Maintenance SHIO HOUSE

今日は年内最後の営業日
と言うことも有り結構バタバタした一日でした。
ＮｅｔＳｈｏｐも駆け込みで注文が多く
極めつけは急ぐからと長野からＣＢＸのセルモーターＯ/Ｈキットを購入しに来たお客様、道路代ガソリン代のほうが高くついたような気がします。
結局、大掃除も中途半端で休み中にちまちまやらなくてはいけない状態です。

そんななか年賀状はたった今出来上がりました。
３０日に発送ができるかな〜
ここのところの不景気で年賀状を出すのも
今年、ある程度の修理をさせていただいたお客様をメインにさせていただいています。
予めご了承ください
結局大晦日の発送になり到着は時間掛かるかと思われます。
見計らって年賀状画像を公開しますのでお楽しみに


明日からは留守番電話、シャッターが閉まっている状態です。
御用のある方はメールをいただければ対応できる場合もございます。
ＮｅｔＳｈｏｐは一応機能しています
ただし、タイムリーな対応が出来ない場合がございます。
あくまでも休み中に店に居る時だけの対応となります。
予めご了承ください

さて、はるばる岐阜からエンジンＯ/Ｈでお預かりしていたＣＢ400Ｆ
キャブレターオーバーフローと言う依頼もあり
エンジンが組みあがったのでキャブに掛かると....
なんていうことでしょう

長期放置後、車検取得の為地元の某チェーン店でキャブのＯ/Ｈをしているとのことですが見た目はきれいなんです



ええ〜っ！！、チョークリンクのピンに割ピンが居ない！


ゴムのカバーが逆！穴側にゴムのヒダが被さりますが逆に入っています。（全部）

これは分解時にカバーの形状を見てヒダが付いているのは何のためか考えれば分かるはずです。

フューエルチューブも裂けているものが平気で使われている

ゴム部品は硬化していれば交換したいものです。
クラック、欠けているものは論外でしょう

当店でもキャブのＯ/Ｈの際にオーバーフローチューブ、フューエルホースはもれなく交換するようにしています。
ゴム製品は新しいに越したことがありませんね。

バラしたボディ、おやおや＃4キャブ（右端）のチョークのバタフライのシャフトのメクラ蓋がいませんね


これが付いていたメインジェット、スロージェット
どうやら交換したのは純正のキャブレターガスケットセットのみのようです。

表面の荒れ方に注目、外側だけじゃないんですよ、通路も荒れていますからもちろん交換が必要です。

トップキャップを開けると見えるスロットルバルブを動かすアーム

汚れが残っています、分解していないのか？
ゴムカバーを外しているのでそれは無いはず、忘れたか？見てみぬフリか？

スロットルレバーを再メッキ掛けるのに、ステープレートを分解したようです。
位置決めの為のピンが打ち込んでありますが
ハンドドリルかなんかでやったのでしょう
まっすぐに開けられず、斜めに逃げてしまっています。

毎回云っていますが折れボルトに逆タップをかけるときと一緒で確実にセンターにまっすぐ穴を開けることがセオリーです。
当店でも工作機械にセットして作業したり、治具を製作して確実にセンターにまっすぐに穴を開けます。
そのような環境に無いのなら無理にやらない方が二次災害に発展しなくて済むのです。

斜めに空けてどうにもならなくて無理に叩いたのでしょう
穴がいびつになっています。

また、そんな状態なのでピンを打てずにアームがスラスト方向に遊んでいる状態。
同調なんか常に変動するでしょうね

そこで、工作機械にセットして残ったピンを切削除去し、穴を加工してネジを切り
特製のピンで仕上げます。


これはステープレートのＯ/Ｈ用に製作しておいたものです。
通常Ｏ/Ｈではステープレートまでは分解しませんが必要であればピンをネジタイプに変更加工して後にメンテナンスが可能なようにします。（オプション設定）

