Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

相変わらず暑い日が続き
皆さん体調崩されてはいないでしょうか？

先日、床屋に行った時に来ていた他のお客さんが話していたのですが
オーストラリアに行っていて１２年振りに日本に帰ってきたそうなんですが
暑さが昔と比べてぜんぜん違うと....
ＣＢ400ＦやＣＢＸ400Ｆが新車で売られていた頃とくらべると
環境は大きく変わって居ると思います。

人間も体調管理をしっかりとしたいですね〜

暑い時はやっぱキンキンに冷えたこれ！！

さらにはこれですね
今年は「土用丑の日」が二日有ります。7/21と8/2
うなぎを食べて、精をつけましょう！

本場浜名湖のうなぎ「Ｓさまサンクス！」

いきつけの鯨食堂でも裏メニューで「鰻丼」があるときがあります。
結構みんな頼んでいました。
（炭火ではなくてレンジで「チン」ですが....￥600なら悪くないでしょう。）

これも、単体での作業依頼
「スタッドボルトが折れてしまい、ドリル（逆タップ）が折れ込んでいる」
当初、車両ごとでという話でしたが
ヘッドを外して送ってもらうことにしました。
そのまま内燃機屋行き確実ですから〜

さて、届いたヘッド

＃4（画像左側）が頭が出ています。
＃2は頭が出ていません
歯が残ってしまったのが＃4

＃4は秘伝の独自の方法で試すもまんまと折れてしまいました。

見ると根元は錆で真っ赤！
硬い刃物が刺さっている部分は無くなったので良かったです。

＃2はこの状態
工作機械で残ったボルトを切削除去することになります。

しかしながらこのヘッド、不具合箇所はそれだけに及ばず

ねじ山あがり（黒丸）完全に山がなくなりズルズルです。

それ以外の箇所もねじ山部が盛り上がり、何時あがってもおかしくない状態
すべてのねじ山をヘリサート修正する必要があります。

なぜか？素材のアルミがもろくなっているのもありますが
ほとんどが過剰トルクで締められているからなのです。
その片鱗がここにも
ヘッドを締めるスタッドボルトの２箇所ゴムびきのシールワッシャーを使うところ

見事に座面が変形しています。
ここのワッシャー、他の銅ワッシャーと大きさは一緒でもゴムの中身の地金の輪は細く過剰トルクで締めればあっという間にヘッド側が変形します。
良く聞く話
「オイル漏れ！？そんなのグイグイ締め込めばＯＫだよ！」
いえいえ、そんなこと無いです。
まずはワッシャーを新品にして規定トルクで締めてください。
使いまわしで傷だらけのワッシャーではシール性は格段に落ちます。

なぜかここにも使われている（＃2、＃3プラグホール）
意味無いな〜


お客様とディスカッションしていて
「ノックピンが片方しか入っていなかったんですよ〜」
とのこと、すかさず
「左側ですね〜」
カムジャーナルのあたりの位置の注目
「左側」

「右側」

本来、ロッカーアームに押されてど真ん中にあたりが付くのですが
左側はノックピンが居ない為ヘッドカバーがずれてカムが押され芯が出ていなくて
変なところにあたりが出ています。
ヘッドカバー側が変にかじっていないか心配です。

トルク管理、ノックピン.....「何それ？状態」
いかんです！！

結局、「せっかくなのでオイル漏れの処置をして使いたい」という意向で
また、旧エンジンとで良いとこ取りで組み上げることに

早速2機ばらしました。


購入したエンジン
オイル漏れの原因は

ケースとシリンダー合わせ目はガスケットが切れていて、その部位に液体パッキンを盛っておいたようですが漏れてしまった。
（切れ目の上側のグレーの三角が当該箇所に居た液体パッキンの固まったもの）

