Maintenance SHIO HOUSE

BBSにこのようなコメントを頂きました。
「いつもブログを楽しく読ませていただいています。私はＦ−３レースが好きで、シオハウスさんでモリワキＺＥＲＯやＲＳ４００が大切に保管されているのを拝見して嬉しく思います。「Ｆ−１やＧＰ５００の車両は大切にされているけど…」のコメントに共感します。私のＧＰｚ４００ＲやＺＸ−４、ＦＺ４００ＲなどのＦ−３車を所有しています。
５月のブログの中で「ブルーワーカー」じゃなくＣＢＲ４００ＲＲのマグ製のフロントフォークの写真を見せていただきましたが、ほとんどＧＰ５００レーサーのフロントフォークと同じなんですね。当時各メーカーのＦ−３への力の入れようはタダ事ではなかったのが良く分かりました。
これからもＦ−３について書いていただければ嬉しいです。ＨＲＣから送られてくる試作パーツは有償なのか無償なのか、組み方などのサポートはあるのか、ノーマルと比較して驚くような変更点があるのか等、当時は秘密だったけど、もう時効と思われる秘話など興味は尽きません。
また、ブログもエンジンやキャブレターのＯＨについて具体的に記載してあり、大変勉強になります。シリンダーヘッドとカムシャフトホルダーは一体化したものということは常識と思っていたのですが、常識ではないようですね(笑)。４連キャブの完全分解には圧巻で「さすがプロ」と唸ってしまいます。
ＣＢＸやＣＢは所有していませんのでお客さんではありませんが、シオハウスご店主さまの考えに賛同するひとりのファンであります。
できればカワサキ車にも間口を広げていただければと、ささやかなお願いをしつつ終わらせていただきます。」

少なからずエンジンの分解などに携わっていればヘッドとカムホルダー、クランクケースの上下はセット部品であることは常識なのですが
そうでない一般の方々はただ単に部品の一つなのです。
サービスマニュアルもビギナーが見る事も考えてそこまで書いてくれればよいのですが前者向けなのですね。
気軽にマニュアルも無しにエンジン分解組立する方までいるのですから すごい状態です。

カワサキ車にも間口を広げて....
ご希望に沿えずに申し訳ありません
同じホンダ車でさえも他車種は心を鬼にしてお断りしています。
独立してこの仕事を始めてはや１７年

一般のお客様対応のミドルフォアショップとしてはじめるまでは
完全業者オンリーのアンダーグラウンドのメンテナンス専門店でした。
その中で自分のもう一つの好きなカテゴリー「ホンダシングル」「スーパーバイカーズ仕様車」で雑誌にちょこちょこ出てはいました。
基本はメーカー問わずでやってはいたのですが
得意な車両、不得意な車両はもちろんあります。
これまでに携わっていないメーカーの車両はキメの細かい修理ができないわけです。
その車両独特のウイークポイントもあるでしょう
マニュアルには出ていないやらなくてはいけない作業もあるでしょう
仲間のその車両が得意な仲間に相談しながら作業を進める＝効率が悪いですね。
と言うこともあり、また個人のお客様も増えたこともあり
車種限定のコアなショップとして表に出たわけです。
基本的な考えは今でも変わらず
得意な車種だけできめ細かなサービスを心掛けています。
それでも大変なので
取り扱い車種の中でも改造の状態により自主規制を設けさせていただいております。
ということで、他車種は考えておりません
ご希望に添えずに申し訳ありません。

ただしF-3話は幾らでも乗りますよ〜
カワサキと言えば、前に仲間がGPZ400Rの本社フレーム車を持っていて早く直して走らせればいいのに．．．と思っているうちに廃業、今どこで何をしてるやら
ちなみにシュールームに無造作に置いてあるエンジン

HGA製CBR400Rのエンジン、
ヘッドカバー、クラッチカバー、オイルパンはサテライト供給品のマグネシウム製
中身は丸っきりの別物です。

でも、だれも気が付かない......
結構無造作にファクトリーパーツを入れ替わり置いていますが
興味ある方が来ることはほとんど無いです。
（逆に安心かな？）

ず〜〜と欲しくて探していたものがやっと手に入りました。
「創50、語り継ぎたいこと　チャレンジの50年」
「Mr.HONDA　FOREVER」
「語り継がれる原点」
すべて社内報（本田技研、関連会社社員、関係者に配られたものです。）
退社後はこの手の資料が一切手に入らなく
欲しくて欲しくて切望していたものです。
某インターネットオークションでアラートに登録しておいたらやっと引っかかり
無事数千円で手に入りました。

