bikepit saito

ここはリーズナブルでとても良かったです。ちゃんと美味しかったし。



インド系カレー屋さんとしてとってもスタンダードな、誰にでもお勧めできるお店だと思いました。



日本語がイマイチ通じ辛い店員さんもグー。

革サドルのようで革じゃない。天然ゴムベースの面白いサドル、《ブルックス　カンビウム》



デザイン的にも良いアクセントになっている鋲(リベット)ですが、これ実は革サドルと違って取り外しのできるボルトナットなんです。



これが最近脱落して無くなってしまうトラブルが増えているそうで。

定期的な増し締めはもちろんですが、ロックタイト等の緩み止めの使用をオススメします。

昨年先行予約でご予約頂いていましたMAVICのホイールがぞくぞく入荷してきています。



お客様にお渡しする前に、ひとホイールひとホイール全てのホイールを丁寧に点検整備しています。
このホイールは振れやセンターは合格でしたが、あんな事やこんな事…小さな事ですが少し手直しを致しました。

こうして見るとやっぱり売りっぱなしの通販は怖いですよね。



それにしても4Dリムの《R-SYS SLR》、最初はそのヌメッとしたリムの表情に違和感がありましたが、見慣れるとやっぱりかっこいいですね。
自分の切削リムのR-SYSが古めかしく見えてしまいます…

シマノから消耗部品に関する分かりやすいPOPが送付されてきました。
ここで少しご紹介させて頂きます。

チェーンの伸びやワイヤーのほつれ、クリートの減り等、時々チェックしましょうね。



SPD-SLに関しては青いクリートがまだあまりお馴染みではないかもしれませんね。



10sに関しては78はしょうがないとして、79のチェーンまで廃止されてしまったのは残念です。



シフトケーブルは頭に刻まれたラインによって仕様違いがあるんですよ。もちろんブレーキケーブルにも色々と種類があります。



切れたり割れたりする前に、まだ使えそうでもったいないな…と思っても、早めの交換をオススメします。

亀戸天神様の牛。

【After】

アンカーのクロスバイクを　“もっと速く”、“もっと遠くへ”、という目的に合わせて、ドロップバー仕様に改造してみました。



バーはNITTOの106。幅420でゆったりめのポジションを。



STIレバーの採用に合わせてブレーキもVからカンチへ。アウター受けをぶら下げるシートクランプもボルトの太いモノに交換しました。



フロントブレーキのアジャスターはここ。リヤはあそこです。



ブレーキワイヤーが切れてしまった時、ワイヤーとタイヤが絡んでロックしてしまわないように、専用のフックを増設。
廃番になって久しいこのパーツ、《ノートン自転車》様が倉庫の奥深くから探し出してきてくださいました。
やはり歴史のある問屋さんは頼りになります。



ここでひとつ知っておいて欲しいことは、クロスバイクをドロップハンドルに改造してもそのバイクはけしてロードバイクにはならないということ。

元々のフレーム設計(スケルトン)が違うので、『友達のロードバイクに負けたくない!』とかでハンドルバーだけドロップにしてもさほど速く走ることは出来ないのです。

ではなんでフラットバーで十分乗りやすいクロスバイクをドロップバー化するのか。
それは、ドロップバー化によって増えるポジションの変化⇒使用目的の変更、の為です。

同じポジションで走り続けなくてはならないフラットバーに比べて、ドロップバーはそのポジションの多様性により長距離、長時間の走行でも疲れにくいと言えます。
平地、上り坂、下り坂、向かい風、、、コースや状況の変化に合わせてホジションも変えられるドロップバーはレースだけではなくロングツーリングにも向いていると言える訳です。

『ドロップハンドルバーは前かがみ(前傾姿勢)になってしまい危ない(疲れる)のではないか?』と考えていらっしゃる方も多いですが、それは改造前にどんな目的のバイクにするかを決めたら、その目的に合わせたポジションになるようにパーツを揃えて組み立てるので、レース向きな前傾姿勢が深くなる組み合わせからフラットバーの時と同じポジションを残した組み合わせまで、自分のスタイル、使用目的に合わせた走りやすいハンドルポジションに出来るので、改造前より危険になるということはありません。

業界は今ロードバイクとクロスバイクのラインナップが主ですが、“ドロップハンドルのクロスバイク”　とか　“フラットハンドルのロードバイク”　とかがもっと増えると、選択肢も増えて良いと思うのですが。

【before】

アンカーのクロスバイクを　“もっと速く”、“もっと遠くへ”、というツーリングバイクに生まれ変わらせたいと思います。

36Hのハブと24Hのリムの組み合わせで組む。意外と難しかったです…



何が難しいって、組み立て作業ではなく必要なスポーク長の組み合わせの計算です。
頭悪いので計算式で求めずに解答用紙に絵を書いてみてる…みたいなタイプなので、難儀しました。(一応計算しましたよ、念のため(^^;)

スポークさえ揃ってしまえば後は簡単なんですが、コースターハブは回転が鈍くて振れとりしずらい事この上ないですねぇ。

《プロダクションプリビー》組み立て中。