Maintenance SHIO HOUSE

当店スタッフが車検場のラインで並んでいると見知らぬおっちゃんから声を掛けられた。
ＣＢ400Ｆのショート管を指差し
「あんちゃん、このマフラーは車検通らないよ！」と、
それどころか、パンフレットまで持って来た。


なにか勘違いされていたようです。

このような新しい規制が施行されると
いろんなデマが飛び交うものです。

今回も事前に仲間の業者から
「マフラーのバッフルがリベット留めじゃ無いと通らないよ」
なんて話が出ていたのですが
あまり気にせずにいました。

パンフレットをよーく見ると
「２２年４月以降に生産される.......」
としっかり書いてあります。

旧車の場合は差し当たり音量さえオーバーしなければＯＫ！
マフラー出口から後方45度以内、50ｃｍの位置で
たとえばＣＢＸ400Ｆ/ＣＢ400Ｆあたりだと
最高出力発生回転数の半分まで回転を上げて
測定音量は99ｄＢまでとなります。
「ＪＭＣＡ」付きでも内部の劣化、カーボン堆積などで消音効果が落ち数値をオーバーする場合があります。

「狼少年にならないよう気を付けたいものです。」

当店でもオリジナルでバッフル（６０Φ用）を販売していますが
（ＳＴＤ２０Φ、レーシング２３Φ、２５Φ、各￥7350-）
これまでは最小が内径２０Φの「ＳＴＤタイプ」でしたが
新たに１８Φも製作してみました。
若干抜けは悪くなりますが、音量減少、トルクＵＰなど期待できるかなと感じています。



ＨＰの更新でパーツはＮｅｔＳｈｏｐに移行してまだまだ全商品ＵＰできていなく
オリジナルバッフルもしばらく消えていました。
近日中にＵＰしておきます。

また、フィーリング、音量など確認できるように
「試着サンプル」をご用意しています。
直接当店にお越しになれる方限定ですが、試してから購入が可能です。
（※着脱はご自身で行ってくださいね）

お客様よりお電話があり
不要なエンジンを引き取って欲しいとのこと
当店としてはどんな些細なパーツでもストックして置きたいため、
また壊れ方によってはブログのネタにもなりますので
返事はもちろん「ハイ！」か「イエス！」しかありません(笑）

その後このようなメールも頂きました。
「いつもブログを拝見させている事に対して店主様の「ありがとう御座います！」のお言葉に先ずは感動致しました。
お言葉に甘えて着払いで発送させて頂きました。
使えるかわかりませんが400ピストン、コンロッド、シリンダーも同梱してあります。
私としましては日ごろ店主様のブログを拝見させて頂き、その内容で勉強し、自身で整備、作業する時には工具の扱い一つから細かに神経を使うようになり、所有しているCBX自体もおかげ様でトラブルも無く快調です。
授業料を払っても惜しくない程のブログだと思っていましたので何かお役に立てばと思い部品をお送らさせて頂いた次第です。
走行距離2000ｋｍの国内550Fエンジン(長期保管)を所有していてこのエンジンを「シオハウス」様でＯ/Ｈして頂くことが今後の目標ですので資金が溜まった暁には宜しくお願い致します。
また程度良好？国内398ヨンフォア(残念ながら書無)も有り、こちらも店主様に見て頂き、良ければ書付フレームに組み替えて復活させたいです。

PS、磨り減り形が無くなっているメタルも同梱致しました。○走が酷使したであろうこのメタルを「臨床例」ネタに使って頂ければ幸いです。(笑)」

このようなメールを頂くのはメカニック冥利につきますね〜

さて、集果コンテナに入って届いた荷物がこれ！

腰下がメインになります。

コンロッドメタルが焼き付き、音が出てもなお回し続けた「男らしい」エンジン(爆）

メタルは完全にぺらぺら〜です。上下に動くたびに叩かれて脇にはみ出てリブが出来てしまっています。
ピストンもシリンダーヘッドと激しく当たりっぱなしですから
当たっている部分は金属の地のままですね。

