Maintenance SHIO HOUSE

このような質問が来ました。

もともと国内使用408ｃｃのCB400Fを中型免許しか持ってなかったので398ｃｃのエンジンに積み替え構造変更して398ｃｃ登録にしたのですが、旧CB400F（398ｃｃ）のエンジンが不調（異音・フィン欠け・クランクケースがチェーンで削れなどあり）でもともと付いていたCB400FE（408ｃｃ）のエンジンをOH中で積み替えたいのですが中型免許しか持ってないので無免許になってしまうことからCB400FEのエンジン打刻をCB400E（398ｃｃ使用）に、打刻だけ正規に打ちかえられないでしょうか？
（中身を398に変えず）

まず打刻に関して言うと、正規の打刻はメーカーでしか打てません
それも、新車、新品部品で打ってあるだけで後からの打刻は出来ません。
その辺で売ってる普通の刻印の文字は正規の文字とは異なるので万一発覚すると車検は通りません。

メーカーからはこのような書類が各車検場に配られています。
塗装が厚く文字が薄いだけでもしつこいくらい調べる車検場もあります。




職権打刻というものがありますが、車検場ごとに漢字と数字の混ざった打刻を打つものです。（東京なら　東１２３４東　みたいな感じです）
これは、事故などで新品のフレームに変えた場合、クランクケースを変えた場合、登録時ケースの型式違う場合などに打たれます。

どうしても0.39Ｌ登録で乗りたい場合は一度管轄の車検場に相談してはいかがでしょうか？（車検場ごとに見解が違うことがある）
で、ＮＧならあきらめて３９８ケース（ＣＢ400Ｅ-）で行くか.....

当店の場合は、「大型二輪免許」の取得を薦めます。
これも幾度となく云ってることですが
たとえばＣＢ400Ｆを買う場合、408と398の値段の差を考えれば教習所費用は出てしまいます。また１２時間乗るだけですから（オーバーしなければ）
勤めをしていて日曜休みでも２ヶ月＋αで取得できます。
たとえば将来的に大きなバイクに乗りたくなっても乗れるわけです。
その辺を踏まえてベストな方法を模索してください。

また、ここに来て408と398の違いの問い合わせが増えてきました。
ここに書いておきますから、電話での問い合わせは控えてください
単純に車体番号が「CB400F-」、エンジン番号が「CB400FE-」で始まるものが408、
車体番号「CB400-」、エンジン番号「CB400E-」で始まるものが３９８となります。
ただし、車検証の排気量の記載は構造変更で変わっていることがありますのであてにはなりません車体、エンジン番号は408でも排気量は0.39Lになっていることもあります。
免許の関係でなら排気量が0.39Lのものを選べば良いのですが
純粋に「398」が欲しいのであれば必ず車体番号、エンジン番号を確認すべきです。

○408（CB400F）

○398（CB400)

今日も午前中はわんこの散歩に同行です。
（歩くにしても週1じゃぁ脂肪は燃えないですね〜）
舎人公園のドッグランへ

今週末（30日）開業する「日暮里舎人ライナー」がバンバン走っています。
当日は大掛かりなイベントが行われます。
現在渦中の某都知事も駆けつけるらしいです。


「くんくん」茶ラブが匂いをかいでご挨拶

いろんな種類のわんこが来るので、それもまた楽しみの一つです。
うちの「小春」（ジャックラッセルテリア１１ヶ月）は運動量が多いので大型犬エリアで遊ばせます。後ろに居る「サルーキー」がいつもの遊び相手一緒に駈けずり回ります。
動画：http://videocast.yahoo.co.jp/video/detail/?vid=288230376152098671

舎人公園駅を降りると一面の菜の花畑　あたり一面菜の花の香りで充満しています。
（つぼみの時に、おひたし（辛し和え）にしたら堪らないと唾だらだらだったのは言うまでもありません。）

最近お預かりする修理の傾向として
やんちゃ風味にカスタムされたＣＢＸのコンディションの悪さが目立ちます。
先日の購入して不具合オンパレードの車両もそのような感じ
今回も購入後、カスタム＆メンテナンスで手を入れてもらって
３回乗って動かなくなってしまったという車両が来場しています。

