Maintenance SHIO HOUSE

当店もインターネットオークションは良く利用し
エンジンなんかも購入することが多いのですが
CBXでもCB400Fでも最近は値段が高騰して手が出ないことが多いです。
特にCBXのエンジンはまともなものが手に入る確率はかなり低く
部品取り程度の認識で合う金額のものしか手を出さないようにしています。
さて、今回落札したCBR400Fのエンジン（バラバラ2台分）
素人考えでこれだけ有ればまともなエンジンが1基は組めるかと思うと大間違いです。

なんと1基はコンロッド破損でケースがバックリ割れているものでした。
当店では完全にパーツ単位の入手用に割り切って落札したので問題無しです。
送料も結構掛かり結局落札金額の倍くらい掛かってしまいましたが
破損していたエンジンの方になぜかCBX400F2型のコンロッドが入っていて2本は無事だったのでそれだけで元は取れた気がします。
これが北京オリンピック前だとスクラップがまだ高騰していたので
ケース、シリンダー、ヘッドなど2台分スクラップで出せばわずかばかりですが回収できたのですけどね〜........

タイトル「CBR400Fエンジンｘ2」
商品説明「ご覧頂きありがとうございます。
約二台分位の部品があるかと思います。
二台共全バラしていますので、部品取りやベースや研究材料として活用してみてはいかがでしょうか？
また、クランクケースは片方番無しで片方番有りになります。この様な商品ですので完全現状販売となりますのでノークレーム・リターン・キャンセル厳守で慎重に入札お願い致します。
この部品を使い、二台のエンジンを作ることは無理だと思います。かといって、一台は確実にできると言うことでもありません。」

良くありがちな話ですが、開けてみないと分からないエンジン単体の出品ならまだしもバラけていてどんな状態か分かりそうなものですが記述は一切なし
また画像で判断しようにも携帯画像なのか小さくて判断不能

皆さんもエンジンなどの購入時は充分に注意し、不明なところは質問するようにしましょうジャンク程度の認識で購入した方が安心ですね。

さて、今回届いたエンジンの1基は先にも書いたようにすごい状態


見事にバックリ割れているクランクケース、
プライマリーチェーンに異物を噛み込みケースを破壊しながら回ってしまったのですね
ここまでひどいのははじめてみました。


無残にひん曲がった＃4コンロッド
金属片を噛んで傷ついたクラッチアウター


各部品を見て考察すると
シナリオはこんな感じ

何らかの不具合でコンロッドを交換（なぜかCBX用が入っていた）
メタルのあわせが悪かったか、たまたま焼きついて
異音が出ているにも関わらず乗り続け
コンロッド大端〜クランクピンのガタが増大
あげくコンロッドボルトが破断
何らかの金属片がプライマリーチェーンに噛んで
ケースを破壊
そんなところじゃないでしょうか
本来、ケースに一箇所穴が開いて異物は飛び出るのですが
ぐるっと回ってしまったようですね
恐ろしい


シリンダーヘッドもピストンが叩いた為ピストンヘッドの「MJ6」の文字がくっきりと！（画像右）バルブも曲がっていました。


オイルポンプもメタル〜クランクピンの焼きつきで出る金属粉が回りこの通り
傷だらけです。

異音が出たら要注意です！（手遅れの場合が多い）
オイル交換時はオイルの中の金属粉にも注意を払いたいものです。

今日は所属クラブの忘年会（11/30　AM1：40に書いています）
通称「東京ジャニーズクラブ」（笑）
正式名称はあえて伏せておきましょう
19時から24時までの5時間に渡るバトルロワイヤル
楽しい時間を過ごしました。
遠方からのゲストも来て
（名古屋や山梨から遠いところをお疲れ様でした。）
また、某CB400F系HPのウエブマスターも
久しぶりに顔を合わせました。

さぁ、来週末は関西に行かなくちゃ！

ここにきて不景気のあおりを受けてか一般修理が少なくなってきました。
私自身は相変わらず多忙のきわみですが
スタッフの手が空くこともありレストア車両の製作を始めました。
組める下ごしらえだけしておいて（塗装等）、忙しさのため製作は後回しになっていました。

