Maintenance SHIO HOUSE

本日（4/30）ツインリンクもてぎのイベントを見に行くツーリングに言ってきました。
ＣＢ400Ｆ6台（途中参加〜離脱１台）
ＣＢＸ400Ｆ　１台（現地集合数台）
ＣＢ750Ｆ　１台　のこじんまりとしたメンバーです。

こんなにＣＲレーサーが集まることもなかなか無いです。
コレクションホールのＲＣレーサーのデモランはいつもより前の方で見れて
迫力満点！直管メガホンはサイコーですね

道の駅「にのみや」にて休憩中

もちろん食道楽ツーリングですから、食事ネタも（デザートネタか）
道の駅「にのみや」のイチゴソフトクリーム
やっぱり地場物のおいしいものを食してこなければ....

皆が口をそろえて、「止まるたびに飲むか食べるかしてるねぇ」って！
あぁダイエットの道は険しいか......

今回は道路が混むことを前提にフルに裏道使って往復しましたが
帰りは車が増えて時間がかかってしまい（無理な追い越しもしないので）
ツーリング慣れしている方はかったるかったと思いますがご容赦ください
また、日曜午前中のみのショートツーも計画していきたいと思っています。
お疲れ様でした。

先日、タペットを締めわすれ脱落／緩んでしまった車輌の事を書きましたが
カムチェーンも調整しようとして緩ませてしまいともに
とんでもない異音を奏でてしまったのですが
「オイルフィルターのスプリングが入っていないので入れておいて欲しい」
と言われていたのでフィルターケースを外すと中から金属粉が......
ついこの前クランクシャフトの金属粉騒ぎしたばかりなのにまたかなと一抹の不安を感じつつオイルパンを外してみる.....と、まずガスケットが入っていない？液体パッキンで済ませてある？？？
更にはやはりおびただしい金属粉+プライマリーチェーンガイドのかけらがいるじゃないですか！
下からプライマリーチェーンをチェックするといままで見たことも無いような伸び方！
これはもういつ切れてもおかしくない状態なのとまた、万一金属粉が廻っていたら一大事ということででお客様に相談しフルＯ/Ｈに切り替えることになりました。

プライマリーチェーンが伸びて叩かれ、摩耗も加担し折れてしまった様子
輪のまわりのおびただしい金属粉に注目！

カムチェーンがカムシャフトが浮くほど緩んでいました。
そのためでしょうテンショナーアーム、ケースが見事に削れて居ます
もちろんこの削れた切削粉が落ちているわけです。

これはひどい！カムチェーンホールの両サイドも削れて居ます
異音を感じたらすぐにでもエンジンを止め原因がわかるまで掛けないほうがいいですね

さて、これだけ削れているとかなりの金属粉が落ちているわけですが
オイルパンのところのスクリーンでは金網なのでこまかいものは通ってしまいます
そこからオイルポンプ〜オイルフィルターへと行くのですが
問題はオイルフィルターのスプリングが無かったこと
オイルフィルターセンターボルトには穴がたくさん開いていますが
フィルターの位置は決まっていて、そのためのスプリングです
今回の場合はケース側に押されてるフィルターがスプリングが無いためにフィルターケースの奥に居たのでしょう、金属粉をふんだんに含んだオイルがフィルターを通過せずに直接オイルラインに流れたようです。


案の定、クランクシャフトのオイルラインからおびただしい金属粉が、また右上の赤いものは液体パッキンのカスです。こんなものまで入っているのは問題です
これがヘッドに行くオイルラインのオリフィスバルブを詰まらせたら→ヘッド、カムシャフトが焼きつきます。くわばらくわばら


わかりづらいかもしれませんがメタルもすべて金属粉が廻ってＮＧです。
もちろん、クランク側の軸も爪がひっかかるキズが多数入っています。

これが落ちてたプライマリーチェーンガイドの相方です
反対側もクラックが入り何時落ちてもおかしくない状態です。

今回、フィルターケーススプリングが無いことがわかってるならすぐにでも入れるべきだったのと（きちんと入っていても目詰まりすれば内部のバルブが開きダイレクトに流れ込みます）、異音がしたらすぐにエンジンを止め原因を確かめる（これが大事！）

