Maintenance SHIO HOUSE

作業するに当たってどうしてもＳＳＴ（特殊専用工具＝特工）が必要な場合が出てきます。
汎用の工具で間に合う場合は良いのですが、サイズなどの兼ね合いで無理な場合も生じてきます。
例えばＣＢ350Ｆのスイングアーム、ＣＢ400Ｆのものはベークライト製なので破壊しながら外すことは可能ですが
ご覧のように砲金（ブッシュ）の為壊すことは出来ず、また新品が出ない為
再使用したい場合は無傷で外したい部分です。
そういう場合は「無ければ作れ」の精神で工具を作ってしまいます。
古いメカニックは皆こんな事をやっていました。
工具箱の中には手製の特工や使いやすいように加工されたハンドツールが入っていたものです。
みんな「とんち」を利かせていろんな工具を作っていました。

段付のカラーを作って真っ二つにしたものをスイングアームのブッシュのところに入れて、反対側から段付きのシャフトを差し込み叩いて抜くものです。
これを普通にシャフトだけで叩いて外そうとすると大変ですし、ブッシュはつぶれ再使用できなくなります。
ちなみに今回使った材料は工場に転がってたＸＪＲ1300のＦアクスルｘ1、中古の大型車用のリアアクスルｘ1
製作に時間掛かりましたが次回からは楽に作業できます。


CB400Fのベークライト製のブッシュも壊さず外れました。

ただし、中のカラーは段付き摩耗がひどく使用不可でした。
まず、画像のようにきちんと潤滑できていなく、摩耗しているものがほとんどです。
カラー自体は御相談パーツ（廃盤）なので近日中にリプロで製作予定です
（もちろん、なまくら材料ではなく硬化処理を施すか特殊鋼でと考えています。）

こういう仕事をしているとひょんなところから
とんでもないものが出てくることがあるのですが
先日のブログで紹介したＣＢ400Ｆの新同エンジン（腰下のみ）しかり
今回はＣＢＸ400Ｆの新同エンジンを発掘してきました。
が、しかし20年以上も寝ていたエンジンです、外見は塗装は浮いてボロボロ、ボルトは錆が出ています。
この前のフォアのエンジンは内部はゴミや錆でとんでもないことになっていましたから
過度の期待を抑えつつ分解始めてみると.....息を呑んでしまいました。
「ほとんど走っていない！？」
数え切れないほどのエンジンを見ていますから内部の摩耗状況で大体の走行やどんな扱いされているかは判断がつきますが、ぜんぜん摩耗していないエンジンを見るのは
ホンダＳＦ時代以来ですから20年以上ぶりになります。
現在レストアで入庫しているインテグラでさえ約4000ｋｍ走っていてそれなりにあたりは出ています。

エンジンを逆さにしてオイルパンをはずして驚きました。
オイルが結晶化しているのです、汚れているオイルではこんなことになってることは無いのですが、新しいままのオイルだからでしょうか？びっくりです。

かといって固いわけではなくさわるとさらっとしています。
（う〜掃除がたいへんだ〜オイルラインまで徹底洗浄せねば）


このジャーナル見てください、新品そのものです。
メタルもきれいなものです。

カムホルダーもこの通り！外側とのギャップがすごいですね
シリンダーはさすがにバルブが開いてたところだけ1気筒錆が発生していましたが
スリーブ製作でＯＫでしょう！（あえてボーリングはせずに純正ノーマルピストンにこだわりたい）

外回りをきれいにお色直しをして、摩耗させたくないところは更にＷＰＣ処理をして
すばらしいエンジンが出来上がりそうです。
先日のショーケースに入ったＣＢ400Ｆ−�Uもそうでしたが、新品組みや走行の少ないエンジンの静かなエンジン音は堪らないです。

昨日の定休日は
日中は事故車のレッカーで栃木県鹿沼市まで行ってきましたが
もちろんそちら方面にいく場合「かみやま」は外せません
http://www5.ocn.ne.jp/~sobakami/
今回は前菜に「鴨焼き」をチョイス

非常に「まいう〜」でした。
今回行ったら建物の隣に新たに建物を建てていて
（梁などは古民家からのリサイクルのようで無垢の太いものが使われており
こだわりが感じられます）
9月に完成予定らしいので、外で長時間待つことは無くなるでしょう
冬場の新蕎麦の時期は混むでしょうし寒い中外で待つのは辛いですからね〜