動かなくなった原因は新品を付けたはずのバッテリーの液がほとんど入っていなくバッテリー上がり状態で不動（バッテリーは生き返りませんでした。）

マグネットスイッチも作動が悪く要交換（最近多いです、セル回りっぱなしになったり、セルがたまにしか回らないなどのトラブル、早めの交換を薦めます）

不動後、半年経ってからの修理依頼のためタンクのガソリンを抜いてみると中から水が......（そこの汚いのが錆水）

カスタム＆メンテナンス時の伝票のコピーも戴いていて
「タンクの錆び取り」も書いてあるのですがどうしたことでしょう
錆び取り時の最後に完全に乾燥させたかが疑われます。
タンクの錆び取りの基本は
○作業前の完全脱脂（油分が残っては薬剤をはじきます）
○内部がまんべんなく薬剤に浸ること（普通に置いたままだと天板に錆が残る）
○薬剤はなるべく暖めておく（温度が高い方が効果があります）
○作業後に完全に乾かすこと（水分が残るとそこから再度錆が発生します）

結局、今回も錆取りを実施、二度手間になってしまいました。

エンジンオイル量を確認して更にびっくり
レベルゲージ下端にちょっと付くだけ
（エンジン掛けずに一晩置いてこれですから、よっぽど少ない）
車両引き取り時に「ケツが上がっているので油面が変わっています」と言われたそうですが、ここまで変わることはあり得ません

クライアントの了解を得て（メタルの損傷が懸念されるので）
オイルフィルター、オイルパンを外してチェックすることに
で、出てきたオイルの総量が1Ｌちょい！！！！！！

ＣＢＸのエンジンオイルは分解時3Ｌ、フィルター交換時2.3Ｌとなっていますから半分以下ということです。
これはエンジンを掛けてオイルポンプがオイルを吸い込む時にエアまで混入する恐れがあり、結果メタルなど油膜を軸受けにしている部分にダメージ（焼きつき）を与えることになります。

フィルターケースと抜いたオイルには微細な金属粉が居るのが確認できました。

また、作業後に規定量オイルを入れエンジンを掛けて見るとカムチェーンの音が酷い
テンショナーブラケットを交換してみるも音は変わらず
（作業中も明らかにカムチェーンの伸びが確認できたが、念のため交換してみたがＮＧ）
こちらは今後クライアントと相談の上どうするかは決定します。

車両購入時はショップを何件か訪れてみたり、イベントに参加して
何台もエンジン音を聞かせてもらい
普通の状態の音を覚えておくことをお勧めいたします。

年度末は何かと忙しく、間が開いてしまいました。
落ち着くまでご勘弁願います。
車検場も毎年恒例ですが、外の道路まで長蛇の列！
（足立の車検場だけなのだろうか？）
また、皆さん殺気立っていること（怖い！）

花粉症もバージョンUPしたようで今年は目がひどい事になっています。
痒くて掻くものだから擦れて眉毛が無くなって来ました。
人相悪くなるので、しばらく床屋はお預けですね〜（前髪で隠さないと）

さてネタだけはどんどん溜まっているので、合間を見てサクサク書いていきましょう

今回はIGコイルの話

CB400Fの純正はIGコイルにコードが直接生えているのでコードを変えたい場合は、途中にアダプターを入れて変換するか、コイル自体を根元から交換できるものに替えたりしますがそこで注意！

○ハイテンションコードをきちんと装着しないとこれまたトラブルの原因となります。
○コイルの中古品をベースに使う場合、端子の状態を確認して使うことも大事です。

今回のドナーは某トランジスタ点火装置が不具合起こし来場
コイルは純正某車両のものを流用している

コイルをチェックすると二次側の端子がNG
矢印の部分は完全に錆びており、もう一方も光っておらず、いずれ錆が出るかと....


新品は金属の地肌でキラキラ輝いています。


これが錆びた端子、何故こんな花開いたように？
それはコードが刺さっていなかったのです。（奥まで、ここで放電していたのでしょう）


新品はこんな感じ


社外のコードが使われていたのですが、刺さる部分の長さが足りていない！
太さも違い表皮を切除しないと入らない（やわらかいコードなのでよっぽどうまくやらないと奥の針に刺さってくれない）
本来、水が入らないようにゴムのシールが入るのですが居ないものもある
今回はもちろんコードも純正品を使用しました。
雨でも乗ることがあるのなら防水対策はしっかりと講じたいものですね


このブログの初期の頃にも同様にコイルの端子の錆から「某ダイナ2000」を壊したお客様がおりましたが、ちょっとした装着時の気遣い、普段のメンテナンスでつまらない浪費は防げるものです。