また、Ｌカバー内ミッションのオイルシール周りをコーキングしてあったのは

とんでもないことになっていました。


このブログでも何度も出てきていますが、ミッションのニードルベアリングのシェルの周り止めのピン穴とピンがはまっていない状態でケースを締めて破壊している
ピンも陥没！
完全にケースが密着しない為漏れてしまったわけです。
組んでそんなに走っていないようでメインシャフトまでやられていないのが不幸中の幸い

また、オイルポンプもミッションへのオイル供給用の小さいオイルラインのノックピンとＯリングが不在、液体パッキンで処置されていました。


オイルフィルター上部ケース合わせ目にじみはロアケースの歪み
アルゴン熔接での修正で熱が掛かり歪んでいます。
液体パッキン厚盛りという方法もありますが
旧エンジンのケースを使うことにします。

他にもオイルパン内のオイルスクリーンのスプリングが居なかったり
テンショナーのプッシュバーが向きが違って入っていたり

せっかく磨耗の少ない良いエンジンなのですが、
組む際にいい加減な組み方をすれば台無しになってしまいます。

いやぁ、開けて良かった〜
（そのまま使わなくて良かったです。）
おそらくインターネットオークションの出品者もちょっとエンジン掛けて車体から降ろしたのでしょうから、こんなことになっていたとは思わなかったでしょうね。
中古エンジンをそのまま使うのは本当にギャンブルですね〜

今回は2個１ということでＯ/Ｈというわけではないですが
中身の状態が把握できるエンジンが出来上がります。
オーナーさんも安心して乗れるのではないでしょうか？

旧エンジンもすごかった〜


オイルポンプ....

こちらもミッション用オイルラインのノックピンが居ない！...流行か！？
しかもバラすと..傷だらけ....

合掌！...

テンショナーアーム.....もはや動かない

合掌！！....

スリッパー.....あんこ出てるし！

合掌！！！.....

カムチェーンが暴れまくって、ケースも削れて居ます。

う〜〜ん！！！！

そんなエンジンのオイルパンはこんなん

なんやキラキラしてきれいやないか！
沈殿物を洗ってみると....

前の記事で抜いたオイルとフィルターケースからもようけ金属粉が出てたけど、さらにこんなに居ました。

酷い酷すぎる...

エンジンパーツ単体での内燃加工依頼も少なくありません。
今回はＣＢＸ400Ｆのエンジン
送られてきたのは
クランクケース、クランクシャフト、コンロッド（元々付いていたもの）1台分、別な健常品1台分、シリンダー、オーバーサイズピストンキット、新品メタル多数。
依頼内容は
クランクの計測、焼きついた部分が使えるかどうか
使えるようならラッピングとダイナミックバランス
戻ってきてから健常品コンロッドとクランクケースとのメタル合わせ

シリンダーは内壁に錆の痕、縦傷が有るためボーリング

シリンダーヘッドは歪みのチェック、ガイド交換、バルブ組み込み

現状はこのような感じ
シリンダー

錆びた痕跡、シミ程度ならまだしもこれが深いとオイル上がりにつながります。


縦傷も多少見られます。ピストンとのかじり（スカッフ）やレーシングキャブをファンネル仕様（直キャブ）で乗っても出来ますね。

コンロッド

問題の元々付いていたもの、＃2が特に酷い


小端もかじりが多いです。


＃2コンロッドむごいですね、溶けてサイドに流れ出ています。


下の4本が健常品、小端も2本は軽くかじりが見られるものの
問題ない範囲

クランク

＃2のクランクピン、減っています。コード番号で一つ分は細くなっています。
クランクは目視での判断が難しく、マイクロメーターやプラスチゲージで測定する必要があります。
目視で解るくらい傷が入っていたり焼けていたらＮＧの場合が多いです。

今回の問題のシリンダーヘッド

ヘッドガスケット面が妙にきれい、表面にはサンドブラスト特有のディンプル


カムチェーンホールまで妙にきれい、まさかマスキング無しで砂を当ててはいないだろうか？
「ヘッド内部はマスキングしなくても直接砂を当てなければ後で洗えばいいや」と安直なケースも考えられます。