さらに探しているのは
「本田技研５０年史　DERAM2」
これはうわさだけで現物を見たことが無いのです。
（タイトルも合っているかどうか？）
情報をお持ちの方よろしくおねがいいたします。

「紙フェチとどまるところを知らず」といったところでしょうか

総合点検でお預かりしたCBX400F
リア周りを分解していくとびっくりです！
（当店の総合点検ではスイングアーム、リンクの分解洗浄、グリスUPまで含まれます。）

リンクのコンロッドがアルミの削りだしの物が付いていたのですが
カラーが入っていない！！

ボルトが直接接していましたから、その部分だけ磨耗して真円ではなくなっている。


判りづらいですか？ではUPで

画像上方が磨耗しています。ボルトの太さで減っているのが分かります。

って云うかそれ以前にブッシュが入っていないのが問題です。
本来アルミに直にカラーが入ればグリスを入れていても擦れる為柔らかい方が磨耗します。そのためにカラーの相手にはブッシュやベアリングを圧入しておくのがセオリーです。

今回はお客様と相談して予算の都合もあり、そのままカラーを入れて使用する、ただし定期的にグリスUPをお約束していただきました。


カラーが居なかったために芯が出ないためシールゴムが破壊されたピボットシール

さて、問題です！
カラーが入っていなかったためクッションコンロッド両端のボルトの間隔が広くなって純正クッションコンロッド使用時と同じスパンだったものが
カラーを入れたためにスパンが短くなり車高が上がってしまった。

純正のコンロッドと比べると短いのが分かりますね。

そのためにリンクがマフラーと接触することに.....

本来、「ケツ上げ車両」はお断りするのですが、お越しになったときはノーマル状態の車高だったのでわからずお受けしてしまいました。
持ち主本人も驚くことでしょう

また、メッキスイングアームが付いていたのですが
お約束のベアリングごとメッキを掛けて処置後に新品に交換せずにそのまま組んである
ベアリングが何のために入っているのか？何の役目をするのか？分かっていれば出来ないことですね。

メッキを掛ける時はつけたままでメッキを掛けて（抜いたままメッキを掛けると膜厚で内径が変わりベアリングが入らなくなる。）
新品に交換してから車体に組む。
メッキパーツはこんなことが当たり前のようにあります。
クラッチカバーでもベアリングごと掛けてNGなものも良く見ますね。

特にCBXに多いですが
セオリー無視のその場しのぎの組みたて、カスタム。
中身はどうあれ、形になっていれば良しとか
操縦安定性よりも格好重視みたいなものとか
そんな固体が多いです。

最近ではCBXに関してはお預かりする前に車両の画像を送ってもらう場合も有ります。
いくつかの自主規制も行っていますので
修理依頼時はHPのトップページを必ずご覧くださいね。

6/4「車両購入時は慌てるな」で登場した車両
結局、全バラにしました。
まず、問題のエンジン、さしあたりオイルパンを外してみます。

あぁ、やっぱりガスケットが居なかった！.....
内部は妙にきれい、やはり開けた形跡があります。

がしかし....

ケース内面にサンドブラストの形跡

オイルフィルターケースもばっちりサンドブラストが掛かっています。

これまで幾度となく「砂の恐怖」ということでサンドブラストのメディアの恐ろしさを書いてきているので読者はご存知ですよね。

はい、お約束のオイルポンプ全損
砂が混じったオイルを吸い込みローター/ボディが傷だらけ
これはもう使えませんね。

これから分解していくのが怖いです。

オイルパン側面、オイルが流れた痕跡がすさまじいですね。
また、ドレンワッシャー不在、とんでもない仕事です。


オイルパンの底に堆積したヘドロを洗い流してみます。

パーツクリーナーの上澄みを流しながら汚れを除去すると
おびただしい砂と金属片


内部で何が起こっているのか？...