だいぶ前に長期放置エンジンなどの始動時のドライスタートによるメタルの損傷について書いたかと思いますが、おそらく同様の症例であろう車両が入りましたので画像で紹介します。
はるばる大阪から修理依頼でお預かりした「なにわ」ナンバーの国内408
依頼事項は何べん修理をしても直らない発進時のもたつきとオイル漏れ
前者の不調は単に点火時期が大幅に狂っていただけだったのですが
オイル漏れはヘッドガスケット面から漏れている
たいがいの場合シリンダーガスケットは浮いてしまう為
腰上開けるようになるので今回は腰上Ｏ/Ｈという方向で作業を進めることに
開けてみて驚いたのはここ数年のうちに腰上を開けている事
ガスケットが最近売られている製品、ピストンリングにもマーキングの色が残っていました。
○原因は何か？
＝組み上げた後に熱を掛けてから増し締めをしていないのでしょうね
ヨシムラボアＵＰキットのガスケットはそれこそ何度でも増し締めしないといけないのですが、他のスタンダードサイズのガスケットも組んで少し走ったら再度ヘッドカバーを外し、増し締めを行います。（現行車みたいにメタルガスケットなら不要なのですが......）
今回、この時点で腰上、フルと両方概算見積もりを書きお知らせしたところ
「せっかくなのでフルでやりたい」とフルＯ/Ｈに変更
エンジンを下ろし、全バラしたところ新たな不具合を発見
コンロッドメタルのかじりです


潤滑不足により起こる症例ですが
メインジャーナルは問題なくクランクピンだけですから
○メタルの選択ミスによるオイルクリアランスが少ないためのかじり
○長期動かさなかった時期がありモーターリング（※1）せずにドライスタートによるかじり
が考えられ、前回は腰下までは開けていないようなので後者であろうと思います。
長期放置のエンジンの場合、オイルが落ちてしまいますから再始動時にオイルライン末端にオイルが回るまで時間がかかります。油圧の掛からない状態でエンジンを掛ければメタルのようにオイルの油膜で保持している部位はかじってしまいます。
特にＣＢＸあたりのメタル周りのトラブルはこの辺が影響していると考えています。
オイル交換時、オイルフィルター交換時は作業後いきなり火を入れることはせずにキルスイッチを切り、オイルランプが消えてしばらくはセルを断続的に回してオイルを回してからエンジンに火を入れたいですね
オイルクーラーつきの車両はさらに長い時間掛かります。ＣＢ400Ｆの場合オイルラインにかませますから、オイルが回るまで時間が掛かります。
ＣＢＸに至っても550に乗っている方に意外と多いと思いますがエンジン掛けて油圧が掛かるまで一瞬エンジンから打音が出ている車両が有ります。
出来ることなら、始動時少しセルを断続的に空回しして油圧を掛けてから火を入れたほうが良いのではと考えています。

今回の場合、メタルはもちろん交換、クランクピンは計測すると磨耗は少ないので（傷は多い）ラッピングにて対応という形です。
※完全に焼きついて5/100以上マイナスならＮＧです。盛って再生も可能ですが膨大なコストが掛かります。

※1.モーターリング：いきなり火を入れエンジンを掛けることなく、セルモーターで空回ししてオイルを末端まで供給すること、またはレンチでクランクを回しオイルを送る
こと

最近になってＣＢＸ400Ｆ/550Ｆの純正部品の問い合わせが非常に多くなっています。
中でも多いのがすでに廃盤になったパーツ。
今日でも、メタル／コンロッドの問い合わせ、リアスプロケットの問い合わせがありました。
残念ながら、かなりの部品が廃盤になっておりこれから純正仕様に戻す、または純正部品で修理するとなるとかなり制限が出来てしまいます。
場合によってはエンジンのＯ/Ｈもできない場合もあります。
しかしながら、ＣＢ400Ｆの方がまだ部品は出ます。Ｏ/Ｈに不自由することは滅多に有りません
さらにはそれ以上にＣＢ750Ｋ0、Ｋ1の方が部品が出ます。
これは出荷実績が大きく関わっていると思います。
年間通してどれだけの部品の出荷があったか、出荷数が少なければ廃盤になる可能性は高くなります。
特に新し目の車両、不人気車種は廃盤部品が多くなっています
ＣＢＸよりはＣＢＲ、さらに新しいＣＢＲ400Ｒ（エアロ）にいたっては何も出ないに等しい.....
年代的に若いとメンテナンスもせずに乗りっぱなしも多いし、純正で維持するよりはカスタムに走りがち、純正部品の消費が伸びない為に無くなっていく訳です。
メーカーも効率優先で在庫は抑えたいですから、出荷実績が伸びない部品は消耗部品であろうが廃盤にします。

