Maintenance SHIO HOUSE

最近、CB400Fのキャブレターの単体O/Hの仕事が増えてきました。
車両ごとお預かりでのキャブO/Hを含めると毎週のようにキャブを組み立てています。

本日もブログを見て問合せを頂いたお客様
純正キャブが２個あり、いきつけのお店で
元々付いていた方は「動かないからNG」、スペアで買った方は「腐っているからNG」とダメ出しをされたとのこと

まずキャブを見てみると


ステープレートのカラーのストッパーボルトが折れている！

ここは本当に良く折れる為（強固に締まっていることが多い）
当店でも手をつけない場所です。
外すのは厄介で、ステープレートのかしめてある位置決めピンを外し、ステープレートのO/Hが必要になります。

「動かない」とダメだしされた方を分解していきます。

おおっと、その前に＃2キャブのアームのボールジョイントがずっこけています。（赤丸）、ダストプレートBが切断されている為に変に力を掛けると外れてしまいます。


黄丸：ダストプレートBが切断されている同調調整部
青丸、赤丸：緩み止めのタングドワッシャーが入っていない？何処へいってしまったか？


キャブ間のフューエルジョイントのOリングは交換した形跡は無し
単にフロートチャンバー、トップキャップを開けただけの洗浄だったようですね

フロートチャンバーを外してみると、社外品のリペアキットが組まれている
ただし、ガソリンの匂いがしない！ガソリンを流し込んでもいないのか？


分解完了、これから洗浄し、メッキに出すものは出して、足りないものはもう一個のキャブから頂いて（いいとこ取り）で仕上げていきます。
当方の所見では、このキャブで問題なく組めるでしょう。


腐っててNGと言われたもう一方のキャブ

確かにフロートチャンバー内部はすごいことに.....
異臭騒ぎが起きそうです。
こちらもO/Hすれば充分に使える可能性は高いです。
がしかし、今回は部品取りにさせていただいて

万一、調子が出なかったらこちらをO/Hして使うという二段構えの作業が出来ます。

良く聞く話、「純正キャブは調子が出ない」なんていわれていますが
きちんとセオリーどおりにO/Hして交換すべき物を交換すれば調子は出るものです。
もちろん使う部品も吟味しなければいけません、精度が必要な部位です。
そんな中でほんの一部なにをやってもダメなキャブがあるくらいです。

5/31更新
構成部品をチェックしているとアームが曲がっている、全部が微妙におかしい
分解前一箇所外れていたし無理に外そうとしたと思われる。

上が曲がっている、下は健常品

もう一方のキャブを分解してアームを外して使うことにする

スロットルバルブ、ジェットニードルがガソリンの変質したタール状の物質で固着
「動かない」とはこちらのキャブだったのか！？
これも無理に外そうとすると破損の原因になります。
スロットルバルブ下側に傷が有る場合がありますが、こんな状態のときにマイナスドライバーを突っ込んで無理やり動かしたのでしょう。良い子は真似をしないでくださいね。
キャブクリーナーを掛け浸透し溶けるまで、掛けちゃ放置、掛けちゃ放置で長期戦で無理無く動かすようにしましょう
（もちろん当店では秘密の方法で作業します。）

組立前のキャブレター（この記事のキャブではなく別なお客様のです）

フルO/Hの場合完全分解しますからこれだけの部品点数となってしまいます。
（このキャブはステープレートのO/Hも行います。＝ここに来てやっとステープレートのO/Hの目処がたちました。位置決めのピンは着脱式なので定期メンテナンスが可能になります。）
分解できるところは分解し、完全洗浄して、必要なところはグリスUPして、きちんとした部品で組み立てる。
膨大な時間は掛かりますが、調子よく、軽くなります。
「せっかくやるならとことんやらなきゃ損だぜぃ！」

6/1更新
フロートチャンバー用ビスのねじ山が上がっていて長いビスとナットで留まっていることもよくあるのですが、このキャブもほとんどがNGでした。
怪しい部分も含めてヘリサート修正を行います。

光っているところがスプリューの入ってる修正部

慎重に組み立ててさぁ出来上がり♪
この後、ガソリンを送りオーバーフローのチェックをし
車両につけてプリセッティングして〜走行テストして問題が無ければ完成です。
今回もタイムリーにエンジン不調の依頼車両が入庫しているので、装着し、テストします。

（Y様長らくお待たせいたしました。もうすぐ完了〜発送できるかと思われます。）

CB400F/350Fのフロントブレーキ鳴きでお困りの方は多いかと思われます。
原因はさまざまでパッドの相性、ディスクのピンのガタ、キャリパーステーの固着・ガタ、キャリパー＆パッドにパッドグリスの塗り方等ありますが
何をやっても止まらない場合（特にダブルディスクは特にですね）

