Maintenance SHIO HOUSE

今日は定休日、スタッフ、嫁は休ませても店主はシコシコ溜まった雑務をしているわけなのですが
親父が「おい、なんか荷物来てるぞ！」と
見てみると、CB350F、CB400Fの部品がダンボール２箱置いてあるじゃないですか！

「誰だろう！？」

仲間のショップで不用品を置いていったか？
お客様で近くを通るついでに置いていったか？

親父も気が利かなくて誰だか名前も聞いていない
持って来た方には不要なパーツでも
当店では役に立つパーツが山盛り、感謝！感謝！です。
お礼のしようが無いので
名乗りを上げてくださいね〜

テンショナーセッティングボルトが折れの修理をする場合
当店では即エンジンを下ろしてしまいます。

というのもエンジンが載ったままの状態での作業は場所が場所だけにムリな体勢での作業を余儀なくされます。
そんな状況でよい結果は得られませんね
ムリな修理でいい加減な状態になっている臨床例をこれまでに多く掲載しました。

今回の車両は長期放置車両の車検取得
キャブレターのO/Hも行うので
エンジンの着脱も作業の重複分があるので
別々に行うよりは割安になります。

さて、下ろして金属粉が入らないようにマスキングしていきます。


当該箇所、見事に折れていますね

これが変に作業されてドリルや逆タップが折れて残っていると
エンジンを分解してアッパーケースのみにして内燃機屋行きとなります。

まず、いかにど真ん中にまっすぐ穴を開けられるかが肝になります。

逆タップでアタックします。
しかしながらかなり硬く閉っています、回る気配がありません
ここでムリして逆タップを折ると元も子もありませんから
穴を拡大してボルトを切削除去する方法に変更です。

ここでど真ん中にまっすぐに穴を開けていないと
穴を拡大していくうちにケースのアルミの部分が顔を出すとドリルの歯はやわらかいほうへ逃げていき
収集つかなくなります。
また、掘る深さも管理して作業しないと
内部のプッシュロッド自体傷をつけることになります。
このような慎重な作業はエンジン下ろしてでないとムリですね。

少しずつ拡大して、最後の皮一枚残して無事穴が開きました。

奥に見えるプッシュロッドも無傷です。

ヘリサートを挿入して完了です。


最後に残った破片を見ると、純正のテンショナーボルトの先端の径とは違い
ずいぶん太い！、ボルトの接触面の面積が広く締めすぎで逆タップでも緩まなかったと思われます。


無事正規の状態に戻りました。


多少、費用はかさみますが
おっつけ仕事でギャンブルするよりはよいでしょう。

さてクイズ！

さぁ何でしょう？

答えはピリオンステップのピボットのピン


ピリオンステップは
ピリオンステップラバーのテンション（張力）で遊ばないように保持されています。
ところがヘタってくるとテンションが効かなくなり
緩くなってきます。
カタカタ動くようだと、ピンもどんどん減ってきます、同様にピリオンステップバーの穴も拡大します。
ちなみに新品はこの通りくびれはありません。

違いは一目瞭然ですね！
ピリオンステップを動かしてみて緩いかなと思ったら早目の対応が余計な部分の磨耗を防ぐことになりますね。

もうすぐ４月のというのに天気は荒れ模様
先日もみぞれ混じりの雨が降る始末
今日も長距離試乗にと出かけたところ、空が暗くなってきたので慌てて帰ってくる始末
案の定その後は降ったりやんだり.....
この天気の悪さ、温度の差は年寄りにはこたえます。
皆さんも風邪などには充分にお気をつけくださいね。

さて、八重洲出版さんからこんなMOOK本が出ました。
「DREAM　CB　2」
CB1100が発売されたこともあり、CBの歴史をひも解く本みたいな感じでしょうか

もちろんCB400F,CBX400Fも取り上げられては居ますが、毎度おなじみの内容ですね。


レーサー関係もチョロっと出ています。

まぁ、「本屋で立ち読みして良いと思えば購入してください」程度です。

手前味噌ですが、当店も取材され載っています。
また、本来広告宣伝はしない方針ではありますが編集ページでは思いが伝わらないと判断し別途広告も掲載しました。（編集ページっぽく）
おそらくは内容から読者も大人が多いと思われますので仕事に影響は無いと考えました。