消耗品や必要な部品は出るうちにストックしておきたいですね。
どうしても純正に拘るなら、壊さないように、磨耗させないように維持していきたいですね。



廃盤のメタル類も多少は在庫していますが
一切、販売は行っておりません
当店でＯ/Ｈなどの作業を行う車両にしか使いません
（磨耗が酷い場合、再使用不可能な場合にのみ使用します。）
限りあるパーツなので心を鬼にして大事に使うようにしています。
※同業者さん、仲間などからも聞かれますが無くなれば自分の首を締めることになるのできっぱりとお断りしています。

ＢＢＳにこのようなメッセージを戴きました

「やられました・・・」
こんにちは。いつもお世話になります。

先日注文させていただいたＲホイール周りのパーツを土曜辺りに組もうと楽しみにしていたところだったのですが・・・車両の盗難に遭いました。
3/14日の深夜12〜午前3時までのガレージを留守にしていた時間に盗られてしまったようです。
ワイヤーロック等を繋がったまま盗っているようで、計画的にトラックなどで来たようです。
関西圏のＣＢＸオーナーの方は特に注意が必要かと思います。当方が知る限りで今月に入り４〜５台盗られているみたいです。

どのような環境下で行われたかは詳しくは聞いていないのですが
今月に入って4〜5台というのが気にかかります
組織的なにおいもします。

先日もストーカーに遭った話をしましたが、ＣＢＸ400Ｆ/550Ｆは常軌を逸した環境になっています。
このような盗難などでの数の減少が車両価格の高騰にも繋がるのでしょうね。
これは自衛するしかないのです。

先日も車両購入でお電話を戴き話をしたばかりなのですが（※注1）
ＣＢＸの場合は
集合住宅の駐輪場、一軒家敷地内でも屋外であれば所有すること自体を薦めません
必ず屋内、セキュリティーの万全なガレージに置くことをお勧めいたします。
その辺のアフターにもお金が掛かることを認識して欲しいのです。

また、車両に関しても車体番号、エンジン番号を必ず覚えておく、いろんなパーツに自分しか分からない細工を行っておくなどの
万一、バラされてインターネットオークションに出品されていても分かるようにします。
（詐欺も含めインターネットオークションがらみの犯罪が蔓延していることを所轄の刑事さんもおっしゃっていました。）
何よりも、盗まれないようにすることが一番です。
今一度、自分の愛車の置かれている環境を見直してください
朝起きたら、無くなっていたことを想像してみてください
愛車に注いだ愛情、注いだ費用を考えるとどうすればいいかおのずと分かると思います。


※注1　　車両販売について
当店では基本的にレストア済み車両、フルＯ/Ｈ済み車両の販売のみとさせていただいております。
メカに弱い方が現状車両ではまり散財してしまった、いじれるが時間がなく最初から仕上がった車両に乗りたいそんな方向けに展開しております。
車種に関しては、ＣＢ400Ｆのみとさせていただいております。
ＣＢＸに関してはベース車両で程度のいいものを探すのが難しい、（オークション会場に下見に行く時間がないです。いいものが出るまで下手すると何度も足を運ぶことになる）
また、高額なベース車両から始めて当店の流儀で仕上げると現実的ではない値段になります。
普段から中古車が店頭にあるわけでは有りません（ＣＢ400Ｆ）
基本的には修理をメインにしていますので手が空いたときに製作して置く様な形をとっています。

12日よりPCが不調でメールの送受信が出来なくなり、
なんとか夕べプライベートPCから見れるように設定、
一部、メールを戴いた方には返事が遅くなってしまったことをお詫びいたします。
（送信できたと思うのですが....）
インターネットも速度が遅く開けない画面もあり
週末、仲間のPCを見てもらっている方が来るまでは機能しない状態になります。
このブログも画像掲載が出来ない有様です。
ここ数日できる範囲で復活を試みましたが、「電脳難民」である私には出来ることが限られお手上げ状態
（プロバイダーに電話してサーバーで障害が起きていないか聞いたり、プロバイダー〜モデム間のチェックの仕方を聞いたり、スパイウエア、ウイルスのチェックをしたり、特に不具合、感染は無くちんぷんかんぷん〜）
普段からお客様に「自分で出来ることはやってください、手に負えない部分はお任せください」と言っているように
これ以上壊す前にやめておくのが鉄則
参りました。

その後、嫁のノートPCを借りて繋いでやり過ごそうとチャレンジするとやはり同じ
昔使ってたPCと3台繋いでみな同じ動き
ということは
○パソコン本体の可能性が非常に薄い
プロバイダーのトラブルシューティング担当者とのやり取りを思い出し
○プロバイダー〜モデム間は異常なし
となると........モデム〜PC間が非常に怪しい
ケーブルをチェック、カプラーをチェック＝問題なし
最後に間に入っているハブ（分配器）を外して
直接接続！！
すると直ってしまいました〜


