bikepit saito

4500/ティアグラ完成車だったCAAD8を最新の5800/105に換装しています。

BPSでは完成車でも組み立ての際にBBやヘッド、ホイールの振れ等をチェック＆調整しているのですが、申し訳ございません…さすがにBBのフェイスカットまではやっておりません。

しかし、今回のようにグレードアップする為の改造の際は料金の追加無く、フェイスカットやディレイラーハンガーのチェック等の作業をサービスでさせて頂きます。

《フェイスカット》


《ハンガー修正》



今回は5800/105で11s化する為にホイールも合わせて新調して頂きました。

11sスプロケットの取り付けの出来ないホイールをお使いの場合、追加でホイールも購入しなくてはならないのはなかなか大変ですよね…。
(こんなホイールもご用意しております。)

《キシリウムSLR》


今回の改造でなんと1.1Kgの減量に成功! シフトフィールもブレーキングもとてもスムーズ。

10sがただ一段増えて11sになる…だけじゃない、今回のシマノロードコンポのモデルチェンジは色々な面でひと皮むけ、そして進化し続けています。

あなたのロードバイク、まだ10s仕様?

《まだまだ現役C8》

ロードバイクで走りに行く時は必要最低限のモノしか持ちたくない、そんな私にピッタリな商品。
汗でスマホが濡れず小銭だけ持てればそれでいいんだ、そんな私にもオススメな商品。

【GPシールラップ】税込2.376円



内側にはカギ(自宅と別宅とあそことあそこの別荘のカギと…)をぶらさげるキーホルダーと、右側には小銭(5万円くらい)を入れておける防水ポケットが装備されています。

小さな窓はケースに入れたままカメラが使えるレンズ用の小窓です。



こんなスマートで便利なケース、待っていたんですよね、私が。

さて、iPhone 買わなきゃ…。

私の〜 お墓の上で〜 鳴かないでください〜♪

《谷中と言えば墓地と猫》


昨日は白山でランチの後、またまた目的無くてくてくと歩きまわってきましたよ。


東洋大学の前に立って、『右上野、左巣鴨、後ろ後楽園、前谷中』とだいたいのめぼしを付け、巣鴨と谷中のあいだ、どちらかと言うと巣鴨方面へ歩きだしました。

喫茶店の角を曲がり、個人的昭和遺産に指定したくなるような古い家や、ベンツとBMWが停めてあるような邸宅を眺めつつ右へ左へ気の向くまま進みます。

今日はネコがいないなぁ。


先日新宿からバスに乗ったのが思いのほか楽しかったので通りに出たついでにバス停を見てみましたら、“富士神社入口”　というバス停。
これは　“富士塚”　があるかな? とバスに乗るのはやめて富士神社を探すことにしました。

《駒込富士神社》


ありました。
ここはよくある富士塚のように一合目…二合目…とジグザグもしくはぐるりと回って登っていく仮想登山道のようなものは失われていましたが、溶岩石が有ったりと富士塚感は色濃く残っています。
そもそもこの山は古墳なのでは? ってのもおもしろい話ですね。

“一富士 二鷹 三なすび”　も駒込のここ発祥? と言う話も。

《なすが名産で鷹匠屋敷もあったとか》



駒込富士神社を後にしてくてく再開。

元都電車庫跡の公園と古い都電の展示に遭遇。

《都電にも貨車?が有るんですね》


動坂上から千駄木方面へ進みます。

千駄木小学校から帰宅する子供達とすれ違いながら歩いていたら　“旧安田楠雄邸庭園”　と言う建物の前に。
この安田楠雄さんて方をまったく存じ上げないのですが、建物とお庭が素敵そうだったので500円の入園料を払って中へ入りました。

