Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

巷ではクロームメッキを掛けるのが流行っているようですが（特にＣＢＸ）
場所によっては注意が必要です
例えばベアリングが圧入してある場所では
ベアリングを外して、または完璧にマスキングしておかないと
ベアリングがダメになってしまいます。
（見た目がきれいならいいの？）
今までに見たひどいものはスイングアームでピポットが前処理のサンドブラストの砂だらけってのがあり、そのままメッキも掛けたのでしょうね！（びっくり！）
画像のクラッチカバーも奥のベアリングが破壊されておりシェル（外輪）だけが残っています。で、このまま組んであったのですから驚きです！
クロームメッキの場合、膜厚がある程度ありますから
オイルフィルターケースなどはボルトが通らなくなることもあります。
ＣＢ400Ｆのヘッドカバーみたいにカムシャフトのジャーナルを兼ねている物をメッキしているのも不安がいっぱいです（オイルクリアランス大丈夫なのだろうか?）
メッキするにもただかけるでなく、かかっちゃまずい場所、外しておいたほうが良いもの、寸法が変わったらまずい場所は業者さんと相談の上進めてもらいたいと思います。
当店では場所によっては消極的なので、ご依頼いただいてもお断りすることがありますのでご了承ください。

さてさて、どうやって残ったシェルを外そうか....

シリンダーヘッド締め付けナットのかかる座面が大変なことに、過剰トルクどころか馬鹿ぢからでぐいぐい締めたようで完全につぶれてしまい面が出ていない状態です。
おそらくオイル漏れの対策でやってしまったのでしょうが逆効果です。
シリンダーヘッドのシールワッシャーは分解時は必ず交換してください
ただのワッシャーではなく、オイル漏れを防ぐシールの役目もしているのです
必ず、規定トルクで締めある程度距離を走ったら締めなおししましょう
ガスケットが潰れ落ち着き、トルクが弱まってることが多いです
（ヨシムラボアアップＫＩＴは特にです。説明書にも書いてあります。）

Ｏ/Ｈ済と言われた買取車両を分解してみてこれでは萎えてしまいます
（Ｏ/Ｈの定義は人によって違いますので、販売車両は最低でも腰上は開けてチェックします。（腰上Ｏ/Ｈ））

同じヘッド、ねじ山がほとんどあがっていて長いボルトなどで対応してありました。
この辺も分解時に怪しい部分はすべてヘリサート修正しておきたいものです。

shiohouse.comのドメインの件ですが
更新して元通りになりました。
電脳難民なもので訳が解らず大騒ぎしてしまいました。
今後ともよろしくお願いいたします。

マフラースタッドボルトが折れて頭が出ていない場合
エキストラクター（逆タップ）で外すようになりますが
胆となるのは確実にセンターに穴を開けること
そうすれば万一、エキストラクターで抜けなくても
そのまま拡大してボルト部分だけを除去できます
（穴がずれた場合、拡大していくうちにやわらかいアルミのほうへ逃げてしまいます）
エキストラクターも物によっては折れやすい物もありますので要注意！
（ドリルやエキストラクターが折れて残ったら悲惨です）
慎重に作業することです、また予防する意味も含めスタッドは定期的に交換する、過剰なトルクで締めないことです
ショート管でエキパイだけで吊っているのは、負担がかかるので要注意です

8/13に静岡県の御前崎マリンパークＰにて
うふふミーティング（正統派ＣＢＸ載りのシークレットミーティング）
Ｖｏｌ3が開催され、私も招待されたので行って来ました。
当日は天気にも恵まれ（暑すぎるほど）
そんななか２０台ものＣＢＸが集結しました。
（当方はＲＳ400Ｒを持ち込みました）
車種が車種なのでおおっぴらに告知できませんから
会場の選択もふくめ、幹事さんは毎回大変な思いをしてるかと思いますが
是非、長く続けていってください

こんだけ並ぶと壮観ですねぇ！

ＣＢＸ400Ｆ/550Ｆのコネクチングロッド
ビックエンドのメタルの焼きつきは皆さんご存知かと思いますが
スモールエンドの磨耗もよくありがちです
エンジンを分解作業をした場合はマニュアルを見ながら各部測定をして
使用限度を越えてれば交換したいものです
今回のコネクチングロッドはピンも異常に磨耗していて
ガタガタになっていました。
エンジンを掛けるとおなじみの「カチカチ」音が出ていました。
特にオーバーサイズピストンの組み込みなどで腰上を開ける場合
必ず小端のガタ（新品のピンでチェック）、コンロッドのスラスト方向のガタは確認しましょう(一箇所だけ妙に大きいとかは危険かも....）