組みあがってすっかり調子が良くなり

本日、陸送業者によって「ドナドナ」されて行きました。

ＣＢ350Ｆは高知へ、ＣＢ400Ｆは岐阜へ旅立ちました。

当店では修理でお預かりする場合、陸送費用は業者プライスで承るようにしています。
お客様の負担をなるべく軽減する為です。
参考までに高知で￥24000-、岐阜で￥15000-市内かそうでないかでも金額は変動いたします。
車種が車種なのでＢＯＸ車での配送業者を使っています。
平積みでは人目にさらされますし、雨に当たっても嫌ですからね

当店がずっと言い続けてきている
「磨耗させない、壊さない」
純正部品の供給が悪くなり続けている昨今
大事なことだと考えます。

そんな感じで供給部品が悪化を考えて
Ｏ/Ｈの際に磨耗対策の表面処理をすることが多くなりました。
今、お預かりしているＣＢ400Ｆも
先日お客様より減らしたくないので必要部分にＷＰＣを施したいと依頼を受けました。
自分のエンジンのヨシムラのカムが磨耗している様を直視して危機感を感じたのでしょう（無論修正後に処置します。）
またピストンもヨシムラ、かじりもほぼ無く、今のうちに処置しておこうと言うことです。

技術の進歩によりいろんな表面処理が登場しています。
手軽なところでＷＰＣ処理を行うことが多いです。
ＷＰＣとはショットピーニングにより表面にディンプルを作りオイル溜まりを形成して油膜を保持する摺動性ＵＰを目的としたもの、さらには表面硬度を上げて強度ＵＰを目的としたものと種類があります。

ＣＢ400Ｆピストンピン、ロッカーアームシャフト

もちろん摺動性ＵＰを狙います。
特にＣＢＸのピストンピンはかじりやすいので効果的ですね。
（400/550ともに処理済の新品をストックしています。）

旧ヨシムラハイカム、

貴重品のカムシャフト、もちろん減らしたくないですが
ロッカーアーム式エンジンの宿命、カムとロッカーアームの当たり面の磨耗。
オイル管理などでも変りますが、ＷＰＣを掛けておくのも一つの方法ですね。
もちろんロッカーアームも新品で処理します。

ＣＢＸ550Ｆピストン、ＣＢＸ400Ｆコンロッド

ＣＢＸ550Ｆピストンは手に入らないだけに処置しておきます。
また、モリブデンショットとの複合処理で初期なじみにも有効ですね。
コンロッドはどちらかと言うと強度ＵＰですね

本来、ミッションなんかも有効です。
レーサー製作時にメーカー製のキットパーツのクロスミッションは目をむくような金額ですから減らさないようにＷＰＣを掛けるなんてことをしていたようです。

Ｏ/Ｈ時に余裕があるのなら
ＣＢ400Ｆはヘッド周りを中心に、ＣＢＸは全体的に
やっておいた方が良い部位には掛けておきたいところですね。

ＣＢＸと言えば昨日も奈良にお住まいの常連さんから電話があり
「ＣＢＸ550Ｆを仲間が譲ってくれるというのだけどどうでしょうか？Ｏ/Ｈは問題ないでしょうか？」と
他の方にも言ってることですが
「高くてもコンディションの良いものを買いなさい」とアドバイスします。
さらに理由も説明します。
「場合によってはＯ/Ｈが出来ない場合がありますよ」と、
ピストンはＳＴＤを含め全滅しているのでシリンダーのトラブルで白煙を噴いている車両は避けたい
コンロッドメタルは１種類しか出ない、クランク周りのトラブルを起こしている車両も対処不能
これまでにブログに登場したＣＢＸ400Ｆの惨状を見ると慎重にならざるを得ませんね。