6/20更新
念のためお客様に確認
「購入時に現状車と云われて買ったのか、エンジンについてなにか説明はあったか？」

「キャブはＯＨ済。
エンジンは販売された当時のままで手がつけられていない貴重な、
きれいなエンジンだと言っていました。
走行距離も短いので（元のメーター）ＯＨの必要も無い。とのことでした。
信用してしまいました。」
とのこと

たしかにメーターの距離は「80ｋｍ」になっていましたが
エンジンの中身はとてもそうは思えない状態です。


ケースの合わせ目のはみ出た透明の液体パッキン
新車時のものは薄いシルバーのシール剤ですから
開けてあるのはこの時点で確実ですね。


クラッチカバーを外すとやはりガスケットが入っておらず
液体パッキンのみでした。
中身は
クラッチアウターもリビルトされていますが
ダンパーゴムは交換しておらず、かいものをしてガタを無くしてありました。
ナットやキャップボルトがインチ規格だったのでエンジン開けたのは日本に入ってくる前現地で行われたのでしょう。

がしかし何も考えないでボルトナット止めしたのでしょう
シフトリンクのギヤーシフトサイドプレートと干渉し傷だらけ
金属片の原因はここだったのですね。

フィルターを通過した砂は各所に回りダメージを与えます
クランクメタルにも



コンロッドメタルにも



必然的にクランクも



メインシャフトのニードルベアリング部のポンプから直接オイルが供給される部位も縦傷だらけ


ヘッドのカムジャーナルも傷が有ります。


ここは強制潤滑ではないのでオイル管理、乗り方でかじる場合があります。

テンショナースリッパーは比較的磨耗が少ないですね（開けて交換後そんなに走っていない様子）


カムシャフト、ロッカーアーム当たり面も良い状態


シリンダーは長期放置にありがちな錆の痕のシミが多少あり、＃1だけは目残りが酷い
かといってピストンはSTDサイズ....不思議です。


エンジンだけは本当に開けてみないと分かりません
ギャンブルになってしまう部分は否めません
そんな中でもよい固体を選ぶ為に日々精進してください。

新製品のお知らせです！

○ワイヤリングドレンボルトセット　　￥525-

12ｍｍ、CB400F、CBX400F、CBR400F等用
内容：穴あきドレンボルト（スチール）、ドレンワッシャー、ステンレスワイヤー1ｍ、ワイヤーロック説明書

○ツールトレイリッド　　　￥6300-
ツールトレイリッドが廃盤になって蓋が無くて困っている方も多いかと思われます。
そこでアルミで蓋を製作。
色はシルバーとブラック（共にアルマイト処理のため美観が長持ち）

表面（プロトタイプなので若干変動が出るかも）


裏面


ツールトレイにかぶせると.....（当店オリジナルツールトレイ別売￥8400）


今度は車体に装着！「セタップ！」（おぢさん世代には懐かしいセリフですね〜ヒント「X」）


ただし、てんこ盛りにあふれるほど物を入れている方にはムリかもです。

エアクリーナーケースに張る四角いクッションラバー（CB400F/350F)
メーターの下のカバーに付くメーターハーネスのグロメット（CB400F/350F）
もNetShopの方で密かにUPしてあります。

BBSにこのような質問をいただきました。
「こんにちは。パーツ確認なのですが、ＣＢＸ５５０Ｆのコンロッドメタルは、ありませんでしょうか。もう、純正部品は、出ないのでしょうか。よろしくお願いします。 」

このブログやHPのO/Hのページでも話していることですが
CBX400F以上に550Fは部品が出ないのです。
場合によっては「O/H不可能」になる可能性もあります。
さて、お話の「コンロッドベアリング」
茶色だけがメーカーからは出たと思いますが、今現在は不明です。
いつ終ってもおかしくない部品です。

他の色が必要な場合どうするか？ダメージが少なければそのまま中古使用するしかないでしょう。
「ご相談パーツ」とはいえ相談には乗ってくれないのでメーカーからの再販はありえません。


予断になりますが、なぜこんなことになってしまっているのか？
ホンダの創始者「本田宗一郎氏」が健在の頃は自社の車両が一台でも走っている限り部品供給すると豪語し
金型が無くなった（ダメになった）鋳造部品に関しては、コストの掛かる砂型で製作してまで供給したものです。


