Maintenance SHIO HOUSE

昨日（4/29）ホンダ本社（青山）で行われた「クラッシクバイクミーティング」に顔を出してきました。（車で行って午後イチで帰ってきてしまいましたが.......）
天気予報の降水確率が多かったのに、多くの車両が集まっていました。
クラブ単位で参加するところも多く、(CB400F,CX500／650ターボ、CB750etc)盛り上がっていました
毎年、みどりの日ですから、来年お時間がある方はいかがでしょうか？
ただ、このようなイヴェントをするのであれば部品供給をもうちょっとどうにかならないのかと思います。
（メッキ、ペイントで再生できる部品はしょうがないと思いますが、最低でも電気部品、消耗品は供給し続けて欲しいところです）

CBX400F/550Fではメタル周りのトラブルが多く
クランク、コンロッドなどが絶版であることもあり
音が出てからでは遅いことが多いです
これは腰上OHで入った車両ですが、＃3コンロッドだけガタが大きかった為
不安を感じオイルパンを外したところメタルの剥離した破片を発見
（新品の10円硬貨の色をした微小な破片）
オーナーの了解を得て、フルO/Hに切り替え、分解してみると
案の定、＃3コンロッドメタルが半分剥離しており、発見が早かった為
メタル交換で対応できました。
音が出ていなくても、実際にありえることですので
オイル交換時はただ抜いて捨てるだけではなく
抜いたオイルの状態、フィルターケースの内部の様子、手間でなければオイルパンの内部の点検、洗浄もしたいところです

Q　さて、間違い探しです（入庫車のフィルターを外したらこーなっていました）
A　スプリングがここに居るのはおかしいですね！
奥からスプリング、ワッシャー、オイルフィルターの順番になります。
よくありがちなのがワッシャーが入っていない車両、これもそうですがスプリングに押されてゴムがずっこけてしまっていて、フィルターの機能をしていません。
ワッシャーは張り付いていることが多いのでフィルター交換時は要注意です

この車両は走行中にいきなり動かなくなったということでお預かりした車両ですが、ダイナコイルのハイテンションコードのジョイント部がごらんのように腐食し、ダイナ2000まで連鎖で壊れていました。
これはCBXの純正コイルのジョイント部、ハイテンションコードの間に噛ませるケーブルジョイント（社外）、プラグキャップでも起こりうることです。
対策は組み付け時にシリコングリスなどを塗って組み付ける。
液体パッキンなどで密封、湿気が入るのを防ぐなどの
定期的なメンテナンスが大事です。
特に通勤などで雨でも走る方は要注意です

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