ＩＮ側はポート内が妙にきれい、マニホールドの接合面、オイルパイプの接合面まで塗られています。画像には無いですがサイドのシーリングボルトの付くところも見事に塗られています。
Ｏリングやシールワッシャーが接するところ、きっちりマスキングして欲しいですね。


オイルパイプの付くところのネジ穴には塗料が流れ込んでいます。


ためしにヘッド後ろ側のシリンダーとのジョイントボルトのネジ穴にパーツクリーナーを吹くと......砂がドバッと出てきました。


ヘッド内側も妙に砂っぽいのでパーツクリーナー大盤振る舞いで洗浄します。


出る出る！ちょっと洗っただけですぐに砂が溜まります。


あらかた洗ってこんなに出ました。

色から見て塗装前処理用のアルミナだと思われますが
アルミナは粒が鋭利で刺さって残るので洗っただけでは落ちないのです
後に剥れて悪さするわけです。
ガラスビーズは相手に当たると割れてガラスが残って膜を形成しますが
それも後から悪さする場合がありますので
サンドブラストの際はエンジン内部に打たないのは鉄則です。

さて、このヘッドの洗浄どうしたものか......

急ではありましたが本日はお休みをいただいて
航空自衛隊　百里基地　航空祭　に行ってきました。
真夏日の中、目の保養と耳掃除といい汗をダクダクかいてきました。（笑）
なんせF4ファントムがやたらあるのはここだけなので
一度は来たかったのです。



F-15の機動飛行展示

F-4の作動展示（脚の出し入れ）

こういったメカニカルな展示が意外と好きなんです。

RF-4の発進です。

あっちこっち飛び回ります。

う〜ん！極楽！ご満悦！

米軍機も展示されていて、機内に入れるのですが
長蛇の列！あとF-15が２機来ていて、基地コード「ZZ」なので沖縄から来ているようです。


F-4の編隊飛行


今日は猛暑にもかかわらず多くの人でにぎわっていました。

次は８月２２日「横田基地」
ここは食べ物も楽しみです！

先日のメインシャフトがガタガタの車両
エンジンＯ/Ｈということで御見積りを作成したところ
約６０万円となってしまい。

当初、点検整備+αで考えていたお客様からすれば
「コンディションが悪いから覚悟が必要です。」と云っては置いたものの
桁外れな金額。

かといって見なかったことにしてフタを閉める事なんて不可能！
なかば強制的にローン用紙が出てくるようなスタンスの店でもありませんし

お客様の懐加減と相談しつつどうするか考えます。
あまりに無理をさせて奥様からの
「ウチの亭主に部品を売らないでくれ」とか「ウチの亭主がｘ万円以上お金を使ったら連絡くれ」とか
そんな電話が来たら一大事です。（仲間の店での実話です。）

さて、今回は当店ではストックしているエンジンが無かったのですが、インターネットオークションで２機出品されている。
さすがに痛い目に遭いすぎたのでＣＢＸのエンジンはオークションでは買う気にはなりませんが
ＣＢ400Ｆはまだマシかも知れない、「痛い目に遭う率」がＣＢＸよりは低いです。
ともあれ
「一応、ギャンブル覚悟ですけど一つの方法としていかがでしょうか？」とご相談

中古のエンジンはどんな状態でも、どこから引っ張ってきてもギャンブル
それこそ事故で全損になって降ろしたてのエンジンなら良いのですが

昔に降ろしてストックしてあったエンジンなんていうのは保管状況でシリンダー内が錆びていたり、リングがスティック（固着）して白煙噴き放題なんて当たり前に有りますからね〜

