電車とバスの徒然草

　藤沢市内とはいえ、用田の近くなので距離がある。鉄道だと東海道線で藤沢、小田急線で長後、そしてさらにバス・・・と遠回りな上に面倒なので、本数は少ないものの、辻堂駅から乗り換えナシで行ける〔辻33　綾瀬車庫〕行きに決定。乗ってしまえば30分強で着くのは非常に便利である。

　で、帰り。17時ごろ終わり、ふと時刻表を確認すると、あと８分で〔辻堂駅〕行きが来る。２時間に１本とは思えないタイミングの良さである。ただ、せっかく１日フリー乗車券を持っているので、行きも帰りも同じではつまらないな、という欲が出てきた。本当は、〔長17　宮原南〕行きに乗って徒歩連絡で小谷か、西谷戸ぐらいまで歩いてふじみ号か、などと考えていたがどちらも行ったばかりでしばらく来ない。

　けっきょく、堂の前まで〔辻33〕に乗り、小谷へ徒歩連絡することにした。寒川町コミュニティバスが来たら良いな・・・なんて期待を込めていたが、目の前で行ってしまい、普通の〔茅45　茅ヶ崎駅〕行きになった。ま、久しぶりなので良いけれど。

　珍しく車両の話題を。神奈中の平塚に、ようやく中型の新車が入った。これまでエアロミディやエルガミオが主力だったが、今回は三菱ながら西工ボディのため、異彩を放っている。



　平塚の中型路線は、南口からの生活路線は神奈交に、それ以外は大型回帰が進んでいるので、この車両は金田公民館へ行く〔平20〕と〔平21〕の専属になるのだろうか。転入で補われているとはいえ、変わりばえしない南口にも来てほしいものだ。

　家族と松田へ出かけることになった。御殿場線に乗るのも久しぶりだったが、時間が合うので、渋沢から土休のみ１本の湘南神奈交バスで行くことにした。秦野のLEDが変わったという情報をかみしゃこさんから得ているので、それを確認できるのも楽しみだ。

　二宮で乗り換える時には気づかなかったが、秦野のLEDはかなり変化があった。まず、南口バスターミナルが整備されてからも「秦野駅」のままだったのに秦野駅「南口」に。〔秦90〕は、私のページで「だいぶ前に『南が丘公園前』での折り返し運行になったが、いまだ表示は『南が丘』のまま」と書いたら本当に「南が丘公園前」に変わった。まさか担当者が読んだわけではないと思うが。

　ほかにも、ヤビツ峠には YABITSU PASS なんて英字が入った。渋沢駅は、神奈交に限り「渋沢駅 北口」とわずかにスペースがあり「北口」が小さめの独特な表示をしていたが、神奈中も含めて「渋沢駅北口」と同じ大きさで５文字になった。

　秦野から渋沢へは電車で一駅だが、バスの種類が多い。桜土手経由の〔秦08〕を予定していたが、中型車に部活と思しき高校生がすし詰めだったので〔秦18〕畑中経由に変更。１日フリー乗車券だからどうにでもなる。

　さて、いよいよ免許維持路線だ。かつては〔神06〕として秦野駅と新松田駅を直通運転していたが、渋沢駅で分断された。にもかかわらず、8:40の〔神01〕で秦野駅から来た車両が新松田駅へ向かうので、不思議な気持ちでいっぱい。

　予想通り、客は私だけ。途中の松田ランドまでは本数があるが、この時間帯に駅から乗る人はいないのだろう。国道から外れて旧道に入るところが良い感じ。大回りして甘柿橋を渡って、ゆっくり進んでいく。松田ランドからは、富士急バスに合わせてこちらも初乗り運賃が１５０円になった。国府津以西と渋沢地区は神奈中では珍しく初乗り１６０円だが、さらに下がる。小田急線を左に見つつ、新松田駅に到着。



※松田ランドの折り返し場は、本当に湯の沢団地の近くに移動していました。

　せっかく神奈中の定期券があるので、環境定期制度を活用して変わったルートで帰ることにした。わずか２回の乗り換えで戸塚まで出られるのは意外だ。

　まずバスセンター８番のりば。ここから〔町70　十日市場駅〕行きに乗るのだが、激しく本数が少ないので今回は〔町73　青葉台駅〕行きに乗車。途中の青葉台営業所で降りて、少し歩けば良い。

