Maintenance SHIO HOUSE

今年の夏季休業のお知らせです。
2007.8.13（月）〜17（金）
御不便をお掛けしますがよろしくお願いいたします。

イヴェントのお知らせ
2007.8.19（日）
多摩テックで開催される
第1回「クラッシックＣＢミーティング」に行きます。
http://www.mobilityland.co.jp/classic-meeting_t/cb/index.html
※事前エントリー必要（300台まで）
いろんな車種が来ると思いますので、目の保養にもなるのではないでしょうか？
もちろんプールもあるので別な意味での目の保養も.......水着持参か！
○トランスポーターがあれば積載しての参加も可能なのでご家族連れでの参加も良いのではないでしょうか（家族サービス兼）

もし、ご一緒する方がいれば、ご一報いただければ途中合流しながら
向かいたいと思います。
涼しい早朝に出て、終了後日が落ちてから帰ってくるような感じかなぁ

詳しくはお問合せください

タンクの錆取りを行うのによいシーズンになりました。
錆取り剤などのケミカルは液温が高い方が活性化しますので
夏場はもってこいです。
日なたに置いておけば液温は下がりませんし、夜まで暖かいままです
冬場の処理は液温を上げた状態で長時間置く為に暖房機器などの使用で電気代もうなぎのぼり

さて、いざ作業をするに当たって事前のタンク内部の脱脂がきちんとされているかどうかで後々の仕上がりも変わってきます。
油分が残るとそこだけ処理できない場合もあります。
※完璧に脱脂すること。
更に錆があまりにもひどい場合は、市販のタンククリーナーを使う前に、強力な薬剤で洗浄したりで出来るだけ錆を落とします。不要なボルト類をたくさん入れて行う昔からのやり方も一つの方法です。
※事前に取れるだけ錆を落とすこと

※上記の工程を行うのに高圧洗浄機は非常に有効です。（必須かな）

最後にタンククリーナーで残った錆を落とし、内部の防錆処理をするわけですが.....
タンククリーナーを入れるまでの作業を間髪居れずに行わないと脱脂後は内部が錆びやすい状態です「あっ！」と言う間に錆び始めますから、段取り良く作業する事が肝心です。（もちろんタンククリーナーを希釈するお湯も用意しておく）

↑ただ、このように液を入れて置きっぱなしの方が多いかと思われますが

↑タンクキャップの前後、背中の部分に空気が残り、タンククリーナーに浸っていないことが多いのです。結果覗くときれいでも指でキャップの周りの部分を触ると錆が残ったままのものを良く見かけます。

↑一度口元まで入れたら、周りを叩いて気泡を出します。
タンククリーナー使用中はタンク内部で気泡が発生しています
また、気泡が貯まる分液が溢れますから叩いて気泡を出して、液を補充する
この作業をえんえんと続けるわけです。
ＣＢＸ400Ｆ、ＣＢＲ400Ｆなどのようにキャップの口の方が背中の部分より低い場合は
キャップまたはゴム栓をして逆さにして、戻して、逆さにしてと一定時間ごとに繰り返し裏表ひっくり返す作業をします。

※この作業で重要なのでなるべく液温を下げないこと
　完璧に行うなら時間を掛けて、定期的にチェックしながら行うことです

処理完了後の乾燥、これはなるべく短い時間で確実に行ったほうが良く
独自のノウハウが必要になる部分ですが、タンクの底の合わせ目ここが厄介なので上手く考えてやってください


タンククリーナーもいろんな物が市販されています、物により塗装を傷めるものも有るかもしれません、事前にテストをして、注意書きをよく読み、正しい手順で作業する事を薦めます。
※タンククリーナーで数回使えるものがありますが、処理能力は使うたび、時間経過で落ちますので気をつけましょう

この辺の作業はいろんなメンテナンス雑誌にも出ていますので参考にすると良いでしょう
当店では全工程を完了するのに早くてもまる2日掛かります。
皆さんが作業する際も焦らず時間掛けて行うことを具申いたします。