商品説明も１機は
「ＣＢ400Ｆ４０８の実働確認済みエンジンです。ガソリンの付着汚れや使用時の汚れは有りますが、白煙やクランク廻り、ヘッド廻りなどの異音も無く、状態は良いエンジンです。特有のカムチェーンの音は多少有りますが、支障が有ったり特に気になるような程では有りませんでした。ヘッドのフィンの１箇所が少し曲がっていますが、フィン欠けやボルトの折れも有りません。エンジン番号、シリンダー刻印も正規のまま残っています。削られていてお探しの方、オーバーホールまでは考えていないけど使える実働エンジンお探しの方お見逃し無く。（中略）ノークレームノーリターンでお願いします。」
と鵜呑みにしていけないのですがいい感じ。

後はお客様に自己責任で落札していただきます。
即決金額なのでボタンを押せば終ります。

で、落札していただいて、届いたエンジンがこれ

よ〜く見てみるとオイル漏れの痕跡が多数あり....

黒い輪の内側金属の地が出ているところはオイルにさらされていた部位

フィルターケースが付く座に熔接痕....むむむ！

いや〜な感じ

で、そんな単体購入したエンジンを即車体に載せるのか！？...否！

最低限、バラしてチェック＆単体でファイアリングテストを行ってからです。
ヘッドカバーを開けてチェック
何を見るか？
「カム、ロッカーアームの磨耗、かじり具合」
「カムチェーンの緩み」
みると.....「なんやねん！極上やないか！」

カムシャフトの磨耗は少なく、ロッカーアームもかじり一つありません！「もうこれで元とれましたやん！」
ロッカーアーム新品で１個￥4998、１台分￥39984
カムだって新品で5〜6万しますからね〜

強制潤滑用のアダプターをつけるのにフィルターケースを外すと..

内側にも熔接痕、横の8ｘ60のボルト締める際にネジ穴にオイルが入っているの解らずに締め込んで弱いところに抜けたかな？液体って圧縮されませんからね〜

アダプター装着！オイルラインに強制的にオイルを流し込みます。
今回はわかりやすいようにヘッドカバーを外したまま行います。

オイルパイプからオイルが噴出していますね！

潤滑完了、シリンダー内にも潤滑剤を噴霧してファイアリングテスト

キャブレターはＯ/Ｈ済の物を使います。

シリンダーに噴霧した潤滑剤を燃やし白煙とともにエンジンは目覚めました。
じきに白煙は収まり、エンジン音は案の定静か！
「商品説明」の通りですね
念のためオイル漏れが懸念される部分にスーパーチェックを塗布済み
送風機で風を当ててしばらく回します。
オイル漏れは....

シリンダーガスケット部が多いですね、乗っているうちに流れてきそうです。

ケース合わせ目はにじみ程度、テンショナーセッティングボルト部にＯリングが居なかったのでそのせいで噴いていたのでしょう

Ｌカバー内、メインシャフト、カウンターシャフト、ケース合わせ目はすでにコーキングされていたので漏れた形跡有りですね
一度きれいに剥がしてコーキングしなおしか？
8Ｘ60のフランジボルトも付いていないので要補充です。

次にクラッチ周りのチェック

この緑のガスケットが使われているということは開けている前歴が有りということです。シリンダーガスケットも同様です。
クラッチアウターのガタが少ない「ラッキー！」

張り付いておらず、焼けても居ない良いですね〜

ニュートラルのストッパーの磨耗も少ない
走行が少ないエンジン間違いなし！
オイル漏れ、ケースの補修痕がありましたが
私的には良い買い物だと思います。

さて、問題はオイル漏れをどうするか！

今週末２５日（日）臨時休業とさせていただきます。
間際の告知で大変に申し訳ありません。
イベントといえばイベントですが個人的なもので
航空自衛隊「百里基地」の航空祭に行く予定です。
http://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/showH22.html
去年はヨンフォアイベントと重なり行けなかったのですが
Ｆ4ファントムがやたら飛び「ファントム祭り」状態
（去年の模様はYOUTUBEで検索すると見られます。「百里」「2009」「航空祭」などのワードを入力するとよいでしょう）
いつ退役してもおかしくない古い機体、見れるうちに見ておかなくちゃ！
来月、２２日に横田基地の友好祭も行く予定ですが市街地なので高度が高く
その点、郊外の自衛隊基地のイベントは低空を飛ぶので迫力満点です！