当店ではＣＢＸの販売は行っていませんが、ＣＢ400Ｆを物色しに来たひとにも
同様に説明をします。
当店の中古車両製作は「コスト優先で悪いところがあっても目をつぶる」
なんてことはしたくなく、
必要な部分は惜しげもなく新品部品を投入しますから
金額的にも高額になってしまい、予算が合わずに帰られるお客様も少なくないです。
どこまで手を入れているのか？どれだけ部品交換しているのか？新品なのか？純正部品なのか？分かりやすいリストを作成していますからそれを踏まえたうえで考えていただければ納得いただけると思っております。
ただし、店的には手間が掛かりすぎて商売にならない部分もあるため、手の空いた時に製作するため
在庫があることが少ないのです。

上野に所用に出かけている嫁からこんな写メが届きました。


実はウチの嫁も隠れマニアで「鉄子」なんですね。
前にも忙しいからとほったらかしておいたら
１人で「北斗星」に乗って北海道に遊びに行かれてしまった前歴がある。
さすがにワンコを飼ってからおとなしくしていたが
またウズウズしている様子。

ブルートレインが軒並み廃止になっている昨今
乗れるうちに乗っておきたいのはやまやまですが
なにぶん、時間も懐も余裕が無い為いつになるやらですね〜

今年の正月も建前では12/30〜1/6までお休みですが
おそらくは出かけずに溜まった事務仕事にいそしむことになりそうです。
毎年恒例で年賀状も大晦日に発送なんてことになりそうです。
っていうかどんなデザインにするかも考えていられない
このご時世、利益が出る出ない別にして仕事があるだけでもありがたいと思わないといけませんよね。

歳とってリタイアしたら（できるのか？）
四国へお遍路さんにでも行きたいですね〜
（おそらくうどん巡礼になり、肥えて帰ってくるのは必至（爆））
ははははは.....

バカなこと云ってないで仕事、仕事....

ＢＲＣさんからすばらしいものが発売されました。
ツールトレイ、リッド、エアクリーナーケースリッドの３点
どれも純正品を忠実に再現した製品。
特にツールトレイリッドはすぐに割れてしまいますから助かりますね。
材質はＰＰで、製造方法も射出成形（インジェクション）でこれも純正品に準じています。
金型製作だけでも膨大な金額が掛かるのに、値段も控えめで嬉しい限りです。
これからもラインアップを増やしていただきたいですね〜

ツールトレイ　　　　　￥2985
ツールトレイリッド　　￥1995
エアクリーナーケースリッド　￥1050

ＮｅｔＳｈｏｐにもＵＰしておきました。

本日、「ＨＥＬＰコール」をくれたのは
当店常連のＯ様、メーター一回りしたＣＢ400Ｆを乗るつわものです。
昨日もエンジンフルＯ/Ｈして約20000ｋｍ走って
「オイルのにじみ」と「音がにぎやかになったのでタペット調整」といった依頼でメンテナンスしたばかりです。

今日の電話は
「エンジンの左側からオイルが大量に漏れてくる」とのこと
まず浮かぶのが
○チェンジシールのずっこけ
○オイルプレッシャースイッチからのオイル漏れ

チェンジシールであれば車体を立てた状態で油面がチェンジシールの位置より下になれば流れ出るのは収まりますが
プレッシャースイッチであればエンジンを掛けていればオイルパンのスクリーンの位置まで出続けます。

レッカーが必要か確認し、
「オイルの減りはそんなでも無いので様子見ながら店に向かう」
とのことでした。

到着してみてＬカバーを外すと見事にギヤーチェンジスピンドルのオイルシールがすっぽ抜けていました。


これまでに幾度と無く書いてはいますが
ＣＢ400Ｆは発熱量も高く、ゴム製品の寿命は短いのです。
エンジンフルＯ/Ｈ時に新品にはしていますが約20000ｋｍ走って
ゴムが硬化し緩くなって抜けてしまったのでしょう。
出来ることなら定期的に交換したほうが安心な部分かもしれません。