そこで新製品としてラインナップするのが「ダンピングシムセット」
ディスクとハブの間に入れるシムとして使うものです。
数名にテストで装着してみましたが良い結果です。
特にダブルディスクは右側が鳴くことが多いので鳴く方にだけ装着すればよいでしょう。
ただし、やることやって手詰まりになったら使って欲しいですね、
短絡的に何もせずに「鳴くからつければ止まるだろう」では良い結果は得られません


ダンピングシムセット　　￥1050
（ロックナット4個、マニュアル付き）

※使用しているパッドによっては多少鳴きが出る場合があります。
※事前に車両のディスクのピンのガタ、キャリパーステーの固着・ガタ、パッドの面取り、キャリパー＆パッドのパッドグリスの状態をご確認ください（マニュアルは付属いたします。）
※ディスクの固定に社外ボルトを使用している場合、ダブルディスクの場合、ディスクからボルトが9ｍｍ以上出ている必要があります。
（ロックナットのロックプレートが掛からない）

BBSに来た質問ですが

「店主様、こんばんはです。
ＣＢＸ400Ｆの減速時70〜60ぐらいではんどるが凄まじくぶれていたのでステムベアリングをボールからテーパーベアリングに交換いたしました。
交換後、走行距離150キロまでは、ハンドルぶれていませんでしたが、最近（走150ｋｍ後）くらいから減速時スピード70〜60キロくらいでまた少しハンドルがブレ始めました。
ベアリング交換後、走行距離150キロまではぶれていなかったのになぜでしょうか？
ステム取り付け部ネジの緩み考えられるでしょうか？
ちなみにホイール曲がりなし・フォーク曲がりオイル漏れなし・フォークとタイヤのエアー圧ＯＫです。 」


トラブルシューティングは
サービスマニュアル14-1　故障診断を参考にチェックします。

基本的にCBXの場合フロント周りの剛性が弱いような気はしますね（設計上の問題）
ほとんどの車両が振れるように思います。
ホンダSF在籍時も
ハンドル振れの訴えのお客様が来たら「危ないですから手放しで乗るのはおやめください」と説明するよう指示があったくらいです。
（たしかに手放し運転するように設計もしませんし、教習所でも教えませんね。）
また、車両生産時の精度の問題、市販車はある程度幅があるため（あらゆる部分の精度が高い＝当たり、逆は＝ハズレなんてこともあるやもしれません）
当店でも何十台と乗りますから、個体差があるのは感じます。
スタビライザーで剛性UPされた車両で振れない車両も中にはありました。
（かといってつけたから必ず止まるとは言いません＝注意）
まずは車体の状態が万全であるかからチェックしてみてください。

リンクでリア周りを持ち上げる（俗に言うケツ上げ）車両、Fサスがヘタって常に沈み込んで居る車両、フレームが曲がっているなどのディメンションが狂って居る車両は論外ですが
車体がきちんとしていて
今回のように変化が出た場合はその要素を探していきます。

150Km走行してぶれ始めた＝150Km走り変化のあるものは？たとえば磨耗するものとか...

ステム取り付け部ネジの緩み考えられるでしょうか？＝緩んでガタが出れば体感できるでしょう

BBSにこのような問合せがありました。

「 トランスミッションのベアリングホルダーに入っているオイルシールを交換したのですが（オイル漏れがあったので）直りません。
メインシャフトが回転している時にオイルシールとの接触面からにじみ出てきます。走行中に左足元にオイルが付着するので困っています。
自分の予想ではオイルが温まってサラサラになるからそれでにじみ出てくるのかなーって思っています。何かアドバイスをください。忙しいかと思いますがお願いします。 」

今回は辛口で返答します。

まず、分解時漏れた原因を確認したのでしょうか？
何かしら原因があって不具合は起きます。原因を追究し対策しないことにはいつまでたっても直りません。

「メインシャフト」＝X、「カウンターシャフト」＝○

「オイルが温まって〜......」
いまどきの現行車はサラサラ、シャバシャバのオイルを使っています。
みんな漏れちゃいますよ〜

ブログのバックナンバーにそんな臨床例は載せています。
うまく検索して探してみてください。
ヒント「カウンターシャフト」

本日は天気も良く、朝から入れ替わり立ち代りお客様がお越しになっていましたが
そんな中、仲間がK0でパーツを買いに来ました。

しかし、このCB750K0なにか変？なんだらう？

むむむ...なんとシートが座布団でした。（びっくり）


３段シートを外してきたのか？
いえいえ、シートの張替え中で仕方なくこのようにしているらしい

生活の知恵？(笑）

カムホルダーのねじ山の修正（CBX)、
キャリパーブリーダーボルト折れ（CB400F)
テンショナーセッティングボルト折れ（CB400F）
さまざまなボルト、ねじ山のトラブルが訪れますが
今回のは当店では初の臨床例
CBX400Fのヘッド側カムホルダー固定ボルト用のねじ山破損更には
無理しすぎてノックピンの穴まで拡大してしまったものです。
きちんと位置決めが出来ないとオイルクリアランスも変わってしまいます。
修正前の画像を撮り忘れたのが悔やまれるのですが