もし、興味あって行く方はバイクで行くのをお奨めいたします。
車だと渋滞で動かないらしいですよ〜
また、人間も帽子、首にタオル、日焼け止め、飲み物は必須ですね。

ただし、間際になって微妙な状態
ここに来て足の指の陥入爪による化膿部分がさらに悪化
歩くのもままならない状態になり

意を決して医者へ
イベントは今週末、どちらが楽なのかギャンブルでしたが
とりあえず処置してもらいました。
えらく食い込んでいたようで
余分な爪とはみ出た肉を切除し
ドクターも「これで楽になるでしょう」とのこと
消毒やらでしばらく医者通いが始まりますが
「時間がもったいない」なんていってられない状況です。
今日も１０時前に受付、診察室に入るのが１１時過ぎ、帰ってきたのが１２時
午前中丸まる潰れました。
歯医者もほったらかしで、痛くないのをいいことにクレーターが馬鹿でかくなってきて
最近では色も黒くなってきた.....
接客業なので口臭の原因は直さなくちゃいけないのですが....ついつい....
こちらも重い腰を上げて行かなくちゃです。

バイクのことに関して口うるさく云ってる人が
自分の身体はほったらかし、「恥ずかしいです。」

また、今年のお盆休みも
毎年恒例ですが世間のお盆休みとはずらして取りますので
休み中の作業で部品が必要になっても対応が出来ますのでご安心くださいね。

23:24更新

麻酔が切れて拷問のような痛みに午後は仕事にならず
ＮｅｔＳｈｏｐ業務や見積り作成ですごし
スタッフが帰ってから本腰入れて作業！
さて、試乗！
「あ、左足靴履けませんやん」
どーする、スクーターならまだしもギア車は左足が不自由なのは致命傷
「よ〜し、ほんならバーディチェンジや！」
しばらくはまともに靴が履けないと思いますので
それで試乗が出来なくて、スタッフの仕事を増やしてもいけませんから
作り始めて.....できましたぁ

急ごしらえできれいではないですが機能優先です。

要するにカブと一緒です。
シフトダウンはつま先で踏んで
シフトアップはかかとで踏む
（つま先でかき上げる行為が不要なのです。）

なぜバーディチェンジというのか？
１９９０年ヨシムラで全日本を走っていたダグ.ポーレンが開幕前のテスト中に転倒し
チェーンとリアスプロケットにつま先を挟み指を４本切断という事故があったのです。
回復し復帰した車両には同様のチェンジペダルが付いていて
ヨシムラ＝スズキ系ということでビジネス車の「バーディ」から名づけて「バーディチェンジ」というわけです。
こんなこと知ってるのマニアなおっちゃん達だけだろうな〜

さすがに２３時回っているので乗るのは明日朝から...楽しみです。

7/23 更新

朝一番で乗ってきました
角度に難ありでもう少し加工が必要ですが良い感じです。
ビジネスマンが革靴で乗るのに靴の先端に巻物をしなくても済むのでいかがかなと思います。
マイナー商品ですが、角度、寸法が決まったら作ってみよ〜っと

本日も病院へ今日は消毒だったのですが
画像見ても解るように昨日の段階ですでに血がにじんでいて
今日はさらに酷くなっていたので
ドクターが見るなり
「包帯の中はすごいことになっていそうな気がする...」と、
あぁ〜普段自分が乗りっ放し車両が点検で来た時にオーナーさんに云ってる言葉そのものですやん！
複雑な気持ちになりました。
「人のフリ見て我がフリ直せ」ですね....
撃沈！

当店のベストセラー商品の「オリジナルキャブレターO/Hキット」

※密かにバージョンアップしています。今度はマルチパーパスグリスを同梱しています。
「説明書にグリスUPせい！」と書いても
手元に無ければ買ってきてまではやらないと思うんです、いや、絶対にやらないだろう！そう思って同梱することにしました。

しかしながら肝心の「ジェットニードルセット」と一緒に買う人はほんのわずか...