あわててバタバタ組み立てるよりもじっくりといいものを製作したいと思っています。

408　逆輸入車　CB400F-2005xxx
エンジンフルO/H、耐熱シルバーペイント済、キャブレターフルO/H
フレーム他　メラミン焼付け計測済み
メインハーネス、左右スイッチ、バッテリーコード+/-、セルモーターケーブル、マグネティックサブコード、ACGハーネス、マグネットスイッチ、ウインカーリレー、ホーン、テールランプなどの電装品を新品使用
ウインカーももちろん純正新品
ヘッドライトはオリジナルの高効率ヘッドライト
ワイヤー類も新品
リビルト済みメーター、インジケーターBOX新
メッキ部品は再メッキ、ハンドル（純正新品）、細かいメッキボルト類も新品使用
ホイールは純正仕様のヘアライン〜静電クリアー仕上げのハブに新品のリムとスポークの組み合わせ、ホイールベアリング、リテーナー、オイルシール新品
Fフォークはインナーチューブ新品+ボトムケースはヘアライン＋静電クリアー仕上げでフルO/H
Fブレーキ：ホース、インナーキット、パッド新品、リビルト済みディスク
Rブレーキ：純正新品ブレーキシュー
外装は赤色（タンク、サイドカバー）の予定
Rサス：BRCメッキ（予定）
マフラー：純正またはオリジナルスリップオンのいずれかの予定


興味のある方はご一報ください

たとえばまだこの状態なので多少のカスタムを行うことも可能ですね
出来上がった車両をあとからカスタムするよりは二度手間、余計な出費をしないですみます。
ただしやんちゃ系カスタムはご遠慮します。そっち方面の色気は分かりかねますので.....

相変わらず重整備の方は完全予約、とは言いつつもずれ込みがち
完成しても取りに来てもらえずもうすぐ1ヵ月経つ車両や
外注作業がずれ込んで着手待ちで予定を上回る車両もあり
なかなかうまいこといきません
来年からはもうちょっと回転を良くするよう考えなくちゃですね

11/28売りの「Zeppan BIKES　Vol,2」に
当店所蔵のVF400RK（F-3レーサー）が紹介されました。



企画に合わせて当店の車両の取材をして
当時ホンダSF〜ホンダサービスに在籍していて、もちろんVF400Fにも携わってきているため当時のどんなトラブルが有ったか何を気を付ければ良いか私の覚えている範囲で話をしたのですが
良いように編集されて、「う〜ん？？」といった部分が今回も多いですね
全部を鵜呑みにせずに話半分で見てください
出版社によっては（担当編集者にもよるが）原稿が出来たら送ってくれて校正させてくれるところもあり、より正確に意思を伝えられることが出来ます。


車両紹介でもほとんどがHRCのF3キット組み込み程度に書かれていますが,実際にはスペシャルパーツがてんこ盛りです。
タイトルには’85年と書かれていて（現車もまさに85年仕様）本文では84年仕様と書かれているし本が出てからでは遅いのですけどね〜
実際には
イグナイター：専用スペシャル
ホイール：マグネシウムハブ、分解可能、専用NSコムスター
Rサス：車高調、減調つきスペシャル
エンジン：おそらく研究所スペシャル、カバー類はマグネシウム
マフラー：サテライト用スペシャル
本来タンクはクイックチャージャーつきのタンクですがその後スプリントで使用していたためノーマルタイプのキャップのタンクに交換されています。
追って製作しようと思います。
当時も所詮F-3レーサーは花形のF-1や500ccGPレーサーと違い
細かく紹介している書籍は少なかったためファンにとっては良い資料になるかなと思ったのですが......
取材時にいろいろ説明はしたのですが、反映されず悲しいものです。

折を見てギャラリーの方で紹介したいと思います。

今日は久しぶりに「こはる」の散歩に同行しました。
さすがにここしばらく忙しさにかまけて嫁をどこにも連れて行かずに、出かけても仕事ついでばっかり、散歩の同行もさぼりがち。
怒りが頂点に達する前にすこし点数稼ぎ
どこのお父さんもツーリング前などはおなじみですね。

普段はドッグランに同行していたのですが
今日は舎人公園の散策をすることに
今回行ったのは自分でも初めて足を踏み入れるところ
この公園内にはバーべキュー広場があり時期によっては週末にDAYキャンプの家族連れで大賑わいです。（キャンプ広場もあります。）