この画像は修正後のもの

リン青銅の無垢棒を使用して再生します。
EX2のホルダー部、プラグ側は本来ねじ山は奥のほうにあるのですが、このような事態ですから手前に変更、もう片方と同じ6ｘ45.5ｍｍビスで固定するようになっています。
＃2、＃4のカムホルダーのボルトの長いほうは良く折れるので注意が必要です。

せっかくなので
BBSの問合せもこちらで返答しておきます。

Q.
「 こんばんは、毎日拝見させて頂いています。今現在、メタル合わせをチャレンジしています。今までは内燃機屋さんでお願いしていましたが挑戦してみようと思い作業中です。オイルクリアランスですが、マニュアルで見ますとクランクシャフト0.06mm以上交換、コンロッド0.07mm以上交換との事ですがプラスチゲージ（緑）を購入しマニュアルの通りに作業して疑問に思いメールさせて頂きました。クランク、ロッド共に規定値以内ですがプラスチゲージの.025、.038、.051の中のどれを狙えば良いのかが疑問です。シビアな場所は承知しています。お手隙の時間ありましたら返答よろしくお願いします。 」

A.
オイルクリアランスを規定値内のどの辺を狙うかは各ショップ（各メカニック）の長年の経験によるノウハウとなります。
また人それぞれ独自の考えにより狙う数値が微妙に異なる場合があります。
O/H依頼したときの技術料（工賃）にはいろんな部分にマニュアルには出ていないノウハウをフィードバックする「ノウハウ料」も含まれているわけです。
生業としている為、すべてを公開することは出来ませんから
ヒント程度でご容赦いただきたいと思います。
（ちなみに当店ではマイクロメーター、ボアゲージなどで実測してクリアランスを計測し、プラスチゲージは最後の確認程度に使っています。
プラスチゲージのサヤの「025、.038、.051」と書かれているのは目安となるスケールと考えてください
たとえば潰れ具合が025と038の間なら031〜2くらいかなと）


○古いエンジンでもあり、歪も出ます。ジャーナル穴が真円でない場合があります。
○クランク周りのトラブルが多い車両です。
○メーカーから供給されるメタルの種類が限られています。

今まで依頼していた内燃機屋さんではどれくらい狙いで作業していたのかも参考になるでしょう。

「自営業でバイク乗り」に意外と多いと思いますが
引きこもり状態＆交通機関を使わない症候群
かく言うわたしもまさにそれで
小、中学校はもとより高校すら近所の歩いていけるとこに、就職もホンダSFが王子にあったのでそこに決めバイク通勤、その後ホンダサービス統合後も押上までバイク通勤、
満員電車通勤を味わったことが無い人なのです。

また、人ごみも大っ嫌いなので街中には出て行きません
そんななか、定休日の昨日は連休放ったらかしだった嫁のお供で渋谷までお芝居を見に行ってきました。
（お店自体は連休頂いていましたが、ほぼネットショップの打ち込みや仕事でほぼ普段とかわらない状況だったのはいうまでもありません）

「渋谷」自体電車で通過したり、バイク、車で通過したことはありますが駅の外に出たのは初めて
人の多さにびっくりです！
「西新井」「赤羽」「日暮里」じゃ駅前にあんなに人がうじゃうじゃ居ることは無いですからねぇ（笑）

生まれて初めて「ハチ公」を見れてご満悦♪
（写メ撮ってる人は皆無だったのでちと赤面、田舎モノだと思われたろうな〜）

お芝居は嫁がごひいきにしている「伊東四朗一座」＆「熱海五郎一座」の合同公演、
今回は小林幸子も出演していてゴージャスな出演者たち、毎回そうですが最初から最後まで笑いっぱなしの楽しいお芝居です。
たまにはこういうのも奥様と一緒にいかがですか？

