Maintenance SHIO HOUSE

先月もご紹介しましたが
「BikersStation(バイカーズステーション）4月号」

前号に引き続き
「オーバーホール入門Part2」
Part1ではエンジンについてでしたが
今回はサスペンションとブレーキ

図などを使いながら分かりやすく説明しています。

タイアップしているわけではないのですが
メンテナンスに拘る当店としては
参考になる特集の本があれば都度ご紹介しています。

本屋に行くことがあれば立ち読みして、自分にとってメリットがあると思えば購入すれば良いと思います。

12/20の記事の「自分でO/HしたCBXエンジン」のエンジン
やっと取っ掛かり始めました。

インテークポートにサンドブラストを掛けてしまったヘッド
バルブガイドに砂を咬んでバルブもガイドも使用不能でした。
処置後のヘッド

インレット側のバルブガイドをPBB（リン青銅）で製作、打ち替えました。
（純正品は絶版です。）

インテークポートは軽く一皮剥いて軽研磨

インレットバルブももちろん新品！
バルブシートはもちろんIN,EX共にシートカットして当たり幅を適正にしています。
※当店のエンジンO/Hではバルブシートカットが漏れなく含まれます。
古い車両で走行距離も多ければほとんどのエンジンがシート幅が広くなっており、また、エキゾースト側はカーボンを咬んだりしてクレーター（凹み）が有ったりします。
バルブ擦り合わせだけでは当たり幅はほぼ変わらず（狭くなることはなく広がる方向）、当たり面の密着度が良くなる程度です。
走行距離が少ない、前回シートカットしてまもないなど、計測してみて必要が無い場合はシートカットから擦り合わせのみに変更して、その分差額をお引きいたします。

次に傷が目立ったクランクシャフト
しっかりとラッピングしてビカビカです。

マイクロメーター、ボアゲージであたり、メタルを選択しさらにプラスチゲージで確認します。
パーツリストの選択表で選択してハイ完了！なんてことはしません
必ずオイルクリアランスの確認はしたいものです。
どれくらいを狙っているか（数値）はノウハウにあたるので内緒です。


クランクケースもクリアランスを確認しながら
メタルの選択完了！
いちどお客様がメタル交換されていますが、今回クランクのラッピングをして径がわずかながら変わるのでもちろんチェックするわけですが
＃1：茶→青、＃3、＃5：茶→黒に変更。
青は絶版品ですが、当店でのO/Hに限っては在庫品を使う場合があります。
（絶版メタルはいかなる場合であっても単品販売はいたしません！）

さて、段取り完了！組み立て待ちです。（邪魔されない平日かな〜）

CBR400Fのキャブレターなのですが
長期放置車を動くようにした車両
もちろんキャブは一通り手をつけているかと思ったら.....


よくありがちな風景、ガスケットセットも用意せずに作業始めて、ぺったんこになってるフロートチャンバーガスケット面に液体パッキンを塗ってお茶を濁してある状態


そんなことですからキャブを分離することもしていませんから
フューエルジョイントのＯリングなんかも硬化してカチカチ
後から漏れ出してまた分解なんてことになるとやっかいです。


また、チョークバルブはロッド部分に錆が発生しています。
進行して固着でもしようものなら大騒ぎです。


ニードルジェットも外す際にどのようなはずし方をしたのか変に傷がついています。
以前、いかにも＋ドライバーで叩きました状態の対向に４箇所傷が入っていたものもありました。絶版パーツですから慎重に取り扱い願いたいところですね


キャブの着脱も簡単なものではありません
せっかく外すなら横着せずにやるべきところはすべてやっておきたいですね。
特にＯリングなどのゴムパーツは消耗品です。
ガスケットセットに入っているパーツは使い切る

その場しのぎの横着がのちに二度手間、余計な浪費の原因になる場合があることを肝に銘じておきましょうね。

2/27　補足

しかしながらこのキャブレター虐待の嵐ですね

「スロットルバルブ下面の傷」
簡単に想像できますね。長期放置でジェットニードルとニードルジェットが固着、またはスロットルボディが固着して、無理にマイナスドライバーなどを差し込み動かしたのでしょう。
ガソリンの変質したスラッジ状の物体が悪さしていることがほとんどです、キャブクリーナーなどでじっくりと溶かせばよい話なのです。
壊したりしたらさらに大事になるでしょう。（スロットルバルブは絶版）