ここまで来るとすでに「打音」（ガチガチ音）がけたたましく出ているはずですがお構いなしだったのでしょうか？
その神経が信じられません！？

側面にも金属粉が焼きついています。

他のシリンダーもまともではいられません

ここは完全に焼きついています
油膜切れのようですからオイルが少ない状態、入っていなかった可能性が高いですね。

他のコンロッドメタルの状態

地の銅下が露出し剥離も起こしています。

ひどい！

金属粉が出れば、オイルポンプも漏れなく逝きます。

トロコイドのローターも傷だらけ

普段、口頭で壊さないように気を付けるように云っても
なかなか危機感を感じてはくれません
このように画像でどんなことになるか見てもらったほうが
何倍も説得力があると思います。
（このブログを始めたのもそのためなんですが）
このようなネタの提供は本当に助かります。
当該車種を乗っている読者の為になりますね。

それでも、ケースに付いていたオイルパスキャップやスリッパーの受け
ボルト類など
使えるものはそれなりにありましたので助かりました。
ありがとうございました。

ところで先日のダンボールの荷物、いまだに提供者がわかりません
早く名乗り出てくださいね。

車検でお預かりしたＣＢ400Ｆ
この車両も距離乗っています。
レストア済み車両を購入し、今回こそ距離が伸びていませんが
前回の車検までは年間9000ｋｍペースで乗っていたようです。



ブレーキキャリパーを診てみると.....
むむむ....塗膜が浮いている

こんな時はだいたいブレーキオイル漏れが起きています。

パッドを外すとしっかりと濡れています。

パッドにブレーキフルードが染み込むと洗っても落ちません
交換するしかないのです。

ピストンもこの有様。

キャリパーのシール溝が荒れている場合はピストンシールを新品に交換しても漏れる場合が多いのです。
ピストンも簡単に錆びてしまいますから
キャリパーのメンテナンス（点検、清掃、パッドグリスの塗り替え）は2〜3ヶ月に一度位のスパンで行って欲しいものです。

購入してからオーナーさん自ら幾度か分解整備しシール類を交換されているそうですが
キャリパー内部にはブレーキフルードが変質結晶化した物質がこんなに...


もちろん一通り、洗浄して
純正セットで組み上げます。

パッドは純正品、社外品など色々出ていますが性能は値段相応のようですね。
パッドグリスも純正で２種類出ていますが、こちらの「スーパーパッドグリス」これもちと高いですが良い塩梅です。

次にマスターシリンダー
キャップを開けるとタンクの中にも結晶化した「ヤツ」がたくさん潜んでいました。

ダイヤフラムにもこびりついています。

インナーキットのブーツを外すとこの有様、大体中身も想像できます。

ピストンのシールにも結晶化した「ヤツ」がびっちり...

この固形化したものがマスターシリンダーの極細のリターンポートに詰まるとブレーキの引きずり、ロックといった原因となります。

ブリーダーバルブも見事に詰まっていました。


読者でブレーキ周りほったらかしの人へ
たまにはマスターシリンダーのタンクを覗いて見なさいね
酷いことになっていたら対応を具申いたします。

4/20の記事「ワンオーナー車ＣＢＸ400Ｆの総合点検」のＣＢＸ400Ｆ
やっと完成して本日取りに来て頂きました。
内容的には
総合点検
ヘッドカバーパッキン、マウンティングラバー交換
プラグ交換
マフラー（中古良品）交換
インシュレーターマニホールド交換
エアクリーナー交換
ステムベアリングセット交換
フロントフォークダストシール交換
フロントブレーキＯ/Ｈ
（マスターインナーキット、キャリパーシール類、ブーツ交換）
リアブレーキＯ/Ｈ
（マスターインナーキット、キャリパーシール類、ブーツ、ピストン交換）
スイングアーム、クッションリンクＯ/Ｈ
（カラー、シールキャップ全交換）
メーター分解給油
クラッチＯ/Ｈ
（フリクションディスク、スプリング、クラッチケーブル交換）
オイル交換
などなど
この車両も機能面を中心にリフレッシュいたしました。
しかしながら、実走50000ｋｍ以上走っている車両ですが
某オークションなどで購入して持ち込まれる前歴不明な車両よりはるかにコンディションは良く
これまでにテンショナーブラケットの交換も無いということなので
オーナーさんがいかに愛情を持って大事にやさしく乗っていたかが解ります。
これまでメンテナンスをおろそかにした分、費用は掛かってしまいましたが
これからは定期的にメンテナンスを行い、良いコンディションを維持するようお願いいたします。

お約束どおり、引渡し前に試乗していただき、ご満悦のオーナーさん。


51000ｋｍオーバーのメーター。


懐かしいステッカーがたくさん.....