さて、新製品
「ヤマハTDRハブ用スプロケット　520-38T」￥7350-

リアのディスク化でヤマハのTDR250のハブを使うのは良くありがちですが、スプロケットをノーマルと同じ歯数の物（38T)が必要になりますね。
今回は自分のところの仕事で必要になったので「どうせ作るなら余分に作るか」と製作したものです。
チェーンサイズは５２０用ですからフロントも５２０サイズのスプロケットは必要になります。
数量に限りも有りますので近日中にNetShopの「掘り出し物」にUPしておきます。
色はシルバーのみハードアルマイト処理済み

ここに来て多くなった「キャブレターO/H」
長期放置して熟成された車両はもちろんのこと
最近ではキャブレター単体での依頼も多くなりました。
出来ることならば車両ごとのほうが完成後、調整一式出来るので良いのですが
単体依頼の場合は完成後、当方の自家用車でテストして仮調整してお渡ししますが、自分の愛車に装着後、同調調整、エアスクリュー調整は行って欲しいのです。
個体差、地域差が出ますのでいたしかたないことです。
ただし、単体の場合は場所を取らない為予約は必要なく
すぐに送っていただいても大丈夫です。
作業自体は予約いただいた車両修理のタイムラグなどに行います。
「分解」、「見積り」、「ショートパーツの再メッキ依頼」、など細かい作業を合間に行っておき、順番が来たら組みたてを始めます。

しかしながら多いのがステープレートのシャフトを無理やり抜こうとしてブッシュが破壊されているもの

臨床例はこちら
単体でお預かりしたCB350Fのキャブレター
5年前にO/Hにトライして挫折そのまま不動にさせていたものですが

見た目はなんとも無さそうなキャブも

フロートチャンバーを開けるともう周辺は異臭騒ぎが起きてもおかしくない状態！
強烈な臭気に包まれます！

＃4がひどいことになっています。
更にはメインジェットを保持するリーフスプリングが居ないし！
（欠品が有る場合、新品が手に入らないものは当店ストックの中古品で対応しますが安いものではないので注意が必要！
最近ではインターネットオークションでもキャブは高騰しているので、購入してダメキャブだった場合は部品取りにしますが単価も上がってしまいます。
O/H時には対応しても、単品販売はしないパーツもあるのでご注意ください）

臭ってきそうでしょう！

これがブッシュの破壊現場

シャフトに溝が切ってありますね〜
ステー側にはピンが打ち込まれ可締めてあるのですが（丸い蓋状のもの）
「考えて」くれないんですね〜
何故シャフトがスラスト方向に動かないのか？
そんな安直な作業の結果がこの有様です。

ブッシュが真ん中から無くなっています、ピンも折れて居ないですね。

実はこの症例意外と多いのです。

更には

フロートもこの状態、真鍮部分が腐食してボロボロ
ガソリンの腐った液体はキャブボディ（亜鉛ダイキャスト）や真鍮を侵します。
これを見れば腐ったキャブのジェットを洗って使う気にはならないですね。
精度が必要な穴が侵されているのは間違いないですね。


一番下のレバーのボールジョイント部に注目
「曲がっています」
ただ曲げて直すのもいかがなものかと思うので
健常品に交換です。


フューエルジョイントが折れていた....接着剤みたいなもので補修した形跡も...
オーバートラベルストッパーのリンクピンもカラーを熔接して太くしてある...
なんのためだらう？

