Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

新年明けましておめでとうございます。
本年も宜しくお願いいたします。

２０１１年　　元旦

今回は今まで以上にバタバタしており、画像が用意できなかったことをお詫びいたします。
年賀状も大晦日に作成して夜ポストに投函したため到着はかなり遅くなるかと思われます。
あらかじめご了承ください。
今年は店主担当作業を早急に片付けて早く通常営業に戻れるよう努力いたします。
しばらくはご不便をおかけしますが宜しくお願いいたします。

連続してキャブレターネタで申し訳ありません
これはクライアントに状態報告する場でもありますのでお付き合いください。

O/H依頼のキャブレター
依頼内容は
「こんばんは。
去年の秋か、冬頃だったでしょうか、CB400F用のCRキャブの燃料コックの件でお電話させて頂き、その時にCRのパッキンの件や、ノーマルキャブのことを大変親切に教えて頂いた者です。
あのあと、越冬し、ガレージが家から離れている事もあり、春になるまで手つかずで放置、暖かくなってからは仕事が忙しくて現在まで放置、今日、やっと弄る時間が取れて、ガソリンだだ漏れのCRキャブを外し、ノーマルキャブに戻しました。
が、O/Hで ７万円くらい取られたノーマルキャブは、こちらもガソリンだだ漏れで、使い物になりません。
ノーマルは、ジェット類、フロートも中は全て新品になっていると、バイク屋さんは言っていましたが、前にお電話でご相談させて頂いたときは、リプロジェットはダメだと仰っていましたので、もしかすると、ダメジェットが付いているかも知れません。
修理明細は、、ありません。 領収書のみです。
交換した部品は貰ってきてありますので、
キャブと一緒に送らせて頂きます。
CRの方は、CB400F用だとのことで買ったのですが、インマニにピタッと入りませんので、ノーマルを直して使った方が良いかなと思いますが、その辺もご意見を頂けましたら幸いです。
よろしくお願いいたします。」

さて、送られて来たキャブレターですが

気になるのはスチール部品の錆が目立つこと
よほど元のコンディションが悪かったか？それとも..........

まずはこちらの車両に付けて実装テスト
オーバーフローは装着前のテストで１箇所から出ただけで
テスト中は出ることは無かった
乗ってみてスローというか開け始めのつながりが非常に悪い
信号待ちでも事前に回転をあげておき半クラスタートしないといけない
このストレスは尋常じゃない
それ以上（中域〜高速域）は調子が良い
確認後、外して分解しましょう。

フロートチャンバーもビスが長いものに替わっているのが数箇所

キャブボディ側のねじ山があがった場合、応急的によく行われている手法ですが
O/H時であればヘリサート修正して欲しいですね。

トップキャップを外すと中が異常に汚い

外側は汚くても中はきれいなものですが、嫌な予感がします。

分解完！

大体どんな作業をされたかが見えてきます。


メインジェット、ジェットニードルセットは純正品新品が使われており
フロートバルブは先端がゴムのもの、ただし不可解なのはバルブシートは古いまま？
スロージェットは社外品の新品です。
フロートの洗浄もいまいちです。

フロートチャンバー内部もいろいろ堆積しています。

燃料タンク内のコンディションも悪いのか？
さらにはまた「ヤツ」らしきが居る

白い粒がみられます。

先日のCB350Fのキャブではないがリペイントされたタンク内にサンドブラストのメディアが入り込んでいてオーバーフローさせている？
今回のキャブでも、CRキャブでも付けるキャブオーバーフローが激しいのはそのためではないだろうか？

これも多くみられるものです。
ドレンボルト、外してもいないのか？完全に目詰まりしています。
Oリングも交換されては居ないですね。

見れば解るだろうに..........

