Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

なにごともコンセントレーション(集中）は大事で
作業する場合もしかりです。
当店でも、エンジン組み、重要保安箇所の作業中は電話に出ませんので、嫁が聞いて間に合う用事以外は数時間後または翌日に掛け直して頂く様にしています。
嫁が使い走りで居ないときが困ります。
先日もFフォーク作業中に電話が鳴り、スタッフは試乗中で居ないため私が電話に出て
少し長く話した後、作業に戻りオイルシールを打ち込むと部品のトレーに見慣れたものが.....

ガイドブッシュとバックアップリングを入れ忘れてしまいました。
電話で話しているうちに何処までやってたかスカッと忘れてしまいました。
お恥ずかしいことです。

ここのところ、仕事がうまく進んでおらず、バリバリやらないといけない状態
同じような単純なミスを防ぐ為にも、場合によっては電話に出ない場合、留守電になっている場合ありますのでよろしくお願いいたします。
作業に集中する時間を増やすべく開店時と比べ営業時間も短縮化（電話に出れる時間）してきましたがさらに３月からは定休日を火曜、水曜とさせていただきます。

ブログの更新も滞っておりますが、タイピングが遅い為時間が掛かるのでその時間すらも無駄に出来ない状況ですので再開まで今しばらくお待ちください
ネタだけはどんどん溜まっています。お楽しみに

BBSで問い合わせがありましたが、
IGコイルの＋端子、−端子についての質問
ホンダの場合一部車両を除いて、
コイルに+、-が書かれていたり
端子根元が色分けされていたり、
コードが出ているものは色分けされていたりします。

＋−あわせて装着するのが当たり前と認識し今まで来たのですが
（根拠はありませんが、見たとおりに.....）
実際にはコードは中で巻いて行って来いしてるだけなので
どちらに繋いでも問題は無いようです。

ある人が言うには「一時期逆に繋ぐと電気が増える」みたいな
うわさも出たことがあるらしいのですが、これも根拠が無いらしいです。

逆にこの辺のプロフェッショナルな方がこれを読んでいたら
コメントをいただけると助かります。
私もこんな仕事をしていても知らないことは山ほどあります。
変に知ったかぶりするよりは素直に教えを請うて
自分の知識としたいと思います。

これがCBXのコイル、+、-書いてあります。


これはCB400F、コードが色分けされています。


CBR400,VF750、これは何も書いていない

ただいま、フルレストアコンプリート「SHIOHOUSE　SPECAL」の出戻り車両を中古車として店頭に並べるようメンテナンス中です。
基本的には408のフルノーマル、走行は（当方で製作してから）約850ｋｍ
色は現状イエローですが、希望があれば変更いたします。
車検も残っております。（20/7）
この車両、納めたお客様が大事にされていたのですが、諸事情により手放さなくてはならなくなり、同じ売るなら当店に戻して大事に乗ってくれる人に乗り継いでもらいたいとのこと
メンテナンス完了し、仕上がったら詳細を画像とともにお知らせいたします。

今回お越しになったCB400F
メインのご依頼はブレーキの引きずり、Fフォークのオイル漏れ、エンジンのオイル漏れということで修理予約
実際、拝見すると一目でコンディションが悪そうなので「総合点検」も追加
さて、作業に掛かってみると不具合箇所がてんこ盛り

Fフォークはダストシールを外すと中には砂が.....
ダストシールが磨耗し径が広がり、漏れたオイルに付着した砂埃を内部に取り込むことに......
インナーチューブに点錆びも多く、オイルシール、ダストシールにダメージを与え続けることになります。

あわせてステムベアリングも何箇所か傷が入っているようで、フロント周りを浮かせてハンドルを動かすと何箇所も引っかかるところが......

問題の引きずりを起こしたブレーキ
諸悪の根源はここ何年もシール、インナーキットを交換したことが無いだろうブレーキ周り、キャリパーのシールの溝にはフルードの劣化変質した堆積物がシールを押して
ピストンの動きを悪くします。

シールの表面がでこぼこなの分かります？堆積物の跡です。
ピストンにも錆びによるクレーターが......

マスターシリンダーインナーキットもこの有様
針の穴のようなリターンポートを詰まらせる可能性大です。


エンジンのオイル漏れはシリンダーヘッドガスケット部をメインにヘッドカバー面、エンジン左側とあらゆるゴムパッキン部分からのオイル漏れ
とくにヘッドガスケット面は作業にあたりシリンダーが浮いてしまうかどうかで内容が異なってきます。
万一、浮いてしまえばシリンダーガスケットも交換、シリンダーを外す為ピストンリングも交換します。（均等に磨耗するわけではないので、再使用の場合オイル上がりを引き起こすリスクが伴います。）

残念ながら、浮いたため漏れてきたので開けることが決定

Lカバー内も至る所からオイル漏れ、特にミッションシャフトのオイルシール外周から漏れることが多く、本来はエンジン全バラ交換が必要ですが、予算の無い場合は、液体パッキンで応急処置することになります。セルモーター、オイルポンプなどはOリング交換で対応します。