《模型ね》


ここはよくある入場料を払ったら後はご自由にご見学くださいと言うだけの施設ではなくて、もちろん自由に見学も出来るのですが、40分くらいの無料ガイド付き。

震災も空襲もくぐり抜けて残った建物の、その隅々にまで意匠を凝らした作りこみは、ガイドの方の丁寧な説明でより詳しく知ることができました。

当時は今以上に腕利きの職人さんがたくさんいて、その腕をいかんなく発揮できるこうした仕事もたくさん有ったんだろうなぁ。

《柱のリスとフクロウ》



最後に甘酒をごちそうになりながら「安田さんはあの安田講堂の…」とか、知らなかった事を知るのは好奇心も刺激されてとても面白いですね。

すぐ忘れちゃうけど。ﾃﾍﾍﾟﾛ　【たてもの応援団】


安田庭園を後にしこんもりと木の茂る方向へ進むと、そこは以前根津神社方面から歩いて来た時に通った　“須藤公園”　じゃないですか。
そうかもうそんな場所か。じゃあ谷中銀座でコロッケでも食べるか。

コロッケを食べ歩きながら猫を追いかけ、伊藤製作所で谷中限定猫Tシャツを買い、おせんべい片手にお寺を覗き、まあてくてくのぶらぶらですわ。

《荒ぶる猫!》


西日暮里へ向かって歩きます。いいですね、夕暮れせまる下町の雰囲気。
早く家に帰らなきゃ…、なぜかちょっとそんな気にさせられますね。

《富士山の見えなくなった日暮里富士見坂》


富士見坂の向かいの諏方神社の境内で数匹の猫が集まってナニやら集会を開いていました。
ちょいとごめんなさいよとその境内を横切りJR沿いへ出てみたら、想像通りの風景に出会えてしばし佇む。
ここ、ブラタモリかモヤさまでロケしてたね。いや違うか!?

《西日暮里駅を望む》



さて、時間的にも本格的に寒くなってきましたので帰りましょう。
線路をくぐって駅の改札へ急ぎます。

冬の散歩は暗くなるのも早いしとにかく寒いのでたいへんだな。
でも東京って目的無く歩いても色々なモノやコトが出てきて楽しいですね。“歴史”　が有るってことなんですね。
まだまだ歩き足りないな。

早く春にならないかなあ。

昨日は白山までカレーを食べに行ってきました。

このblogを時々でも覗いて見てくださっている方ならご存知だと思いますが、私的インドカレーブームに続き最近は大学の学食巡りも楽しんでいます。

そして今回、なんとそのふたつの趣味を一度に楽しめるポイントを発見!

“大学の学食にインドカレーのお店”が。

《池袋等に路面店もあるそうです。》


地下鉄三田線の白山駅からゾロゾロと歩く大学生の後ろを付いていって辿り着いたのは、箱根駅伝等でおなじみの東洋大学です。

《ナン伸ばすよ。》


本当にありました。学食にインドカレー屋さん。

《ナン焼くよ。》


メニューは少なめですが充分。
ナンはタイミングによっては作り置きの温め直しですが、基本オーダーごとに焼いてくれるようです。
二種類のカレーにナンかライス、ドリンクとサラダも付いて500円。ナンは普通サイズで追加は一枚200円とのこと。
カレーをひとつにしてタンドリーチキンが3つ付いたメニューが550円。

ナンは若干パサッとした感じですが、お値段考えたらこれで充分と納得です。

大学の奥の方、ちょっと分かりにくく入りにくい場所に食堂はありますが、近くまで来たら話のタネに寄ってみるのも一興かと。

《辛さは選べません。》

このディレイラーのぎっしりと詰まったメカメカしいデザインは大好きです。

“RD-M810-SS”セイントのDH用ですよ。



基本フロントギヤはシングルで使用。ローギヤも最大28Tまで。
今やロードだってローギヤに30T以上を取り付ける時代。男前です、セイントSS。



MTB用なのにショートケージなのがかっこいいです。



いつか自分で使う為にとっておこう。
ディレイラーありきで自転車を作るのも面白いだろうなぁ。

なんでこんなの在庫してるんだろう…

シマノ デュラエース SS-7600 (1/2”x 3/32”) 16T。

3/32”だからピスト系チェーン用じゃなくてロード系用ですよね?

《薄歯用》


2.874円。

お買い物、通勤通学から週末のサイクリングまで、ママチャリより高性能で本格的なロードバイク等よりも敷居が低い。
そんな万能車のクロスバイクですが、その万能性を追い求めたが故にどうしても同じような没個性なモノが多いとおもいませんか?

