bikepit saito

“ライトスピード” のタイヤを “パナレーサー エヴォ2 25c” から “サーファス セカレーシング RS 25c” に交換しました。

ライトスピードがアメリカの会社なのでホイールもアメリカの “イーストン” にしたり、コンポーネントも “スラム” ですし、タイヤもアメリカの会社の物にしてみました。
もちろん製造はアメリカ国内ではないのは百も承知ですが、このタイヤはチャイナでした。

装着してのインプレですが、まず細い。
パッケージされている時から細く見えていましたが、実際細い。実測で23mmしかありません。
ホイールによって多少その数値は増減しますが、パナレーサーがしっかり25mmあったのでコレはマイナスポイントです。
“ラベルが25c" のタイヤが欲しいのではなく、“実測で25c” のタイヤが欲しいのですから、この辺りはちゃんとして欲しいところですね。

見た目もゴムの質感がツヤツヤしていて、ちょっと安っぽいですね。
実際メーカーのトップモデルで “3.800円(税別)” なので安いのですが。

走った感じの印象は分かりません。
まだ走っていないので……。

春、新しく自転車を増車しました。アマンダのカーボンフレームです。

セカンドバイクとして近所を流す程度の使い方を想定して、古いパーツを集めました。
7400デュラエース、8速のコンポにモドロのWレバー、フロントフォークはクロモリです。





チョコチョコ走っていて素性の良さが伝わってきました。セカンドではもったいないかな? と思い改造する事に。
フロントフォークは同じくアマンダのモールデットカーボンフォークに交換。Aヘッドになりました。



コンポは色々ミックスの有り合わせですが11速になり、サドルやペダルも走りに振ったモデルに交換しました。







11速化するに当たり10速用だったイーストンホイールのハブを11速対応の他社ハブに組み換え。




しかし……走りこんでみると細いモールデットカーボンフォークがどうにも心もとない。
私の出力には充分な性能も、有り余る体重にちょっと悲鳴をあげてる感じがして(下り坂で)スピードが出せません。
そして訳あって元のクロモリフロントフォークには戻せません。

あぁ、壁の花になっているこんなフレームも持ってるなぁ……。



パーツを移植しました。



フロントセンターとリヤセンターが短いショートホイールベースなフレームですがとても走りやすい。自分の好きな味付けです。



1インチの細くて古いカーボンフロントフォークですが、剛性感も程々でいい感じです。
バイクばかり進化しても乗る人間がコレですから、こんなフロントフォークで充分なんですね。こんなってLOOK製ですけどね。



そうそう、このフレームは "ライトスピード アルティメイト "、アメリカのチタンフレームです。
タイタニウム。(⇐カッコいい自転車が出てきます。)



日泉ケーブル。



セラサンマルコ "マグマ"、珍しいマグネシウムベースのサドルです。
ベースが金属のサドルって後にも先にもこれだけかな!? こんなフレームに合わせる為に秘蔵していた品を棚から下ろしました。



割れるらしいですけどね……



今年もあまり走れていないですが、こんな感じで楽しんでいます。
しばらくはライトスピードで楽しめそうですが、すでにアマンダ復活の予定も進んでいます。
楽しいバイクに囲まれて『うわーぁ! TIMEの出番が無い…』ですが、嬉しい悲鳴です。

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TIMEからボトルケージを移植しました。

"ラピエール" のオーダーを頂きました。
他社のアルミフレームからカーボンフレームへ入れ替えです。

"SAT" が搭載されたフレーム、"パルシウム" はツーリング好きなお客様にピッタリだと思います。
サイズも大きくカッコイイですね。



"SAT:ショックアブソプションテクノロジー"
トップチューブとシートチューブの間に位置するエラストマーダンパーは、緩衝材としての役割を果たし、長距離や荒れた路面の衝撃や振動に対する卓越した性能を持ち快適性を保ちます。

古いペダルのオーバーホール。



どのペダルスパナが合うかな?