オイルを撒きながら走ってきたようで
タイヤもこの有様、コケなくてよかったですね。
（無理にでもレッカーに行けばよかったかもです。）

これがツーリング先で起こったら......怖い怖い

先日の記事のキャブレター不調→キャブレターフルＯ/ＨのＣＢ400Ｆ

カムチェーンの音がうるさいとの依頼事項もあり
がしかし、テンショナーアームの固着が酷いようで
外からでは効果が得られず

お客様の承諾をいただきヘッドカバーを外して作業することにしました。
（ヘタにテンション掛けて無理に張って唸ったまま戻らなければ、カムホルダーやメタルのダメージを懸念する為です、）

と、こ、ろ、が.....
ブリーザーカバーを開けて戦慄しました。
「居るんですよ、えぇ、緑色のアイツが......」
※ガスケットじゃないですよ〜


タペットカバーを外そうと緩めると「ジャリジャリ....」
それも８個すべて！！！！！

分かりますか？「緑色」の正体！

ヘッドカバーをバフ掛けしたときの研磨剤（青棒）です。
バフを掛けてまんべんなく洗浄するのがセオリーですが
怠ったようですね！（信じられへん！）
砂よりは粒子が細かいですが研磨剤ですのでエンジンの中に入って良いことはありません。
「考えれば分かりそうなものです。」

インシュレーターマニホールドも
こうしてみるとダメージが分かりやすいですね

ビスの周辺から割れていきます。

マニホールドの裏側

ヘッド側、良くヘッド〜マニホールドの合わせ目当たりが赤く変色しているのを見かけますが、ガソリンの色素です。滲んでいるという訳ですね。

断面が四角のＯリング、ヘッドは熱にさらされますゴム製品は寿命が短いですね〜
キャブを外した際には一緒にチェックしたいですね〜


キャブのＯ/Ｈも終わり、エンジン音も静かになり
来た時とは別物のようになった車両

本日、引取りに来たお客様も感激して帰っていきました。
ありがとうございました。

午後は久々に雑誌取材があり出かけていたのですが
（内容はお楽しみに）

たまたま、カウンタックのコックピットに座らせてもらってご満悦の店主！
スーパーカーブーム世代なのでもう堪りません
カメラぶら下げて自転車で写真撮りに出かけたものです。
足立→世田谷なんて日常茶飯事（馬鹿ですね〜）

BBSにいただいた問合せ

「いつもブログを読ませていただき　勉強させていただいてます。
タンクキャップ内のゴムに上下があるのには　びっくりしました！　
で、タンクキャップなのですが、先日交換するために外すのは外しましたが、
取り付けの際　ピンをうまくかしめられません。
なにか良い工具でもあるのでしょうか？　ご指導よろしくお願いいたします。」

当店では「無い工具は作れ」の基本どおりに製作したSST（専用工具）があります。

ただ、実際キャップが閉まっている状態ではテンションが掛かっている為差しただけでも抜けることは無いと思います。

専用工具をラインナップも出来ますが、ピンが￥525で工具がそれ以上になって購入希望者が居るのでしょうか？

さらに発展させてピンを抜くのも出来る工具も思案中ですが
いかがなものかと思います。

皆さんの意見を聞けると良いですね。

前の記事で匂わせましたが
年内お預り予約最後の車両は
名古屋からはるばるオーナーさん自ら運んできた（トランポで）CBX400FF（２型）
某インターネットオークションで百うん十万したという車両は外見はビカビカ状態。
ぱっと見、フルレストア車か！？と思わせる仕上がりです。

がしかし、問題はエンジンけたたましい異音を発します。

購入後走行約300ｋｍ、購入時少し音は出ていたようですが
「暖まれば消えるから」との説明を信じて購入した様子
がしかし、日増しに音は大きくなるばかり
また、白煙もひどいため
わらをもすがる思いで当店にHELPコールをしてきました。

