Maintenance SHIO HOUSE

土日はお休みを頂いて
木曽までツーリングに行ってきました。
毎年恒例の合同ミーティングだったのですが（プライベート参加です）
台数が集まり、皆長距離走ってくるのでいろんなトラブルが....
○ボルトの脱落、緩み（私はサイレンサーのボルトを落としました(恥））
※事前に各部増し締め、グリスＵＰはしましょう
○スピードメーターケーブル切れ（スピードで捕まったら大変！！）
※事前にワイヤーのほつれ、切れかけ、傷のチェック、給油を忘れずに！
○ヒューズ切れなどの電気系トラブル
※配線がむき出しになっていないか？間違った繋ぎ方をしていないか？無理な取り回しになっていないかチェックしましょう
また、仲間とのツーリングの場合は工具、スペアパーツを分散して持つといいでしょう。
仲間と車両を交換してみるのも自分の車両の状態を把握するのに良いことだと思います（どんな状態でも自分では普通になってることがおおいです、ただし任意保険の年齢条件を要確認です）

ステムベアリングにテーパーローラーベアリングを入れる方への注意
後の事を考えずに打ち込むと交換時に外せずに大変なことになります。
（一生ものではありません）
根本的にスチールボールとの違いは
当たり面が線接触の為（大きい）、大きな荷重がかかった時や耐久性があること、しかしその分抵抗も増えるということ、社外品ではシールが無い為、埃、水の進入が考えられるので定期的にメンテナンスが必要になります。（モトクロスマシン、重量車などに使われます）
スチールボールは点接触の為、作動は軽くていいのですが、衝撃などに弱く（段差の乗り上げなど）扱い次第で寿命が変わります。
ワークスロードレーサーなどもボールです（チタンですが...）
能書きはさておき
テーパーローラーに交換時は下側のレースが後からでも取れるようにフレーム側を２箇所くらい削って溝を作り叩くシャフトなどが引っ掛かるようにしたほうがいいですよ〜

まるっきり引っ掛かるところが無い......それこそ外すのに一苦労です、手間もかかるので費用も大きくかかります（転ばぬ先の杖です）

ＣＢ400Ｆ，ＣＢＸ400Ｆともに新品は純白です
画像くらい真っ黒になったら当然ＮＧですが
なんとなくグレーっぽいくらいでも充分につまっています。
妙にパワー感が無くなったり、プラグがかぶるようになったら
チェックしてください

電気周りの不具合の場合にあてずっぽうに部品を換えていく方が多いようですが、スペアの部品を所有していてそれを交換しながら不良箇所の探求をするのならまだ良いのですが
新品部品、中古部品を購入しながら進めて行くのはギャンブルに近いものがあります。
例えばＣＢＸ，ＣＢＲの発電不良、たいがいの方が（ショップでさえ）レギュレーター→ステーターコイル→ローターといった順番で新品部品に換えていき、結局はローターがＮＧで大きな出費になってしまったという話は良く聞く話です。
この辺はテスターを使っても解りづらく、現物交換がてっとり早いのですが、同じ車両を持ってる仲間がいる場合は部品を交換させてもらいテストする、その辺を心得てるショップに任せるなどの方法をとったほうが良いでしょう
また、点火しない場合もそうです、イグナイターの不良だけとは限りません、パルスジェネレーターだったり、キルスイッチ、ハーネス、など可能性がある部分は幾らでもあります。
まず、サービスマニュアルの配線図を見て電気の流れをチェックして、不具合箇所の特定をしたいものです。
また、サービスマニュアルにはトラブルシューティングも載っていますから、どの不具合のときはどこを見ればいいか参考になるでしょう。
そういうことの積み重ねでメカに対する知識が得られるのです
また、仲間と論議しながら進めることもいいことです。
トライ＆エラーの繰り返しで覚えていくのです（エラーばっかりはダメよ）
Ｌｅｔ’ｓ　ＭＡＩＮＴＥＮＡＮＣＥ！

「ＣＢＸ400Ｆ」の取材ではレーサーの話題がメインになってしまい
当店のお家芸である「エンジンＯ/Ｈ」に関して
一言も載らなかった事が残念でなりません。
（知ってる人は知ってるからいいかな〜）
詳しくはＨＰのサービスメニューをご覧ください
また、車両撮影も急な話だった為に声を掛けられなかった方も出てしまい
申し訳ない気持ちでいっぱいです。