今回の作業、塗装済みのタンクだった為に脱脂後、薬剤による錆取りを省略しタンククリーナーでの処理をしたのですが錆の具合があまりにも酷く、このようにかさぶた状に残ってしまいました。（天井、底板）

↓高圧洗浄機で洗い流すとタンククリーナーで浮いた部分は剥がれたものの、まだまだ頑固にこびりついています。


↓薬剤洗いで最後に残った錆を浮かせて再度高圧洗浄機で洗い流すとこの通り
ただし気をつけたいのは使う薬剤は危険物です。使い方によっては別なダメージを与える場合があり、塗装に対する影響、人体にも有害、発生するガスは引火性、使用後の処理もあるので、詳しい説明は省かさせていただきます。

その後すぐさま、迅速な作業を要求されます。
あれよというまにすぐに錆が発生します。

すでに用意しておいた暖めたタンククリーナーを投入し
最初と同様の作業を続けます。

サービスマニュアルも時には誤記載があり
慣れていない方はそのまま鵜呑みにしかねないので
書いておきましょう
ＣＢＸ400Ｆ/550Ｆのサービスマニュアル
そもそも、使った車両が試作車両のためエンジンは砂型のシルバーのエンジンで
良く見ると量産車両と違う部分も見受けられます。
（欲しいけど未だ手に入らず、縁がないようです。ＳＦにいた頃レーシングチームハニービーが近くにあり仕事が終ってからエンジン組みのアルバイトに行ってたのですがＣＢＸの砂型ヘッドが隅に積んであったのを覚えています、有力チームにエンジンを配っていたようですね）
オイルフィルターの部分3-5に誤記載があります。

フィルターワッシャーがここではいけません！
正解は10-2にもありますが

パーツリストは大丈夫です。

また、クラッチもジャダースプリングが入っていない初期（〜ＮＣ07Ｅ-1022077）
の記載しかないですね
こちらはパーツリストを参照し、ジャダースプリング、スプリングシートの位置、向きがありますから、分解時はバックアップを取りながら作業してください

更にバルブタイミングの取り方がマニュアル通りだと判り辛いかもしれません
（ＶＴ250Ｆのマニュアルは更にひどい）
あからさまに見ないで組んでいい加減な臨床例も以前にありましたが
必ず「Ｔマーク」で小さいポンチマークを合わせることです

5-5のオイルパン〜オイルパイプのジョイント方法が試作車のまま
正解は23-3

5-9〜10　エンジン脱着に関してはオイルパンが付いたままでもエンジンを傾けながら抜けるのですがボルトを数本外さないと難しいでしょう
外したところで慣れていないとフレームを傷だらけにするので
ビギナーはオイルパンを外してからエンジンを降ろしたほうが安心でしょう

14-4,14-21,15-9ディスクカバーを留めるボルトですが、ＮＣ07-1041555以降変更があり逆から刺さっています。（パーツリスト参照）

19-3　セルモーターのシムの枚数が小さい方が4枚になっていますが、ほとんどが3枚だったと思います。

20-5　フューエルユニットのハーネスの出方が量産と違いますね、浮きがきちんと動くように装着してください

普段からマニュアルを見るように云っていますが誤記載のことを先に言っておくべきでしたね


「さくらさけ」さんサンクス！


8/30更新
6-2（P70)整備基準　カムリフトIN　30.000〜35.139ｍｍ　とありますが、
30.000（ベース円）〜35.319ｍｍ（カム山高さ）が正解

ガソリンタンクのコーティング
申し訳ありませんが当店では行っておりません
錆を落としたら、錆取りに含まれる薄いリン酸皮膜で処理されますが
再度錆が発生することがありますので
お客様にはガソリンを常に満タン状態にしておいてもらうなどの対策をお願いしております。

