シグナスＸ研究室

日産車によく使われている松下電器のHIDを、中古品としてヤフオクで落札し、移植してみました。

いろいろと見ていると、松下電器のHIDはデンソーや小糸のHIDよりもバラストが随分と小さいようで、この点が気に入りました。
（デンソーや小糸のHIDはトヨタ車）

HIDに関しては、雨の日に暗く感じるなど賛否両論はあると思いますが、HIDならではの光り方が良くちょっと見栄を張ってみました。
落札したHIDは、松下のバラストにフィリップスのD2Rのバーナーの組み合わせでした。
本来ならばそのまま取り付けることはできないのですが、出品者が既にH4化加工していたので、そのままポン付けできました。

ちなみに、４輪用の純正品として使われるHIDを移植しているので、ローまたはハイ固定式になってしまいます。
ここ最近の４輪は、ローがHID、ハイはハロゲンを使用しています。
（１部の高級車などでは、バイキセノンというプロジェクターによるハイ／ロー切り替え式も出てきてはいますが。）


ウンチクはここまでにします（笑）


そのままシグナスXにポンつけしてみたところ、固定式HIDで夜間走行するのは少し怖い....という状態でした。

なぜかというと、シグXの工場出荷状態での光軸は、非常に近い距離を照らしています。さらに対向車への遮光性は抜群であるリフレクター＆遮光管なだけに、非常にスポット的な照らし方をしています。
これにハイが加われば全く問題ないですが、ロー固定式となると問題があります。

そこで、純正の遮光管を取り外して装着してみたところ、物凄く明るいという結果でした。スポット的な照射をするリフレクターが全く気にならないほどの明るさですが、この状態だと、ハイとローが混ざった状態ですのでＮＧです。

そこで、ヤフオクで出品されている遮光管を購入し取り付けてみました。
当然ながら遮光管レスよりは光量が落ちてしまいますが、純正遮光管よりは光量を稼いでいる状態でした。
シグXにこの遮光管を取り付けた場合、光軸がハイでもローでもない中間の位置を照らすので、これならばロー固定式のHIDでも問題なさそうです。

私の居住地域のドライバーは、基本的にライダーを馬鹿にしているので、センターラインのない道路などで、平然とど真ん中を走ったまますれ違おうとするドライバーが非常に多いです。このため、対向車も若干眩しがるくらいのほうが、ライダー側の立場にある時には都合がいいです。


ちなみにこのヤフオクで入手した遮光管は、エンジンや走行中の振動で固定ビスが緩んでくるので、アルミテープと耐熱パテを使ってネジロックの代わりにしました。


[ 参考画像 ]



�@は純正遮光管�Aは遮光管レス�Bヤフオク遮光管
である。
（�Bだけバイクの停車位置が少し違うが、同じ停車位置にしてもほぼ同じ状態になる。）

画像を見てもらえばよくわかるかと思います。
�@は看板を全く照らしていない状態。
�Aは看板を越えて、さらに上まで照らしている。
�Bは看板の真ん中辺りをを照らしている状態。
（補足としては、これら３つとも工場の出荷状態から、光軸を一切いじっていない。）


ハロゲンバルブのローと、遮光管を使用したＨＩＤのローとを単純に比較すれば、随分と明るくなっています。

しかしながら.......

ちょっと冷静な結論としては、

シグナスXのリフレクターにはHIDがマッチしていない。
ハロゲン用での遮光性を意識しているためなのか、HID使用時はどんな細工をしても影ができやすく、４輪のHID標準車のような綺麗な配光が得られない。

HIDならではの光り方を楽しみたい人にはお勧めできますが、本当に明るさや見易さを求める人には、ハイワッテージバルブに交換、フォグランプの追加、または４輪車用のプロジェクターを移植した上でのHID使用、いずれかをオススメします。


<追記>



国内モデルのリフレクターのおかげで、左肩上がりの配光になっていますので、多少光軸が高くても問題ないですが、台湾モデルの人は光軸を相当下げる必要があると思います。

照射部分の１部で「湯気でもたっているのか？」という箇所がありますが、画像だからというわけではなく実際にそう見えます。
このように、ＨＩＤ標準の４輪車や、プロジェクタを移植しているバイクと比べると、随分汚い配光になっています。


配線は簡単です。

H4バルブの車輌であれば、カプラーの各端子は図のようになっています。



これに従い差し込めばＯＫです。

私の場合、ＨＩから＋の電源を取っていますので、
切り替えスイッチがＬＯの時→消灯
切り替えスイッチがＨＩの時→点灯
となります。

松下の小さいバラストということもあり、Ｈ４バルブの交換と同等の感覚でＨＩＤを装着できます。