マフラーもこの通り、（静かになりました。）


リアマスターもＯ/Ｈ時にロッドを再メッキ（クロメート）、きれいになりました。

このようなメールでの問合せを頂きました。

「お忙しいところ恐れ入ります。
ＣＢＸ４００Ｆカムホルダーの修整をお願いしたくメールさせて頂きました。
状態としまして元々ヘリサート加工がしてあったようですが、当方がヘッドを開
けたさいに
リコイルの下穴？と言いますかタップを切ってある所からリコイル自体が抜けて
ヘッドカバーボルトについてきてしまいました。その後自分でもリコイルを挿入
してみましたが、
下穴自体が大きいようで抜けてきてしまいます。
現物を見ていただいていずれかの処置をお願いしたいのですが、郵送で送らせて
いただいていて宜しいでしょうか。
ちなみに抜けてしまったのは一か所ですが他３つのホルダーも同処置がされてい
るようなのでそちらも同時にみていただいて、そのまま使用すべきかのちのち同
じような事になりそうでしたらそちらも処置をお願いしたいとおもいます。
長くなりましたがご返答お待ちしていますので宜しくお願いいたします。」

先日の記事でも書きましたが
ＣＢＸのカムホルダーを他のヘッドから持って来て交換することが
出来ると考えて居る方がいまだに多いということ
何故交換が必要になるかというと
ヘッドカバーを固定するネジ山が存在するカムホルダー
ＥＸ2，ＥＸ4，ＩＮ2，ＩＮ4
このネジ山があがってしまったり、クラックを入れてしまうことが多いのです。
基本的にトルク管理をせずに過剰トルクで締めてトラブルを起こすことが多いのはこれまでに何度も書いていますね。

さて、今回のメールの件
早速送ってもらったのですがとんでもないことになっていました。

まずは検証です。
とりあえずボルトを通してまっすぐに穴が開いているかのチェックです。
（解りやすいように縦縞模様のノートをバックにしています。）


説明することも無いですね、言葉がありません。

次に穴の状態の検証です。
ヘリサートを抜いて穴の径を確認します。

次にヘリサートタップの径を測ると

穴の方がはるかに大きいのがわかりますね！ゆるいわけです。

さらにネジ山を良く見ると酷い状態
裏側からねじ山を見るととてもピッチ1.0には見えず、もっと粗い感じがします。

ヘリサートタップのピッチ（1.0）と比較すると妙に......

本来は「ピッチゲージ」という専用工具でピッチを測定します。

たとえばヘリサートタップ（Ｍ6ｘ1.0用）、ほら1.0でぴたりですね。


ところが穴はゲージが入らないサイズ！
そこでおそらく..だろうと思ったＭ8ｘ1.25のタップを入れるとすんなり奥まで入りました。


どういうことかメカに詳しい方なら解るかと思いますが

修正時にうっかりＭ6Ｘ1.0用のヘリサートタップを使わずにＭ8Ｘ1.25のタップでネジを切ってしまった。（確信犯ならそうとうお馬鹿です。）
あまつさえ、へたくそでまっすぐにネジが切れなかった。
ピッチが違うことに気が付き
Ｍ6Ｘ1.0のヘリサートタップでその上から切りなおした。
うまくいかずに穴まで大きくなってしまった。

こんなところじゃないでしょうか？

問題はこの状態からの修正をどうするか？
カムホルダーのこの部分は肉厚が少ない部分もあり
うまくやらないといけません

内燃機屋と相談して決めることになりそうです。

このような万一失敗したら困る部分は慎重に作業しなければいけません
おっつけ仕事は後の代償が大きいのです。
今回はオーナーさんが手に入れる前に行われていたものなので
泣くに泣けませんよね。

気を付けたいものです。

3/29の記事「テンショナーセッティングボルト折れ」
で登場したＣＢ400Ｆ
記事にも書きましたが長期放置車両の車検取得ということで
お預かりしたのですが
キャブレターフルＯ/Ｈ、
エンジンオイル強制潤滑後始動チェック
テンショナーセッティングボルト折れ（記事の件）
クラッチ張り付き
フロントブレーキＯ/Ｈ
プラグキャップ
ＦフォークＯ/Ｈ
リアショック交換
など機能面をメインにリファインし
総額２０万近く掛かってしまいましたが
調子の良い、車両に仕上がりました。