これが壊れてしまったハブです。いきなり壊れることもあるのですね
バイクの場合は数多くの臨床経験が「この症状は何処、この音はOKか、NGか？」
体が覚えていますが
専門外はからっきしダメですね〜
ただ、基本である
○壊れたとき直前にどこかいじったか？
○電気部品の場合は交換してチェックしてみる
○消去法で可能性をつぶしていく
というトラブルシューティングのお約束通りに見れる範囲で見て行った結果です。
あ〜重大なトラブルでなくて良かったです。

日々勉強は必要ですね〜

CBX400F/550Fを乗るのは本当に気が抜けません
今日は火曜日、電話も出ずにシャッター閉めて仕事に励む日ですが
お客様の車検＆点検でお預かり車両を仲間の店に部品を取りに行きがてら試乗で乗って行っきました。
さて着いて
もちろん、店内ではガラス越しに見える位置に居るのはお約束ですが...

なにげにCBXを横目に見ながら私道に入ってきたガテン系のカブに乗ったお兄さん（赤点線）
しばらくすると、歩いてCBXをぐるっと一回りしてまた私道の奥に.....
危険を感じ、さっさと用事を済ませ、店から出ると私道の奥から立ってこちらを眺めている！？（うわっ！「ストーカー」みたい！寒気がしました。）
そそくさとその場を立ち去り
帰ってきてから仲間に電話
私「店の前の私道の奥に（先ほどのカブ、風体を説明し）そんな人って住んでる？」
仲間「住んでいないし、さっきバイクで出て行ったよ」
私「......（汗）」


（分かりづらくてごめんなさい）

いやいや、普段お客様に
「目の届かないところに行くときは乗っていかないほうが良いです。」
とよく話すのですが
見えるとところでも気を抜くなですね......
CBXの「ヤバさ」を再認識しました。
そういうバイクになってしまったのですね〜

直メールでこのような質問を戴きました。
この件は特に「ノウハウ」には当たりませんし
知っていてもらいたいのでこちらで返答いたします。

「店主さんのブログでも幾度か書かれているCB400FのFブレーキについてなのですが、

以前からキーキーと鳴っている音が最近になってますます酷くなってきたので、

Fブレーキキャリパーをばらして清掃と部品交換しようとしていますが、キャリパーのセッティングボルトが緩みません。

中でボルトに錆が生じて固着しているようなのですが、ネジ緩め剤を何種類か試しましたが効果がありません。

バイク屋に相談したところ、「そんなときはバーナーで炙ってやると緩みやすくなる」とアドバイスをもらいましたが、

それで外れるかどうかよりも、本当にそんな事をしても大丈夫でしょうか？

焦げて塗装が駄目になったり、熱で歪んでしまわないか心配で・・・

SHIO HOUSEではどのようにして固着したキャリパーのセッティングボルトを外しているのか、コツの様なものありましたら教えていただけませんか？」

ボルト、ねじが緩まない場合、今回のように相手がブレーキキャリパーのようにアルミの場合、熱をかけて熱膨張の原理で緩みやすくするのは常套手段です。
ただし、部位によってはバーナーであぶることが出来ない部位もあります。
その場合は「ヒートガン」を使います。
ヒートガンとはドライヤーの強力版で炎ではなく熱風なので（加減にもよりますが）焼いてしまうことは有りません
また、濡らしても大丈夫な部位ならお湯を沸かしてその中に入れて暖めます。
特に要O/Hのキャリパーでピストン固着、ブリーダーボルト固着の場合は暖めて外し、中性洗剤を使い本体もお湯で洗えます。
（ブレーキフルードは水に溶けます、キャリパーなどの洗浄は中性洗剤を使ってお湯で洗うのも良いでしょう。）

今回のお話のキャリパーセッティングボルト場合によっては電位差で腐食し外れない場合もあります。無理に外すとねじ山を痛める場合もあります。
慎重に作業しましょう。

組み付け時にボルト、ねじ類はねじ山にグリスなどを塗り潤滑することも忘れずに


左、ブリーダーボルトが折れ、ドリルでもんで復活を試みたキャリパー
この状態で持ち込まれても無理です！
右、折れる前に、レンチをかけて手ごたえが「ヤバそうだな」と思ったら暖めるなどのやれることをしてからチャレンジしたいですね。折れてからでは遅いのです。

ケースByケースでバーナーを使う場合もありますが、火傷や火事を起こさぬよう注意しましょう（気化したガソリン、パーツクリーナーなど引火するものは幾らでもあります。）