これがうわさのCB400Fの砂型ヘッド、砂フェチには堪りませんが出来がイマイチ、がしかしここまでしてくれた本田宗一郎氏には頭が下がりますね。
（CBX400Fの砂型エンジンの場合は試作品です。レーサー製作用に有名コンストラクターに供給されたエンジンが出回っていたり、ショーモデルがひょんなことから出てきたりしていますね。）

その後、本田宗一郎氏が亡くなると共に部品供給がとたんに悪くなります。
HY戦争もあり、新車種を乱発し
おかげで部品の点数が増えすぎて管理するにも場所も経費も掛かるようになります。
企業であるがゆえに経費削減は重要な問題となります。
そこで年間の出荷実績に応じて少ないものは「ご相談パーツ（廃盤）」または形（色）が多少違っても共用できる部品に「統合」という形になるのです。

ここで大事なのが「出荷実績」
どれだけ純正部品の売り上げが上がるかで残る、残らないが決まります。

現在、何車種かを例に挙げて部品がまだ出るものから羅列していくと
�@CB750K0/K1　　
メインハーネス、Rフェンダー、Rショックまで出る！！！！
�ACB400F
エンジンO/Hには困らない、車体周りも小物を中心にまだ出る
�BCBX400F
エンジンパーツがぼちぼち危険、車体周りもけっこう出なくなっている。
�CCBX550F
ピストン全滅、場合によりO/Hできないことも.....
�DCBR400F
カムチェンテンショナー周り全滅、ケーブルも出ない！
�ECBR400R（エアロ）
さらに出ない

良く考えると古い車種ほど部品が出ることが分かります。
どういうことかというと
部品供給が悪くなる頃の純正部品の購入頻度が違っていたわけですね。
乗っている年齢層の違いもあります。

CB750,CB400Fはレストアしてきれいにして乗る方も多く、フルノーマル状態で純正部品に拘る方も多かったでしょう
また世界中にマニアが居ます。（CB750)
CBXになると年齢層が一回り以上若くなり、メンテナンス？何それ状態での乗りっぱなし、社外品に走ったりと純正部品の購入頻度が低かったであろうことは容易に想像できますね。（現在でも云える事ですね）
CBRに至っては車両の残存数が少ない為、出荷実績がさらに上がらずどんどん無くなっていく

少なくともこれからさらに状況は厳しくなる一方です。
この記事の前の記事のCBX550のエンジンじゃないですが、こんな状況なのにわざわざ壊すことも無かろうにと思うのは私だけでしょうか？

「磨耗させない、壊さない」
「事故は起こさない、もらわない、自爆しない」

これからお見せする臨床例は
誰にでも起こりえることです。
それもちょっとした油断、慣れが最終的には
エンジン全損へといざなってくれます。

この単体でお預かりしたCBX400Fのエンジン、O/Hして組んですぐに壊れたらしいのですが
エキゾースト側のカム＆ロッカーアームは全部焼きつき、カムジャーナルは＃2、＃４が焼き付いています。
それに比べインレット側は＃4のカムが焼け気味なくらいでまだ良い状態



この状態から、何が起こったかを推理します。
○＃2、＃4カムホルダーを他のエンジンのものを使ったか？
＃2、＃4のジャーナルだけ焼き付き、カム、ロッカーアーム当たり面には悪さはしません。
○EX側だけ酷いことに注目、EX側にオイルが回っていなかった！？
オイルパイプが潰れたり、折れたりすると可能性はありますね、ただし両側一緒というのも変ですね。
油圧が掛かっていない、足りない可能性。
この可能性が非常に高いです。オイルポンプのトラブル、ヘッドへ行くまでのラインの詰まりなどです。

以上を踏まえお客様に聞いてみると
「このエンジンO/Hしてエンジンを掛けてメーターのオイルウォーニングランプは点いたままでは無かったですか？オイルが回っていないように思えます。」と
上記の内容を伝えると

「プレッシャースイッチが壊れていて、新品が手に入らなかったので付くべき穴を埋めて組みました。」とのこと
おそらく詰め物をしたときに異物か詰め物が通路を塞いだのではないでしょうか？