そこでBPSからの提案。オリジナルクロスバイクを製作してみました。

今回の在庫はライトウェイプロダクツジャパンの　“シェファードアイアンB” をベースにブレーキレバーをいじってみました。

《ほぼノーマルなんですが…》


ブレーキレバーをバー先端に取り付けてみました。
このスタイルはBPSではよく作る、お客様からのご要望も多いスタイルです。

《レース用のように先端が上を向いたりしていません》


アルミフレーム全盛の今、敢えての細身のクロモリホリゾンタルフレームは新鮮です。
(鉄のパイプで上のパイプが地面と水平に設計されている車体)

《フロントフォークも鉄です》


一見使い辛そうに見えるフレームに装着された変速レバーですが、確かにちょっと使い辛いです。はい、こんな乗り手の技量が試される機構もそう無いでしょう。
でもそれがいい。
一秒を争うレースを走る訳では無いのですから。

《慣れてしまえばアバタもエクボ。》


タイヤはちょっと太めの26cで乗り心地と走りの軽さのバランスを。
ブレーキはロードバイクに採用されるサイドプルタイプでスピードコントロールのしやすさと整備性の良さを。

バーテープはブラウンからホワイトに変更しましたが、サドルもこんなおしゃれなのに交換してもいいかもしれませんね。

《3.888円ナリ》


本体価格税込　75.384円を、旧車扱いなので同じく税込み59.800円でのご提供となります。

その他、ご要望に合わせて改造納車致します。お気軽にご相談ください。

ブリヂストンのネオコットシリーズと言えば優秀なクロモリフレームで有名ですが、この　“RNC3” もブリヂストンは上尾の工場で作られるメイドインジャパンの逸品です。

《made in 上尾》


そんなRNC3ですが、優秀、と言いましてもそこは鉄のフレーム。今や鉄フレームでレースに参加し上位を狙うと言う人も少ないでしょうが、それでも鉄!　と言うのならばそこは上位機種の　“RNC7”　を選ぶべきでしょう。

では、少々重く、カーボンフォークの選択肢も無いRNC3はダメバイクなのか?
そんな事はありません。
タイトルをつける時に少々悩んだのですが、RNC3ととても良い　“ツーリングバイク”　です。

《セミドロップバー》


昔は今のように自転車もそんなに細分化されてなく、オールマイティに使える　“サイクリング車”　と呼ばれる自転車があったように思います。
今はそこをクロスバイクが担っているのかもしれませんが、やはり距離や速度を考えた時、クロスバイクはちょっと街乗り寄りな自転車ですよね。

《ショートドロップ》


軽さや速さだけを求めればそこはやはりロードバイクがいいのでしょうが、ロードバイクは気楽に乗り辛い、いわゆる《敷居が高い》ってやつですよね。
カーボンフレームとか、なおさら気を使いそうだし…

そこで作ってみました。走りより雰囲気優先の万能サイクリング車を。

《ショートリーチ》


まず、敷居が高いと思われがちな深い曲がりのドロップハンドルを浅い曲がりのセミドロップハンドルに交換。レースに参加する訳じゃなければそんな深い前屈みなポジションは要りませんし。前方へのリーチも短く、末広がりなバーエンド側も悪路での押さえが効いていい感じです。

ステムも標準の120mmから楽なポジションを作るべく90mmへ交換。
角度にもこだわって、一般的なロードステムは前上がりデザインなんですが、ここには昔っぽさの演出で地面と平行＝ホリゾンタルトップチューブと平行になるような角度のステムを持ってきました。

これで一気にロードバイクからツーリングバイクらしくなりました。よね?
今や選択肢のほぼ無くなった貴重なシルバーの部品構成も雰囲気作りにひと役かっていますね。

《水平ステム》


そしてもうひとつ、ホイールも交換してあります。
元々の黒くてスポーク本数の少ない“いわゆる完組ホイール”はツーリングイメージに対してはイマイチ感が拭えません。

《職人の手作り》


そこで、シマノ(ハブ)、ホシ(スポーク)、アラヤ(リム)と、メイドインジャパンに拘ったパーツチョイスでお店で手組してみました。
スポーク本数が多いと空力的には不利と言われていますが、乗り心地の良さとなによりその見た目がクロモリフレームにはピッタリですよね。

