Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

当店のベストセラー商品の一つ「オリジナルキャブレターO/Hセット」

最近、気になっていることが
「ジェットニードルセット」も合わせて購入される方は非常に少ないということ

CB400Fのキャブ不調の原因の多くは
○きちんと分解し、まんべんなく掃除されていない。
（ニードルジェットを外していない場合も多い！）
○誤組み
（マニュアル、パーツリストを見ながら作業しているか疑問）
○調整不良
（フロートレベルの調整方法の間違い、エアスクリューの調整方法の間違い
同調調整を行っていない等）
◎ニードルジェットの磨耗（これが非常に多い！）
発進時にもたつきながら走り出す、減速して再加速時（スロットル閉じてまた開ける場合）のもたつき、このような症状はニードルジェットの磨耗が原因であることが多い
※点火系の調整不良、製品不良でも同様の症状が出る場合があります。

当店でO/H作業を行う場合はほとんどの場合（99％）
ジェットニードルセットは交換になります。

NetShopのキャブレターO/Hセットの商品説明にも追加記載しておきました。
（それでも、商品説明読まないでカートに入れちゃう人多いんだろうなぁ〜
TOPページすら読んでないと思われる注文が少なくないです。（苦笑））

問題は見た目で磨耗具合の判断が難しいということ
また値段も高額の為及び腰になるということ


ジェットニードルセット￥2756ｘ4＝１台分￥11024（7/1以降の新価格）
実にO/Hセットより高いわけで
安直に金額しか考えない方は二の次になりますね

新品との比較が一番わかります。
左：新品、右：磨耗品

しかしながら汚い手だなぁ〜（スナップオンの爪ブラシが意外といいですよ〜）

新品のジェットニードルを入れると
左の新品のセットだと途中で止まりますが....
磨耗したニードルジェットに入れると穴が大きいため奥までズッポリ入ります。


また、常にバージョンアップを行いますのでこれからのセットはグリスも同梱になります。
同封しているマニュアルにはグリスUPするよう書いていますが、手元に無ければ
無いままで組む方が絶対に居ます。

いつも云ってる事ですが
「せっかくやるならきっちりやらなきゃ損だぜぃ！」
ということです。
横着せずにやるべきことを確実に行うこと
交換すべきパーツは交換すること
そうすれば確実な成果が得られるのです。

毎度手前味噌ですが

山形から単体O/Hでお預かりしたお客様のインプレッションが届いているので
載せておきましょう。
（ブログのコメント欄にUPしていただけると助かるのですがシャイな方が多くメールで届くことが多いのです。けっして仕込みじゃ無いので安心してご覧ください。）

「　シオハウス様、正直感動しました。その反面ショックで
昨晩近くの店から同調等を確認してもらい試乗後もグーです。
違いますね、出だしといいアイドリングの安定といい自分で（ん〜違いがわかる男＊＊昔のセリフじゃないけど）
ニヤケました。そして、もう一つの楽しみが今までのキャブ点検　フロートチャンバーを開けたとたん何処かで見た
映像が（これってブログによく載ってるヤツじゃない？）作業中の途中もインシュレーターや四角のОリングを見ながら
（やらなきゃ損だゼーの言葉にその通りだゼー）と進める自分が居ました。
　改めてブログや電話での会話が教本なんだなと感じました。有難う御座いました。」

今日は毎年恒例のお芝居を見に行く日でした。
嫁はお芝居を見に行く習慣のある人なので
自然と年１回あるお芝居のみですが見に行くようになりました。
今回の劇場は池袋サンシャイン劇場
お昼ごはんは行きたい店があるので早めに出発し池袋へ

行きたかったのはここ！「神座」（かむくら）です。
関西圏の読者ならおなじみですね

池袋は東口、西口と両方にあります。
ここはサンシャイン側の東口店

これこれ！白菜の入った独特のラーメン
ここに独特の調味料ニラと唐辛子を絡めたものを入れて食します。
関西に行って道頓堀に行ったときは必ず寄ってきます。
（嫁が言うには味が東京用の味になってるん違う？ていうてます。）

満腹になったところで劇場に向かいます。
毎年恒例で見ている
「熱海五郎一座」（伊東四朗が出ているときは「伊東四朗一座」となります。）
今年のタイトルは「男と女の浮わついた遺伝子」
出演はレギュラーの三宅裕司、渡辺正行、小倉久寛、春風亭昇太、東貴博、河本千明
ゲストは水野真紀

