気動車魂〜頑張ろう芸備線〜

少しでも明るい話題を、と芸備線を盛り上げるために少ない知恵を練っていまして。
例えば、地元民で特製のヘッドマークを製作するのが、現実に近くて良さそうだけれど、どうだろう？とか。
デザインは、今なら「カタクリの里 向原」や「桜列車」やら、の文言が良さそうだけれど通年を考えた方がアピールには良いかなぁ、などと一人妄想していた訳ですが・・・（でも、実現させたい事ではあります）

この度、ナイスタイミングか、この度「桜列車」が運転する情報を得ました。

◆催行日
　4月10日（日）9:00〜18:00頃
◆料金
　大人　4800円（子ども半額）
◆定員
　100名（キハ47×2？）申込み先：たび館　庄原

同日は、上野公園などを会場に「備北の桜とスイーツ祭」が開催されるようです。

昨年のクリスマス列車に続き、備後庄原までキハ47系列車が運行する機会になりそうです。
興味のある方は、下記庄原市観光サイトから詳細をご確認下さい。

http://shobara-info.com/
→「桜列車　発進！」のリンクへ・・

こういうイベントが定期化してくれると嬉しいですね。

前記事、水島臨海鉄道乗車からの続きです。

球場前駅では、天候に恵まれた中、野球の練習を行っている姿を見かけました。


倉敷に戻ってからは、正午の時計塔を観賞し、今度は山陽路を東に猛進します。


その目的はこれです。ゆうゆうサロン岡山のファイナルランを撮影してきました。こういうネタ列車は、暫く撮影していませんでしたが・・


後方を一枚。


ゆうゆうサロンだけに由宇駅で撮影してみた、と・・・。撮影地を決められなかったので、こんな理由だけでこの駅を選んだわけです。。


ジョイフルトレインも日に日に数を減らしていっています。寂しい事ですが、仕方ないですね。。

[今回の行程]
キハ47 2016：6829D→モハ115-2017：334M/広島→クモハ115-1711：1746M/糸崎→MRT303：倉敷/倉敷市→MRT303：水島→クモハ115-1547：倉敷市/倉敷→クハ115-2119：357M/糸崎→モハ115-3004：1563M/岩国→モハ114-1120：654M/由宇→キハ47 2016：3860D/広島

東北地方大地震の影響で、一部形式の電車部品が不足する、ということで4月2日より電化区の一部で間引き運転が行われます。
勿論、芸備線は全線非電化なので対象外ですが、だからといって影響がない訳でもないので・・

山陽線に乗るなら今のうち、ということで倉敷を訪れました。
倉敷駅を含め周辺の一部の駅は、現在「山陽本線開業120周年イベント」の最中です。冒頭での事があり、セレモニーが中止となっていますが、イベント自体は期間中です。
記念入場券も発売中です。3月27日時点ではまだ残数に余裕がありそうでした。


倉敷駅から徒歩3分ほどで、水島臨海鉄道「倉敷市」駅へ到着。


車両はMRT300形気動車(写真はMRT303)。


GPSロガーときっぷ。水島駅までは310円です。因みに、終点の三菱自工前駅までは330円です。


列車は住宅街の高架を走ります。


列車は約30分で水島駅へ到着しました。


列車を地上から見上げます。車両側面は、ヒマワリのようなデザインとなっていました。


この後、水島駅で折返し列車に乗り、倉敷まで戻ります。
昼間にも関わらず、上下列車ともそこそこの利用者があるようでした。やはり、住宅街を通っているのが大きいと思いました。
水島臨海鉄道では、キハ20が運転されることで有名でもあります。運転は平日のみらしいです。今でも走っているのでしょうか、これは今後機会があれば、ということで・・・

未だ未使用の18きっぷ。このままではマズい。
ということで先週、連休の唯一の天気の日を選び、勢いだけで下関まで行ってきました。

折角なので途中下車。
回3588Dを撮影するため、田布施駅を訪れました。右の梅（？）の木が中々綺麗で、ポイントとしてもそこそこだと思います。


続いては徳山。ここで10分以上の待ち時間があったため、ホームに下りると丁度キハ40系3両編成の回送便が入線してきました。
こちらは回3238Dということで、岩国側2両と切り離し作業を行っていました。


更に西へ。幡生から山陰本線に乗り換えます。
乗換時間の関係で、初下車の梶栗郷台地駅を訪れてみました。
丁度みすず潮彩3号の便に乗車でき、駅ホーム下から撮影。


実は下関側にキハ40が連結されていました。シャッタータイミングが若干遅めで・・・


梶栗郷台地駅の駅名板です。


ついに列車案内がLED化された、下関にも降り立ちました。
帰りは写真左の広島行き直通列車で、4時間揺られてきました。。
いや、ホント快速欲しいですね。。


[今回の行程]
キハ47 152/3843D→モハ114-3508：345M/広島→モハ114-321：3363M/岩国→クハ115-2009：3365M/田布施→キハ47 7004：876D/幡生→キハ47 3008：881D/梶栗郷台地→クハ115-192：572M/下関→キハ47 38：1884D/広島

明るい話題が欲しい世の中になってしまいましたが、
ちょっと残念なこの記事だけは取り上げておこうと思います。

先日、久しぶりに上深川駅を訪れましたが、ホームを見ると・・・？
ああ、桜の木があった場所がすっかり姿を変えていました。。
今年の春も楽しみにしていたのに・・・。
因みに駅前の木は残っています。また、お隣の中深川駅も中々綺麗ですのでどうぞ・・。


後は同日に撮影した写真をば。タラコの2連も、もはや珍しくありません。


新ダイヤからの編成で、キハ40の2連運用が始まりました。広島・三次便の狩留家分断に伴う変更と思われます。
キハ40の2連は、平日朝の1850Dにも入り、[47+47+40+40+47+47]という編成も見られるようになりました。


上深川の桜の木は残念な話ですが、駅前桜は残っていますし、芸備線には駅から楽しめる桜の名所が他にもありますので、是非楽しんで頂ければと思います。
思いつく限りは、中深川、志和地、神杉あたり？（間違っていたらすみません）

正にタイトルの通りですが、新ダイヤに動く狩留家駅を訪れてみました。
ターゲットは「昼間ダイヤ」。日中の志和口行きが三次行きになったものの、狩留家駅で乗換が発生することになってしまいました。
実際の利用者の動きを見ました。

日中の狩留家駅。2番乗り場には、三次行きの列車が、広島からの列車待ち合わせをしています。因みに列車はキハ120と噂されていましたが、キハ40単行がいました。


新ダイヤ稼動直後のことか、また、利用把握も兼ねているのか、調査員のような方がホームへ立っていました。


広島からの列車が到着。向かい側の三次行き列車の乗換をされた方は、おおよそ20名程いたように思います。
ただ、見ての通り、列車とホームには段差があるため、お年寄りなどには負担がある気がしてなりません。


それも考慮してか、三次行きの列車は1分遅れで出発していきました。


狩留家駅に限らず、各駅待合室に張ってある、旧ダイヤとの比較です。もはや、あまり意味をなしていない気がします。特に狩留家駅に関しては・・・


新しく設置されたと思われる、6両停車位置目標。（以前からあったような気もします。更新かもしれません）


こちらは新規設置の、構内踏切警報機とミラー。


警報機の設置はH22/11、ミラーの設置は下記の通りH23/1でした。狩留家駅では地味に色々な設備が更新されていました。


今度は、狩留家駅の乗換を実際に体験してレポートしたいと思います。
狩留家駅の乗換が一時的な運用ならまだしも、そうでないならホームのかさ上げを検討してもらいたいと思います。