ジェットニードルセット￥2783　　一台分は￥11132-！！！
値段が高いから二の次なのか？
このパーツの重要性を理解していないのか？

NetShopの商品説明にも
「発進時、もたつきながら走り出したり、空ぶかしで一瞬黒煙を噴く場合はニードルジェットが磨耗している場合が多いので.....」
書いてあっても
同様のことをキットのマニュアルに書いてあっても....
反応なし！

キャブレターO/Hの一番の肝は「ニードルジェット」です！
（筒上のもの）

もう一度書きますよ〜
次のような症状は可能性が大です。
○発進する際、アクセルに回転がついてこないで、もたつきながら半クラをあてながらやっと発進。
○走行中、減速してアクセルを戻して再度加速する際にアクセルをひねってもついてこない
※要するに中低速でのレスポンスが悪いということ
不動車を直している、キャブを単体で購入した....
前歴が解らず、いつ替えたか解らなければ最初から替えておいた方が良いでしょう。

検証した画像が次の通りです。
ニードルジェットを外して穴を見てもまず解りません

本来ならば、新品と比較するのが一番です。

そこで、N/J:ニードルジェット（筒）とJ/N:ジェットニードル（針）をジョイントした比較です。

右はN/J：新品、J/N：新品、奥まで入らずにクリップ下に隙間が出来ます。
中はN/J：中古、J/N：中古、磨耗しているので奥まで入りクリップで引っかかります。
左はN/J：新品、J/N：中古、J/N(針）がやはり減っているので奥までずっぽり入ります。
磨耗が少なければすこしでもクリップは浮きます、浮き加減で判断したいですね〜
わずかなら迷わず交換したいです。

これだけ重要なパーツ、O/Hキットだけでは完全には調子が出ないのです。
O/Hキットだけ組まれて「なんだこんなものなのか？」と思われている方も少なくないんでしょうね〜

そこで、皆さんにはこう云われると思うのですが
「そんなに重要なら何故セットに同梱しないのか？」
確かに製作時考えました。
確実にその分価格が上がりますよね〜
現在、いろんなところからキャブのリペアキットは出ています。
では比較する際に何を基準にするか？
内容なんか気にしないんですよ、まず目先の金額で判断する場合が多いのです。
（ウチの製作車両を見て値段だけ聞いて「高けぇ！」なんて言う方は非常に多いです。）
価格的に2万円近くなりますから、「なんだここのキャブリペアキット、ぼったくりじゃないのか？」って安易に云われそうですよね。
いやな風潮ですね〜、
商品説明、マニュアルを読まない人も多いように感じます。

今度、テスト的に「キャブレターO/Hパーフェクトキット」っていう商品名でラインナップしてみようかしら？
面白そうですね。

先日の記事にも書きました
東北からの来訪車
診始めてゆくと驚くべき事実が明らかになりました。

「クラッチのすべり」という依頼事項
走行中にクラッチレバーを握ると変なキックバックが....
変に力が伝わり続けている....
遊びを少なくしても切れるのはすごく手前....
実際に分解してチェックすると
レリーズの調整が合っていない....
クラッチカバーのノックピンが１個居ない！

調整不良とセンターが出ていなくて
そのための不具合か！？.....

クラッチアウターを外して戦慄しました。
あろうことかメインシャフトがガタガタ動くじゃないですか！！！！

（動いてるの解ります！？）

動画のほうがより危機感を感じます！

スラスト方向には多少動くものですが、本来は動かないラジアル方向に動かしています。
ベアリングのボールに注目


ケース合わせ目のベアリングがガタガタです。
ミッション周りのトラブルはクラッチを握っても対応できず
ヘタすると後輪ロックなんてことになります。
高速走行中にそんなことになったら.....死ねますね〜
っていうか、分解前にそんな状態の車両を試乗していたと思うと背筋が寒くなりました。
無論そんなことになっていれば
フィルターケース内もおのずと.....