ワイヤー類、ビニールテープで補修してあり何かと思ったら、折れて割れてる部分をカバーしてありました。
ワイヤー類は角度がキツイ部分から切れたりすることが多いので要注意
雨天走行時は水の浸入もあります



右側スイッチを開けたら、セルの配線が線１本だけで繋がっていたらしくあっさり断線！


ホイールベアリングは前後ゴリゴリ.....本来ならば交換したいところですが、予算の制限もあり、ガタガタになってる訳ではないので、将来的にタイヤ交換時に作業することを薦めることに
（タイヤも現地で走っていたタイヤがついたまま＝逆輸入車）


キャブレターのオーバーフロー
元々、オーバーフローしやすいキャブなのですが
常に出続けるのは問題です。
開けてみるとOリングが硬化しており
フロートバルブシートの周りからガソリンが漏れ
オーバーフローすることに.....


今回の車両、海外からの逆輸入車ですが、動くからということで
そのままほとんどメンテナンスも無く乗っていたのでしょう。
自分でメンテナンス出来る方なら、各作業部品代だけで済みますが
ショップに出せば工賃が発生します。
車両を購入時はその辺のことも加味して
自分のスキルに合った車両を選ぶことを具申いたします。

ここ数日、多忙につき余裕が無く書き込みができませんでした。
また、スタッフが数日お休みをいただいており
試乗、手が離せない作業中は電話が鳴っていても出れないこともあり
皆様にご迷惑をおかけしておりました。
今回は久々ですがバイク以外の話ですが書かせていただきます。
本日は昔一緒に同じチームでレースを行っていた仲間のお通夜に行ってきました。
歳も同じ４５歳、病気で亡くなったのですが小さなお子さんもおり残された家族のことを考えるとかわいそうでなりません。
バイクの調子も気にかけていただきたいのですが、自分の体も注意してください
乗り手の調子が悪くても乗れなくなりますよ〜
数日前、自分もちょっとばかり無理をして日中は身動きがとれず、夜中にエンジンを組みはじめ朝方３時過ぎに完成、
その後納品帰ってきて５時に寝て８時に起きて近所のドックランで「アド街ック天国」のロケがあるというので嫁と小春と出かけて開店時間には店に出ていました。
栄養ドリンクでドーピングしたにもかかわらず、一日絶不調で何も手につかない有様、しみじみと自分の体力の無さを思い知らされました。
最近、同年代の仲間とも話すことですが、「風邪ひきやすくなったね」とか「怪我しても治らなくなったね」など体の話も多くなりました。
３０歳過ぎるとどんどん代謝も悪くなるので、健康管理は必須です。
バイクだけでなく自分の体の健康管理も大事なことです。
また、明日からバイク関係の書き込みを再開いたします。
（ＢＢＳの質問も答えなくちゃです。）

CBXで良くありがちな
NSR250Rのサスを使ったケツ上げ
申し訳ないがこの辺のセンスは良くわからないです。
クッションリンクのレバー比が違うショックユニットを使うわけですから
万が一にも合って具合がよければ良いのですが
普通はカッコだけの場合が多いです。
ダンパーが効かずふわふわすることも少なくなく
とりあえず付いてる状態な車両も多いですね

今回、入庫しているCBXもその一台
異常にケツが上がり、Fサスはへたっている為
前下がりの「ホットロッド」状態（懐かしい言葉でしょ！）
ディメンションが変われば操縦安定性も変わります。
スイングアームの垂れ角も増えチェーンがフレームをこする有様
挙句は上下のマウントの寸法が違うのをワッシャーで調節
きちんと寸法をあわせてあればいいのだが
いいかげんに緩いまま締めこんで上はフレーム、下はクッションアームがつぶれ寸法が狭くなっている！


これだけの寸法差があり、本来カラーを製作して寸法あわせをするべきものです。
また、ステンレスボルトも使われていて信じられない世界です。
（ステンレスはスチールと比べ応力が掛かるとある部分を境に破断する場合がある、当店ではブレーキ周り、駆動系にも一切使わないようにしています。）

先日も書き込みましたが、メーターのトラブル
クッションラバーがつぶれリジットマウント状態で振動を拾いメーターの誤作動（CB400F等）
また、内部のダンパーオイルが漏れたりして針が安定しなかったり、飛んだりというトラブルも少なく有りません
今回、BBSに質問があったのもこの症状でしょう
サスペンションのダンパーと同様、針の動きを安定させる為にダンパーが付いており抜けてしまえばふわふわ落ち着かなくなります。
また、軸受けの油切れで異音が出る場合もあります。
特にCBXでは良くありがちです。
この辺は精密機械ですから、メーター屋に任せるのが一般的です。
O/Hということで、各部のチェック、各可動部のグリスアップ、ダンパーオイルの交換などで本来の性能を取り戻します。