また、ボディのインシュレーターマニホールドに刺さる部分の傷の酷いこと
どうすればこんなところに傷を入れるのか理解に苦しみます。
傷が深ければ二次空気を吸う原因にもなりますね。

そんなキャブも作業完了するとこんなにきれいになります。

ＢＢＳに質問をいただきました。

「こんばんわ。ＢＢＳを拝見させてもらってます。
初めてお聞きしたいのですが、

ヨンフォアのエンジンＯＨ中でして腰下は完成しまして、これから腰上の作業に掛かりますが、ヨシムラピストンを入れますとオイル漏れが凄いと聞きましたけど、どれくらいの総距離で巻き閉めが妥当ですか？
また、オイルが漏れる隙間って高い率はどこになります？ 」

この質問で
「ヨシムラピストンを入れますとオイル漏れが凄い」
これは間違いです。

きちんとした組み方をすれば漏れることはありません。

たいがい漏れるのが増し締めを行っていないことが多いように思われます。
当たり前のことなので旧キットの取り扱い説明書にはあえて書かれていなかったようですが（サービスマニュアルにも書かれてはいないですね）
あまりにも漏らす方が多いのか新キットでは別途ガスケットの注意書きが付属しています。

当店では当たり前のように組み立て時ヘッドを組み規定トルクで締め、一晩置いて翌日もう一度規定トルクを掛けます。
その後エンジンを完成させて、始動させキャブも含め各調整を行います。
熱をかけた後で再度ヘッドカバーを開けて規定トルクを掛けます。
ある程度の距離を乗り再度規定トルク掛けて
やっとお客様に引渡し、
その後慣らしが終わったらお越しいただいてまた規定トルク掛けます。

本来、ヨシムラによると２０００ｋｍごとに規定トルクでの増し締めを行うよう推奨しています。

本来はこれだけの作業が必要なのです。
横着して一回締めて終わりとか、
過剰トルクで締めておしまいとか
おっつけ仕事がオイル漏れの原因となります。

しつこいくらい書きましたが「規定トルクで増し締め」これが大事なのです。
過剰トルクで締めてヘッドの座面が荒れたり変形したりすることもあります。

そうそう、シーリングワッシャー（銅ワッシャー、ゴム引きワッシャー）も分解時は都度交換です。
中古使用で漏れることもありえます。

純正ガスケットを組む際でもこれほどは締めませんが
一回で終わりということはしません。
最近ではＯ／Ｈの際の基本設定を純正ガスケット使用に変更しました。
より精度を求めるためです。

お客様がご自身の車両の乗せ替え用にインターネットオークションで落札したエンジンを持ち込まれました。
お持ちの車両自体もインターネットオークションで購入し、先日の記事でCRキャブからノーマルキャブに交換した車両
エンジンが異音が多く（ヘッド周りがメイン）、白煙の量も多いためゆくゆく腰上O/Hはしたほうが良いでしょうと具申していました。

届いたエンジン、なんでもフルO/H済みで少し走った物とのこと

そんなエンジンでも鵜呑みにはせずにまずはチェックを行います。
送られてきた梱包を解いてみると
＃4シリンダーのIN、EXポートになにやら「白い粒」が.....


何処で入り込んだかブラストのメディアに見えます。
不用意にこのままエンジンを回すとIN側から内部に入ってしまいます。

＃3

＃2

共にEXポートのカーボンの量が異常に多い
また、プラグホールから覗くと＃3、＃4ピストンヘッドにカーボンが一切付着していない
オイルが上がってる可能性も考えられますね。


＃4の砂はうまい具合に飛ばして
エンジン台で単体でファイアリングテストを行い
問題がなければ
それから載せ換え作業に入ります。

吉と出るか凶と出るか？

若干、暖かくなってきたのもあり
休みの日は来客が増えてきています。


このハンドルは当店の自主規制によりお預かりすることが出来ません
ハンドルを替えて来て後日お預かりすることになりました。


冬場のオイルクーラー
サーモスタットが無い車両は場合によっては全部塞がないと油温がなかなか上がらないことに...この車両も油温計が付いているため温度が目で見えるので必須な訳ですね。
コレでも大分暖気しないと油温が上がってくれません。


本日のメインディッシュ
修理予約を頂いていた「ブレーキ鳴きをなんとかして欲しい」ＣＢ４００Ｆ　
日曜日はお客様が入れ替わり来るので外で作業することに...