まず、お預かりして音を確認
あまりにひどい音なので試乗は最低限度行います。
（依頼事項ではないですが車体周りにトラブルは無いかチェックします）


コンプレッションを計ってみると
＃1から10、8.5、6、11ｋｇ/ｍと妙にばらついている

オイルを抜いたドレンの状態は前回の記事で見ましたね。

分解前に必ずバルブタイミングを確認します。

まずカムスプロケットの小さいポンチマークをヘッド上面にあわせます。

本来、スターターカバーのタイミングホールにはTマークのラインが居るはずですが.....
あれぇ〜、あさっての方向に居ますね。

バルブタイミングが狂っています。
サービスマニュアル無しで分解、組み立てしているのは確実のようですね

ダイナモカバーを外すと....
あぁ〜擦っている。

ローターとステーターが擦れると壊れますよ〜（発電しなくなる）
ノックピンが存在しませんでした。（ひどい）

ヘッドカバー、オイルパンともに内側までブラストされている！


スターターカバーを外すとパルスジェネレーターにもおびただしい鉄粉


問題のシリンダーヘッド、カムシャフト
どう見ても砂としか思えないのですが、カムシャフトが異常磨耗しています。

INの＃4,＃5のジャーナルは完全に段減りしています。

EXの＃1、＃2も同様完全に段が付いています。


シリンダーヘッド側、カムホルダーのオイルラインから回転方向に異物（砂？）を噛み込んでいるのが分かりますね。



これが諸悪の根源かと思われるのですが
シリンダーヘッドへオイルを供給するオイルパイプ
塗装されているのですがマスキングもせずに塗った様子

内部にまで砂が当たった痕跡があります。


これはあくまでも推論ですが
オイルパイプに残ったサンドブラストの砂がヘッド〜各カムホルダーへ送られ
あたりの強いカムホルダー（キャップ）に取り込まれ
ヤスリと化してしまったのではないでしょうか？
クリアランスの大きい部分はそのまま流れ落ちてしまったためダメージを受けていない

しかしながらカムシャフト、ヘッド全損は決定です。

ピストン側面も傷だらけ、これも砂が入り込んだエンジン特有の傷です。


ピストンヘッドはカーボンが異常に堆積しています。

ピストンピンも異常磨耗、これも段が付いています。
こんなに減っているのにコンロッド小端はそんなでもない
これは不思議です。


さぁクランク、これまた異常に減っています。
クランクピンで31.94〜95ｍｍ（本来31.99〜98）
メタルも出るものが限られていますから対応できません。


ジャーナル部も段付磨耗

クランクシャフトもご臨終です。

この場合困ってしまうのは金額云々よりも
代わりのパーツを見つけることが大変なのです。
（もちろん新品は出ませんから）
クランクは1型のもので妥協すればよいのですが
ヘッドだけは外見的な違いがあるためFFのものを探さなくちゃです。
インターネットオークションでエンジン丸ごと買う方法もありますが
使えるエンジンである保証はありませんからギャンブルとなってしまいます。

これから見積もりだして（怖い）
オーナーさんと相談して進めるようですが、どうなることやらです。

今シーズンは去年のリーマンショックのときとは違い
夏場からコンスタントにエンジンO/Hが入っています。
全体的にずれ込んでしまっていてお待たせしているお客様には大変申し訳なく思っています。
１台ずつ順番に進めていますので今しばらくお待ちください

最近お預かりしたCB400F
エンジンからのオイル漏れとマフラーからの白煙がひどくなり
エンジンフルO/Hということでお預かりしました。

さて、分解してみるとシリンダースリーブ内壁がこのような状態
ヨシムラのボアアップキットが組まれているのですが

きれいなクロスハッチ、でも組まれて３万ｋｍ以上走っているのですが
何気に溝が深いような気がします。
その分潤滑面では良いのでピストンにスカッフが無い！
どちらを取るか悩みどころですね。
これも内燃機屋とディスカッションして
「リングを替えてもオイル上がりが治まるとは云えない」とのこと