お客様も思い当たるフシがあるようでした。

残念ながらこのヘッド、カムシャフトは使えません。

次のエンジンは当店の常連さんから臨床用に寄贈いただいたCBX550Fのエンジン
来た時すでに焼きついたエンジンの特有のオイルのにおいが漂っていました。

は〜い！見事にバックリ


ピストンヘッドがシリンダーヘッドに散々当たっていたことがこれで分かります。
状況は安易に推理できますね
○コンロッドメタルが焼き付き〜クリアランスが広がり〜上下に遊ぶようになる
（すでに腰下から音が出ているはず、オイルにも金属粉が混じります）
○ガタがあればピストンがヘッドを叩きますね
（異音というよりすでに「打音」の領域）
○コンロッドボルトが破断、ひどい場合はケースを突き破ってパーツが顔を出す。

シリンダースリーブも折れたコンロッドにより破壊されました。

アッパーケースにも傷をいれ

ロアケース、オイルライン部にもダメージがこれがもっと深く内部のオイルラインに届いていたらケースも使えなくなるところですね。
この状態ならまだなんとか使えます。（修正して）
メタルに注目、下地の銅色が見えていますね
オイル管理が悪い、過走行車の可能性もあり。


隣りのコンロッドメタルもこの有様
早めに気付いてO/Hすればよかったのに.......


シリンダーもこの有様、良く登場する症例ですね。
オイル噴いてしまうだろうに........

CBX550Fオーナーに朗報です。
STDを含めすべてのピストンが廃盤でシリンダーのトラブルは致命的なCBX550F
そこでシリンダーのリビルトサービスを近々開始いたします。
ピストンが生きていればそのピストンにあわせてクリアランスを設定しスリーブ製作
または
WPC済ピストンをセットにした。シリンダーセット

また、油温計、油圧計のセンサーアダプター
オイルパンのドレンボルトに付けるセンサーは市販されていますが
オイル交換のたびに着脱し、配線などの断線などのトラブルが心配な方に
スターターカバー下のオイルパスキャップ部に装着できるものです。


共にラインナップ開始/サービス開始の暁にはここで紹介いたします。

先日エンジンフルO/Hした車両
慣らしも終わりヘッドの増し締めにお越しになり
追加でバックステップの取り付けを依頼されました。

俗に言うBEETタイプのフレームにくわえるタイプのもの
持ち込まれたものは「Z用」なにやらCB400Fに使えるといわれたらしい
私も初めてのことなので安易に受けてしまいました。
その後、悪夢が待っているとも知らずに........
お客様もお財布にとって悪夢だったようです。

これは装着後の画像
「なんだ、ちゃんと付いているじゃない」といわれそうですが
とても「ポン付け」とはいきませんでした。





穴寸法がフレームよりも太い！！
少しでも動いてしまうのが嫌なのでテープを太巻きにしてなんておっつけ仕事はいたしません
フライスで合わせ目を削り穴を小さくして装着
ビニールテープを噛ませて少しでも動くようだと嫌なので
お客様を説得して直付けにさせてもらいました。


ストッパーボルトも使えませんから、別なものを用意（ユニクロキャップボルト：当店ではブレーキ周りにはSUSボルトは使いません。）


アームも一苦労、このアーム取り付け部が全周スプライン、ホンダのは一部スプラインが切っていない、アームの方のスプラインを一部削って合わせ何とか装着

結局、えらい時間が掛かってしまい
掛かった手間（時間）に応じて工賃は発生するので、大変なことに.....


この手のワイヤー式のバックステップは純正のロッド式ダイレクト引きに比べるとブレーキの効きがよくないのでよっぽっどの依頼がなければつけません、自己責任でお願いしています。
見た目、雰囲気優先でつけられる方が多いように感じられます。

安全第一の当店の場合、
作業内容、取り付ける部品によっては一筆頂くことも有ります。
たとえば不具合があるが予算の都合で作業できない場合、装着する部品に不安がある場合などです。
「今回見送った作業に（装着する部品に）起因した事故に関しては一切責任追及いたしません。」とね
本人は納得していても、亡くなってしまった場合
家族はそんなこと聞いちゃくれませんからね〜

ある意味このブログの常連化しているこの車両
今回はツーリングの出先からのHELPコール
「ヒューズが切れる」と
仲間が大勢居たのであれこれとんちを出し合い
調べたがお手上げ
セオリーである各カプラーを外してみても原因不明
その日はとりあえず現場でレンタカーを借りて帰ってきて後日当店で診断して欲しいとのこと
で、持ち込まれた車両を見てみると
自分なりに色々チェックした形跡がありました。
「よい傾向ですね。不具合が起きてから自分で出来ることをやってから行き詰まりどうしたら良いか聞いてくる」