キャリパーを外しパッドを外すと中に砂が居る
「最近、砂浜走らなかった？」と聞くと
まさにその通り、
ちゃんと清掃しなくちゃ！
キャリパーは定期的にパッドを外して内部の掃除は必須です。
な〜んて説教しながらグリスや汚れを落とすと
ピストンに錆が発生しているじゃないですか！



あぁもったいない、定期メンテナンスで錆の発生も防ぐことは可能です。
掃除が終わりピストンを戻そうとするとピストンが戻らない
ホームセンターに売ってる某秘密兵器を使ってもNG
マスターシリンダーのリターンポートにゴミが詰まった様子
ブレーキ最後にやったの何時？ときくと３年前！とのこと
ブレーキオイルの交換も無いようです。
出来れば最低でも2回の車検に一回（4年ごと）にはマスターインナーキット、キャリパーシールは交換してブレーキ周りのリフレッシュはしたいですね〜


ブレーキ鳴きはまず何処が原因かを特定する為
いろんな作業をしながら走行テストを繰り返します。
キャブレターのセッティング作業に似ていますね
一つ作業して走って、別なところを作業して走って、考えられるところをすべてトライします。
朝11時にお越しになったお客様、途中他のお客様の対応もあり終わったのは夕方5時大変お待たせしてしまいました。
私の昼食はもちろんその後でとりました。

オイルラインに異物が詰まると潤滑出来ずに焼き付きかじりの原因になります。
エンジンを分解した際にはとことん細部までチェックが必要になります。
当たり前のことなので、マニュアルには「ここの詰まりを確認する。」とはすべてに対して書かれてはいませんね。

たとえば今回O/Hでお預かりしたCBXのエンジン
分解し、計測最中にロッカーアームを確認すると
すべてのカムシャフト潤滑用のジェットが目詰まりしている！

分かりやすいようにライトで中を照らしています。
真ん中に小さな穴があるのが分かりますか？
1ｍｍもない本当に小さな穴なのです。

どのように詰まっているかというと
真ん中の白いものコレがゴミです。

外側からブラシを入れると先端に付いていますね。

別なところも......


カムシャフトを外した時などは出来ることならチェック〜掃除はしてあげたいですね。
ここからオイルを飛ばしてカムシャフトを潤滑し、ロッカーアームとのかじりを防ぎます。ロッカーアームもカムシャフトも絶版部品です。磨耗させないことです。

外したロッカーアームはまんべんなく清掃します。

細い針金や歯間ブラシ（コレが意外と良い！キャブにも使えますね）

シャフトが入る部分もきれいに

組み立て時にシャフトを入れる際にゴミを咬まないように、ピンを打ち込む時にずれているのに無理に打ち込み金属粉を内部に入れてしまわぬように注意したいですね。

さて、ストレーナーも酷いことに
以前エンジンを開けて何かしらの作業をしたのでしょう
その時に落とした液体パッキンが詰まっています。

パンに出してみるとこんなにゴミが居ました。

作業時は液体パッキンのカスやガスケットの破片は極力内部に落とさないこと
「ストレーナーがあるから大丈夫だろう」ではなく
それこそ完全に詰まったらオイルを吸わないで焼き付きを起こしますよ〜
気を付けましょう。

メーカーから販売されている純正部品はあくまでも「補修部品」であり
場合によっては多少の加工が必要になる場合、
表面処理（メッキ等）が異なる場合があります。

たとえばマニアな方が新車時についていた部品と形状が（表面処理が）多少違ったり、統合で別な部品になったりしているということで多数クレームを打ち上げてしまった場合
ヘタするとその部品自体は廃盤になる恐れがあります。
（これまでにおそらくそうだろうな〜と思われるパーツも幾多ありました。）
「クレームがつくなら販売止めてしまおう」となることは容易に想像できますね。

さて今回、作業していて発見したのが
ＣＢ350Ｆ/400Ｆのテンショナースリッパー
腰上開けたときにチェックするとチェーンで擦れ轍状態にしっかりと磨耗しているものがほとんどなので大概交換するのですが

本来弓なりに反っているものが、まっすぐなものが来ている。
（画像ともに上側が本来の物、下側が今回来たまっすぐなもの）


これはパッケージのロット番号は一緒なので、混ざってしまっていたようですね。
このまま使うとカムチェーン調整がうまくいかない場合があります。
（スリッパーが突っ張ってしまって）
手で軽くまげて弓なりにクセをつけて組むと良いでしょう。