毎回そうなんですが、終始笑いっぱなし
今日はうしろのほうでどこかのおっちゃんがバカ笑いしてました。
たまには奥様、彼女とお芝居見学なんかいかがですか？
家族サービスしておくとお出かけしやすくなりますよね〜
東京ではサンシャイン劇場で〜7月4日まで
大阪ではサンケイホールブリーゼで7月8日〜７〜１１日

見終わったらすでに夕刻
お腹もいい塩梅に空いています。
そこでサンシャインといえば
ナンジャタウン！

ここのキャラクターは「猫」、いたるところ猫だらけです。

お目当てはこの「餃子スタジアム」
先日行ったラーメン博物館と同様、日本各地の餃子が食せます。



静岡県　浜松屋台餃子「石松」

石松餃子、浜松餃子はもやしが付くのですね〜

東京都　羽田焼き餃子「安亭」

にんにく餃子、ビールがうまい！

ガーリックバター餃子
ここの餃子は強烈でした。にんにくの量が半端ないです。
にんにくの入っていない、または無臭にんにくの餃子の多い昨今
にんにく好きの当家にとって堪らないものでした。
（お昼ご飯に客商売でありながら平気でぺペロンチーノを食してしまいます。いつも臭気が漂っていて申し訳ありません。）

大阪府　大阪鉄板焼餃子「三よ志」

チーズ入り餃子、レモン絞り豚トロ餃子

栃木県　「幸楽」

これまではここが一番だったのに「にんにく餃子」の前にはかすんでしまいました。

東京都　東京ひとくち餃子「赤坂ちびすけ」

４種盛り、いろんな味が楽しめます。

博多鉄なべ餃子「鉄なべ荒江本店」

他店の薄めの皮に比べ厚めの皮で結構腹にきます。

電車で来たためビール飲みっぱなし！！「くぅ〜っ！んまい！」

各店舗には席が４〜６席位しかなく、テイクアウトして離れたところの席で食せるのですが、大勢で行くならいっぺんに各店舗で餃子を買ってきてみんなでビール飲みながらつまむのもよいでしょう。
（もちろん、バイク、車で行ったら飲んじゃだめですよ〜）

お土産コーナーで「安亭」のにんにく餃子を買い込んだのはいうまでもありません。

日曜日、HELPコールで「いきなり電源がダウンしてエンジンが掛からなくなった」とお電話が入りました。
空いている時ならこちらですぐに動けたのですが
最近週末は混むことが多く
お客様曰く「JAFで運びますので診てもらえますか？」と
「持ち込んでいただければ大丈夫ですよ〜」と来るのを待つことに
JAFは2輪でも15ｋｍまでは無料で運んでくれます。
（オーバーすると結構高いので要注意！）

すごいですね〜4輪用のローダーで運んできました。
JAFのスタッフに話を聞くと2輪は結構パンクで呼ばれることが多いそうです。

早速、チェックしますが
電源のダウンの場合はヒューズBOXをまず疑います。
古いままのヒューズBOXはメインヒューズのソケットが発熱しやすいため
半田が浮いて接触不良を起こしがち
古い物が付いていたらさっさと新しいものに替えておきたい部分です。
出先で発症したら大変ですからね〜
トラブルが起きてからの交換でも大丈夫な部位
事前に交換しておいて未然に防いだ方がよい部位
よく考えておいてくださいね

さて、案の定メインヒューズ部がおかしいことに...

ヒューズ自体も熱で溶けています

裏蓋をはがすとこの通り、半田の状態の違いをみてくださいね


現在、部品で出るモノは圧着端子になって対策済みです。


電気のように見えない部分は早めの対応が肝になります。
当店でも製作車両は必ず電気周りは新品に交換します。
（メインハーネス、左右スイッチ、バッテリーケーブル、マグネットスイッチ、ヒューズボックスなどなど....）
やはり安心して乗るためには肝になる部分はしっかりとしておきたいですね。
見た目だけきれいにしてもしょっちゅう壊れていてはいかがなものかと思います。
機能面を中心にメンテナンスして安心して遠出のできる車両が一番でしょう！

最近、キャブレターのO/H依頼が増え続けています。
特に単体O/H

持ち込まれるキャブレターもさまざまで
今まで乗っていて梅雨で乗らないからと外して送ってくる場合

部品取りで持っていたキャブレターを送ってくる場合
（これは前回ありましたね３個から２個仕上げたもの）

今回のは強烈です。
ストックしていたキャブをO/Hして欲しいということですが
（インターネットオークションで買ったものらしいが.....）
送られてきたキャブを箱から出して
覗いてみて絶句！
「こりゃなんやねん！」