ちょっと前に砂型セルモーターのことで少し書きましたが
晩年、金型が無くなったものは砂型で作ってまで部品供給をしていました。
砂型ファンにはとても堪らないものなのですが
無骨で重く好き嫌いが分かれる部品でしょうね
金型ヘッドとの比較です。砂型ヘッドは２つ写っていますが金型で作るものと違い微妙につくりが違ってきます。

↑てっぺんが金型ヘッド、エキゾースト部の肉厚に注目

↑こんどは下が金型ヘッド、＃1プラグホール周りの造型に注目

↑逆から見たところ、フィンの厚みの違い、形状の違いに注目

↑両方砂型ヘッド、オイル溜りの土手がカムシャフトに当たるため逃げ加工が施されていますが赤矢印は工作機械できれいに加工されています。黄色矢印はリューターなどで手作業で削られています。もちろん金型ヘッドはこのような加工はされていません

バルブスプリングの座面の加工でオイル溜りに穴が開いていることは多くあります。
このように後からアルゴン溶接や金属充填剤での補修が必要になる場合があります。

圧倒的に数は少ないでしょうから希少ではありますね。

ＣＢ400Ｆで昔からよく話題になることですが、
408を普通二輪免許で乗って大丈夫か否か？
免許区分の普通二輪の定義は125ccを超え400cc以下となっているようで
400ＣＣジャストはＯＫのようですが（ＫＨ400はジャスト400cc?=400.168cc小数点以下はＯＫなのか？)
408＝8ccオーバーなのでアウト！
車検証記載は0.4Ｌですが、ＣＢ400Ｆのことを知っている年配の警察官にチェックされた場合はＮＧの場合もあります。（地域によって、当事者によってケースは変わると思います。）
ここ最近の話ですが、知り合いが「無免許運転」ということで検挙されました。
即、免許取り消しになります。（ＦＯＵＲ‘ＳさんのＨＰでも以前話題になっていましたね）
実際に検挙された話を聞いたのは私自身初めてのことです。
同様のケースで乗っている方は、万一このようなリスクがある事をお考え下さい

この場合、大型自動二輪の免許を取得する事をお奨めいたします。
車輌の構造変更という方法もありますが、同じお金を掛けるなら大型を取得すれば将来ＢＩＧバイクに乗り換えも可能です。（老後にハーレーとか..免許は腐りませんから）
腕に自信が有れば直接試験場でアタックすれば安上がりです。（昔ほどは難しくないような話は聞きます）
教習所で取得する場合、実技教習のみ規定時間１２時間+卒業検定乗るだけです（オーバーしなければですが.....費用は場所にもよりますが１０万円弱）
お客様で何名か行った方が居てお話を聞きましたが
会社勤めをしている方でも土日だけ通って早ければ１ヶ月で取れるそうな
（予約がスムーズに取れて、一日に何時間か乗って）
それこそ自営業で平日も通えれば２週間も無理ではないようです（！）

これから車輌を探す方はその辺も視野に入れて選んでください
当店でも販売車輌はエンジンＯ/Ｈしたもののみの販売なので
エンジン排気量398cc申請した車輌もご用意していきます。

さて、次はクランクに．．．．
実はこのエンジン分解時にローターのセンターボルトが異常に固くて外れなかったのです、インパクトでも歯が立たず、ソケットレンチなどでもNG
無茶して芯が狂ってもいやなので、即使わなくなったオフセットレンチを溶接！一発で無理なく無事外れました。ここのボルト最近ご相談パーツになったばっかりで困った物です。
ここが固い場合うまくやらないとボルトの頭がなめても困るので慎重に！


さて、洗浄です、オイルラインを洗い始めて戦慄しました。
おびただしい金属粉が出てくるじゃないですか！
（このエンジン壊して来たわけではないのですが．．．．）
この臨床例はエンジンを壊した場合によくあることで
焼き付かせた（シリンダーやメタル）、カムチェーンが緩すぎてシリンダーを削っていた、カムシャフトのジャーナルの焼き付き（重度）、などなんらかの原因で金属が削られオイルパンに落ちる
→オイルポンプで吸われる
→オイルフィルターの許容範囲を超える量だとフィルターが詰まり、バイパスバルブが開きじかにエンジンのオイルラインへ
→オイルラインの末端まで金属粉混じりのオイルがいきわたる
→あとは想像にお任せします。