何も考えずにパッケージから出してそのまま使うで無しに
必ずチェックして使いましょうね
まれに「シールミス」といってまるっきり違うものが入っていることもあります。

エンジンＯ/Ｈでお預かりして
完成後、お客様が組み立てて持ち込んだレストア済みローリングシャーシに完成したエンジンを載せて、車体周りのチェックをしていると.....
依頼事項でブレーキキャリパーのオイル漏れがあり、フォークから外した状態で持ち込まれました。
内部を見るとかなり荒れている、腐食が激しかったのがうかがい知れますね。

特にシール溝内部が荒れているもの（凸凹しているもの）は漏れるリスクが高くなります。
当店のリビルト済みキャリパーに交換して対応。
（通常は販売はしていません絶対量が少ない為、修理で入った車両で必要に応じて使用します。）
ホイールを回してみると一箇所で引っかかる。（ディスクとパッドが擦れる）
確認の為にホイールからディスクを外すと.....
ホイールもディスクも本来は塗らないところまできちっと塗ってある。


パウダーコートで塗られていて塗膜もずいぶん厚い様子

ディスクもホイールの接触面がしっかりと塗られ、あまつさえボルト穴の周辺が盛り上がってる状態！
面が出ていないわけですから振れるのは当たり前ですね。
ディスクセンターの穴は太くなったホイール側に合わせて内径をリューターみたいなもので拡大されています。

本来、ディスク〜ホイールの合わせ目は精度が必要ですから、マスキングして塗装はしないものです。
二輪専門でその辺を熟知している塗装屋さんなら言わなくてもマスキングするなり一言あるはずなのですが

良くありがちな話でコストを安くしようと二輪、四輪とは関係ない工業系の塗装屋、メッキ屋、加工屋などに依頼する場合は
依頼する人間が事細かく指示をしなければいけないのです。
相手は勝手が違うものなので何処が重要かは分かりません。

今回はパウダーコートなのでカッターで剥がしてなんてことをしていたら何日も掛かってしまう為、工作機械（旋盤）で塗装部分を削ることにしました。
カッターでアルミ地肌まで傷だらけにするよりずっときれいです。



普段からネジ潤滑や可動部のグリスＵＰに関してアナウンスしていますが
この車両もいたるところグリスだらけ
ボルトの胴体部分にもグリスが.....ネジ部だけで良いですよ〜
メーターギアの部分も回らないんじゃないかと思うほどグリスが充填されていました。
マルチパーパスグリスなどを適量使用すればＯＫです。

リテーナーカバーも塗装されています。塗膜が厚ければボルトが沈み込みます。＝緩みます。＝ナット脱落の恐れ。＝ロックナットを使用して対応しました。

ここに来て貯まった質問にお答えします。

Ｅメールで来た質問
○質問1
「内容：こんにちは、ブログ＆BBSの方をいつも拝見させてもらっています。
BBSの方にて質問すればよろしいのかもしれませんが、純正部品などのことが多く質問しづらく直接メールさせてもらいました。
当方の車両ＣＢ４００Ｆなんですが、先日中古品の実動外しのＣＲキャブ(CR26)を手に入れたので車両に取り付けエンジンをかけたところ問題なく始動はしました。試しに走行してみたのですが、3千回転〜4千回転くらいで走るとブスブスなりますが、4千回転から上は９千回転くらいまでスムーズに回りすごく上はいい感じです。しかしセッティングが合うわけもないと思っていたのでプラグの焼け具合を見たところ物凄く真っ黒でした。
そこでセッティングをしようとジェット類を調べたところ、メイン９５、スロー５５、まではよかったのですが、ジェットニードルがクリップ位置は上から２段目で90FTSというのが付いていて、いろいろ検索したところFCRのニードルジェットだということがわかりました。
ここで質問なのですが、ＣＲキャブにFCRキャブのニードルは使えるのでしょうか？
現在その状態で走ってみたとこ下は問題ありですが、普通に走ることはできます。

またＣＲのジェットニードルよりＦＣＲのジェットニードルの方がセッティングが出やすいってことはあるのでしょうか？
ＣＲのイメージですと、セッティングがでないとかぶって走ることができないってよく聞くのですが、かぶっていても走れるというイメージです。
以上が質問になります。
お手数ですが、時間の空いている時間で結構ですので、わかる範囲であれば教えてください。
よろしくお願いします。」
○回答1
ＣＲ−ＳにＦＣＲ用のジェットニードルとは驚きです。初めて聞きました。
寸法的な違いですから（長さ、ストレート径、角度等）
セッティングさえ出れば何を使っても問題は無いと思います。
そういうアプローチもあるのですね〜