スリーブ上部は目残りがありますね〜
縦傷も見受けられます

こうすると縦傷がわかりやすいですね



オイルポンプはトロコイド部分は問題ないですが外周が結構傷がひどいです。



ケースを割るとキックのスピンドルが刺さる部分がこんな状態


昔にキックアームをヒットしたのか？なにかやらかしたのでしょう
一度は確実にエンジンを割っているのは確かです。

インシュレーターマニホールドもゴムが硬化して割れてしまっています。

進行して２次エアーを吸ってトラブルを起こす前に早めの交換です。
混合気が濃い分にはかぶるだけですが、２次エアーを吸って薄くなったらピストン溶かしたり悪さをします。

ロッカーアーム＆カムの当たり面もかじりが生じています。
カムシャフトはヨシムラST-1


余裕があれば組み込むときはロッカーアーム（新品）とセットでWPC処理しておくと持ちがはるかに違います。
このカムシャフト、計測するとセンターで振れが5/100程度あり
カムスプロケット両サイドの軸は均等に当たりが出ていない状態でした。


分かるかな〜？上が当たっていない部分、下が当たっている部分

ミッションは強烈です。
ギアの歯の先端の荒れはかわいいほうで

メインシャフトのニードルベアリング部ここはシビれますよ〜

ベアリングの回り止めのピンがケースに刺さっていますが
変ですね〜もっと頭が出ているはずです。


これはベアリングのシェルの穴と合わせなければいけないのですが
上下ケースを合わせるときにずれてしまったのですね
上下ケースがぴたりと合わないので気がつくはずなのですが
お構いなしでボルトを締めてしまったのでしょう
ピンはケースにめり込んで
ベアリングのシェルは当たった部分が割れてしまっています。

中央の打痕が当たっていた部分、クラックが分かりますね


内部を見るとシェルが変形してかじってしまっています。
クラックもひどいですね

メインシャフトも無傷のわけはなく
当たりが強く磨耗してしまっています。（色が変わっているところ）

クラッチから後ろ、特にミッションのトラブルは命にかかわります。
クランクや腰上のトラブルはとっさにクラッチを切れば惰性で路肩に寄れますが
クラッチ、ミッションのトラブルはいきなりロックすることにもなりかねず
高速走行時、後輪ロック！さぁどうしますか？


もっと強烈なのがこの後に控えています。
CBX400FF（２型）フルレストア状態のビカビカの車両
名古屋から直接持ち込まれました。

エンジンを掛けなければフルレストア車！エンジンを掛けると……
けたたましい異音とマフラーからの白煙

オイルを抜くのにドレンボルトを外すと……なんじゃぁこりゃぁ！

ちなみに洗い流すとこの状態

いくらマグネット付とはいえこんなん初めて見ました。
これだけ鉄粉が付着しているということは………

つづく

当店にお越しになるお客様も多岐にわたり
いろんなグルメ情報を教えていただくこともしばしば
絶賛している蕎麦屋「かみやま」も鹿沼のお客様から教えてもらったもの
http://www.kamiyamasoba.com/
土日の昼前後は何時間単位で待つことも、時間を外して夕方〜が良いかもです。
すでに新蕎麦になっていますから栃木方面に行く方はいかがでしょうか？
（佐野のアウトレットから３０分程度で着きます。）

いまハマっている「鯨食堂」もしかり
教えてもらわなければ近くにあることすら分からなかったでしょう。


また、地元の手土産を持って来る方も少なくなく（本当におお気遣いなく！）
食べたことが無いものがあったりします。

生しらす

湘南のお客様のお土産（Mさまサンクス）
釜ゆでしらすしか知らなかったので、新鮮でした。
現地では踊り食いも？

塩釜の生牡蠣

仕事で行った先で手に入れてきてくれました。（Iさまサンクス）
店主、生牡蠣は大好きで、北茨城方面に出かけるときは海沿いの国道で直売所を見かけると箱買いするほどです。
今回は現地ならではの購入法も伝授していただきました。

もらっておいて云うのもなんですが
くれぐれもお気遣いなくお願いします。（厳守）