久々の好天の本日、引き取りにみえました。

実はこれから、この調子よさを維持していくことも大変なのです。
しかしながらハーレーに乗っていたということですので
少しは安心かな？
これからヨンフォアライフを満喫してください

二人してご満悦♪

まれにこういうこともあります。

ヘッドカバーを開けてみると.....なにか物足りない？？？
ん？何でしょう？

解りましたか？
そう、ノックピンが入っていない
ヘッドとヘッドカバーの位置決め用にノックピンが２本両サイドに入っていますが
完全に入れ忘れのようです。
っていうか、構造を考えれば入っていなかったら新たに入れるなどの対策が当たり前です。
カムシャフトを上下で受けているわけですから位置決めをしない訳がないのです。
ノックピンが入る部位はボルト穴が一段低くなっていて一目瞭然のはず
パーツリスト、マニュアルを見ながら組めば少なくともこんな組み方はしないでしょう

さぁ、その代償がこれ

本来、ＣＢ400Ｆ場合はロッカーアームがカムの上側に来ますから
カムはヘッド側に押される方向の力しか掛かりません
ヘッドカバーに傷が入ることは少ないのですが
ヘッドカバーがずれて真円になっていない為、
カムに当たっていたまたはクリアランスが非常に狭いかで
引っ掻いてしまっています。
ヘッドカバー交換です。

モンキーのエンジンを組むように手軽に開けて組んで、
とりあえず組めるように組めればいいか？
多少部品が余っても動けばいいか？
それではいかがなものかと思います。
※モンキー系のエンジンはいい加減に組んで良いと言ってるわけではないですよ、念のため

きちっと各工程で忘れ物は無いか？締め忘れは無いか？きちんと規定トルクで締めたか？
確認しながら作業して欲しいものです。
ノーマルでも150〜160ｋｍ/ｈ、チューニングすれば180〜200ｋｍ/ｈ近く出る車両です。
アタック中に何かが起きたらどうなるのか「常に考えて」作業することが肝心です。

ＣＢＸオーナーも必見ですよ！
電話の問合せで
「カムホルダー欲しいんですけど」
といった電話が相変わらず掛かってきます。

その都度、ひととおり説教するのですが
口で説明しても説得力が無いというか、理解されないというか、
ヘッドとカムホルダーはセット（組んだ状態）で加工するため
他のヘッドのカムホルダーを使うと
今回のようなことが起きる場合がほとんどで
円弧がピタリと合うのは極稀な話だということを肝に銘じて欲しいのです。

新品部品が出ないパーツは「壊さない、磨耗させない」
大事なことです。

久々のＣＢＸネタ

メールで相談のあったお客様
「マフラーに穴が開いてしまって修理が出来ないか？」
とのこと

お近くでもあったので一度診せてもらうことにしました。

このＣＢＸ400Ｆ、５万キロ越えていますが新車で購入したワンオーナー車

診させてもらうと純正マフラーの左側、センタースタンドのアームの逃げ部分がバックリ穴が開いている。
さすがに修理は無理なので手持ちの中古品に交換することにしました。
また、総合点検も依頼されお約束ですが「初めて点検整備をさせて頂くとかなり不具合箇所が露呈する場合があり、ヘタすると１０万越えも普通にありますよ。」と
覚悟を決めていただきます。
※もちろん事前に解る範囲で御見積りして、承諾を得てから作業進行し分解しないとわからない部分だけを都度お伺いする形で作業します。

まず、試乗すると
ステムベアリングの傷があり真ん中で引っかかる
オーナーさんは身体が慣れてしまっているから解らないと思いますが
私らは常にいろんな車両を乗りますからネガな部分はすぐに解ってしまいます。
そのせいだか、ＣＢＸ特有のハンドルの振れが一切なし！
「ベアリング交換してスムーズに動くようになったら出るかもしれませんよ」
と一応は話をして置きます。
次にメーターからの異音、走行中にメーターから微細な唸り音が出るそれも信号待ちなどで止まると消える＝スピードメーターのシャフトとメタルの焼き付きですね。
この場合修理は結構掛かるので今回はメーター単体にして潤滑剤掛けて消えればラッキーと思って頂くことにしました。
消えなければ後にＯ/Ｈという形でも良いでしょう。

