Maintenance SHIO HOUSE

今日のマスコミの話題はこればっかりでした。
昨今、二輪車の取り締まりも厳しくなってる話を良く耳にします
車と違いコインパーキングが少ないのも困った話です
通勤で使っていて、路駐してる方には死活問題ではないでしょうか
駐車スペースが無いところには二輪、四輪問わず出かけられなくなりますね（民間の取締官がチェックするのは繁華街中心とは聞いていますが、今回対象になってる区以外でも警察官が取り締まるような話を安全運転普及協会の仲間から聞いています。地元の警察に問い合わせるのも良いかもしれません）

で、当店でも四輪用の駐車場を1台分用意しました。
（店の斜め前の駐車場手前角（道路側1台分）だけですが）
今までは社用車を止めたりしていてご迷惑掛けていました。
モーターサイクルでお越しの方は店の前にお願いします。

車でも安心してお越しください。
（混雑の際はご容赦ください）

「あっ！ぬこさん危ない！早く早く！」

本日はCBX550Fのお客様で
「スピードメーターが動かない」という内容での修理です
普通にスピードメーターが動かないのはワイヤー切れが多いのですが、
CBXの場合、ギアがだめになる場合もあるのです
インボード内部の（取れないほうの）ギアの動きが悪くなり、スピードメーターギア（外れる方）はプラスティック製なので負けてしまい割れてしまったようです
先日のタコメーターギアのパターンに似ていますね
また、プラ製のためギアがなめてしまったり、分解組み立て時にちゃんと合わせないで組んで破壊するパターンも多いようです
Fホイールの分解時はクリーニング＆グリスUP、組み付け時にはホイールの凸とギアの凹が合うことを確かめながら組みましょう。
純正部品は絶版ですが、社外品が出ています
当店にも在庫ございます。

何日か前に紹介したスタッドボルトの折れたフォア
折れたスタッドを抜くのですが
肝心なのはボルトのセンターにまっすぐ穴を開けられるかに掛かっています
ずれた場合には材質のやわらかいアルミのほうへドリルの歯が逃げてしまいますし、エキストラクター（逆タップ）が掛からなくなります。
また、作業中にドリルの歯、エキストラクターを折って残してしまうと手に負えません
どの工程も慎重に作業をしたい物です。
センターに穴あけをする専用工具がリコイル社から出ていました
どんな物かは「モトメンテナンス」「タッチバイク」等の雑誌でも紹介されていたかと思いました。
この手の雑誌、意外と重宝するのですがたまに「！？」ってな部分もあるようなので参考程度に見て、自分の責任において作業等するようにしてください

エキストラクターで折れたボルトを抜き取り、タップを通してねじ山のクリーニングをして新品のスタッドボルトを取り付けます（もちろん全交換しました）、それなりにノウハウが必要な作業です、メカに強い方と作業することを薦めます。

良く聞かれる話なのですが
「何年くらいのれるのでしょうか？」って
わたしは「あなたのメンテナンス次第ですよ」って答えています。
例えば事故で車体がくちゃくちゃになったらさすがにNGですが、
乗りっぱなしにせず、ちゃんとメンテナンスしてあげてれば
中古パーツが底をつかない限り、エンジンが壊れようがなんとかなる物です（壊さないようにメンテするのが基本ですが.....CBXみたいにいきなり逝く場合もありますが.......）
消耗品などパーツはある程度ストックしておきたいものです。

ちなみに画像の車両はハーレーの1934年製らしいのですが
（専門外なので良く解りません、注：修理もお受けできません（笑））
72歳ってことです！ヨンフォアなんてまだ小僧っ子ですね、

本日のお預かりした修理車です
スタッドボルト折れ＆タコメーターギア折れです
シリンダーヘッドのスタッドボルトは常にテンションが掛かります
過剰トルクで締まっていることも多く、また集合管の途中/エンドにステーが無い場合はスタッドボルトに負担が掛かります
万一折れた場合、今回みたいに頭が出ていない場合は一大事です
定期的に交換しておきたい部分です、排気漏れを止めようとぐいぐい締める方も居ますがガスケット換えていますか？

タコメーターギア折れはケーブルの被服が剥けた部分から水が入り
内部のワイヤーの動きが渋くなり、ギア側が負けてしまい折れてしまったようです
タコメーターギアは絶版パーツです、このようなことが無いようにケーブルのメンテナンスもしてあげてください（定期的に給油等）
また、ケーブル自体が切れるのは潤滑不良だけではなく無理な通し方で角度がキツイ部分でも切れやすいものです。

走行中にいきなりエンジンが止まって、電気がダウンして
ヒューズボックスを見るとヒューズが切れてるなんてことはありませんか？
頻繁に起こる場合はヒューズボックスの不良の場合が多いです。
メインヒューズ15Aの周りが溶けていませんか?
または半田がはがれていることもあります
外して裏蓋を開けてみると解りやすいと思います
新車時からのヒューズボックスの配線は細く熱を持ってしまうのです
新品部品は対策されているので安心です。
それでもなおかつたまにヒューズが切れる場合は他に原因があるので、テスターと配線図を見ながら不具合箇所を探索してください

CB400F　398　フルレストア＆フルオーバーホール　（渋谷区　Sさま所有）
20年以上不動だったヨンフォア、1年近い時間を掛けてまるで新車のように見違えるように蘇りました。
大事に乗り続けてください、ありがとうございました。

エンジンから排出されるブローバイガス
これは、シリンダー〜リング間からケース内に洩れた
燃焼／未燃焼ガスのことです。
エンジンの状態により排出量は変わってきます。
画像のようにホースが途中で折れていた場合、スムーズに排出ができない為エンジン内圧が増加してしまい、シールの弱い部分からのオイル洩れ（特にヘッドカバー、タペットカバー面など）
最悪の場合ブローしてしまいます。
チューニングしたエンジンの場合は内圧のコントロールも重要になってきます。
ホンダにいたときにこんな事例もありました。
FTR250で東京〜関西をほぼノンストップで走って付いた時にはオイルが出きって焼きついてしまいました。
この車両、ブローバイホースの途中にセパレーターというガスとオイルを分離する物が入っています（CB400Fもエアクリーナーの下にある）
ブローバイガスの量とセパレーターの抵抗のバランスによっては起こりえるようです。

当店制作車両がMr.BikeBG　６月号に掲載されました。
ヨーロッパ製パーツをふんだんに使ったカスタム車両です。
また違う色気の物も続々製作予定です、乞うご期待！

CB400Fでクランクベアリング、コンロッドベアリングの焼きつきは珍しいのですが、このエンジン、＃5のメインジャーナルが焼きついていました。
それどころかケース（メタルが入る部分）まで歪んでいました。
この場合、プラスチゲージをうまく置かないと気がつかない場合があります、（ケースを合わせてボルトを締めた時点でクランクが重いので解りますが......）
こうなったら内燃機屋に直行してください。

さて、日曜のWGP（中国GP）ホンダ1,2フィニッシュ！（１位ペドロサ、２位へイデン）やったー！！タイトル奪還までがんばれ〜！！
日本では筑波サーキットで全日本選手権があり、１２５クラスは前ラウンドに引き続き中学生（１４歳）の中上がぶっちぎりのフィニッシュ！
将来楽しみです。