いたるところで紅葉していて目の保養にもなりますね。

舎人ライナーの車両基地の上は小高い丘になっていて
みはらしが良い公園になっています。


いたるところでクローバーが絨毯状態「こはる」も大喜び！
背景の町並みを見るとわかりますが3階建ての屋根より高い

この丘の中腹に設けられた「ちびっこソリゲレンデ」
頂上からみて画像中央がそうです。

ソリは隣接している事務所で貸してくれます。

残念ながら小学生までとなっています。


丘にはレストハウスもあります。今日は4時回っていたので閉まっていましたが
「冷たいビールあります」の看板に釘付け
陽気がよければビール呑みながら散歩もOKか？

舎人ライナーの高架と高さが一緒です。

公園内には池があり釣り糸を垂れている方が結構居ました。
だれかバスでも放したか？


噴水にて日暮れ間際の空をいれて一枚


結構歩きました。
本来、毎日これくらい歩かないといけないんでしょうね。


さすがに疲れた様子「こはる」も嫁のひざで爆睡

これまでに何件かサンドブラストの砂によるトラブルを書いてきましたが
今回はウエットブラストのメディアによるトラブルです。

「O/H後５００ｋｍ走行後エンジンから異音がし始めた」と
エンジンを分解してみるとクランクの磨耗、メタル（親子）の磨耗
訳がわからなく、診て欲しいということで持ち込まれました。

まず、クランクメタルを診て「あ、砂だな」直感しました。
これまでの臨床例で同様なものはありました。



砂がめり込み残り、力が掛かるロアケース側中央部は異常磨耗しています。

分解後洗浄せずに持ち込まれたため、オイルパンには諸悪の元凶が残っていました。

組み付け時のモリブデングリスに混じりおびただしいざらついたものが....」

パーツクリーナーで洗浄して黒いトレイに溜め、上澄みを捨て残ったものは......」

ほら、魔の白い粉！　

パンに居れば通り道がすべてダメージを受けているのは容易に想像できますね。
オイルポンプも分解するとこのとおり
トロコイド、ボディともにまんべんなく傷だらけ


合掌！

クランクジャーナルからオイルを供給されるヘッドにももちろん白い粉の魔の手が

カムジャーナルにも傷が入っています。（もちろんカムシャフトにも）

ヘッドのオイル溜まりにも白いものが......」

コンロッドからの飛沫したオイルで潤滑されるシリンダー

おびただしい縦傷

ピストン側面にも普通のかじりによるスカッフとは違う砂特有のおびただしい傷が

酷い！砂により激しく磨耗したクランクシャフト

メタルの形状にあわせ段付磨耗しているのがわかります。


コンロッドメタルもこの有様

オイルが回るところすべて.......
もちろんミッションのベアリングも新品交換したものですがもう使いたくないですね
カウンターシャフトは内部を完全洗浄できませんから交換です。


当店でもウエットブラストはよく利用しますが
メディアが残っていたことは数多くあるなかの一度だけ
バイト君がやって失敗したものが届いたときくらいです。
ただでさえエンジン組み立て時は事前の下ごしらえでしつこいくらいの洗浄はしますのでまず問題はおきません

サンドブラスト（ドライブラスト）と違いウエットブラストは施工後そのまま水で洗浄ができるためきちんと作業していればメディアは残りにくいものです。
（形状にもよります。キャブレターみたいに細く細かい段つきがある通路は残りやすいみたいですね）

今回の場合はウエットブラストから帰ってきてメディアが残っていた
一応スチームなどで洗浄したが通路などに残っていたのでしょう
できることならばパーツクリーナーなどでしつこく洗浄してトレイにメディアが一粒でも落ちていない状態になるまで洗浄したいものです。

当店のエンジンO/Hでは１基のエンジンでパーツクリーナー１ケース（２０本）使うのはごく普通です。そんなのケチってあとでトラブル起こしては基も子もありませんからね。

メールでの質問が来ました。
BBSの「管理者へメール」からの質問ですが、できれば普通に書き込んで欲しいのです。

「はじめまして、当方CBX400Fに乗っているのですが、最近すぐにバッテリー（一時間くらい乗ったあと）あがってしまいます。ライトを点灯したあとは最悪なのです（ライトも暗いです）。次に乗ろうと思ったらセルも回りません、やはりダイナモでしょうか？ちなみにバッテリーはユアサの新品バッテリーを付けたばかりです。」

この件に関しては常々書いてきました左のメニューバーの検索で（「このブログを検索」をチェックして）「発電不良」「充電不良」など関連するキーワードで検索するとこれまでのバックナンバーが見られます。

まず大事なのは質問を頂くにあたって
ご自身でサービスマニュアルを見てテスターを使いチェックをするなどの何らかの行動は起こしているのでしょうか？
「とりあえず聞いたほうが早いから質問してみるか」では困ってしまいます。