さて早速作業に入ります。
問題のマフラー


マフラー下部の水抜き穴が詰まり、水が抜けずに内部を腐らせて穴が開いてしまう
特に多段膨張型で隔壁が多い純正マフラーでは良くあること
メーカー側も水抜き穴を開けていますがカーボンなどで詰まってしまうと抜けようがありません
長い距離走ったり、長時間エンジンを掛けてマフラーがちんちんに暖まれば水分も溜まりにくいのですが
中途半端に掛けてエンジン止めれば内部に水分が残ったままになりますね。
挙句、バルブが開いているところからシリンダー内部に水蒸気が入り込んだりする可能性もありますね。
水抜き穴は定期的にエアブローしてカーボンで詰まらないようにしておきたいですね。
（小さなコンプレッサーでも一台あると役に立ちます。）

センタースタンドが付いている車両は作業がしやすいです。
前後一気に分解することが可能です。

当店の総合点検ではスイングアーム、リンク周りも完全分解
古いグリスを洗浄し新しいグリスを塗布して組みます。
がしかし、距離乗るなら車検ごとにグリスＵＰして欲しいこの部位も
乗りっ放し状態だと酷い有様

完全にグリスが切れて水も浸入し真っ赤っか！
コンロッドの太い方のカラーがかじりやすいのですが事もあろうにメーカー絶版！
こういう部位こそ磨耗させないように気配りが必要です。
今回はカラー、キャップフルセットで交換です。
キャップはゴムシールの役目もしていますからリップが磨耗、破損していれば水が浸入する原因になります。
コンロッドの太いカラーはもちろんリプロで製作しました。（硬質な特殊合金製）

これもおなじみですねリアブレーキマスターシリンダー

オイル漏れ〜漏れたオイルが結晶化〜マスターシリンダーボディも塗装が侵されている。
キャリパー側

スライドピン部分で固着、
先のＢＢＳの質問にもありましたがヘタすると引きずりの原因にもなりえます。
スライドしない＝パッドが片方こすりっぱなし！
なんてことにも.....
ピストンにも錆が見られるため
リアブレーキ周りＯ/Ｈ決定

フロントキャリパー

ぱっと見問題無さそうですが......
マスターシリンダーのインナーキットを見ると

ブーツの状態を見るととても数年手をつけては居ない様子
フロントブレーキもインナーキット、シールを交換することにします。

実はこの車両、去年の１１月に車検を取ったばかり
ということはユーザー代行でただ通しただけの車検ということでしょう。

このユーザー車検という制度
いかがなものかと感じています。
これはもうしつこいくらいにここで書いていますが

「なにもしないで安上がりに車検が通せますよ」という制度ではなく
これまで整備工場で行っていた作業を自分の責任のもと自分で行い車検場にもちこみ工賃分の負担を軽減させようというもの
また、現行車は壊れなくなった部分もあるためと解釈していますが
何もしないで当たり前のようになっているのはいかがなものかと感じます。
当店でもお客様と相談して車両の状況からユーザー代行にするのか整備するのか決定します。
特にブレーキ周り、クッションリンク周りは定期的にメンテナンスを行っておきたい部分です。
ユーザー車検が無いころは漏れなく行っていた部分です。（サービスマニュアル定期点検項目参照）

さて、話がそれましたが
タペット調整のためにヘッドカバーを外そうとしたら.....ん゛〜外れない！
ヘッドカバーパッキンが張り付いている。

なんとか外れたが、ちぎれました。

昔ながらの中番-ＭＡ6-のヘッドカバーパッキン！
いったい何年ものなんだろう？１０年以上開けていないのか？

これもお約束ですね
エアクリーナー......