スロットルバルブが破壊されています。
また、ニードルも傷が入り、ニードルジェットの飛び出た部分もさらには周辺ボディまで傷だらけ
「何がしたいねん！」
といった感じ

まぁ、簡単です。
長期放置して、腐ったガソリンでジェットニードルとニードルジェットが固着
スロットルバルブが動きませんから
マイナスドライバーを無理に差し込んで
こじったに違いありません

っていうか内部が酷いことになっていればフロートチャンバー内を見ればわかることですが
「安易になにも考えず、思いつきで作業したのでしょう。」
結果キャブは使い物にならなくなります。
今回は当該キャブボディ（ｘ2）とスロットルバルブは当店ストック品を使用しますが
どんな細かいものであれ、絶版部品はストックにも限りがあるため決してお安くはありません。（できればちゃんぽんはしたくないのですけどね〜）
気を付けないとこんなものをつかまされることもあるのです気を付けたいものです。

もう１件これは長崎県からはるばる依頼が来たキャブレター

マスターシリンダーはリビルトの依頼
インナーキットを外すのに専用のサークリッププライヤーが必要であり
外せないので中身入りで送られてきました。
表面処理は「アルマイト」と「耐フルードペイント」と選べますが
やはり「アルマイト」が人気です。
あの紫がかった黒色は堪らないですよね〜
しかしながらシリンダー内部の状態で仕様は具申させていただいております。
多少なりとも腐食痕があればアルマイトではさらに荒れてしまう場合があり
荒れが酷くなりそうな場合は耐フルードペイントをお奨めしています。
さらに状態が悪い場合は止めるよう説得します。


キャブレターは腐食などは無く良い状態、ニードルジェットも極限まで磨耗しているわけではない状態（大概が真円でなかったり、やたら大きくなっている）
また、依頼事項は「純正パーツを使ったO/H」、「美観も大事なのでステープレートのO/H」といった内容。
出来上がりが楽しみです。

さて、以前のブログではるばるアメリカからキャブレターのO/Hの依頼が来たことを書きましたが
装着して、インプレッションが届いたので紹介します。

「おはようございます
キャブのO/Hでお世話になったｘｘです。
インシュレーターを固定するネジが
長年の熱膨張の繰り返しで固着してしまっており、
下手にイジってエンジンの母体を傷める前に、
近所のホンダのお店で取り付けてもらうことにしました。

お店の人曰く、　"He did such a great job!"
「素晴らしい仕事だっ！」と感嘆しておりました。

そして、本日ようやく愛車があがってきました。
さっそく、エンジンに火を入れますと、軽くセルで一発。
タコの回転数は1200rpmを指し、静々とアイドリングを奏ではじめました。
回転上昇後、そして下降してからのアイドルも落ち着いており、
O/H前に気になっていた、不安定さは皆無です。
試乗し感じたことは、以前よりも格段にパワフルになったことです。
以前はもたつきがあったので、レスポンスがワンテンポ遅れていたのですが、
今はスロットルを開けたら開けた分だけキッチリかえってくるカンジです。
加速も申し分ありません。

とにかく、大満足しております。
塩畑さんに感謝感謝です！
これでまた自分のバイクをさらに信頼できるようになりました。
ありがとうございます。

PS.　フロートチャンバーの下側の曲がったパイプは、
自力でやってみましたが、壊すのを恐れ断念しました。
こちらのお店の人もやりたくない仕事だったらしく、
リークがないかぎり大丈夫、ということでそのままにして
取り付けました。」

手前味噌ではありますが、このようにメールを頂けると「メカニック」冥利に尽きますね。
最後のPSの件は、現地についたときにオーバーフローパイプが一箇所曲がっていたとのこと
発送はEMSを使っていて「郵便局」だから大丈夫だろうと普通に国内で送っているような梱包で送ったら
現地の郵便局は「投げる」「落とす」は当たり前だとか
S急便で送るときのように厳重に梱包しないといけないようです。

なんだかんだいって、規模の小さい個人商店
新製品もいっぺんにドカ〜ン！と作れないのが悲しいところ。
だいぶ前からオファーがあった
ＣＢＸ550Ｆ用のフロントディスクカバーボルトを製作しました。


サイズがＭ7と特殊サイズのためホームセンターにも無く
もちろんネジ屋で規格品も無いのです。
そこで削りだしで製作しました。
材質は強度のあるＳ45Ｃ（炭素鋼）
純正と同じ「黒クロメート」と「クロームメッキ」の2種類
来週早々にNetShopにＵＰします。