さてこのタンク

コーティング処理されているのですが表面が割れてしまっています
この後予想されるのが皮膜とタンクの間にガソリンが染み込み
コーティングが浮いて剥がれてしまうことです。
コーティングをする場合は下地の処理が肝になります
錆が残っていればその部分が後に浮くことも、また均等に膜厚を形成させないといけないでしょう
また、これとは違うコーティングでガソリンを入れる時にスタンドのノズルで傷をつけ剥がれてしまっていたものも見たことがあります。
このようになったら、きれいに剥してやり直しというわけにはいかないので
その辺のリスクを充分に承知した上で
失敗のないように作業する事を具申いたします。

これも毎回書いていることですが
「車検」についてですが
ユーザー車検が無い頃はショップへ依頼して通していたものですが
最近ではショップ側でも何も言わなければユーザー代行で何もせずに通すことも少なくないようです。
確かにお客様側からすれば安いほうが良いわけで、いままで普通に走っていたんだから大丈夫だろうで何もせずに通すことが普通の感覚になっていると思います。
当店の場合は、よっぽど普段からメンテさせてもらって状態を把握している車両、当方でレストア後距離走っていない車両を除いては「そのまま通しますか？」「総合点検（１２ヶ月点検相当）をしますか？」と聞くようにしています。
そのまま通すにしても日常点検程度のチェックはさせて頂き、チェック表を渡しています、総合点検の場合はＣＢ400Ｆ、ＣＢＸ400Ｆおのおののウイークポイントのチェックを盛り込んだ独自のメニューで、昔の１２ヶ月点検＋アルファと思ってください。
最近では指定して依頼される方も多くなりました。

さて、今回の一台
車検＋総合点検でお越しになりました
いままでは別のお店で通していたのですが細かい点検まではしていなかったようです。

まず、ＣＢＸ400Ｆの場合、乗りっぱなしの場合は必ずリアマスターを確認します。
案の定この通り

ブーツに隠れて判りにくいのですが、見えないところで液もれにより腐食、錆はどんどん進行していきます。
以前はブレーキのオイル、カップ、シール類は車検ごとの定期交換部品でしたから
きちんと車検に出している車両にはこんなことはありえませんでした。
ブレーキ周りの腐食はアルミの表面を荒らすことになります。
イコールシールを替えてもオイルが漏れる、ブリーダーからのオイル漏れなどのもつながります
更にはピストンの動きが悪くなりブレーキの引きずり、最悪ロックしたままになることも、ブレーキオイルにゴミが混入しシリンダーのリターン通路を塞いでロックしっぱなしの車両も経験があります。
何か有れば「死亡事故」にもつながるところです、気をつけたいところですね！

↑ロッドの再メッキ（クロメート）も完了、新品のシールで組み立てます
残念なのは腐食でクレーターだらけのマスターシリンダーのブーツが被さる部位（画像でも荒れているのが見えるでしょう）



ブレーキフルードは毎車検時変えているようですが、タンク内の清掃を怠るとオイルの変質したカスが付着、拡大していくことに



お客様曰く、購入後一度もマスターインナーキットは替えていないとのこと
大きな漏れは無いもののブーツは破れ内部も酷いことに.....
ブレーキ周りの定期的なメンテナンスは絶対に必要です。

車検の無い250ｃｃ以下なんて乗りっ放しの人多いだろうな〜


これも非常に良くあることなのですがフィルターとスプリング間のワッシャーが居ない！
これは今までにフィルター交換した時にフィルターに張り付いたまま確認せずに捨ててしまったようです。
それでは無いとどうなるか、最悪、�@スプリングが直接�Aゴムを押すわけで上手く位置が合うと押されたゴムがフィルターの中にずっこけてしまいます。
そこの隙間からオイルが直接ろ紙を通らず流れ込んでゴミもろともオイルラインに流れていきます。
ＲＰＭ管が付いていたので外しての作業です、オイルを抜いた時にメタルっぽい粒がオイルの中を泳いでいたのでせっかくなのでオイルパンも外してチェック、特にメタル粉はなく一安心