無残なヒューズ、こういう場合まともにヒューズでチェックすると何枚でも使うことになるので秘密兵器を使います。


「ノンヒューズブレーカー」家にある配電盤のブレーカーみたいなものですね。
過電流が流れたり、ショートすると一時的に切れるが時間を置きスイッチを押すと復旧するものです。（企業秘密！）

各カプラーを外しながらブレーカーが作動しないカプラーを探します。
全カプラーを外してもNGならメインハーネスが原因だったりもする。
ヒューズがもったいない時は逆のパターンも良いですね
一度全部のカプラーを外し〜ひとつずつ繋いでいく。
で、切れたところが原因の可能性

今回のはACGのカプラーを外したところでブレーカーが飛ばなくなった
（現場ではタンクまでは外さなかったとのこと、ってことはここは手付かずだったわけですね。）


ACGを外してみると「なぁ〜にぃ〜やっちまったなぁ〜」
ステーターを留めているボルトが締まっていない
1本脱落、もう1本脱落寸前、もう1本は緩んでいる


だいぶ前にカバーを交換すると言ってガスケットを購入して行ったのを思い出す
おそらく締め忘れて仮締めのまま組んだのでしょう

ブラシベースのボルトも完全に浮いていて先端になにやら赤いものが......
（どう見てもナンバーを留めるボルトに見える！）

緩んで先端がローターに接触してショートしていたわけですね。
実はこのローター、カバー交換する前に充電不良で新品にしたばかり
ヘタするとローター自体も使えなくなることになります。

締め忘れは論外ですが
念のためにネジの緩み止めは使ったほうが良いでしょう。


バッテリーもこの有様
「棒グラフじゃないんだからぁ！」

バッテリーも安くはないですからなるべく長持ちさせるべく
日頃からのメンテナンスは必要です。
訳の分からない異常に安い無名のバッテリーを使っていて、「だめになったら交換すればいいや」という使い捨て感覚もどうかとは思います。

電気のトラブルは見えないだけに敬遠されがちですが
配線図で追いかける、テスターで追いかける、現物を借りて交換しながら追いかける、カプラーを外して追いかける
症状によりいろんなアプローチがあります。
おのおのセオリーどおりにチェックしていけば不具合箇所の発見につながります。

ただし自信のない方は壊す前にプロに任すべきでしょう。

また、どんな作業をするときにでも確認をしながら作業することが大事です。
たとえば時間に余裕のない中でのあわただしい作業、
仲間としゃべりながらの作業
ミスを誘発するリスクが増大します。

当店も作業スペースを遮断してお客様同伴での作業を行わないのは
集中が出来ないからです。しゃべりながら作業すれば絶対にミスを犯します。
重要部分を作業中は電話も取り次がないでもらっています。
たまに、工場内がいっぱいで店の前で作業することがありますが、話しながら作業していて締め忘れなどのポカをやらかすのを目撃したお客様も少なくないと思います。

作業環境を整えて落ち着いて作業すること
非常に大事なことですね！声を大にして言います。（経験者談）

6/6（土曜日）夕刻より鯨食堂の「鯨会席」を堪能しました。

内容は
鯨ベーコン（燻製）3種
おばけの酢味噌がけ
鯨刺身盛り合わせ
鯨タタキ
鯨カツ
龍田揚げ
鯨ステーキ（焼肉のタレ仕様）
鯨汁
ここで皆ギブアップ
最後のご飯（カニ飯）はお持ち帰り仕様に
してもらい皆お土産で持ち帰りました。

その後、一部の方々と
赤羽に場所を移して飲み屋街の中の居酒屋にて2次会突入！
お酒は平均相場ですが、料理が安い！！

散々飲んで
私ともう一名は
赤羽の温浴施設でお泊り

JR東日本いろいろやっているんですね〜

来月は「西新井」駅前でビアガーデンですお楽しみに！

今回行った「鯨会席」
たとえば人数が十数名以上集まれば第一土曜日以外にも行ってくれます。
アルコールなしでもよければ車、バイクで集まっても良いかもですね
興味のある方はご一報ください。