また、ＣＢ400Ｆ用のクロームメッキパーツも新規で数点ＵＰするのでお楽しみに。

事故、転倒などで意外とダメージを食らうのがステアリングステム
ＣＢ400Ｆの場合、インナーチューブ径も細く
（クラブマンなどでもそうですが自爆などの転倒でも曲がります。）
ステム、トップブリッジもすぐに歪むので
絶対に倒してはいけない車両です。
これがＣＢＸになるといとも簡単にフレームが曲がるので
それ以上に転倒禁止ですね。

さて、今回はペイント依頼で持ち込まれたステム2本
コーンレースを外してみると....
一目瞭然でおかしいですね。



前方から入力が有った場合
シャフトはボールやレースで保持されているので
下のブラケット部分が後ろ側に押され、シャフトが曲がってしまいます。
ステム側の穴に比べてシャフトは前方に段が付いたように曲がります。


シャフトを抜くとさらにわかりやすいですね。

肝心なアンダーブラケットも押されて開いてしまっています。
（治具に乗せると隙間が出来るのでどれだけ開いているかわかります。

もう片方は開きが少なかったので、修正を試みるも
穴3点が平らではなく、フォークのクランプ部分が下方向に曲がっている。

判りづらいかな〜
ともあれ、生きてるシャフトも探さないといけないので長期戦ですね〜

万一のために新品1本持って来ました〜
ってパッケージを開けてみるとＣＢ350Ｆ用ですやん！
（寸法的には合うのですが、中央のステーに余計なハンドルロックの筒が付いて、ロックバーが飛び出る穴も開いている。ハーネスクランプの取り付けボルト穴が無い！）
そこで、余計なものは切除して、穴は埋めてと大事になります。

取るもん取って、肉盛りします。

穴の部分は、詰め物を削りだしで製作し熔接します。
（厳密に言うとストッパーもＣＢ400Ｆのほうが大きいっていうか頑丈です。）
この後、表面を慣らして塗装に出します。

当店でも、インターネットオークションなどでステムを買うことはありますが
まともなのは少ないですね〜
届いてみて、コーンレースを外して診ると...撃沈！なんて日常茶飯事です。
歪んでいるだけなら修正も可能ですが、酷いものは不可だったり、時間がたつと戻ったりします。
難しいのです。

磨耗させない、壊さない
事故は起こさない、もらわない
自爆しない

ですね〜

車検でお預かりした車両で
一緒に総合点検も依頼されたのですが
当店での車検は2回目
前回はユーザー代行でクイック点検程度
総合点検は初めてです。

受付時、スタッフが
「初めて総合点検する場合、不具合箇所がかなり出る場合がありますよ。
これまでに10〜20万円いってしまった車両もあります。」
と一応話はしておきます。
でないとあとでショックが大きい場合が有ります。

いざ見始めると出ること出ること.....

基本的にスタンダード状態を基準に考えますから
違うパーツで組まれていても報告します。（酷い場合）
まずはざっと見積りを出して、「やる部位」「見送る部位」を選択していただきます。
項目ごとに「必須」「余裕があればやって欲しい」など仕分けします。
もちろん予算もあるでしょうから、限られた予算の中で一番良い状態にしたいのです。
いっぺんに全部ばらすわけではないので
後から作業しながら不具合箇所が出る場合があります。
予備費用として多少計上しますが
そのときはよっぽど数百円のパーツ以外はお伺いしてから作業を進めるようにしています。

お約束のエアクリーナー、新品は純白です。


メーターがクッションが効いてなく妙に固い

タコメータ側はメータークッションが入っていない！！！
スピードメーター側は入っているが劣化してぺたんこ

短いカラーで強制的に動かなくしてあるのか！？

センタースタンドのピボットシャフトは割ピンではなく釘が.....
また固定用のボルトが居ない（両側）

センタースタンドとシャフトが一緒に動いては後に固着して外すのに往生します。

これも良くありがち、内径8ｍｍの専用ワッシャーを使うべきところ
適当なワッシャーを使いストッパーアームクッションラバーが潰れてしまっています。


ブリーザーチューブが途中で切れていて、ブローバイガスのオイルミストがスイングアーム直撃！オイルだらけです。


ブレーキも結構キテます。
前回の車検でピストン交換していますが
今回もパッドを外すと中は錆が酷い（パッドのベースの錆）
漏れもあり、パッドはオイル漬け

シールを替えても溝が荒れていれば漏れてしまいますので
2〜3ヶ月に一度のペースでパッドを外し内部の掃除をして欲しいです。

マスターシリンダーのタンクの底には結晶化したものが....
内部の状態も安易に想像が出来ます。

ブーツも破けています

ブレーキ周りはＯ/Ｈ（必須）です。

ステップブラケットの固定部、ワッシャーが居ません

サイドスタンドブラケットもすごい補修ですね〜美しくないです。

テールランプの固定も違うクッションラバーとカラーが使われています。
ここは機能的には問題がないので任意で交換希望です。


終っているフロントスプロケット

出来ることなら3点セットで交換したいところです。
チェーンだけ交換してスプロケットはそのままなんてことが多いようですが
前後スプロケット、チェーンとセットで交換するのがセオリーです。

