気動車魂〜頑張ろう芸備線〜

2019年7月を以って、三次〜備後落合間の予定臨(旧8354D,8357D)は、三次〜備後西城へ区間短縮されました。

それにより、広島側から木次線：奥出雲おろち号へ接続する手段がとうとう無くなってしまい、今年はなんとか当日中に広島を出発して乗ることができないのか、と利用機会を模索していました。

奥出雲おろち号も新型コロナの影響で運休の期間があり、乗れる機会が限られるなか、ようやくルートを妥協した乗車手段を見つけて、実行に移してきました。

まずは今回のルートを記載しておきます。
参考になれば・・
(2020/12/1ダイヤ時点、最新は広島電鉄HPでご確認ください)
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広島駅新幹線口�B 8:35→木次高速 11:15→木次駅 11:50→出雲坂根 13:30/14:07→（奥出雲おろち号）→木次駅 15:57
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まず、新幹線口から広島電鉄松江行の高速バスに乗ります。
鉄道でワープすることは不可能なので、やむなくバスでの移動です。

「木次高速」で下車し、駐車場の脇道を下っていきます。
ここから徒歩で木次駅に向かいます。約30分程度。


もし、木次駅で余裕があれば駅前のスーパーで最低限の食料を買い込んでおきましょう。
2両編成の備後落合行き（画面右）へ乗り込み、出雲坂根へ向かいます。
（※出雲横田で1両切り離されますのでご注意を）


出雲坂根でいつも通り屋台をやっていたので、数点買い込み。おろち号の到着を待ちます。
北風冷たい時期とはいえ、なかなかの乗車率でした。


天気はどんより気味でしたが、やはりこの列車に（ほぼ）毎年乗り続けていると、とにかく乗れる楽しみが上回るものです。

ただ、個人的に楽しみにしていた、車内販売の方は乗られておらず、今年も乗りに来ました！という会話が出来なかったのは残念、無念。。


乗客の殆どは暖房の効いた控え車におりましたが、どちらかというと寒いと言わざるを得ないトロッコ車両で、折角の撮影タイミングを逃すまいと。

流石に車両の老朽化が隠せないというところもよく見えてきました。
今のところ、来年度の運行が区切りになりそうだ・・・という風の噂もあったりします。
それより、とにかく乗りたいと思ったときに乗るのが吉です。


亀嵩で予約していたそば弁当を受け取り、出雲三成の停車中にじっくり食します。
やはりとろろとつゆが、そばのうまさを引き立てますね。


出雲三成で備後落合行を見送り。
今回は木次まで乗り通しましたが、出雲三成・木次のどちらでも当日中に広島（駅）へ戻ることは可能です。


コロナの影響が来年も避けられそうにありませんが、
比較的密集を避けられるトロッコ車両、乗れることなら乗りに行きたいとそう思います。

昨年のGWに続き、今年もやってきました備後落合。

撮影記録が残っている2006年から12年連続となる「奥出雲おろち号」へ乗車してきました。

勿論今年も、芸備線 三次〜備後落合間、日中予定臨(8354D)の運行日を利用しての乗車です！


奥出雲おろち号は1998年の運行開始から、今年で20周年を迎え、記念HMが装着されています。


今回は残念なことが2つ。
顔を覚えて貰った車内販売のおばさんが乗られていなかったこと。
「仁多牛弁当」の予約販売を、備後落合発列車からの乗車では断られたこと。
※パンフでは双方向の列車で販売、と記載されていますが、【今回の】販売はないと言われました。
GW中にも関わらず本当に今回だけ・・？どちらにせよ、要問合せです。

とのことで、出雲坂根ではお気に入りの「鶏皮から揚げ」（ビールに超合います！）と今年新発売？のゆで卵を。


また、出雲ソバは例年亀嵩駅で注文していましたが、今年は今更ながら初の八川駅で注文。
亀嵩駅より230円高い分ボリュームがあります。


八川駅のソバ購入時に、このような小冊子をもらいました。
木次沿線の駅ソバラインナップが一目で分かり、とても見やすい感触でした。
是非乗車の際には、お供に駅ソバのご予約をお忘れなく！


購入したソバは出雲三成駅の停車時間（約20分）中に頂きます。
控車も比較的空いていたので、折角の機会ということで移動。

控車の検査も大分怪しくなってきている、という話を聞いていたので、雰囲気だけでも今のうちに味わっておこうと。


例年は出雲三成折り返しですが、今年は終点木次まで乗り通し。
駅名版がインスタ映えを意識してか、「すき＝好き」とかけたハートマークになっており、注目を集めていました。


