Wind of Tomorrow

今年のゴールデン・ウィークは晴天に恵まれたこともあって、京成本線と鳩ノ巣渓谷に写真を撮りに行って来ました。また、昨年に引き続き只見線のＳＬ会津只見新緑号の撮影に日帰りで行きました。

鳩ノ巣渓谷には、昨年の11月に紅葉を撮りに行きましたが、今度は新緑を撮りに行って来ました。東京から青梅特快に乗って青梅まで１本で行けたのは良かったのですが、それを受け止める奥多摩行きの列車が４両編成だったものですから、車内は朝ラッシュ時並みの混雑でした。まさか青梅線の青梅以西で朝ラッシュの電車に乗るとは思わなかったです。


OLYMPUS E-3 ZUIKO DIGITAL 14-54mm F2.8-3.5 �U
シャッター速度優先AE f4 1/1000 ISO320 PLフィルター使用
2010.5 京成本線・ユーカリが丘−京成臼井

ユーカリが丘駅と京成臼井駅の中間辺りで京成本線は手繰川を渡ります。手繰川に沿って水田が広がっており、上のような写真を撮ることができます。ちょうど田植えを行っているところでしたが、稲刈り前に撮りに来ても良い画が撮れそうな気がします。

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第18回

第17回で延伸をお伝えした宮浦線の浜崎駅ですが、開業から８か月が経ち順調に発展してきました。


浜崎地区

資材を２つ積める中長距離用トレーラー１台で隣の宮浦地区の資材工場から運搬していることもあって、全体的に低層の住宅が多く建っています。駅の近くにデパートが２つも建っています。現実なら共倒れしてもおかしくなさそうな状態ですが、現に両方とも大幅な赤字ですが、潰れることもなく存続するのでしょうね。

浜崎発宮浦行きの列車の乗車率が１００％を超えましたら、浜崎駅から山を貫き川を渡って東へ延伸する予定です。早くて来年（2019年）の下期になるでしょうか。


浜崎駅から東方を望む　すでに東の山を貫くトンネルは完成しています

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第17回

今回は宮浦線の延伸についてお伝えします。

現在、古都再興のマップでは青田駅周辺が商業都市として発展を遂げていますが、商業中心の駅は青田駅以外に無い状況です。そこで青田駅以外にも商業中心の駅を造ろうと思いました。

では、どこに商業中心の駅を造るか。いろいろ考えた結果、１つは高田本線を芳野駅から南東に延ばしたところに、もう１つは宮浦線を宮浦駅から東に延ばしたところに、それぞれ商業中心の駅を造ることにしました。

『対馬奪還戦争５』　著・大石英司　

〔あらすじ〕
上対馬の仁田町を襲った竜巻は、町を気化爆弾の攻撃を受けたかのように瓦礫の山に変えた。仁田町に展開 中だったサイレント・コアの司馬小隊は堅牢な建物に入りこんで辛くも助かり、海兵隊隊の申信守下士（軍曹）らＭＢＳクルーたちもどうにか命だけは助かった。

仁田町が竜巻に襲われている裏で、海自のエアクッション艇で第７機甲師団の選抜隊が上陸。海自の特殊部 隊も海保の巡視艇の協力を得て飛行艇にて対馬に入った。

歩兵とヘリコプターで戦っていた自衛隊と韓国軍であったが、新型戦車や120ミリ自走迫撃砲などで構成さ れる第７機甲師団が投入されたことによって自衛隊が一気に形勢逆転かと思われた。しかし、韓国軍も同じく エアクッション艇で機甲部隊を揚陸しており、第７機甲師団の前に韓国軍の新型戦車が待ち構えていた。