たとえばこの状態でのフルO/Hの御見積り
○キャブレターフルO/H技術料　　　　　　　￥31500
（トップキャップビス、フロートチャンバービス、ステープレート皿ビス、
他スチールパーツ再メッキ（ユニクロ）含む）
○ステープレートO/H　　　　　　　　　　　￥10500
（ブッシュ交換ｘ1、シャフト位置決めピン製作、ステープレート側ねじ山加工）
○オリジナルキャブレターO/Hキット　　　　￥8400
○ジェットニードルセット（純正）　　　　￥10500
○リーフスプリング（リビルト品ｘ4）　　　￥8400
○フューエルジョイント（中古良品）　　　　￥1050
○レバー（中古良品）　　　　　　　　　　　￥1050
○リンクピン（中古良品）　　　　　　　　　￥1050
○フロート（中古良品）　　　　　　　　　　￥1575

○合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　￥74025

エンジンのO/Hと一緒でいかに状態の良い素材からO/Hするかが肝になります。
交換部品が増えれば料金もかさんできます。
最近の風潮で作業内容や交換した部品（新品？中古？）は度外視で単に合計金額だけで「高い」「安い」と決め付けてしまう方が多いように感じます。
今回も破損箇所などが無ければ￥50000程度で済んだはずです。

次のはCB400F用
「O/H済み」といわれているキャブレター
事前の症状確認の為のテスト走行で
なんか妙に調子が悪い、スローが上がったり下がったり不安定だったり
開け始めがイマイチ

分解し始めると....

もしもし〜〜エアベントチューブ差し込み口が詰まってますよ〜〜〜〜〜
おそらく入れ辛かったのでしょうホースにグリスを塗って差したのでしょう
せめて液体の潤滑材を使って欲しかったですね（スプレーとか）


全バラしてみて何か中途半端、フロートチャンバーの底には沈殿物はあるし


あ、ドレンが1個掃除していなくて詰まったまま....


開けはじめがスムーズじゃないのはまずここ、磨耗して穴が大きくなって低域で濃くなってしまっていること
O/H時にこれまでに変えたことが無ければ交換は必須です。


スロージェットは社外品が付いていました。これは純正品を使いたいですね〜
同じ社外でも1個だけメーカー違い（右端1個が刻印の位置が違う）
ありえへん！

これから御見積りですがこちらは先ほどのCB350F用ほどは掛からないでしょう

次は強烈！
預かったばかりのCB550Fのキャブ
インターネットオークションで購入したキャブだそうですが
フロートチャンバーを開けて絶句



あまりに酷いと場合によっては作業不可になることもあります。

昨日、興味深い来訪者がありました。
私が以前から注目している「Zip-START」を取り扱っている
「ルブリケーション　システムズ　インターナショナル」代表　勝氏
以前、是非お会いしたいですねと話をしながら
ともに多忙の為かなわず時間が過ぎて
たまたま4輪の雑誌取材で足立区まで来たので立ち寄っていただきました。



当店が独自に「手動のプレオイリングシステム」を製作し
長期放置車などの始動時のプレオイリングに使用していることを話したら
興味津々で見ていかれました。
これまでブログで何度書いてきた
「ドライスタート」
油膜が切れた状態でエンジンを回せばオイルが回るまでにかじりを起こしてしまいます。
車種によってはエンジンを始動して一瞬エンジン音がにぎやかですぐに静かになる
なんて体験は無いでしょうか？（特にCBX)
クランクやコンロッドにプレーンメタルを使用している車種は
軸とメタルの間にオイルの層を作りフローティングさせて（浮かせて）
いるのですが、油圧が掛かっていないと接触している状態です。
長期間放置すれば油分はどんどん無くなります。（重力でオイルパンに落ちる）
たとえばアイドリング1200ｒｐｍでは1秒間にクランクは20回転しますから
あっという間に引っ掻いてかじりを発生したりします。

また、オイル交換、特にフィルター交換をした場合は油圧が掛かるまでに時間が掛かります。
オイルを入れていきなりエンジンを始動するのはいかがなものかと考えます。
空キックやキルスイッチを切ってセルを断続的に回すなどでオイルランプが消えてからエンジンに火を入れたいものですね。
（さらにプラグを外すと圧縮が抜けてメタルへの負担が軽減します。）

