Maintenance SHIO HOUSE

メーカーのメッキ部品の多くがローコストのクロームメッキです。
下地処理が悪くヘアラインが残っていたり、膜が薄かったりして、手入れが悪いとすぐに錆が発生します。
インナーチューブもクロームメッキの為、同じことです表面の傷や細かいピンホールなどから錆が発生します。
（その点ハードクロームメッキの再メッキ品は錆び難くなっています、空き地のユンボやブルのシリンダー部と同じメッキです。）
錆びたままにしておくとオイルシールが傷つきオイル漏れの原因になります。
また、ダストシールに挟まった砂などでインナーチューブが傷つく（縦傷）こともあるので、マメにメンテナンスしてください。
メッキ部品は研磨剤の入ったケミカルは絶対に使わずにワックス（研磨剤の入っていないもの）や防錆剤などで表面に油分を残しておくと良いです。スポークなども同様で表面を一皮剥いてしまうとその場はきれいですが後からすぐ錆び始めます。磨き用のケミカルは適材適所で選んで使うようにしましょう。

月末でパニックしていた為、また修理車両がオーバーフローしてしまった為、サボっていました。楽しみにしていた方々申し訳ありませんでした。

エンジンを開けてクランクケースを閉める際に
気をつけたいことの一つがミッションのベアリング
位置決めの為のピンが入っているのですが
合わせ忘れ、動いてずれてしまって
ピンと穴が合わなかったまま閉めてボルトを締めてしまうと
ベアリングの破損、ピンの陥没
気がつかずにそのまま組んで走ってしまうと
画像のようにシャフトまで逝ってしまいます。
ケースを合わせたら、まずニードルベアリング、カウンターシャフトのオイルシールは位置を確認してよければボルトを締めましょう。
ギアの入りを確認、クランクが軽く廻るか確認して
次のステップです。
あわてずに慎重に何度も確認しながら作業を進めましょうね

ベアリングのシェルは割れ、カウンターシャフトはかじって段つき磨耗しています（再使用不可　ご臨終です）

CB400F/350Fでパッド交換をしていて
内部が濡れている場合、シールから漏れている可能性があります。
ピストンを少し出してみましょう（ブレーキレバーをゆっくりにぎって、ピストンが出過ぎない程度に）
表面に錆びはありませんか？そのクレーター状のところからオイルがにじみ出ます。（要ピストン、シール交換）
また、パッドのスライド面はメンテナンスされていますか？パッドがスムーズに動かないと引きずり、鳴きの原因になります。
※使用するグリスはパッド専用のものを必要な箇所に必要量使用するようにしてください。

CBXオーナーはご注意です
リアマスターシリンダーのトラブルが多いようです。
長期放置車でピストンの固着はあたりまえ、
普通に乗ってる車両でも
ブレーキフルードの漏れが多いです
ロッドが錆びてたら要注意
ブーツをめくるとあふれてくることもあります。
定期的にチェックをしたい部分です。
シリンダー内壁が腐食等で荒れている場合
インナーキットを交換しても漏れる場合があります。
リザーブタンク間のホースの劣化も最近増えています
このホースは絶版なので耐油ホースなどを流用して
対応してください。
出来れば車検ごとに点検（インナーキットの交換）はしておきたいですね
（昔は車検でブレーキのシール類は要交換部品だったのですけど.....）
※重要保安部品です(命にかかわります）メンテナンスを怠らないように

6/16発売のカスタムピープル8月号に当店が紹介されました。
コメントは編集されていて、微妙な部分もありますが、気にしないようにしてください、後半のカスタムパーツカタログにはほとんどパーツが出ていませんが、純正絶版パーツのリプロパーツに力を入れてるのでこのHPの「PARTS」を見てもらったほうが早いかもです。
電装関係に力を入れています。
当店でカスタムなど手を入れた車両はなるべく雑誌に登場させるようにしています。（カスタム内容、方向性にもよりますが.........）

当店、一部では「バイク本喫茶」と呼ばれるほど
資料の数が半端ではありません。（寄贈大歓迎...笑）
特に「オートバイ」誌などは当時みな「月間用品カタログ」と呼んでいたほど広告が多く
現在、当時物を調べるには非常に役に立っています。
また、レース関係の書籍も多く、4耐、8耐、日本GP等　当時のレーサーを調べるのにも役に立っています。
そんなこともあって、店内は禁煙とさせていただいており、喫煙者の方々には不自由をお掛けしていますがご理解ください。
（蔵書、展示車両の保護の為）
外にテラスでも作りたいところです。（多忙の為、何年越しの計画だろうか？日曜大工募集中（笑））
さて、オリジナルグッツもまたどんどんだしますよぉ！
製作部門の「F-domain」さんも気合がはいって、すでに色々持ち込んでいます。（大量生産はしません、現物限りのものが多いです）
ただし、雑誌やHPでは公開しないので　来店していただいたお客様のみのご提供になります。（遠方の方ごめんなさい、電話で確認してくださいね）
現在、オリジナルクロック、オリジナルうちわ、ペン立て、アッシュトレイ（灰皿、小物入れ）がリリースされています。
お楽しみに〜