《タイヤは25cに交換予定》


あとはこんな感じ↓にフロントバッグと大きなサドルバッグを装備したら、走りも雰囲気も最高な一品モノのツーリングバイクの出来上がりですね。

《私のSOMA》


そしてサドルを本革にしてみるとか、かな。
こんなおしゃれなのに交換してみてもいいかもしれませんね。

《3.780円》


本体価格税込み133.714円を、改造費、税込みで123.800円でのご提供となります。

その他、ご要望に合わせて改造納車致します。お気軽にご相談ください。

【R-SYS SLR】(キシリウムSLR等)のトラコンプリング交換等の手順をUPしてみるよ。




外さなくても出来るけど、外した方が作業しやすいのでスプロケットは外しちゃいましょう。




写真が前後しますが、次に反スプロケット側の玉当たり調整用のフタも外しました。
付けたままでも作業出来ますが。
そのフタみたいのを外す時は、シマノで言う所のロックナットに当たる部分も先に外さなくてはいけません。引っ張れば外れます。




左側の玉当たり調整用のフタみたいのを外すと、ほら、トラコンプリングが見えましたね。




トラコンプリングを交換する前に、スプロケットボディをきれいにしておこうかな。




ハブ軸の左右から5ミリの六角レンチを挿して左に回せば、ハブ軸が外れます。(右上のが右側シャフト、左下のが左側シャフト。)




スプロケットボディを引き抜くとワッシャー1枚と爪２ヶ、それと爪に付随する小さなスプリングが外れるから、無くさないように注意しましょうね。




奥からゴムシールを取り出します。
再利用出来そうな時は傷を付けないように丁寧に取り出しましょう。
取り付ける時は裏表に注意。

このスプロケットボディ奥にあるあのゴムシールが乾燥したり汚れてくると、滑りが悪くなってチェーンやクランクの供回り症状を引き起こします。




さて、トラコンプリング交換に戻ります。
リングの上に専用の工具を置いてマイナスドライバーでこじって外します。工具の裏表に注意。




テコの原理で軽く外せます。専用工具を使えばハブに傷を付ける心配もありません。




外れました。(写真に撮る前に外してしまいましたが、赤い回り止めが２ヶ入っています。)




これがトラコンプリングのセット内容。




これが古いトラコンプリング。
カーボンスポークを支えています。写りが悪くてアレですが、スポークを支えている部分の傷が大きくなると異音が発生したりします。




カーボンスポーク側の頭も潰れが酷くなっていたら要交換ですが、その基準が曖昧で高いスポークなだけに判断が難しいですね。




新しいリングをセットします。
軽く手で押し込んで、専用工具をセットして、ハンマーで360°均等に軽くまんべんなく叩いていきます。




はい、きれいにはまりました。(画像使い回し)
リングの裏表や赤い回り止めの上下や取り付け位置に注意しましょう。




スプロケットボディを戻しましょう。
画像が無いですが、スプロケットボディの内側にも溝三列分くらい専用オイルを垂らしておきます。(右下のワッシャーを忘れずに)




ゴムシールの裏表に気をつけてセットし、小さなスプリングと爪もセットします。
この時に適量、MAVICの専用オイルを塗っておきます。




爪に引っかからないように、軽く回しながらスゥーーっとスプロケットボディを差し込んだら、シャフトを戻してロックします。




ピカピカに磨いておいたスプロケットを取り付けて完成！




そうそう。最後の最後に玉当たり調整も忘れずに。




【R-SYS SLR】(キシリウムSLR等)のトラコンプリング交換、おおまかにはこんな感じです。色々と細かいポイント、コツはありますが、おおまかにはこんな感じです。

【パールイズミ】から、毎春恒例おもしろジャージが発表されています。

“激坂”!

《坂バカにはたまらない一品》


絶賛ご予約承り中です!