仮に新品でも保管状況が悪ければダンパーオイルが抜けてしまいます。
メーターは文字盤を上にして保管するのが鉄則です。
画像のメーター新品デットストックですが、オイルが漏れてしまっています。
こうなってはO/Hしないと使えません


フルO/Hしたメーター（CB350F)
通常O/Hに加え、文字盤の張替え、ガラスの交換、ボディの再ペイントもされています。

バイクに乗る職業といえば
「バイク便」がいちばんに思いつきますが
新聞配達、宅配ピザ、郵便局、銀行員、電力会社の集金員
など周りを見渡すといろんな方が居ます。
毎日乗っているわけですから、サンデーライダーに比べると事故のリスクも多くなります。
（通勤で乗ってる方もしかりですね、通勤時間帯はみな殺気立っていますから...）

さて、本日お越しになった東京電力の集金員、見ると肘あて、膝カップとフル装備！
当店では、地元警察署と交通安全の普及活動をする「西新井二輪車安全普及協会」の会員になっており、積極的に活動を手伝っております。
事故に関しては起こさないことが大前提ですが、もらってしまう事もあるのです
当店のお客様も４０歳台が中心なので、怪我でもしたら大変な方が多いです。
（怪我して降ろされるお父さんも多いようです。）
歳をとると怪我の治りも遅いものです。

装備について、考えることも大事です。
特にヘルメット、原付用をかぶっている人が意外と多い
二輪は自分をカバーするボディが無くむき出しで走る訳ですから
何かあれば死亡事故、障害が残ることにつながります。
夏にTシャツで.....片岡義男の世界みたいでよいのでしょうが（本人は）
万一転んだときを考えるととてもとても....
いまはいろんなジャケット、パンツ、ブーツ（ライディングシューズ）など
ありますので、プロテクター入りのものを着用したいものですね。

先日、UPしたウエットブラスト仕上げキャブ
キャブボディは使えないので使えるところだけ使って
今付いているキャブと2個１に
ジェットニードル、ニードルジェットは純正品が良いので
（片方は社外品でした）
外してみると、一個だけ酷い有様
外すときに硬くていいかげんな外し方をして、そのおかげでウエットブラスト後入れるときに入らなくていいかげんに叩いて入れて潰して......
絶版パーツを自ら破壊してどうします！声を大にして云いたい！


右端、外すときにドライバーでも使ったか変な当たりが....
あまつさえ端面が広がって.....


反対側、見事につぶれて穴が小さくなっているのわかりますか？
端面が広がってスムーズに入らないので無理に叩いたのでしょうね
それもいいかげんな道具で.....
精度が必要なジェット類にこれはないでしょう

CBX400Fの方がこのような短絡的なおっつけ仕事が多いですね。
また、機能性を無視した「外見よければ良し」みたいなパーツのチョイス

「後先考えて」作業してください

当店ではCB400Fの純正パーツ（現在ホンダから普通に出るもの）
はほとんどを在庫するよう心がけています。
また、最近ではCBXのオーナーも純正パーツに関心を寄せる方が増えてきてくれていますので時機を見て同じように在庫を増やしていくよう考えています。

ただし、困ってしまうのが場所の問題
当店あまり広くは有りません、狭い中でコンパクトに在庫する為
パッケージに小細工を施しながらがんばっております


左、パッケージを小さくする。　右、たたんでホチキスで留める


ボルトは丸めてセロテープで留めます

発注時に数量頼むので、物によっては10個入りパック、発注個数のパックで来ることも
その場合はご購入個数のみ出して販売することに


本来、同じようにまとめて欲しいものが単品梱包で来る場合も.....
（一台に決まった数使うもの）

スチールボールなんかは一台に37個使いますから、まともに1個づつの梱包で在庫したら1台分しか置けません、
こんなパーツこそ10個パックを復活させて無駄な経費をかけなければいいのに......
ノックピンも一台に8個使うので8個パックにしちゃいます。
このほかにも一台で使う数が決まっているものは複数入りパックにしていますのでご了承ください
たとえばピストンピンクリップは8個パック、4個パック
バルブステムシール　4個パック
プライマリーダンパーラバー　8個パック

中でもエンジンO/Hに必要なパーツは多めに在庫をするよう心がけています。
最近ではホンダさんも必要以上作らないため欠品（B/O)することも多く
何ヶ月単位でこない部品も多いのです。

最近は絶版パーツの問い合わせも多いのですが（特にCBX)
基本的にはメーカーから出る部品しか在庫は有りません
たまにあればHPの「SALE」にだします。（あ、更新しなくちゃ！）

これが例の一個ずつ梱包のスチールボール一台分（37個）
この状態で２台分、３台分在庫なんか出来ません

出るゴミも半端じゃありません
こういうところから無駄を無くして欲しいですね

これを見ていつも思い出すのが、古くからの仲間で
全部１０００円札でボーナス貰った人
手渡しで貰ったときは狂喜乱舞したそうですが
帰って封を開けた時の落胆は相当なものだったようです。