対馬を巡る日韓の戦いは、ついに結末を迎える。　

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第16回

２回連続で路線の延伸もとい新駅の設置についてお伝えしましたが、今回は芳野鉄道のダイヤ改正と元木駅付近のバス路線の開設についてお送りします。

第12回の際に芳野鉄道の開業についてお伝えしましたが、開業（2015年４月１日）以来、キハ52系100番台２本が芳野−千石間を走るだけでした。

西芳野駅と元木駅の周辺は発展が進んでいるため、この度、芳野−元木間に区間列車を設定しました。また、これと併せてキハ120系を２両導入しました。

ダイヤ改正は開業から２年が経った2017年４月１日に行いました。

『対馬奪還戦争４』　著・大石英司

〔あらすじ〕
護衛艦いかずちの撃沈によって衝撃の走った自衛隊であったが、ロング・ボウ・アパッチなどを使って韓国軍への反撃を始める。

その頃、ネット上には連翹（ケナリ）と名乗る人物が最前線でないと知り得ない情報をネット上に流し出した。偶然にそれを見つけた城内照美三佐は彼を利用すべく捕縛を依頼する。サイレント・コアの司馬は、謎の人物ケナリの誘拐作戦を行うことになった。

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第15回

まずは2016年４月１日の現在のサテライトをどうぞ。



サテライトをご覧のとおり、高田本線に沿って街が発展しております。この中でも特に大きく発展しているのが青田駅周辺で、駅の周りはオフィスビルや歓楽街ビルなどが広い範囲に建ち並んでいます。

この青田駅もとい青田地区の北と南には開発されていない土地が広がっています。未開発地域の開発のために、青田駅との間に地下鉄を造ることにしました。

とりあえず今回は青田駅から北の方に路線を延ばします。

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第14回

当開発記の目標の一つに「人口25万人」と言うのがあるのですが、開発を始めてから５年でようやく人口１０万人に達しました。人口25万人を達成するにはあと７，８年掛かりそうです。

宮浦線の延伸をするのも良いかなとは思いましたが、人口を増やす方向で行きたかったので、高田本線の延伸を行いました。商業都市として発展を遂げている青田駅から北西に線路を延ばします。

Ａ列車で行こう９開発記
古都再興　第13回

芳野駅の高架化に併せて開設したバス路線について紹介します。

現在（Ａ９時間で2015年８月末日）、芳野駅を起点としたバス路線が３系統設定されています。

１．　21系統　芳野駅〜西芳野駅
２．　23系統　芳野駅〜塚野目（つかのめ）
３．　25系統　芳野駅〜花岡

この３つはいずれも芳野駅に併設されているバスターミナルを起点としています。


芳野駅停留所　バスターミナルとなっており３系統のバスが発着します。

21系統の終点である西芳野駅から27系統・西芳野駅〜大野目も設定しています。

各系統毎の紹介に移ります。

G.W.は５日間ずっと天気が良さそうですね。４月は全般的に天気に恵まれなかったので良いものです。

G.W.２日目(※１)の今日は、京成本線のユーカリが丘−京成臼井間に写真を撮りに行って来ました。

※１．　仕事の都合上、暦通りの休みになっています。去年は有休も使って十何連休とかにしたんですがね。

AE100形や3000形などを撮っていたところ、突然、北総鉄道の9000形がやってきました。


OLYMPUS E-510 ZUIKO DIGITAL ED 40-150mm F4-5.6
シャッター速度優先AE　f5.6 1/350 ISO200
2010.5　京成本線・ユーカリが丘−京成臼井

姿が見えた途端、「何でお前が来る!?」と、つい叫んでしまいました。
恐らく、北総鉄道の印旛車両基地から京成の宗吾車両基地への回送列車だと思いますが、北総車を高砂以東を走るところを撮ることが出来てラッキーでした。

さて、この89Nですがインターネットで調べたところ、予想通り印旛車両基地から宗吾車両基地への回送列車のための運用のようです。重検や全検の際にこのスジを使って宗吾車両基地に送り込む（また逆もしかり）とのことです。

詳しいことは、ういんぐ氏の「KSWeb---鉄道写真のWebサイト」をご覧下さい。
（上のリンクはトップページです。89Nの記事はこちら）