すでに合掌状態です。
大体薄いグレーになったら、感度の良い人なら不調を感じます。
出来ることなら新品を手元にストックしておいて常に色の比較が出来るようにしておきたいものです。
交換時には日付、距離数は書いておきたいですね

何キロでどれだけ汚れるかデータ取りも出来るわけです。

インシュレーターマニホールドも交換時期

ボルト止め部周辺が割れてしまっています。

周辺が赤くなっているのはガソリンの色素、中のＯリングが終っているのも確定です。

インシュレーターのトラブルは致命傷になります。
二次エアーを吸って薄くなったらエンジンを壊すことになります。
早めの交換を具申いたします。
（ちなみにＬインシュレーターはメーカー長期欠品中！５月中旬まで入ってきません）

そんなこんなでこの車両も中古マフラー代を含めて約２０万円コース

エンジン本体も調子が良いものの圧縮は＃2、＃3が10ｋｇ/ｃｍ2無い状態
将来的にもっと落ちて不調になった場合にエンジン腰上Ｏ/Ｈなどを考えてはいかがでしょうと提案

これまで車検の面倒を見てもらっていたショップさんに憤りを感じると話されていましたが、
逆にオーナーさん自身が依頼時に「何処までやって欲しいか」「どんな不具合を感じるか」を明確にし、ディスカッションをすることが大事だと感じます。
たとえば馴れ合いのお店で「車検お願いね〜安くやっておいてね〜」「はいよ〜出来たら電話するね〜」なんて形が普通にあるかと思いますが
これではいかがなものかと思います。

ＢＢＳにこのような問合せを頂きました。

「CBXﾘﾔ足回りについて 」
いつも楽しく拝見させて頂いています。
題名の件ですが、以前こちらのBBSに投稿がありました内容と同じ様な症状が
自分のCBXにも出ましたので、その後前回投稿された方からの情報があれば
参考にさせて頂きたく投稿させて頂きました。
私の場合も、走行後はリヤブレーキが引きずりを起こしているような感じで
タイヤを回すと重たい又は完全にロックしている、という状態です。
タイヤがロックしている時はブレーキキャリパーがかなり熱を持っており
素手では触れないぐらいでした。
ブレーキパットのカスもホイールにビッシリ付いていました。
以上の状態からブレーキ引きずりを推測していますが、リヤブレーキが冷える
とスムーズにタイヤが回ります。リヤタイヤをリフトアップして冷えた状態で
ブレーキをかけても引きずる様子はございません。
ちなみにブレーキキャリパーO/H時ピストン交換済み・ブレーキマスターO/H済み
です。
ブレーキ引きずりで熱を持った時だけっていう場合も有るのでしょうか？
前回の質問者に対するご指摘でブレーキにとらわれすぎているのでは・・・
とございましたので私もスペアのタイヤと交換してみようと思いますが、
その前に何か参考になるデータ・アドバイスがあれば教えて頂けると幸いでございます。
お忙しい中、長文にお付き合い頂きありがとうございました。」

内容から暖まるとロックする＝熱膨張が関係する
暖まって重くなったらその状態で分解し始めてはいかがでしょう？
確実に原因がつかめると思います。
手をつけて軽くなった部分、そこが原因となります。
一通り、分解作業はしているようですが「誤組み」ということも考えられます。
今一度ご確認ください。

最近、多発している
引き回し時（車両を押して歩く際）にLカバー（フロントスプロケットカバー）の中から「パキッ、パキッ」とか「バキッ、バキッ」といった異音が出るもの
大概話を聞くと
「最近、ドライブチェーン替えましたか？スプロケットとセットで交換しましたか？」と聞くと
「ドライブチェーンだけ交換しました」との返答がほとんど

そこでドライブスプロケット（Fスプロケット）を交換するとピタリと音が消えてしまいます。

外したスプロケットと新品の比較です。

拡大すると歯が欠けているところもあり解りやすいでしょう？

磨耗したスプロケットと新品のドライブチェーンでは無理が掛かり
（特にフロントは径が小さいこともあり）
音が出てしまうのですね。
どれか一つだけ替えても磨耗具合が合わないため
ランニングコストにも影響します。

ドライブチェーンとスプロケット（前後）はセット交換がセオリーです。

さて、また新たな取り扱い製品のご紹介
「ホールチェックライト」￥2625


どのようなことに使えるか？
○プラグホールからシリンダー内部の状態を確認する。
○マスターシリンダーのシリンダー部のチェック
○シリンダーヘッドポート内部の状態のチェック
○奥まった部分のパーツのチェック
○家庭では隙間に入ったものの探索

当店でもシリンダー内壁の状態の確認には必要不可欠のツールです。

また、ピストンヘッドの形状からボアアップキットが入っているかの判断も容易に出来ますね。