また、往復の道中は幹線道路の道の駅に寄るようにしています。
最近では地元農協の直売所がジョイントしているところが多いため
安くて新鮮な野菜がＧＥＴできます。（嫁大喜び！）
今回はＲ4の「道の駅庄和」に寄りましたがここは全国の名産品が置いてあるので
楽しいですよ〜
http://michinoeki-showa.or.jp/index.html

夜は嫁のお供で舞台を見に天王州まで。
（たまには家族サービスしないとへそ曲げちゃいますからねぇ
世のお父さんたちもちゃんと家族サービスしながらバイクライフに没頭してくださいね！あんまりすっぽっておくといいこと無いですよ〜）
今回見たのは「熱海五郎一座」の舞台
http://www.amuse.co.jp/atami/
結構、知ってる芸能人が出てるので楽しく見させていただきました。
（ＴＶの前で見るのと違って、ひーひー言いながら馬鹿笑いできないのが辛いですが）
意外な発見！は普段ＴＶでしか見ていない人たちが生で見れるので身長が良くわかる、「あぁあの人あんなに小さかったんだ！」とかね〜

幾度となくオイル交換時の注意について書いてきましたが

オイル交換の際に抜いたオイルは必ずチェックしましょう
古いオイルはエンジンの状態を知る貴重な情報源です。

本日お越しになった新ＣＢ400ＦＯＵＲ（加勢大周みたいですね）
ＮＣ36ですが
オイル交換をして上澄みのチェックをしたところ
ちらほら金属片が....それも明らかにメタルの剥離片！
オイル交換後エンジン音をよ〜く確認してみると....
あぁ出てました異音が.....
ほぼ現行車なので油断していました。


現オーナーは中古で購入、前オーナーのオイル管理が悪かったか？無茶な運転をされたか？．．．．．．．．．．．...............合掌

社外部品の消耗品などで補修部品が出ていない場合が良くあります。
当時物などは貴重なので潤滑や転倒などには充分に気をつけたいですね

今回、ＣＢ400Ｆの総合点検（12ヶ月点検相当）でスイングアームのガタを発見！
（※スイングアームの脱着、ピポットの旧グリス除去、新グリスの充填ここまで点検項目に含んでいます。）
それも社外のアルミスイングアーム、ベアリングだけにとどまらずカラーもしっかりと摩耗していました。
製造元に問い合わせると補修部品は用意していなく製作してくれとのこと
ベアリングは用意できたので、シャフトを製作することに
本来、無垢の鋼材から製作すると最後に硬化処理をしなければいけないところですが
（ニードルベアリングを使うため必須です。）
予算、時間の問題もあり手持ちの他車種のシャフトをモディファイすることに
これは純正品なので硬化処理もされており問題なく使えます。
もともとのシャフトは錆びていた痕跡もあり、メンテナンスされていなかったのは一目瞭然です。「動く部分はグリスＵＰ（給油）」基本です。


らせんの入ったカラーが今回製作したもの、ベアリングもすべてＮＧ

ニードルベアリングの通り道だけしっかりと摩耗しています。
社外品ではコストの加減で硬化処理されていないものもありますので
摩耗させないように日ごろの手入れは必要になります。

あからさまに錆びた痕跡、ニードルベアリングの痕（棒状）もしっかりと

当時からのベストセラーのスイングアームなので装着率は高いと思います
今後を見据えてベアリングセットやカラーの製作（もちろん硬化処理品）も
考えていきたいと思います。

ＢＢＳにて質問があったのですが
ＣＢＸのクラッチのフリクションディスクとプレートの構成はエンジン号機により変わります。
パーツリストを見れば一目瞭然なのですが、
ＮＣ07Ｅ-1022077まではジャダースプリングが入らずフリクションディスクも同じものが6枚使われています。
ＮＣ07Ｅ-1022078以降で使われているジャダースプリングの役目は発進時などでクラッチをつなぐ際に発生するジャダー（振動）を防ぐものです。
それでも発生するようであれば他に不具合が考えられますので
最寄の信頼できるショップに診断してもらうことをお奨めいたします。

ＣＢＸのクラッチもエンジンを開けた際に痛んでいることが多く
特にプレートの焼け、ひずみよくありがちです。
少しでもすべりを感じたらすぐにチェックをすることです。
ずるずるになるまで乗るのは愚の骨頂です。
最悪、焼けてボロボロになったコルクかすが落ち、オイルに混入し
思わぬトラブルの原因になることもあります。
乗り方によって個体差はありますが、ぶん回して乗る方は
クラッチＯ/Ｈ時に強化スプリングを組むのもよいでしょう
当店でもエンジンＯ/Ｈ時はもれなく強化スプリングに換えています。
クラッチＯ/Ｈで1万円超えますので、なるべく間隔は長いほうがよいですからね〜