Ｏ/Ｈ時はここまで分解して、計測いたします。また、当店の特色はばらしたときにご覧いただけます、実際どんな状態で乗っていたのかを把握していただきたいのです。組み立て後専用エンジン台（7/12日の画像で奥に写っているのがそうです）でエンジンを掛けてその時にも立ち会うことが出来ます。交換した部品も車両引渡し時にお渡ししています。

ＣＢＸ400ＦのＭＯＯＫ本が出ました〜
「ＣＢＸ400Ｆ」発行(株）イリオス　￥1000-
当時のカスタム車の写真やＢＥＥＴの写真、
ＲＳ400Ｒに関しては当時の発表時の写真をふんだんに使っているので
いい資料になると思います。
不肖、私もまるまる1ページの大写真で載ってしまいました。
（はずかし〜公序良俗に反さなければいいのですが(爆））

乗らない梅雨のあいだにということで
重整備が多く入庫しているのですが、
思うように作業が進まず予定よりも伸びているのが現状です。
中古車をお待ちの方もずいぶんお待たせして申し訳ありません
とりあえず、合間見て進めていて
近いうちに逆輸入408の腰上Ｏ/Ｈ、電装リフレッシュした車両が完成いたします。（出来上がり次第ご連絡差し上げます.....待てずに手にいれちゃたかなぁ....）
また、お問い合わせを頂いたときに
エンジンを組んでいるとき、重要保安箇所の作業時はお電話に出れないときがあります。
工作機械を使用時、エンジンをかけているときは電話の音に気がつかないときがあります、長く鳴らしてみて下さい。
ご不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

エンジン作業室のありさま.......とっ散らかしてて恥ずかしい！

ＣＢＸ400Ｆのディスク板はインボードのため直接は見えません。
パッド交換時などに見えますが
ディスク板も磨耗するものです、あまりに磨耗していると危険です
鋳鉄ディスクは割れることがあるのです
レース用、外車の鋳鉄ディスク（普通の外に出ているタイプ）
ではディスク板の穴の部分にクラックが入っていたら要交換です
ＣＢＸのはベンチレーテッドディスクで厚みがあるのでよっぽど磨耗すればの話ですが、パッド交換時はディスクのチェックも忘れずに.....

新品11ｍｍ　使用限度10ｍｍ　このディスク8ｍｍ以下（合掌）

ＣＢ400ＦのキャブレターＯ/ＨでＮ/Ｊの磨耗について以前話しましたが、
Ｏ/Ｈ時に外さない方も多々居るようですね、画像はＯ/Ｈ済ということで入庫した車両ですがＮ/Ｊが異物まみれです。
スロットルバルブを外した際に上から押してあげれば簡単に外れます
いくらＯ/Ｈしてもこれじゃぁ調子出ません、手抜きは禁物です！

また、タンクが錆びてる場合ストレーナーを装着しても、細かい微粒子の錆びは落ちてしまいます。
ろ紙のフィルターはろ過能力に優れますが、ガソリンが落ちなくなることもあり、メッシュタイプを推奨していますが画像のように微粒子の錆が通過してしまいます。
タンクをきれいにする事が先でしょうね

今回は連休でお休みを頂き
浜松に納車、尾張の友人との打ち合わせを兼ねて
ミュージアム（飛行機関係）の見学をしてきました。
浜松の航空自衛隊にある広報館は歴代の使用機種が展示してあり
（〜F-2まで）飛行機好きには堪らないのではないでしょうか
サービスでフライトスーツとヘルメットも貸してくれるので(コスプレ？）
コックピットに収まって写真を撮れば最高ですね！！
シュミレーションも体験でき、（本物！？コックピットで操縦桿握りながら.....）
私はあの手は酔ってしまうのでご遠慮しました。
機会があれば訪れてみてはいかが？(入館無料）


上、零戦５２型甲　下、シュミレーター

こちらは名古屋空港の横の三菱重工の史料室にある「秋水」です
これは地中に埋められた残骸からの再生ですが日本にはこれ１機しかなく
（もう１機、アメリカにあり）貴重な機体です
ここには他に零戦５２型甲（ヤップ島から引き上げ復元したもの）もあります。資料も多く展示してあり、大戦機に興味がある方はこちらもGOOD！です。(入館無料、月、木曜のみ、要予約）