リアショックも完全に抜けていて「ふわんふわん」状態
もちろん「必須」としました。
社外品では妙に固いショックが多いのですが
若干長いけど具合の良いオリジナル品とＩＫＯＮを見積もりに記載しました。

トータル20万円越えの見積りになってしまいましたが
現在お客様にご検討いただいて返事待ちです。
どこまで作業するかです。

昨日は梅雨入り直前の日曜日とあって大パニック状態
店の前はどえりゃーことに

某ＴＥＡＭがＳＨＯＰめぐりツアーで立ち寄られました。
これだけ並ぶと壮観ですね〜

梅雨に入るとしばらく天気と相談で乗らなくちゃいけませんね〜
１ヵ月程度の辛抱です。
乗れないときはしっかりとメンテナンスしておきましょうね

ここ最近、土曜日も営業するようになり
週末しか休めない方々も行きやすくなった鯨食堂

土曜日にランチを食べに行くことも増え
（ヘタなコンビニ弁当食うよう安いですから）
実は昨日も行ってきたのですが

なんと価格改定！（期間限定？？）

ご飯が（世間一般で言う）通常盛りになり、大盛りやお代わりが別料金って
いままで、半強制的にメガ盛りしてたのおばちゃんですやん！
うかうかしてるとカラの茶碗持って行ってよそってきてまうし
逆に値段が安うなって助かります。

さて、新メニュー
「鯨カツ定食」もちろんこれで￥500！めっちゃ安っ！

カツは好みが分かれます。特有のにおいが気になります。
お試しくださいませ
ご飯ですが見る限り充分に多いと思うんですが.....


もし、数人で行くなら
「塩畑さんのブログ見て来ました〜」
と言えば、おばちゃんの気分でサービスあるかもしれません

また、水産会社だけに時折ショーケースに目玉商品が並びます
当日も「きんめのミソ漬け」や「鯖」が激安

両親も嫁も魚好きなので大量購入！
言えば「ネギトロ」も1ｋｇとかで売ってくれます
「ボイルえび」もいいですよ〜

ただ、食べに行くだけでなく
クーラーボックス持参で家族にお土産もいかがですか？
（お父さんは酒のあてですよね〜）

本日の来訪車はフルノーマルのCBX400Fまさに「未再生原形車」と言える車両です。

依頼事項は
「＃４キャブからガソリンが漏れてしまう」とのことで
ティッシュを敷いてきました。

フロートチャンバー上部前面、パイロットスクリュー辺りからしずくが垂れています。
可能性を考えます。
「フューエルジョイントのOリング劣化」
「フロートチャンバーパッキンの劣化」
とりあえずフロートチャンバーを外そうとビスを外し始めると.....
ビスが1本付いていない！奥の1本が脱落しています。
漏れるのは当たり前ですね

念のため＃4だけフロートチャンバーの中身をチェック

底にゴミが沈殿しています。（もちろん他の3個も同様でしょう）

洗い流すとこの通り！

パッキンもぺったんこ、
聞けばキャブはこれまで手をつけたことが無いそうで
Oﾘﾝｸﾞ類もすべて硬化しているのは想定できるので
せめて分解、洗浄〜Oリング類交換をして欲しいと釘を刺して
（予算的にすぐには無理とのことなので）
パッキンは1箇所だけ新品にしてもいかがなものかと思い
「ハイロマー（ガソリンに侵されない液体パッキン）」で応急処置して組み立てました。

せっかくなのでタンクのコックのストレーナーもチェック

こちらは錆がわずかに居るだけできれいでした。

キャブレターのOリングの劣化によるガソリン漏れは怖いですよ〜
特にフューエルジョイント
フロートチャンバーのパッキンは交換は簡単ですが
フューエルジョイントのOリングはキャブボディを分割しないと交換できませんね
O/Hとはいっても横着して交換されていないことも多く
いきなり漏れ始まったりするものです。

クランクケースにポタポタガソリンが垂れて
気化したガスに火花などで火がついて
「カチカチ山」だけは避けたいものです。