シグナスＸ研究室

無事に新年を迎えられることが出来ました。
何よりですね。



津波被害も大きいですが、原発被害と今後の問題も大きいです。

アメリカの西海岸までウランが飛んでいたという話もあるようですし、原発に頼らなくとも電力供給が十分という噂がある中、某エリート方の再就職先確保と、原発による雇用安定化に頼ってしまう面があるようで。
原発と関連部品を売りたいがために、日本政府に圧を掛けている国もあるそうです。

以上は、僕の妄想に過ぎませんが、もう滅茶苦茶。



ブリッツの古いバキュームメータを付けました。



写真よりも実際のほうが一体感があります。


ようやく完成した後期型Fフェンダの塗装。

デイトナのMCペインタから出ているエボニという純正色は、塗装面が粗く、角の多いFフェンダのため苦労しました。しかも1缶2000円と高い。

結局、ホルツから出ているトヨタ用のブラックという塗料で塗り直しました。殆ど色の違いがありません。



スポーティで古臭さが緩和された反面、フロントが軽そうに見えるようになりました。


走行中、6速での回転数と速度の関係を見ていると、19000回転まで回った時には200キロ出る計算になるのですが、海外モデルだと230キロを越えるらしいのです。
250という小排気量では考えられませんね。

レッドゾーンが19000回転からですが、1つ前の記事に書いた通り、多くは6000〜7000回転までしか回しません。

ギンギンに回すならば、メーカ奨励の10W-40が好ましいのでしょうが、そうではないので、無駄に粘度の高いオイルを入れる必要もなくといったところで、MAグレードの10W-30にしました。

今回はシグマックスと同様に、ゾイル類似品のオイル添加剤（金属表面改質剤）を入れてみました。やはり、添加剤を入れるとメカノイズが小さくなります。

オイルを抜いてみて分かりましたが、ちゃんとオイル交換をしていたようで、交換する必要はありませんでした。
結果、単なる自己満足気味となってしまいました。





オイル：698円×3個=2198円
オイル添加剤：1700円
オイルフィルタ：1160円
ドレンワッシャ：160円
オイルポイ捨てパック：250円
合計：5468円

【　プラグ　】



プラグの番数を下げることにしました。これぞ本当の意味でのチューニング。

2速まで全開にして遊びはしますが、多くは6000〜7000回転以下で走っていて、カブり気味になるためです。オーバーヒート気味になりやすいと言われるカワサキですが、この季節ということもあり、水温系はなかなか上がりません。

まっ、風邪を引きたくないので、バイクは天気の良い日限定、真昼間限定です。


【　フロントフェンダ　】



前期型、後期型共に、固定ボルトの位置が同じなので、すっきりしたデザインの後期型を入れます。なんとなく合いそうな気がしたので買って見たところ、ピッタリだっただけですが....。

画像はプラサフを吹いた後です。


それにしても、元々不人気車であることと、解体屋行きが良く似合う年式のため、ZXRで検索してくる人が全くいません。シグだと、CVK30、TTMRCなど、マニアックなキーワードで検索している人が多いのですが。

これには残念....。