金属粉ではなく金属粒！オイルポンプも終っているだろうな〜

安易に予想できるのがミッションのかじり
中古良品のミッションと総入れ替え必至、
金属粉がメインギャラリーに回っていないことを祈るのみです。


車体周りでは
リアブレーキシューがなんとライン装着品！！

メーターは約17000マイル＝約27000ｋｍ
ずいぶん頑張りましたね〜

この後、見積りを書くのですが
別な車両が買えちゃうくらいの金額になりそうです。
（コンディションが悪いのを買ったら同じことですが.....）

最近はフロントブレーキをダブル化する方が増えていますが
それに伴ってマスターシリンダーを大径化（１４Φ→5/8）する必要があります。
こだわりが無ければ別体マスターに交換すれば安上がりですが（￥13600）

雰囲気がイマイチ
そこで別体マスターのオイルタンクを交換するのも一つの方法

ビレットマスターシリンダーカップ（￥6300）
純正のキャップがそのまま使える優れもの。（組みつけにコツが要ります。）

それでも「やはり純正マスターシリンダーで」ということになると
純正品をボーリング加工して内径を広げます。
単に加工だけは以前からお受けしていましたが

やはり加工に時間が掛かりその間乗れなくなるのが悩みの種
せっかちの方が意外と多く「やりたい時が欲しい時」（なんかやらしいな）

そこで加工済みのマスターシリンダーを用意しました。


ボディ、ホルダー、キャップは再アルマイト済
インナーキット組み込み済
ダイヤフラム、ダイヤフラムプレート、オイルボルトワッシャーｘ２付き
メッキボルト付き

現在使用中のマスターシリンダー(純正品）を送っていただいて、傷、腐食などのコンディションが酷くないものは下取りすることが可能。
（加工費用、部品代を頂いて入れ替えという形）
コンディションが悪いものは査定させていただいて多少金額が上乗せになる場合がございます。

金額は
￥２８，３５０-（下取り有り、コンディションにより変動あり）
￥３８，８５０-（下取り無し）

いかがでしょうか？


また、特殊専用工具も
他車種のオファーも増えています

ホーク系用フライホイールプーラー　￥1365


CB750F〜1100F、CBX1000用　タペットシム交換用のメンテナンスツール


CBX400F/550Fのロッカーアームシャフト固定用のピンを外すSST　￥11319


ベッセルの新製品、「メガドラ　インパクタ」
貫通ドライバーで叩くと先端が１２度緩み方向に回る機能が付いています。（ショックドライバーみたいな感じです。）
CB400Fのケースカバー外すのに困る方も多いはずいかがでしょうか？
＃2(中）　￥1895-、　　＃3（太）　￥1974-
純正SST,オリジナルSSTとどんどんラインアップを増やしています。

純正SSTの売り上げに貢献していることから興和精機様より
新製品のミラーツールにネームが入ったものをプレゼントして頂きました。

こんなんでオリジナルの車載工具作れたら最高ですね！
（思うようにコンパクトなのが無いのが悩みの種）
「Kowa Stream Line」の文字にしびれます。

手前２本はホンダ時代から使っている工具、さすがに先端のメッキは剥れてきますが、普通に使っていればもつものです。
（ラチェットやソケット、ドライバーのように磨耗するものは定期交換が必要です。）
HONDAの文字が入ったものが良いのですが、現在は手に入りません残念です。
店主的にはスナップオン、MACツールなど興味なし
唯一スナップオンで持っているのは、爪ブラシ（最高です！）、フレアナットレンチ、12ｍｍソケット(薄肉）くらいです。


近日中にNetShopにUPしますがお急ぎの方は直接お問合せ、またはメールにてお問合せください。