キャブレターのガソリンの滲み
ゴム製品は使っていると環境により遅かれ早かれ劣化するものです
例えばキャブレターのパッキンも痩せたり硬化したりします
画像の場合はキャブ間のフューエルジョイントからのガソリンのにじみのようです
まだこの程度のうちに処置しておけば良いのですが
滴り始めてからでは「かちかち山」の危険性さえ出てきます。
また、ＣＢ400Ｆのようなペイントされたクランクケースに垂れた場合、ガソリンの色素で変色してしまいます。
キャブのＯ/Ｈの際に横着してフロートチャンバー内部だけいじって、フューエルジョイントのＯリングまで交換しないとリスクは大きくなります。
当店のキャブリペアキットはＣＢ400Ｆ用もＣＢＸ400Ｆ用もフューエルジョイントのＯリング入りですから、面倒でもここまで替える事を具申いたします。
自信のない人はショップに任せてくださいね！


キャブを外しバラしてみるとこの有様
フロートチャンバーの底にはおびただしい「赤いもの」が堆積


さて総合点検時は必ず確認するＩＧコイルとハイテンションコードのジョイント部
「あれっ！」コードを軽く引っ張ったら抜けちゃいました。

他の部位を外してみるとコードがやけに短い.....

本来はここまで刺さります、コイルの穴を覗けば深さは見当付くはずですので
間違いなく奥まで刺しましょう。（腐食のチェックも忘れずに）

試乗してみてワイドオープンで走ってくるとマフラーから白煙がモクモク
以外と本人気付かないものなんです。
例えば高速道路を使ったツーリングで並走した仲間に聞いてみるのも良いでしょう
「加速時に噴いていなかった？」（おもにオイル上がり）
「減速時にばふっと噴かなかった？」（おもにオイル下がり）
てな具合にです
今回はＩＮ側から落ちているような予感です
この場合、修理した方が良いのですが
腰上Ｏ/Ｈといったことになりますので
そのまま乗る場合はオイルの量だけはマメにチェックすることです
また、燃焼室で燃えていた場合にはカーボンが堆積していきますので
イリジウムプラグなどに変えてスパークが強くなり
カーボンが剥がれバルブに噛んで圧縮漏れして不調になるリスクがある事を
覚えて置いてください

更にはボトムケースのＴＲＡＣのリンク部分、ゴムブーツが破けています
このままでは埃、水分が侵入して錆、摩耗の原因になります。
ブーツに刺さってるピストンカラーすでに絶版です

ダストシールにもひび割れが.....

先にも書きましたがゴム部品は空気中のオゾン、熱、油分、紫外線などいろんなものにさらされ常に劣化しています。
定期的に交換するようにしましょう

最後に
普通に調子よく走っていると、細かい部分のメンテナンスがおろそかになり
いざ、徹底点検をすると不具合箇所がたくさん出てくるものです。
洗車/磨き時もただ洗う／磨くだけでなくいろんな部分に注意をして
その都度、対策/修理すれば摩耗、突発的な故障も回避することが出来るのではないでしょうか？
一度に全部となると出費も大きくなります。
また、新品で出ない部品も多くなりました。壊れてから（摩耗してから）では手遅れな場合もありますので普段からのメンテナンスがものをいいます。

生かすも殺すもメンテナンス次第である事を胆に命じてください

ジョニィのアルバムじゃないですが
ＢＢＳでリクエストがあったので載せてみました
自家用車（１号車）の最終仕様車です。


クラブマン７２号に掲載されました。
乗ってるのは当時編集長だった田口勝己氏（現モトメンテ編集長）
当時は若かったし、ホンダの部品供給も悪くなかった時代なので直キャブ仕様でした。ラムエアーなんて知らなかった時代（当時からあったのか？）