後付けオイルクーラー装着車両（オイルフィルター部にアダプターを噛ませるタイプ）なども取り付け方、ホースの取り回しでオイルがメインギャラリーに流れ込むまで時間が掛かる場合があります。注意したいですね。

実際、お話を伺っていてお客様は4輪のかたが多く
2輪のお客様で危機感を感じている方が少ないと伺いました。
最近ではCBX1000のオーナーさんで装着される方が増えているそうで
やはりクランク周りでトラブルを起こすと部品も無いしで先手を打つ形で装着されるようですね。
尾熊洋一氏、「BIKERS　STATION」編集長　佐藤康郎氏も絶賛し装着されていることからも本当にエンジンのことを解っていて、大事にしたい人は装着されています。

オートバイショップにプロモーションに行き「そんなインチキ商品は要らないよ」と門前払いされることも少なく無く認識の低さを嘆いておられました。

また、代表の勝氏は自ら2級整備士であり技術者であることから
いろんな方面の話で盛り上がり
ホンダのエンジンの材質面からのケースの狂いの話から、潤滑経路の変容など話しているうちに
私も懸念しているCB400Fのヘッド周りの潤滑についても現物を見て頂くと
「うわっ！昔はこんなんで良かったんだ〜、ひどいですね〜」と驚かれた様子
カムジャーナルの潤滑はダイレクトではなく間にあるプールに溜まったオイルがしみこんで潤滑する形
サイドスタンドでエンジン掛けてれば上側になるジャーナルは潤滑されにくいですね、
特に暖機でオイルが硬いうちは厳しいです
この辺は同じ意見でやはり考えることは同じなんですね。
どのようにモディファイすればいいのか話し合ってみました。
差し当たり大容量オイルポンプ（2社から出ていますが）使用時とSTDポンプの油圧計測データーを見せて、アイドリングでも油圧が上がるのは「有り」ですねとおっしゃっていただきました。
ただしそれなりにオイルラインのモディファイは必要と考えます。

オイルの話にもなり、そこでも意見があったのは
このように潤滑が悪いエンジンならオイルの性能に助けてもらう部分が大きくなるのですが、ただ単に世間でいう高性能オイルを入れれば良いわけではなく
そのエンジンに合う、合わないといった「相性」が大事だということ
こればかりはいろんなオイルを使って自分で感じるしかないことですよね

短い時間でしたが有意義な時間でした。

もし、興味がある方は
店頭にパンフレットをご用意しています。
遠方の方であれば部品注文時にお知らせいただければ同封いたします。
（それよりも↓のHPをご覧になったほうがわかりやすいです。スイッチを入れるとオイルが染み出て来る動画は口や文章で説明するよりも説得力があります。）

http://homepage3.nifty.com/ZIP-START/

CBX400Fのメインシャフトのベアリング
現在、メーカーB/O（バックオーダー）中
そんなことは良くあることですが
今回は異常事態！なんと入荷予定が6月とのこと
っていうことは....6月までエンジン作業が出来ないということです。
そんなこともありNetShopのベアリングセットも急遽「売り切れ」になっていますね。

当店なんかは致命傷、エンジンO/Hで交換する部分ですから無ければ作業依頼を受けられません。

そこで、内燃機屋に相談するとベアリングの外周加工は可能とのこと
ただし硬い部分の加工なのでバイト（刃）がどれ位持つかが肝になると...
場合によってはベアリング1個でバイト1本消費する可能性もあり
金額的にはそれなりに掛かりますよとのこと

これは難しい究極の選択、メーカー純正品であれば￥1000しないで買えるベアリングが加工してもらうとおそらく3倍〜4倍は覚悟しなければいけない
かといって数頼んで安くなるものでもなく、逆にやるでも少数にしてくれと念を押された。（よっぽど面倒な作業と思われる。）
それでも在庫無しとはいかないので数個依頼しておきましょう。
（出来上がってからの金額がドキドキものですね。）