　青葉台営業所前、とは言うものの、もちろん神奈中ではなく東急の営業所。それでいてバス停は横浜市営のスタイルなので、なんだかおもしろい。後方の橋を渡って十日市場駅を目指す。バス停１つ分だが、上り坂なので10分ぐらいかかった。その間に東急バスや横浜市営バスが何度も通っていく。

　十日市場駅からは〔境21　三ツ境駅〕行きだ。〔23　十日市場駅〜若葉台中央〕と〔116　若葉台中央〜三ツ境駅〕を純粋にくっつけた路線で、神奈中にしては珍しく霧が丘高校前〜若葉台中央の区間を丁寧に往復する。どちらの系統も本数がとても多いが、通しの便は少ない。乗った車両はずいぶん騒々しい音を立てて、坂を上っていく。たまたま不調なのか、毎日こんな道を行き来しているとこうなるのだろうか。

　三ツ境までは30分ほど。南口へ乗り換え、今度は〔戸17　戸塚駅東口〕行き。これは15分間隔で出ているので心配ない。神奈中でも珍しくなってきたツーステップ車で、ひたすら南へ進む。乗客は多かったが渋滞しなかったので速く、休日の夕方なのに途中で時間調整するほど。

　待ち時間を含めると３時間ぐらいかかったが、距離を考えると軽快な乗り継ぎだったように思う。この後も、戸塚〜藤沢〜辻堂と続けることも可能だが、さすがにバスではなく電車を選んだ。

※三ツ境で硬券の入場券を求めたら、絵はがきをくれました。古い駅の写真です。

　天気はイマイチだったが、突然「三浦半島１ＤＡＹきっぷ」で出かけることに。なんとなく横須賀の西海岸が目的地になり、まずは電車で三崎口へ。

　〔三22　荒崎〕行きに乗り終点の１つ手前、漆山を目指す。車内は歓迎行事と思しき大学生で賑わっていたが途中で降り、減る一方かと思いきや乗車も少なくないのがバス需要が旺盛な三浦半島らしい現象。

　予定していた店は完売の表示があり、仕方なくソレイユの丘で昼食。中途半端なセルフサービスの食堂でマグロかつ丼なるものを注文。野菜たっぷりという表示がありながら千切りキャベツだけなのは残念だが、マヨネーズが多くかかっていたので満足。

　さて、長井に出て逗子行きに乗り換え、と思っていたら、最近のダイヤ改正のせいで土曜の午後にソレイユの丘から出るバスは全て直行となり、三崎口駅までノンストップ。いくらフリーきっぷとはいえ、同じ道を行って戻るのは避けたいので、西の前まで徒歩。すると〔三24　横須賀市民病院〕行きがちょうど来たので乗車。

　今度は少年工科学校とその近くの学生で混雑していて、妙な雰囲気。やはり男がセーラー服を着ているのは違和感がありすぎる。渋滞しながら市民病院に到着。

　降りたら、すぐ後ろに〔逗６　逗子駅〕行きが来ていた。ずいぶんテンポの良い乗り継ぎだ。大楠芦名口で予想通りハイカーが乗ってきて、なんだか今日はどのバスも混んでいる。週末の三浦半島では当たり前か。前島密の墓を見るため浄楽寺で下車。

　国道134号線に近いため車の行き来する音が気になったが、それでも前島密の墓は奥のほうにあり、少し落ち着いた場所だった。簡単な説明があり、郵便の他にも鉄道や教育にも尽力したということがわかり、ますます好きになった。

　ちょっと海を見て、隣の前田橋から再びバスに。来たのは〔逗71　逗子駅〕行きだった。71なんて京急にしては珍しく大きな番号が付いているが、これは〔逗７〕の子系統。湘南佐島なぎさの丘を経由するか否かの違いなので、立川バスや西武バスならきっと〔逗7-1〕としただろう。

　このまま逗子まで乗り続けても良いが、葉山で降りて未乗の海岸回りで行くことにした。葉山の折り返し場は大きくないものの、トイレと簡単な待合所がある。



　聞いてはいたが、延々と狭い道が続き、大型車が12分ヘッドで運行されているとは信じがたい区間。停留所ごとに待っている人がいて、ここも混みあう。

　最後に〔鎌40　鎌倉駅〕行きでフリー区間の端まで欲張る。鎌倉から逗子までバスに乗ったことはあるが、その時は名越経由だったので小坪経由は初。なぜか鎌倉営業所の路線なのに運良くキュービックが来て、狭い区間を大型車で満喫した。

　路線網がシンプルな分、本数が多いため、無計画でも安心して乗り継ぎができる・・・というのが今日の感想。やっぱり利便性と乗客数は比例するということか。