こちらが峠専用車両の複数製作した中の一番最後の車両（今だにありますが埃かぶって仕舞ってあります）、これはおもしろかった！峠に入れば下手なレプリカより早かった


原付クラスもこのとおり
ダートトラックレーサーの「ＨＲＣ　ＲＳ600Ｄ」をモチーフにした
ＸＬＲ80Ｒ改「ＲＳ100Ｄ」現在は分解して大事に仕舞ってあります。

今はＣＢ400Ｆ/ＣＢＸ400Ｆなどの取扱車種しか受け付けてはいませんのであしからず

去年の年末に組んだＣＢ400Ｆ同様に
使える限りの新品部品を使用して組む「ＣＢ350Ｆ」のエンジン
クランクケースはさすがに元のものですが走行距離の少ない上物のエンジンがベースです。
ほぼ部品点数の90％近くが新品部品で組み立てるエンジン
どんなサウンドを奏でるか今から楽しみです。
時折このような仕事で腕を奮わせていただけるのはエンジン屋冥利に尽きますね♪

ヘッド、シリンダー：もちろん新品！！



ミッションもすべて新品（ＮＯＳなので多少赤いものも見えますが．．．）
ＡＣＧもすべて新品です。
組むのが楽しみです。

本日最後の来訪車
これ、転倒して折ったわけではないですよ
曲がったレバーを修正しようとして折ってしまったパターンです。
基本的にアルミ製品の修正は暖めて行います。
力の掛け方も微妙なので、数やって感覚を覚えてください
（鋳物の場合は修正不可の場合もあり）


仮にツーリング先で曲がった場合、応急的に差し支えない程度でやめておいて、戻ってきてからきちっと直した方が良いでしょう

書籍化の反響ありがとうございました。
この「teacupブログ」能書きをよーく見てみると
プレミアム版にアップグレード出来、
画像容量も100ＭＢ→1ＧＢに増やせるそうです。
余計な広告も排除できるようです
頃合を見て切り替えるようにします
お騒がせいたしました。
しかしながらキリに良いところで
バックアップも兼ねて書籍にはしますので
その時にはお知らせいたします。

ほっとしました。
当の本人が説明書きをよく読んでなかったようです
深く反省！

さて、ここのブログも使える残りの容量が少なくなってきました。
一度、内容を整理してメンテナンスや臨床例を中心にして
保存する必要が無いものは削除し、容量を増やす試みをしようかと思います。
また、それでもこの勢いで画像を掲載するとすぐに一杯になりますから
せっかくなので書籍化して一度クリアーにしてから
新たに始めるのも良いかなとも思っています。
例えば、書籍にした場合興味ある人っているのかなぁ？
せっかく製本してもデットストックじゃしょうがないし......
どうでしょ？

追伸　（7/19　　23：05）
たくさんのメッセージありがとうございます。
がんばって続けてきた甲斐がありました。
そもそもこのブログを立ち上げたのは
いろんな臨床例を画像でお見せしたかったのです
口で言っても、マニュアルに書いてある文章では
「危機感」ってなかなか伝わらないと思います。
これを見ていただいて「こうなっちゃうんだぁ！」、「ここまで使うとだめなのか」、「こうすればいいのか！」ってな感じで
御理解いただけると良いと思っています。
生業としていなければ更に「ノウハウ」まで公開できるのですが
そこが残念なくらいです。
実際、書籍化に当たっては細分化は無理そうなので日付順に成るかと思います
本来、ＣＢ400Ｆ編、ＣＢＸ400Ｆ編、Ｂ級グルメ編、著者の能書き編
などと分けられれば良いのですが
現状、手間が掛けられないので御理解いただきたいと思っています
一度、内容を整理して、更に満杯になるまでの間
模索してみたいと思います。
ありがとうございます　　　　　　　　店主