最近、忙しさもあって片づけが出来なくて、店内とっちらかっていますが気にしないでくださいね（笑）、人によっては落ち着くでしょ!（なんちゃって）

ここのところ多忙で書き込みをサボっていることをお詫びいたします。
これまでに製作した車両のご紹介でお茶を濁させてください
都内　佐々木様所有　CBX400F　１型
フルレストア車です　TOPのエンジン画像はこの車両の物です

CB400Fでオイルパン左側がオイルまみれの車両を良く見かけますが
チェンジシール、各Oリングからもれていることが多く、
特にOリングはすべてが同じように硬化しているため
全交換をお勧めいたします（換えられる範囲で）
オイルラインのめくら栓ももちろんです
チェンジシールも硬化してゆるくなって飛び出したものは安直に戻さず新品に交換してください。
ただし、問題はカウンターシャフトオイルシール、メインシャフト端めくらオイルシール、クランクオイルシールはエンジンを割らないと交換できないため
万一漏れがあった場合は観念して開けるか、強力な液体パッキン（コーキング剤）またはアラルダイトみたいなもので応急処置で塞いで置くかです
この辺のオイル漏れはオイル交換後に起こる場合もあるようで、
走行距離の多い車両や古い車両に合成油を入れた場合、浸透性が優れているオイルだとオイル漏れを引き起こす場合があるようです。
（「オイル漏れ」「合成油」などのキーワードで検索するといろんな情報が見れますのでご自分でチェックしてみてください）

本日の来訪車はCB400Fのお客様のセカンドバイクのGL400です
（専門外ですが場合によっては受ける場合があります。）
これはお客様が自分でレストアした車両ですが
「クーラント漏れ、オーバーフローが止まらない」
という内容でお預かりしました。
画像のようにエンジンはブラストされきれいな車両です.......
古い水冷バイクのお約束のメカニカルシールあたりを見てみると
砂がたくさん流れ出た跡があるじゃないですか！（画像参照）
エンジンをブラストした際にウオーターポンプカバーの
メカニカルシールのエア抜き穴？（ドレンホール？）をマスキングし忘れたようです。
サンドブラストの際は気をつけたいものです
当店では中身の入ったままのブラストは一切お断りしております。
砂の入ったエンジンを幾度となく見ていると、リスクを背負ってまではやりたくないのが心情です。
キャブレターはウエットブラストを掛けたらしいのですが
今回のオーバーフローはメディアが悪さしているようです
以前にもCBX400Fのレストア時にウエットブラスト済のキャブを持ち込まれて（バラバラ状態で）フューエルラインをいくら洗浄しても砂が出てきて
オーバーフローも止まらない事例がありましたが、今回も同じパターンのようです
もし、どうしても必要な場合には自分でメディア（砂）が入ってはまずい部分はしっかりとマスキングをして、自己責任で行ってください。
「砂」を甘く見ないことです。

キャブレターO/Hの際の注意事項
必ずサービスマニュアルを見ながら作業してください
CB400Fの場合、ニードルジェット（中央の円筒形状のもの）
も外して掃除しましょう
自分でO/Hしたのに調子が悪いといった内容でお越しになって
いざ、ばらしてみたら掃除してなくて目詰まりしていた事例は何度となくあります。
また、中の穴が磨耗して広がって燃調が濃くなっている場合も多いです。
開けはじめでもたつく、一瞬黒煙を噴くといった症状はこちらを疑ってください
（高価ですが純正品でまだ出るので交換をお勧めいたします）
また、ガソリン漏れがキャブ間のジョイントパイプからの場合
全バラしないとOリングを交換できないため、メカに強い方向けの作業です
組みあがった後に同調調整も必要になる為、専用工具などをお持ちの方以外はショップに任せることをお勧めいたします。
ジェット類の掃除をする場合、リーマ（エッジがたっている細い針状のツール）の使用は充分に気をつけましょう
穴を拡大してしまう恐れがあります
（プラグの焼けが全部違っていて四気筒でグラデーション状態の物があり、スロージェットをみたら穴径があからさまに違っていたこともありました。）
荷札の針金あたりがちょうどいいのですけどね.......
また、強力なキャブクリーナーに長時間漬けるのも避けたほうがいいようです。
各社からリペアキットが出ていますが、内容パーツはケースbyケースで選んで使うようにしましょう
フロートチャンバーOリングは純正、社外問わずに一度ガソリンに浸ると延びてしまいます、数日干しておくと戻ります。
作業終了時は必ず外れている状態でガソリンを送ってオーバーフローのチェックをしてから車体に取り付けます。


忙しさにかまけて、だいぶサボってしまいました。
こういうこともたまにあります
よろしくです