今回の内容ではサービスマニュアルのトラブルシューティング（17-1参照）どおりに確認しますが、実際には現物交換して不具合箇所を特定した方が早いのです。
仲間でＣＢＸに乗っている方が居れば、部品を貸してもらいひとつずつ交換して電気が出ればそのとき交換したものが不良ということです。
また、それで終わりにせずいろんな組み合わせを試すのも大事ですね。
周りにＣＢＸ乗りが居なければ、その辺を熟知して的確にピンポイントで原因探求出来るショップに任せた方が良いでしょう。
（安易にどんどん新品部品に交換して結果膨大な請求をするようなところでは困ってしまいます。）

Eメールで質問を頂きました。

「御忙しいところ申し訳ありません。以前TELにて少し問合せしました。
あらためてメールを送りますので　御確認御検討御願いします。

旧CB400F（398CC）　を所有しております
エンジン関係、キャブ関係　全てノーマルです

旧CB400Fの概略不具合症状
1速で走り出すとキックアームがたおれる

症状　他
1、1速で走り出すとキックアームが進行方向後ろに倒れる
　風力ではなく　ミッションギヤとキックのギヤが少し擦れていると思います
2、センタースタンドを立てて1速で後輪をから回しの時は　キックアームは動きません
3、走行時　2速以上ではキックアームは動きません
4、以前2回程カバーを開けてキックアームユニットの部品状態の動作（手での動作）
　確認をしましたが　わかりませんでした
5、キックアームユニット単体の中のギヤ移動はスムーズでした。ギヤの欠けも無かったです
6、ばねは破損が無かったのでそのまま再取り付けしました
　ばねの引掛け部も確認して再取り付けしました。あっていると思います。
　ばねは旧部品のままです　新品には取り替えておりません
　新品は入手不可　と聞きましたので。
7、約5年ほど前に全て自分でエンジンの腰下を分解して再組立をしました。
　知り合いに聞きながら、分解時漫画絵のメモをとりながら、写真をとりながら
　パーツリストを見ながらの分解、再組立でした。
　乗り始めは症状はありませんでした。症状は約1年前ぐらいからです。
8、走行距離はエンジン再組立後約3,000Kmぐらいです

以上です
本当に申し訳ありません　心あたり　思いつくことがありましたら　御願いします

宜しく御願い致します。」

実際当店で同じ臨床例は確認しておりませんので可能性を返答する形になります。


キックギアが動くということは
画像左側のスターターラチェットに力が加わることです。
本来T/Mの1stギアは常に回転しています。同じくキックスターターピニオン（画像右側）も回転しています。
ギアを１速に入れたときにカウンターシャフトで5thギアと1stギアがダボで連結します。
このときに1stギアのガタが大きかった場合、またキックスターターピニオンとスターターラチェットのガタが大きい場合
変な力の掛かり方をして、スターターラチェットが引っ掛けられ動いてしまう可能性もありますね。
実際、当店ストックのキックシャフトで力の掛け方でキックスターターピニオンとスターターラチェットが接触するものもありました。

カウンターシャフト1stギアのブッシュの磨耗、前後のワッシャーの入れ忘れの有無、キックスターターピニオンとスターターラチェットのガタ

この辺をご確認いただいたほうがよろしいかと思います。

仲間からお借りして店内に展示中のこのレーサー
マフラー、デュアルライトカウルで有名なダイシン（大真工業）にて製作されたGP５００クラスレーサーです。
F-3じゃないですよ！TZ500やRGB500などの２サイクル500CCのレーサーたちのクラスに殴り込みをかけるために製作されました。
エンジンはCBXをベースに500ccリミットにあわせ排気量を変更され、ダイシンのお家芸の乾式クラッチを装備、もっとも目を引くのは後方排気となっていること（マフラーがシリンダーヘッド後方からストレートにシートカウルへと伸びている）これもダイシンレーサーではおなじみです。
フレームの作りこみはすばらしく最中あわせで製作された角パイプで製作されています（当社所有のモリワキZERO−X１のフレームと並んですばらしい造りです。わかる人が見るとこういうところに目が行き、ため息をつかれます。）
またスペシャルなパーツも使われており
Fフォークは「RCB」（ホンダのワークス耐久レーサー）
Fディスクはカワサキのワークスもの

近いうちに詳細画像をギャラリーにUPしたいと思います。



さて、この車両は販売車両です。
委託車両でレーサーですので現状での販売となりますが
実働車両ではありません、一通りメンテナンスをしないと稼動しません
普通の街乗り車両の売買とは異なり、コレクションレーサーなどの趣味物の取引としてその辺をご理解いただける方のみ
また所有者からの依頼で
分解して部品取りしたり、海外に流出させたりする方には出さないで欲しい、収まりの良いとことに収まって欲しいとのこと
これは私も同感でこのような貴重な車両はいつまでも残して欲しいものです。
「スポ関」ではないですが「冷やかしお断り」
本気で興味がある方はご相談ください

