The Upstream Winds

タイヤ換えました。
スクリーミンイーグルのＧＴ５０２　１８０−６０/１７です。



中古ですが数百キロしか走ってないモノでミゾも深いです。

１８０のタイヤなのでキジマのサドルバックステーのボルトが
長く、フェンダー内で出っ張って干渉しそうでしたので



予備のカラーでカサ上げ対処しました。

プーリーボルトもちゃんとロックタイト塗布したので
今回は安心ですｗ

２本目の純正のタイヤは８０００ｋで終わりましたｗ

皆さん〜毎日暑いねぇ〜ｗ

お盆休みはいかがお過ごしでしたか？

最終日の日曜日はオッサンばかり集まって
中部の世界遺産、白川郷に行ってまいりました。



↑kazu-1さんのスーパー撮影術ｗ
運転しながらカメラを高く持ち上げてのスナップ。
後ろ見てないのに上手いもんですね。

山道ウネウネ３５０ｋ
トンネルん中めっちゃ寒〜ｗ
外気温は２０度〜２２度。

オッサン達は毎度道の駅で御当地ソフトを食べてるし・・・。

１０数年ぶりに走った道の一部は驚くほどキレイに舗装されていたしｗ

オイラが１０代のピチピチだった頃はダートだった記憶のある道も
今は２車線になってて驚いた（笑）

今年も休みの初日から最後までバイク三昧のいい夏休みでした！


あとがき

いやもうタイヤがヤバイです！
下りのエンブレは恐ろしい〜ｗ
スリップサイン出てるので早速交換します・・・。



↑携帯撮影なのでご勘弁を・・。
交換時の投稿は先回やってるので今回はナシｗ
新しいタイヤはスクリーミンイーグルＧＴ５０２です。
１８０幅のマッチョな奴ですｗ

カムが届きました！

アンドリュースの２１Ｈ（チェーンドライブ用）です。

ギヤカム化はず〜っと先の楽しみに取っておきますｗ

さっそくウチに転がっているオブジェのカム
と比較してみましょう！



↑の左側が前モデルのＴＣ８８用　右が新しいＴＣエンジン用ｗ

太さが違います！歯車もまったく違います！

右の新しいカタチのカムは０６ダイナから使用されています。

今度は後ろから〜

ニードルベアリング側も当然太くなっておりやすｗ



↑アンドリュース２１Ｈ　　　　　　　↑スクリーミン２０３

ウチの文鎮ＳＥ２０３のほうがカム山が広いな〜ｗ

カム幅は・・



遠近感で解り辛いが新しいカムのほうが若干狭いです。

次はオイルポンプを仕入れます。乞うご期待ｗ


あとがき

新しいカタチのカムはＴＣ８８エンジンでは０６ダイナしか
使われておらず現行の（０７以降）９６モデルはすべてこのカタチ。

〜０６でもダイナ以外の車種はキャブだろうがＥＦＩだろうが
すべて古い形のカムなのよ。
ってことは０６ダイナって１年だけの希少なエンジンなのだ。
嬉しいやら悲しいやら・・・。発展途上なエンジンだなｗ

そうそう
オイルポンプなんだけど、０６ダイナからは能力の高いポンプが
付いてるんでローアイドルにしても適度なプレッシャーが確保
出来てます。でも
油温が１１０度以上になれば当然アイドリングでのプレッシャーは
ゼロになってしまうのでオイルクーラーで１００度以下に保つには
ＡＦＲを走行中常に１４．０以下にすること。
こんな離れ業はＴＣＦＩでなきゃ出来ないが、いくらマップの
ＡＦＲで１３．５以下に設定していてもアクセルＯＦＦ時に
１５．０以上のＡＦＲ値が出てくる時がある。
これを繰り返すと油温がグングン上がってオイル粘度が下がって
いくワケだ。
ここからはＴＣＦＩ付けてる方以外はワケわからん話になるが
ＢＬＭのフィードバックされない部分でのＡＦＲ値を確認すると
部分的に１４．７以上のＡＦＲになってるなら要注意です。
その部分は調整できないからアルファＮとトリムで直し後で
ログで確認するしか方法はないんだよねｗ

以前の投稿で
９６のナローバンドＯ２センサーの配線に抵抗をかませ
ウソの電圧でモジュールを騙し燃料を濃くする話をしました。
http://wind.ap.teacup.com/landlock/128.html

やっぱ出ましたね↓

その名は「XiED(tm) 」なんて読むのかよぅわからんｗ




Nightrider's unique "patent pending" design to quickly and simply improve the closed loop fuel mixture on your TC96/103/110 engine from 14.6:1 to 13.8:1. This results in cooler exhaust temperatures. Recommended for stock bikes and those with upgraded exhaust or intake.