今後、他の部品でもこんな事態がないともいえません
作業をする予定が入ったら早めに注文して置くこと
また、これから先必要であろう部品はストックしておく
大事なことです。

当店でもちょうど在庫が切れていたところに、業者さん数件からお問合せをいただき、B/Oが発覚、
皆さん、ウチでは持っていると思って掛けて来たそうですが、事前にどの部品がB/Oなりご相談パーツになるかはわかりませんから
仕事でやられているならある程度ストックをされることをお勧めいたします。

定休日開けの木曜日は平日にも関わらず意外と忙しく
本日も入れ替わり立ち代りお客様がいらっしゃいました。
そのなかで一件
昼過ぎにお電話があり、
「CB400Fのパーツを引き取って欲しい」と
「えっ、買取りですか？」とたずねると
「レストアを終了して不要になったパーツでエンジン2基分くらいバラバラで有るのですが、処分してもらえないか」とのこと
その後数時間して相模原からお越しになりましたお客様が持ち込まれたのは膨大なエンジンパーツ

エンジン関係の仕事をメインにしている当店としてはエンジンはどんな状態でも「ウェルカム」！
これを仕分けしていってどんな細かい部品でも大事なのです。
これまでも、「車両を手放したから」と、「ガレージを片付けたから」と部品を頂くことは多々あるのですが
これだけの物量は初めてで、使える部品もかなりありそう
まさか「どうぞ貰ってください」「サンキュ〜」ってな訳にはいきませんから
気持ち程度ではありますが購入させていただきました。
お客様も気持ちの良い方で、代金で買い物をしていってくれました。
Kさまありがとうございました。

今日、クール便でお客様より荷物が届きました。
以前、ＣＢＲ400ＦのエンジンＯ/Ｈ＆カスタムをした岐阜のお客様からです。
開けてみると「ふきのとう」がてんこ盛り

思わず、両親ともども唸ってしまいました。
山菜好きには堪らないです。天婦羅にしても良し、ミソであえても良し
思わずヨダレが出ますね〜「じゅるっ！」

車両の引き取りにいった時も秋で近所の神社の境内が銀杏の絨毯になっていたのを思い出します。

Ｔさまありがとうございました。一家揃って堪能させて頂きます。
（あまりお気遣いのないようにお願いしますね〜）

そういえば「山菜採り」もここのところ行ってないですね〜
お店を一般ユーザー向けにしてから時間も取れずじまいです。
東京に居てもちょっと足を延ばせば気軽に山菜をＧＥＴできます。

もうチョイすると「わらび」や「タラの芽」、
田植え前には「セリ」、
梅雨前には「野イチゴ」、
秋には「山栗」
冬はその辺の土手で「からし菜」

けっこう楽しめますよ〜

仲間で「きのこ」にはまっている方が居ますが
シーズンになると毎週のように採りに行っています。
さすがにきのこは知っている人と一緒じゃないと怖いものがありますが
一度、ご一緒させていただいた時に
ある運動公園の垣根に「アミガサタケ」が幾らでも生えており
採り放題状態でした。
この「アミガサタケ」、フランスでは「モリーユ」の名前で入手困難な高級食材として有名なキノコです。

山菜もＪＡの直売所や道の駅、スーパーなどで買えるものは買ってしまえば早いですが「採る」楽しみってありますよね〜
また、栽培モノと天然モノでは風味が違います。

山菜取りツアーも楽しそうですね〜

さて、何でせう？分かりますか？

CB400Fのリアブレーキスイッチのステーなのですが
本来はフレームに付いているものですが、バックステップの取り付けの邪魔になり取り去られている場合があるのです。
ノーマルステップに戻したときに困ってしまうわけですね

エアクリーナーケースの右サイドカバーのステーと共締めにするわけです。

必要になったため製作したのですが、１個だけではもったいないので数個作りました。
欲しい人はお問い合わせくださいね