今回の来訪者
依頼はオイル交換だったのですが
さらに購入時より低回転でオイルランプが点きっぱなしとのこと

エンジンが掛かっていて点きっぱなしはありえない話です。
プレッシャースイッチの不具合がオイルポンプの不具合、ストレーナースクリーンの目詰まりが考えられ、後者の場合はエンジン破損に繋がります。

まずはプレッシャースイッチから確認と思ってLカバーを外すと.....
もしもし....大事なボルトが付いていませんよぉ！

高速走行中に外れたら.....後輪ロックで死ねますね！
プレッシャースイッチが比較的新しいものに替わっていますが何かおかしい...
さらにはトルクが掛かっていないため根元からオイル漏れまで....
おかげで周辺〜オイルパンはオイルまみれ

プレッシャースイッチは

右が純正新品、左が当該品
Pxxの文字が違いますね。圧力スイッチなので感応圧力の設定が車種によって違うのです。他車種の感応圧力の高いスイッチが付いていたのですね

交換するとこの通り、

形が一緒なら何をつけてもいいのか！.....否

さて、肝心のオイル交換をしなくちゃとドレンボルトを外そうと良く見ると

パッキン（アルミワッシャー）が居ない！
良く漏れなかったと思ったら、当たり前でした
異常なバカぢからで締めてあります。
よくオイルパンが割れなかったですね

店主のむちケツ「むっちりヒップ」かぁいいでしょ！（爆）

外したドレンボルト、角が舐めていてボックスレンチが入らなかったためスパナで注意深く外しました。....で、あんな格好です。


オイルフィルターも依頼されていましたが、センターボルトの頭が完全に丸くなっていて、マフラー外してバイスプライヤーなどで外さなければ無理ですね
予算の都合で今回はキャンセル


Fフォークも錆がひどく、点錆どころではなくダストシールの真上にクレーターが多数

漏れるのは当たり前、シールを交換しても止まらないでしょう
（すぐにシールが痛みます）

結果、ボトムケースがオイルまみれ
ブレーキに付着したら非常に危険です。
こちらも予算の都合で次回に......
（早急に処置願います。命に関わる部分です。）

オイルを抜いている間に各部チェックしてみると
リア周りが誤組と閉め忘れの嵐です。
（青矢印が緩んでいた部分）

○ブレーキアームのボルト：緩んで浮いています。
○トルクロッド／ブレーキパネルのボルトのナット：誤組＆緩み＆割ピン無し
○チェーンアジャスター：ねじ山の長さを覚えておいて下さいね。

緩んでいるので隙間があるのが分かります（怖！）
順番が本来はブレーキパネル〜トルクロッド〜ゴムブッシュ〜ワッシャー（内径8ｍｍ）〜ナット、最後に緩んでも脱落せぬように割ピンまたはRピンを装着です。

スイングアームとの連結部も緩んでいます。ナットとボルトが面になっています！
ここも脱落防止に割ピンが入ります。
走行中脱落したら.....リアがロックして.....これでまた死ねますね（２度目）

○Rサスペンション上下のボルト、ナット：緩み
○スプロケットのナット：緩み
○アクスルナット：緩み、割りピン無し
○チェーンアジャスター：さっきの反対側とボルトの長さを確認しましょう＝左右で長さが違う＝きちんと調整していない

このリア周りは自分でメンテナンスしたとのこと、完全に締め忘れ、作業の最後に確認を怠っているのです。
作業に掛かる前に試乗したのですが、後から「ぞぉ〜」としました。
あわてて作業せずに時間のあるときにゆっくりと作業する。最後に手をつけたところを確認する....

ステップのピンにも割ピンが居ません。（スプリングも不在）


最後にタンクキャップのパッキンが終わっています。
ガソリン漏れの原因になりますね。
パッキンあたり面の塗装を剥いでおくことも忘れずに

この車両、ショップで購入して間もないらしいのですが
値段を聞くとかなりお安く、「整備付き」で購入したのかたずねると
特に云われなかったようなので
完全に「ベース車」ということですね
自分である程度いじれる方がこつこつ直しながら乗るには良いのですが
メカがダメな人には向きません
自分の力量に合わせた車両選びを具申いたします。