キャブネタもう一丁
ＢＢＳに来た質問
○質問2
「初めまして、こんばんは。いつもブログ・ＢＢＳ拝見させていただいています。
とても勉強になり、助かっています。
今回質問させていただく事は、ＣＢＸのキャブについてです。
回答できる範囲で結構ですので、ご指導お願いします。

症状としまして、エンジンの掛かりが非常に悪いです。
（車とブースターで繋いでやらないと、新品バッテリーでもエンジンが掛かる前にバッテリーが上がってしまいます。）
圧縮は3番以外は大体９〜9.5くらいで、3番だけ7くらいです。
（完全にＯ／Ｈ時期ですよね・・・。）
エアクリーナーを取って、パーツクリーナーを噴射しながらセルを回すと普通にエンジンは掛かります。
暖まってしまえば、特に問題もありません。
近くであればお邪魔させていただくのが得策なんでしょうが・・・。
差し支えの無い程度で構いません、よろしくお願いします。
乱文で失礼しました。 」
○返答2
サービスマニュアルのトラブルシューティング2-9を参考にすると良いでしょう
まず、圧縮が低すぎます。ここの可能性がかなりありますね〜
今一度見直してください

次はＥメールで来た問合わせ
○質問3
「こんにちは。初めまして、ｘｘｘｘと申します。
いつもHPを拝見さしてもらっています。

キーボックスのことなのですが、自分はCBR400F�Uに乗っています。
先日、キーボックスをイタズラされてしまいまして、近所のバイク屋さんに注文しにいったのですが、廃番になっててどうしたらいいかと悩んでいます。
他のバイクのでもつけられるのでしょうか？
出来たら、鍵は一本でいきたいので、ガソリンキャップ、シートロックも流用できる物はあるでしょうか？
あと、エアーフィルターも廃番になっていまして、これも流用できるのはあるでしょうか？
質問ばかりですいません。よろしくお願いします。」
○回答3
いよいよいろんなパーツが廃盤になってきています。
無くなってからでは遅いパーツも幾多ありますね
エアクリーナーも2007年にはまだ在庫があがっていました。
ビスカス式なので掃除ができません、社外品の話も聞きませんからＣＢＲオーナーにとっては頭の痛い部分ではないでしょうか？
流用可能なものを（小加工してでも）探すか、フィルター部分をきれいに剥がし市販の汎用フィルター用スポンジを巻いて作るとかとんちを利かせる必要がでてくるでしょう。
キーセットも「一つのキー」でってことになると
新品では無理ですから、中古で探すしかないのが現実です。

他のパーツでも同じようなことが起き得ます
メーカーも年数が経過しているものは消耗品であっても
出荷実績が伴わないものはどんどん絶版になっていきます。
「年式が新しければ大丈夫」ということは無いのです。
たとえば現実、ＣＢＲ400Ｒ（ＡＥＲＯ）〜ＣＢＲ400Ｆ〜ＣＢＸ400Ｆ〜ＣＢ400Ｆと古くなるほど部品は出てくるのです。
結局、乗っている年齢層により純正部品の使用量は違うと思います。
ＣＢ400Ｆあたりは昔からレストアなどをしながら乗る方も多く純正部品を購入する方も多かったのですが、
ＣＢＸに至っては乗りっぱなし（定期メンテナンス無し）、社外外装パーツの購入がメインなどで純正部品の需要が少なかったこともあると思います。
純正部品で騒ぎ始まったのもここ最近だと思われます。
無くなって後の祭りということです。
事実当店でも、ＣＢＸの純正部品の注文を頂く数はＣＢ400Ｆの半分以下、1/4程度かな〜
（それとも異常に高い物もあることを知らないでインターネットオークションで買っているのか？）
驚くのはそれ以上にＣＢ750Ｋ0．Ｋ1の方が出たりします。
これは世界中にマニアが居てコンスタントに純正部品を購入する為でリアショックですら純正で手に入ります。
これから先どれだけ乗るのかを考えて消耗品はストックしておくべきでしょう
エアクリーナー、ケーブル、ホース、スプロケットこんな消耗品でもどんどん廃盤になっています。
先日もＣＢ500Ｆのリアスプロケットが廃盤、社外品も無いということで
ワンオフ製作いたしましたがそれなりに高額になってしまいます。