すべてのゴム製品は年月経つと劣化していきます。
エンジン周りは熱にさらされて
車体周りは空気中のオゾンにさらされて

特にエンジン周りのゴム製品でインシュレーターマニホールドはエンジンの調子にも影響するので気をつけたいものです。
今回入庫中のＣＢＸ400Ｆ
車検でお預かりしたのですが、整備車検ではなくユーザー代行でお預かりしたのですが
点検してみると不具合箇所が出てくること！
（ユーザー代行でも日常点検程度のチェックはしております。）
スロットルケーブルの動きが悪いため交換するのにキャブをはずしたところ
インマニに割れを発見！念のため全部はずしてみると......

エンジン側のこの汚れはＯリングが硬化して機能していなく、ガソリンが染み出ている痕跡です（ガソリンの色素です）

インマニ側もこの通り、

本来断面が丸いＯリングもこの通り、もはやゴムではなくなっています。

�@インマニの周りのゴムの薄い部分が剥離している。場合によってはここから二次空気を吸ってエンジン不調の原因に
�A問題の割れ、更には円周状にクラックが入っている
この場合も二次空気を吸い込む原因になります
�B判りづらいけどクラックが入っています

万一二次空気を吸った場合は回転の落ちが悪くなったり、混合気が薄くなってエンジン本体にダメージを与えたりと良いことはありません！

とどめは、回り方が重く多分逝ってるだろうと思った「セルモーター」
案の定オイル漬け状態でした。合掌

インターネットオークション利用者へ

最近詐欺が横行しているのは皆さん御存知かと思いますが
私の方でも最近落札すると必ず詐欺メールが来るのでちょっと
書かせてもらおうかと思います

YAHOOで警告している
http://special.auctions.yahoo.co.jp/html/anzen/index.html
以外にも
YAHOOメールを使った詐欺が当たり前のように行われています。
高額商品に関わらず2〜3万円のものでも平気で送ってきます。
自分の通信用のアドレスをYAHOOメール以外に設定してれば良いのですが
もし、万一YAHOOメールで設定していると本当のメール、詐欺メールの区別がつかなくなる可能性があります。その場合オークションの終了画面の「取引ナビ」を使うようにすれば非公開で当事者同士でやり取りが可能です。

内容的にはオークション終了したらすぐに出品者を装ってメールが来たり、
（私の場合、商品説明では廃車済みなのにメールでは入金後にナンバー、書類を送るので名義変更してくれとつじつまが合わないことを書いてあったりしました。）
また、次点繰上げを装うメールも来ますので、内容はどうあれ必ずYAHOOを通すのが必須です、ただしそれでも相手の口座が「トラブルのあった口座」リスト
http://info.auctions.yahoo.co.jp/f/trouble/
に載っていれば、保証の対象にはならないので注意しましょう。

詐欺以外にも気をつけたいのが出品物

例えば当時モノにしても明らかに違うものが出ていたり
（故意の場合、知らないで出してる場合両方の可能性）
来てみたら全体の、または画像に写っていない部分のコンディションが酷いとか
コンディションの価値観は人それぞれ違います。

商品説明でノークレームノーリターンと書いていることが多く
ギャンブルに近いものが多いです
必ず、不安な場合は質問をして問い合わせましょう

基本的には消費者側が勉強して良い買い物をするようにしましょう。

車種　　：ＣＢＸ400Ｆ
依頼事項：リアブレーキがいきなり引きずるようになった（かなり重い）

今までに何度も書きましたが、ＣＢＸの場合リアマスターのトラブルが非常に多いです。
また、ホンダの２ポットキャリパーは引きずりやすいと世間一般では認識されています。
ただし、きちんと定期的にメンテナンスされていればこのようなトラブルは回避できるのです。サービスマニュアルの点検調整の項の点検整備方式の表を見てみましょう
制動装置の項目
ブレーキホースの交換
マスターシリンダー、ホイールシリンダーのカップダストシール及びディスクキャリパーのゴム部品の交換
上記２項目は定期交換部品として２年毎の交換を推奨しています。
ユーザー車検がない頃は車検時に整備工場で必ず交換するものでした。
ブレーキオイルは他の油脂同様劣化するものですから
１年毎の交換を推奨しています。