ペダルはミカシマ製なんだけど…



カンパニョーロのスパナが合いました。

パナソニックのチタンフレームのオーダーを頂きました。



溶接がきれいですね。



手組カーボンホイールもBPSでご用意させて頂きました。

お客様のご要望、使い方に合わせて新車を改造して納車しました。



フラットバーをアップライトな姿勢がとれるプロムナードバーに。可愛いですね。
ステムも角度変更式に。



停める時に正立する両足センタースタンド。たたんだら目立ちません。
こんなのも有るんですよ。

こんな方法で軽量化したBBがあったなんて知らなかった。誰かがふざけて穴を開けたのかと思った。



サカエとモドロのダブルネームのドロップハンドルの存在も知らなかったなぁ。
"アナトミックベンド"ってモドロのパテントだったのね。

探していた古い部品をふたつ入手しました。

ひとつはミカシマペタルの "NO.1" ペダル。
箱入り新品は珍しいと思います。こちらは古い自転車をレストアしているお客様の自転車へ。





もうひとつはマファックの "ライド" センタープルブレーキ。
これは自分のアルプスの為のストックとして入手しました。箱入り新品は嬉しいですね。
自分のアルプスは基本的にはこれしか付かないフレームなので(今はグランボアから代替になるブレーキが販売されています)、ずっと程度の良い同ブレーキを探していました。



過去に、ワッシャーが割れる等のトラブルはありましたが致命的な使用不可になるようなトラブルは起こらないだろう…とは思っていますが、やはりひとつストックを持っていると安心ですね。とにかく古い部品ですから。



ばねを外して、ギロチンを緩めて、しばらくはお休みさせておきます。

午前中、クエロが届きました。さっそく組み立てにかかりました。
ざっくり30分くらいで組み立ててしまうお店もあると聞きますが、うちは違います。



さて、まずは下処理から。
振れ取り、ヘッドのグリスアップ、BBは使用するBBを考えてフェイスカット無し。







今回はフロントシングルをダブルにするのでレバーを追加。その前に台座の塗装を落としたりアジャスターがスムースに回るようにタップたてたり。







ついでに右も。



作業工程の紹介をかなり省きましたが完成しました。
フロントチェーンリングをダブルに。ハンドルをフラットからドロップへ。FDはオフセットさせて、チェーンも延長。かっこ良くなりました。








こちらはお客様ご自身でドロップハンドル化したクエロです。可愛いしカッコイイですね。





クエロ20Fは小さい車輪の小径車と言われる自転車になりますが、ブリヂストンの設計がしっかりしているので走りに安定感があります。
小径車にありがちな "ハンドルの切れすぎ" を押さえる工夫もあって、安全性にも気を使っているのがわかります。
純正のフェンダーもちょっと高価ですが、しっかりした造りのアルミ製でお勧めです。

最近久しぶりに新しいサドルを購入しました。

“フィジーク ヴァーサス エボ アンタレス”
最新鋭じゃないけどデザインとコンセプトが気に入って導入。フレームもコンポも最新鋭じゃないし、プラスチッキーな質感とカーボンフレームとのマッチングがいい感じで見た目は合格。



使った感じは今までで一番のお気に入りだった "フィジーク クーヴァ アンタレス" より固め。
クーヴァは独特な構造の"メビウスレール"の採用でベース全体のしなりが快適でしたが、今度のサドルはそれに比べるとしっかり感があります。

厚みがあるように見えるパッドは固めで決してコンフォートではありません。前後に伸びるチャンネルの淵が食い込んで痛いかも?と思いましたがそれは無かったです。
まだ50kmしか走っていませんが、特に違和感も痛みも無く使用感も合格です。

またコレクションが増えました。

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29年前に製造された "サンマルコ ロールス"。#1991



35年前に製造された "セライタリア アナトミック"。#1985



37年前に購入した "セライタリア ターボ SLG"、通称 "イノーターボ"。#1983



約40年前に購入した "ブルックス プロフェッショナル"。#1980



サドルっていいよね。