今回は備後落合から木次まで乗り通した後、山陰・伯備・姫新線経由で津山まで向かいます。


2日目の行程は後編に続きます。

JR西日本30周年記念乗り放題きっぷの旅、その3です。
→乗車記その2

【第6走者】きのさき20号(5020M)　豊岡→京都
ここから再び特急に乗ります。
当初は、和田山から播但線経由（はまかぜ乗換）も考えていましたが、この後の走者に繋ぐにはこの経路しかありませんでした。


道中の記憶が一部途絶えつつ、京都へ到着。すっかり陽が落ちていました。
すると視線の先に奈良線に入る103系を発見。
また爆走する103系に乗ってみたいなぁ、と感慨深くなりました・・


【第7走者】（ワイドビュー）ひだ36号(2036D)　京都→大阪
きのさき20号で京都入りしたのは、この列車が目的です。

JR西日本エリアでカミンズエンジンが楽しめる希少な列車、キハ85を満喫するためです。
それを知ってか、または前面展望が目的か、結構な方がこの列車を待ち構えていました。

進行方向先頭車両が自由席のため、この魔法の切符で前から2列目に着席。
発車時に唸るエンジンは注目の的です。
ただ、加速が優秀のため、まったりディーゼルエンジンを満喫する余裕も無く、惰性走行になってしまいます。。


大阪までの30分弱のお楽しみは、あっという間に終わってしまいましたが、それでも最後の在来特急走者としては、十分な役でした。


【第8走者】新快速(3322M)　大阪→新大阪
【第9走者】のぞみ57号　新大阪→広島

いよいよ魔法の切符も最後の効力を使うときが来ました。
「strong typhoon」という不吉な単語も見えますが、無事何事も無く行程を終えることが出来ました。
個人的にはとても有意義な1日になったと思います。


車中では、懲りもせずまた肉系のこってり弁当を頬張ってしまいました・・


今回の行程、移動距離は約1200kmを計測。
猛者の方はまだまだ上がいるのかもしれませんが・・

こんな魔法のきっぷが手に入る機会がまたあるのかは分かりませんが、いずれにせよやっぱり旅は良いものです。

JR西日本30周年記念乗り放題きっぷの旅、その2です。
→乗車記その1

鳥取からの山陰線では、キハ47トップナンバーの遭遇を期待しつつ。
地元では見る機会の無い、黒幌キハ47も良いですね。
今回はトップナンバーではなく、キハ47 2に遭遇しました。


【第4走者】普通列車(536K)　鳥取→浜坂
ここからは各駅停車。
特急列車でスピードアップすることも出来ますが、ここは気動車天国をじっくり味わいたいこともあり。


浜坂行はキハ47系かと思っていたら、キハ121の1両編成でした・・
個人的にはキハ121に乗るなら快速運用ですねー。


浜坂駅横の商店で、この先の食料を確保しておきます。
弁当も置いてあるので助かりますね。

あと、浜坂駅の発車標が液晶ディスプレイ化していました。昔の「パタパタ発車標」に味わいがあったのですが、時代の流れですね・・
台風接近の運行情報も表示されていますが、この日は接近にはまだ早く、遅れ等は特に出ていませんでした。


【第5走者】快速列車(1176D)　浜坂→豊岡
今度は黒幌キハ41に遭遇しました。
遠征とはいえ、キハ40系は実家のような安心感です。


正面から見るとキハ41の特徴が良く分かりませんが、連結部分のこの画が乙なんですよね・・


豊岡に到着。
乗換えまでちょっと時間があるので自由通路へ。
ここから駅構内を見ることができます。

右奥には転車台やラッセル車が見え、手前左にはキハ47 1がいるのが確認出来ました。
残念ながら運用には遭遇できませんでしたが、トップナンバー車の姿を確認できただけでも良かったと思います。


キハ47の世界はここ豊岡まで。また別の機会で訪れたいと感じました。

いよいよ最終ランナーへ向かうフィナーレへ向けた行程は、乗車記その3で・・。

「JR西日本全線の新幹線・特急・普通列車自由席1日乗り放題」という名の1万円で買える魔法のきっぷを求めて、2017年9月某日、朝もはよ（5時半）から各地で争奪戦が繰り広げられました・・

当方もまた、まぶた半分の状態で早起き、ダメもとでPCの前に座ってトライ。
サイトのアクセスエラーに見舞われつつ、まさか手に入れることができるとは・・

ということで、乗り鉄に全振りした、観光0％の全く旅の参考にならない乗り放題乗車記を駆け足でお送りします。。


最寄り駅から始発列車で広島へ。
【第1走者】のぞみ112号　広島→新大阪

この乗り放題きっぷの発売対象は、10月の土日限定ということですが、今回は第3週目。過去の利用レポートを見ていると、どうやら新幹線自由席は劇パとなるとのことで、この広島始発便に都合よく乗れたことはラッキーでした。