メーカーもストック数を減らすべく
「年間出荷実績の少ない部品の見直し、廃盤化」
「共用できるパーツへの統合」
を推進して、経費削減を常に考えているものですが

中には複数車両で使えるように「共用部品」化しているものもあります。
たとえばリアブレーキスイッチ

説明書が同梱され、
「この部品は、オリジナル部品に対する代替部品で、コードが長い場合があります。」と
また、コード色が異なる場合がありますが、そのまま接続してください」
とあります。
現品を見ると配線の色は共に「黒」（本来は緑/黄と黒）
社外品感覚で使ってもらえれば良いのですが

中にはまるっきり違う色の配線で説明のないものも

クラッチレバースイッチASSY
ギアが入ったままエンストしても、クラッチを握ればセルが回るようにするスイッチです。
（左スイッチのクラッチワイヤーの手前についていますね、時折付いていない車両もあり穴が開いているだけになっていたりします。）

事もあろうに他車種のフロントブレーキスイッチに統合になりました。

ブレーキスイッチであれば配線の色は緑/黄と黒ですから
何も考えずに作業して、万一ヘッドライトケース内の黒（電源線）と緑（アース）に繋いだらどうなるか？
クラッチを握ったらショートしてヒューズが切れます。
○作業時には来た新品部品の配線の色は同じかどうか確かめる
○違う色の配線だったらわかるようにテープを張る、マーキングをするなどをして判るようにする。
○配線図を見ながら作業する
などの対応が必要ですね。

当店でもあまりにもと思い
手を加えてラインナップするようにしました。

下が統合前の純正品（緑と緑/赤の配線）
上が統合になったものをベースに加工したもの
（緑/黄と黒の配線のギボシ付近に熱収縮チューブで緑、緑/赤で被覆を付けました）

これなら判りやすいかなと思います。
あとあと、変なトラブルを引き起こしても困りますからね〜

クイックでお越しになったCB400F
ブレーキを掛けるとレバーに細かいキックバックがくるとの依頼（お、ABSか？）
手っ取り早く他のFホイールに交換すると出ない＝ディスクの不良！＝交換
ということでリビルト済みディスクに交換となりましたが
作業中、ホイールが付いていない状態でハンドルを振るといや〜な動き
何箇所かで引っかかり、動きも悪い
ご自身でレストア後走行4000ｋｍ程度
ボールレースは新品に交換したそうですが、
「うまく入っていなかったかもしれない」とのこと
作業の許可を得て分解することに

バラしてみるとステムのコーンレースが逆さまに入っている！

手の上のが正規の向き、研磨されて光っている部分にボールが接するわけですが、逆さでは細かい凹凸があるわけですからスムーズに動かないわけですね。

作業時は充分に注意して、誤組みのないように作業しましょう。

BBSで問い合わせがあった件でCBR400Fのキャブレターからのオーバーフロー、
CB400F〜ホークあたりの年代のものはフロートチャンバーに真鍮のパイプが付き、フロートバルブのゴミ噛みなどでガソリンが止まらないで流れこみ油面がパイプの高さまでいくとパイプから外に排出されます。
CBX以降のものはフロートチャンバー内部にパイプは無く、流量が多ければ油面がどんどん上がって上部のエアベントチューブから外に出るわけですが
フロートバルブからの漏れがほどほどの場合、キャブレターのベンチュリー内部に溢れ出しエンジン内に入ってしまいます。
アイドリングで妙に排気ガスが濃い、かぶりやすいなどの症状があれば可能性はあります。
これは外から目視で確認できないだけに怪しいと思ったらキャブを外してチェックするしかないでしょう。

停車時はどうでしょう？
負圧コック使用車であればエンジンをかけていなければ大丈夫かと思われがちですが、
これは極端な例ですが、
＃１キャブがオーバーフローしていて停車時サイドスタンドで止めた場合
ホースとキャブに残留したガソリンが傾いて一番低い位置の＃１キャブからじわじわ燃焼室に流れ込む
シリンダー内部にガソリンが溜まった状態でセルモーターをまわしたらどうなるでしょう？
空気と違い液体は圧縮できませんからロックしてしまいます。
ひどい場合には画像のようにコンロッドが曲がってしまいます。
もちろん前者、後者の場合ともにメタルがダメージを受けますね。
(聞いたことありませんか？水没したバイク、四輪を不用意にセル回したり、キックするとロックしてしまう場合があるということ)

これが長期放って置いた場合はリングの隙間からケース内に落ちることになります。
オイル量が増えていたら要注意

こんなこともあるという臨床例です。
話には聞いても曲がったコンロッドなんて見ることないでしょ！


画像提供：東京都下在住Kさま「いつもサンプルありがとうございます。先日頂いたコンロッドボルトが破断したエンジン、分解したらUPしますね〜」