ちょこっとパーツクリーナーを通すだけでもこんなに出ます。
これをクランクの向きをあれこれ変えながら、秘密兵器を使いながら丹念に流します
クランクには遠心力が掛かっていますからオイルラインの端に堆積している
（ここはパーツクリーナーを直接噴射しないと流れてくれない）
今回はパーツクリーナー6本でなんとか出なくなりました。
場合によってはクランクシャフトのオイルラインのめくら（スチールボールがかしめてあります）を外しての洗浄の必要性も．．．．．


出てきた金属粉はティッシュで濾してクライアントにお見せします
（連結棒＝コンロッドは文鎮です）
案の定オイルポンプローター、ボディも傷だらけ
傷だらけのオイルポンプは油圧の低下につながります。

解りづらいかな〜

オイルパンに金属粉が積もるようなトラブルを起こした場合には
オイルがまわる部分は徹底洗浄またはそっくり健常品に交換した方が良いでしょう

エンジンO/H時に塗る液体パッキンですが
大盤振る舞いしたからといって良いわけではなく
適量使うようにしましょう。
O/Hの作業を始めたCB400Fですが（以前O/H歴あり）
組み立て前の下ごしらえで洗浄／ガスケット面修正を始めたのですが
ふんだんに液体パッキンが使われており、はみ出ている量も多く
（いま主流のシリコン系ではなく溶剤系なので強固にへばりつき脱落することはないのですが、シリコン系だと長い年月ではみ出た分が剥離する可能性も）
クランクケースのカウンターシャフトの潤滑用のオイル穴が見事にふさがっていました。（オイルポンプからのオイルラインです）
飛沫したオイルで潤滑はされますがシャフト内部からの潤滑が出来ない状態です
幸いミッション／シャフト間のかじり等は無かったのですが
気をつけたい部分ですね

意味もなく穴が空いていることはないので注意しながら(考えながら）作業します。

ケース、シリンダー面のヘッドへオイルを送るオイルライン
液体パッキンを塗った後にノックピンを入れたのでしょう
はみ出た液体パッキンが押されて奥の方に．．．．．．
これまた剥離した場合、ヘッド／シリンダー間のオリフィスバルブの小さな穴に詰まったらヘッドにオイルが行かなくなります。
洗浄時にゴミが残っていた場合でも同じことです
オイルラインは人間の血管と一緒です。詰まられせないようにきをつけましょう。

組み付け時に使う二硫化モリブデンペースト（初期なじみの向上に使います）
（最近では有機モリブデンの組み付けペーストがおなじみですね）
これも使いすぎるとクラッチのすべりなどの不具合が出る場合があるので要注意です。
重い物なのでオイルパンに堆積しますが
必要以上にオイルに混ざるといかがなものかと思います。
昔は添加剤というとホームセンターで売ってた二硫化モリブデン系の真っ黒い添加剤が主だったような気がします。分量を間違えるとてきめんにクラッチがすべったものです
（四輪はクラッチが別体なので問題ないのですが、二輪は一緒ですからねぇ）

部位によっては分量を守る必要があります。

昨日の定休日は
納車で騎西まで行ったついでに
超巨大ホームセンターへお買い物
加須の町はずれの田んぼの真ん中にある
巨大ショッピングモール「VIVA　MALL（ビバモール）」
http://www.vivahome.co.jp/news/kazo/gaiyo.htm
ホームセンターのスーパービバホームとスーパーマーケット、ドラッグストア、
飲食店街などの集合施設なのですが
ここへ来ればすべての買い物が出来るのでは？というくらいにいろんな店舗が入っています。
じつは私巨大ホームセンターが大好きなのです（カインズ〜、ジョイフル〜等）
男の物欲を刺激するものがたくさんあるので
お財布の中身は必要以上入れて行かないのが無駄遣いしないコツです