ただ、この魔法のきっぷには少し罠が仕込まれており（というより誤解）、当方も危うくハマってしまうところでした。
「JR西日本全線の新幹線」。

この先、京都から特急に乗り換える計画でしたが、新幹線の車中、何かの心配でふと確認すると、（新幹線）京都駅はJR東海の管轄であることを把握し、急遽代替ルートを検索。
（一応このきっぷで京都まで乗りこせたようだが、追加料金を取られる）

新大阪からは特急または新快速で、何とか次の乗車予定の列車に間に合うことが判明。

【第2走者】サンダーバード7号(4007M)　新大阪→京都
このまま北陸へ・・とは行きません。
どうしても行き止まりに突き当たるため、最初からぐるりと回れるルートを模索していました。


【第3走者】スーパーはくと3号(53D)　京都→鳥取
今回の旅ルートで決め手になったのは、このバケモノ気動車、スーパーはくとです。
乗車は新大阪からでも良かったのですが、やはり始発駅から乗っておきたいということで。


京都で朝食という名の駅弁を購入。
地方と違って選択肢が多すぎるので、どうしても無難に肉多めの弁当を選択してしまう傾向があります・・


ここから約3時間の乗車です。
やはり走りっぷりと唸るディーゼルエンジンはたまりませんね。
ちなみに、この日の先頭車は貫通型でしたので、展望席は無かったようです・・
（到着時間的に最初から諦めていましたが、結果オーライなのか・・）


乗車記その2へ続きます。

「山口県西部の鉄道を巡る (1/2)」の続きです。

（前編のあらすじ）
厚狭駅から幕末ISHIN号で、長門市を経由し東萩へ向かいます。
東萩には11:21到着、同駅14:13に「○○のはなし」が発車する間、城下町などの散策に出掛けました。

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それとなく観光と軽食を済ませ、14時丁度頃に東萩駅へ戻ってくると、既に「○○のはなし」が入線していました。

正面はこんな感じ。長門市方面が先頭（1号車）になります。

長門市・下関←[1号車][2号車]→東萩・仙崎
（海側：偶数番、1号車ボックス席：進行方向C/D席）


今回乗車する1号車の車内はこんな感じ。「和風」レイアウトの車両です。

木がふんだんに使用されています。海側座席には、荷物棚がありますが、座席後ろにある畳の上にも荷物を置くスペースがあります。
1人席、2人席、4人席があります。詳しくはパンフレットで確認してみてください。


車内装備で地味な衝撃、「コンセント」の設備です。
1人単位ではなく、2人席単位（窓側のみ）のようです。


「○○のはなし」は、運行日によって様々な車内イベントがあるようです。
乗車した日は東萩出発後、地酒の提供がありました。（後日これはイベント外での提供のようでした）


復路（新下関行）では、東萩方面から長門市を経由（通過）して、仙崎駅へ入ります。
駅では観光列車の歓迎が。


仙崎駅では30分停車時間があります。
このスキに2号車の車内も。こちらは「洋風」レイアウトです。
全ての座席が海側を向いていることがポイントです。車内販売も2号車にあります。

仙崎では全ての乗客が下車しましたが、この日は歓迎幕以外に特に販売やふるまいなどはなく、かなり拍子抜けな停車時間となりました・・


仙崎を発車後、ビューポイントの多い海沿いを走行していきます。
途中の人丸駅で7分の停車時間があります。
特に撮影を促すような停車ではないようでしたが、車外撮影するならこの時間しかありません。


この日は晴天に恵まれ、海がとても綺麗に見えました。
このあたりの通過が日の入りの時間帯に近づいてくると、もっと素敵な光景が待っているのかもしれませんね。


そうこうして下関駅へ到着します。
折角なので発車案内標を撮っておきましょう・・
終点の新下関駅には、17:50着です。


という感じで、観光列車「○○のはなし」の乗車レポートでした。
乗車した日が偶然だったのかは分かりませんが、仙崎駅で何かしらの物販があると思っていたので、拍子抜けしてしまいました。

車内販売もバリエーションが今一つに感じたので、もう少し夏みかんドリンクやアルコール、おつまみなどの用意があれば良かったのですが。
心配な方は事前に弁当を予約したり、現地で持込用に購入しておくことをオススメします。