こちらは問題ない物、面取り部分の溝が均等に見えますね

逝ってる物、磨耗している為引っ張るほうが隙間なく、反対側に隙間が...
ていうかピンがガタガタ動きます（ひどいよぅ）

ＣＢ400ＦでもＣＢＸ400Ｆでも
ミッションのニードルベアリングが収まるケースの部分には回り止めのピンがありますが組み立て時にずれてしまうことがあります。
注意深く作業してればケースがきちんと閉まらないので解るのですが、おかまいなしでボルトで締めこんだ場合、ベアリングのシェルを破壊し、ケースのピンを陥没させてしまいます。
エンジンにしても他の部分でも、注意深く、慎重に作業してください
絶版部品を壊すとあとがたいへんですよ〜

昨日、いらっしゃったお客様で
車両のチェックをしていたら、フレームのスイングアームピポットのうしろの小さな穴から水が出てきてるんですね。
「これは〜」と思いダウンチューブの下側にドリルで穴を開けたら
水がかなりの量出てきました。
フレームも水没したり、雨ざらしなどで水が入る可能性があります。
万一、寒冷地で中の水が凍ってしまった場合
画像のようにフレームが割れることがあります。
（水は凍ると膨張します、ホンダに居た頃はＶＦあたりが水の入る構造でよく穴あけをしていたのを覚えています。）
錆が発生してもろくなることもあります
注意しましょう

解りやすいように塗装をはいでみました

エンジン異音で入ってきた車両ですが
Ｏ/Ｈ済とのことですが、まず、バルブタイミングが間違っています。
現在Ｔマークに合わせてこのとおり
ポンチマーク(小）をヘッド上面に合わすのですがＥＸは大幅にずれていて、ＩＮはポンチマーク（大）に合わせてありました。
4ストロークにとってバルブタイミングは重要でいい加減に組めばバルブを曲げたり余計な出費に繋がることも..........
本来ならオーナーがサービスマニュアルは所有していて修理に出すお店が持っていなければ、車両と一緒に預けるくらいしたほうが良さそうです。

当店はメンテナンス専門店として
エンジンＯ/Ｈ，レストア、カスタム、一般修理をメインに営業しており
車両販売に関してはオーダー頂いた車両は別ですが、一般中古車両は手のすいた時にしこしこ仕上げておりますので、たまにしか店頭に並ぶことはありません（現状車販売はしておらず、手を入れたものしか販売しない方針です。ＣＢ400ＦのみＣＢＸは予定なし）
さて、今回完成したのは
逆輸入　408　１９７７年式ベース　（通関新規なので初年度は登録時の年号になります。）
内容は走行不明（Ｋｍメーターに変わっています）、エンジン腰上Ｏ/Ｈ
（バルブシートカット、ピストンリング、強化カムチェーン、スリッパー、ガイド、ポイント、クラッチディスク、インシュレーターマニホールド新品）
キャブレターフルＯ/Ｈ（リペアキット、Ｊ/Ｎセット新品交換済）
以下新品部品使用箇所です
メインハーネス、左右スイッチ、ＡＣＧハーネス、バッテリー＋、−コード、セルモーターケーブル、マグネティックサブコード、マグネットスイッチ、ヒューズＢＯＸ、ウインカーリレー、リアブレーキスイッチ、クラッチスイッチ、スロットルケーブル、クラッチケーブル、エアクリーナー、インジケーターＢＯＸ、ホーンＡＳＳＹ、etc
電装品はほとんど新品になっています.発電も充分に出ております.
FフォークＯ/Ｈ（インナーチューブ新品）、ブレーキ前後Ｏ/Ｈ済、
タンクは希望により色変更は可能ですが費用が多少かかります
ヘッドライトはオリジナル高効率ヘッドライト(中古）を装着済、夜でも明るく安心です。
この車両はレストア車ではなく、Ｏ/Ｈ車両です（すべてがビカビカになってるわけではありません、ご注意願います。）
金額はお電話、メールにてお問い合わせください