日本語に訳せば
カプラーオンで１４．６：１の空燃比から１３．８：１になるぞ！
っつうことやねｗ
向こうじゃヘッドの温度を下げる事のほうが重要みたいｗ
夏にはいいよね！
只今ネットで買えば＄９９．９９だそうだ。

特許出願中っぽいよん（笑）


あとがき

じゃぁ先回オイラが書いた記事の
ＥＴセンサー騙してヒートマネージメントを強制的に起す
事も可能じゃんｗ

先日アンドリュースの２１Ｈカムを注文したので
あれこれと調べてみました。

カムに関してはこれから勉強したいと思います。

まず下の表を見てちょうでゃ〜ｗ



まず気が付く所ですが、当たり前だがオイラの０６ダイナと
０７以降ではバルブタイミングがだいぶ違います。

０７モデルのタイミングを見るとＥＸ側はたいして変わらないが
ＩＮ側のタイミングがかなりズレてますね。
しかも上死点後９度です。かなり遅いタイミングで開いてるｗ
閉じるタイミングも早いよなぁ・・。
これもストロークの違いと排ガス規制の為なのだろう・・
デュレーションの角度が狭いからかＴＣＦＩのＦＢＬＭを見れば
なんとなく理解できるなぁ。
リヤシリンダーに吸い込まれなかった残留ガスがフロントに
流れ、フロント側のインジェクターパルスが小さいのにも関わらず
もの凄く濃くなってしまう理由がここにあるのかもしれないねｗ

では２１Ｈカムのタイミングを見るとストックカムに比べ
かなり開いてる時間が長いですね。
低中速重視のカムなのでさほど早いタイミングではないですが
当然オーバラップの間隔が広くなるのでいままでＢＬＭで
濃く出た表示が案外適正値になっちゃったりするかもｗ


オマケ

タイミングの見方


↑インテークバルブの開きは上死点前１０度
バルブの閉じは下死点後３０度（作用角２２０度）

エキゾーストバルブの開きは下死点前４０度
バルブの閉じは上死点後８度っつう意味です。（作用角２２８度）

他のカムに比べれば作用角もタイミングも早くないけど
実用域ならバッチリかな〜。

中免時代に４時間耐久で使ったエンジン換装して乗ってたが
ハイカムはめっちゃタイミング早くてアイドリング出来なかったよｗ
純正タコじゃ役に立たないほど良く回るエンジンでした。



あとがき

いつも思うけど
０６ダイナのエンジンって希少だなって思う。
たった１年だけのエンジンなんだな〜ってねｗ
大事にしよ〜っと（笑）

暑い・・暑過ぎる〜。
お彼岸まで走るのは控えようかなぁｗ

今日は手に入れてあったウインカーステーを付けました。



↑トップブリッジのボルトをトルクスで外し



↑付属のロングボルトでステーを取り付け。
付属ボルトは６角ヘキサです。



↑予備で手に入れた（格安ｗ）ウインカーを取り付けて
純正ステー側をバラし、配線処理を行います。

先回の純正ステーの時は配線の接合をハンダ＆熱収縮チューブで
行いましたが、今回は今後の移設を予想して端子で接続しました。

あとはチョイ悪なスモークレンズとメッキバルブに交換して



終了〜！

キジマのステーもウインカーも中古ですが双方ともほとんど
使用感が無く状態はかなり良い。
ふたつで５０００円以下で済みました。

最近パーツの買い物にツイてます（笑）



あとがき

書くの忘れてましたが・・
ハンドルをめいっぱい倒すとステーとタンクとのスキマは
５ｍｍとごく僅かでしたｗ

純正のステーは立ちゴケすると一発で折れますｗ
実はオイラ２セット目なのよ・・。（過去にオカマ掘られてコケた）

キジマのウインカーステーです↓



付ける時間が無く放置してました。

トップブリッジに付けようと思ってます。

新たに予備のウインカーも安く手に入ったので
組み込んで仮付けし、万が一気に入らなくても今現在の
ウインカーを外さなくて済むのよね。



また取り付け報告しま〜す！