買い物の後はお食事ですが加須といえばうどんの町
実に約４０件もの手打ちうどん店が有ります。
http://www.city.kazo.lg.jp/syoko_k/30300-01.asp
VIVA MALLから一番近い「こぶし」さんで昼食を
http://www.geocities.jp/kazokobushi/index.html


野菜天丼＋うどんのセット

三重（みかさね）うどん

もりそば＋かき揚げ天※

スーパービバホーム入り口にある情報誌「加須うまいもん」にクーポン券がついていて提示するとかき揚げ天がサービスで出てきます（けっこう大きい！）
他の店舗でもクーポン券で特典が有るお店があります。

そ〜いえば映画「UDON」のDVDが発売されましたね
http://www.udon.vc/movie/
あの映画見てから「釜玉」（パスタでいうカルボナーラみたいな感じ）
にはまってしまいました。
いやぁ麺って本当においしいですね〜（水野晴郎調）

最近ユーザー車検の件での問い合わせが増えてきました。
「ヘッドライトが暗くて落ちてしまった」といった内容が多いのですが
まず、ユーザー車検という物は、メンテナンスが出来るユーザーが自分で整備をし、（またはSHOPにて整備だけを行って）自分で車検場に持ち込みユーザーの負担を軽減するもので、乗りっぱなしの車両をそのまま通すものでは無いはずです。
点検整備記録簿に点検した箇所をチェックして添付します
持ち込む車両は法定基準をクリアしていなければ落ちてしまいます。
そのなかで古い車の場合ヘッドライトで落ちることが多いようで
本来、不安が有る場合は車検場近くのテスター屋でチェックをするべきでしょう
CB400Fの場合はノーマルのライトではまず通すのは難しく、最低でもハロゲンが良いと思います。
必要であればヘッドライトリレーハーネス（ブースターとも呼ばれていますが増幅はしないと思います）を使用し効率のUPをはかるのも良いでしょう。
また、バッテリーの状態、エンジンの発電量によっても明るさは変わりますので
トータルのチェックが必要です。
もし、不安を感じるのであれば車検慣れしているショップに任せた方が賢明でしょう
でないと解決するまで何度も車検場に通うことになります。
（2週間以内、その都度検査手数料が掛かります）

同一車両での比較

ノーマル（どうしても黄色っぽい光になってしまう）

シビエ（Ｈ4）電圧により白い光にならない場合も....光軸が出ない場合もあるので要注意！

当店オリジナル高効率ヘッドライト

最近では2輪専用ラインが設置された車検場も増え左右の振れも見られます
古い車両は調整出来ないものも多いので気をつけたいですね
（Ｆホイールを固定されるのでごまかしが効かない）
スピードメーターの誤差も測ります


当店で販売しているリレーハーネスキット（ＣＢ400Ｆ専用）￥8400-
リレーにて制御してヘッドライトとバッテリーをダイレクトにつなぐ高効率のローレジスタンスハーネスです。
狭いライトケースに対応してリレーはシート下周辺に置く親切設計

MISTYさんからCB400F写真集
「４００FOUR　MEETING　in FUJI」
が発売されました。
朝霧高原「もちや」ドライブインで行われた
CB400F　ミーティング（去年、一昨年）
の参加車両の写真集です
ひょっとしたらあなたの愛車も写っているかも
店内に置いてあります。(\2100-税込）

不肖私も後ろの方に写っていますが
自分のデブさ加減を再認識！「ダイエットしなくちゃぁぁぁ」
そのまえに「真夜中に帰って、食事して、寝る」
不摂生を直すのが先かな〜

本日の来訪車
「エンヂン異音」ということでお越しになりました。
エンジンを掛けてみるとヘッドからけたたましい打音が.....
タペットキャップを外すと.....
タペット調整時にロックナットが締まっていなかったようです
アジャストボルトが脱落しています。場所によってはクランクケースに落ちる場合があり回収するのに大変なことになる場合も
また、コッターが外れバルブが落ちた場合にはヘッドが再起不能になる場合も！
作業前にマニュアルを熟読し作業手順を間違わぬよう
作業後はしつこいくらいに確認をすること
後悔は先にはたちません


ロックナットは9ｍｍと半端です
スパナなどではやりづらいと思います
出来ることなら専用の工具を使って作業したいものです