以下のようなことにならぬようにするための「転ばぬ先のメンテナンス」が大事です。


シールが逝ってオイルが漏れ、ロッドが錆びてこの有様
サークリップも完全に固着してはずすのに一苦労！

主原因はオイル通路（リターン側）が錆で塞がっていた為にハーフロック状態に

こんな状態！当店ではリアマスターのＯ/Ｈ時にはロッドを再メッキ（クロメート）して組み立てます（お預かりできる場合に限る）

こんなにきれいになります。※錆びて出来てクレーターは埋まりませんから、酷くならないうちに処理した方がもっときれいに仕上がります。

キャリパー側もシール溝に堆積物（ブレーキフルードの変質したもの）がびっちり
シールを押し出す形になります。
キャリパーの引きずりの原因の一つです。

何年使っているのだろう？

ピストンの表面も錆などでクレーターを作るとオイル漏れの原因に、ここはマメに掃除したいところです。（ＣＢＸは大変ですけどね〜）
ＣＢＸ550Ｆにいたってはピストンは絶版です。大事に使いましょう。

今回のオーナー、ツーリングの直前にこのようになってしまい、泣く泣く別の車輌で行ったそうな
このようにならぬように日ごろからの手入れは怠らないように！

セルモーターが回らなくなった、回転が遅いそんな場合はセルモーター内部にオイルが回ってしまっていることがほとんどです。
今までは惨状ばかりの紹介でしたが、今回はビギナー向けにＯ/Ｈの注意を書きたいと思います。（プロ、メカに強い方向けとして販売していますがビギナーの方が買うこともあり間違えて壊してしまっては意味が無いですから）


たいがい開けてみるとこんなことに.........

ブラシの部分はひどいことに........

さて、分解しますがまずはきちんとした工具は必須です。（まさか車載工具でやる人はいないと思いますが、合わない工具、摩耗した工具で壊す場合もあります）
+ビスをはずしボディを分解します。
大変なのはフロントブラケット部分です。遊星ギアが付くシャフトのクリップを外し
シャフトを抜きます

このシャフトはベアリングに圧入されていますから
必ず油圧プレスかバイスを使いうまく抜いて欲しいのですが
無い場合、ケースをきちんと保持して（割らないように）
プラハン、銅ハン（キズをつけないように）を使い叩いて抜きます。

外れたら、オイルシールを外し、ベアリングを留めているクリップを外します。

ベアリングはそんなに固くはないので軽く叩いて外します。

次にアーマチュアのコンミュテーター部分
画像のように酷く摩耗している場合、このままブラシを新しいものにしても接触面積が足りないため上手く回りません

修正する場合回転する部分なので真円に加工しないといけません
工作機械で加工します。

分解、洗浄、修正が終って組む段取りが出来ました。
どの作業でもそうですが、あわてずに確認しながら作業します。
分解時にデジカメなどで写しながら作業すると組立時わからなくなっても安心です。
（※洗浄にはパーツクリーナー2〜3本は覚悟してください）

ベアリングを挿入します。
ベアリングを打ち込む際は外周を挿入する場合は外輪に力を加える、シャフトを通す場合は内輪に力を加えることです（基本ですよ〜）
間違えると傷を入れてスムーズに回らなくなることもあります。

クリップ、オイルシール（向き注意）とばらした逆に組んでいきます。
次にシャフトの挿入ですがケースを保持してシャフトに力を加えてはいけません
外輪が保持されて、内輪に力が掛かりますからＮＧです

上手く合うカラーなどを使ってシャフトがすんなり通り、ベアリングの内輪が保持される環境を作ります。
そこから油圧プレスやバイスをうまく使い挿入します。
万一叩いて挿入する場合は充分に注意して、上手く治具を使い挿入してください。

クリップを溝にはめて出来上がり

遊星ギアの部分は程ほどにグリスを充填（あんまり詰めすぎると回転が重くなる）
外周のギアを合わせるピンの紛失に注意

ブラシは事前に厚紙を使いスプリングが効かないようにしておく

ブラシホルダーとケースをあわせる溝に注意（画像左斜め下）

リアカバーのアーマチュアが入る部分にグリスを塗布
前後のワッシャーを間違いなく入れ（無くす方が多いです注意！順番も有るので注意）
慎重にあわせマークを合わせ組みます。
最後に動作テストをしますがブースターケーブル（ジャンプコード）などで単体でテストをして問題が無ければ車輌に組みます。

くれぐれも云いますが、自信のない方は壊す前にショップに依頼してください
自己責任においての作業をお願いいたします。
作業環境も部品を落として無くさないような環境、必ず一つ一つ慎重に作業すること
どんな小さな部品でも単品では販売していないものが多く使われています