掃除するとこんなに出てきました。


リンク回り分解しました。うわっ！汚い！分解していないのか？

ゴムのカバーは硬化してカチカチ、他のパーツも汚いまま

リターンスプリングのゴムカバーも硬化してカッチカチ！

フューエルジョイントのOリングも替わっていないようです


おそらく、キャブボディは分割せず、リンク回りもそのままで
漬け置きタイプのクリーナーに浸して、通路のみ洗浄して
ジェット類を交換して完了させたのか？
キャブレター表面も荒れていますからかなり強い薬剤ではないでしょうか？
ゴム類、プラスティックパーツは薬剤に侵されますから
外しておくのはお約束（泡タイプのスプレーのキャブクリーナーでも一緒）
横着すればどこかでつけは回ってきます。

そんなキャブでも洗浄しなおして
あがったねじ山もヘリサート修正して
硬化したゴムパーツはこちらのストック品に交換して
組み立てていきます。
ボディのツヤは元には戻りませんがきれいになったでしょう？


つづく

※くれぐれも云っておきますが
このブログは他のショップさんを批判するものではなく
読者が同様の作業をする場合に、
「こんなことに注意してくださいね。」
「手を抜くとこうなりますよ。」
といった注意を促す為のものです。
文章だけでは解りづらく、マニュアルも詳しくは出ていない
そのために画像入りで説明しています。
ただし、聞くだけタダ的な安易な質問はお控えくださいね。

BBSにこのような投稿をいただきました。

「はじめまして、自分のフォアの回転数が高回転に回っているのに５０００回転以上あがりません。
購入したショップに御願いしタコメーターのオーバーホールを二回してもらいましたが、問題はないとのことでした。
ショップの整備士の方から「エンジン側のタコメーターギヤが磨耗によって滑っている可能性がある。」とのことでした。
今回、自分で作業しようと各パーツを集めているところですが、ガスケットはシリンダーガスケットカバーガスケットのみでいいでしょうか？
各フランジボルトがシリンダーのほうまで貫通しているようにも見えるので、緩めることによってシリンダーガスケットなども交換しなければならくなるのでしょうか？
サービスマニュアルを何度見ても交換要領等は載っていないので、どなたか教えていただければ幸いです。」

まず、申し訳ありません
当店BBSは「ショップ」のHPということで
質問、問い合わせにに当店がお答えする場なので
いろんな方が返答を書き込むことはありませんので
当店の見解のみの返答となります。

まず、ショップのメカニックが診ているので間違えは無いかと思いますが
念のため
「普通に回転が上がっていき、5000ｒｐｍでぴたっと針が止まり
それ以上にエンジン自体の回転は上がっていても止まったままということでしょうか？」
それとも
「回転をあげていくとタコメーターもエンジン自体の回転も同調して上がっていき
5000ｒｐｍでエンジンも唸って頭打ち状態なのでしょうか？」

これまでに数え切れないほどエンジンを開けて来ていますが
タコメーターギア、カムシャフトのギアの摩滅の酷いものは診た事が無く
組み付け時にやらかして歯を欠けさせた物は多く見ますがそれでも普通に動いています。

例えば前者の場合、メーター自体のトラブルの可能性は大きいです。
特にCB400Fは特有の振動がありますからO/Hしてもマウント方法が悪く振動を拾ってしまえば誤作動を起こすものです。
再度確認したほうが良いでしょう。

後者の場合
他車種のタコメーターがついているパターン
例えば同じようなメーターでCB400FとCM400（250）ではギア比が違う為同じ回転数でも指示する数値がまるっきり変わってきます。
CB400Fで6.5：1、CM400で4：1
簡単な算数の計算でどれくらい変わるのかは解ると思います。
電卓用意して調べてみてくださいね。

話の内容から後者かと思っています。

仮にメーターギアだったとして必要なものは
パーツリストを見れば一目瞭然ですが
ヘッドカバーを外すのに必要なガスケット（ヘッドカバーガスケット、ブリーザーカバーガスケット、タペットキャップOリング）、タコメータギア部のオイルシールですね。
基本的に分解時はガスケット、パッキン、Oリング、オイルシールは再使用不可です。
作業に関してはCB400Fのサービスマニュアルはプロ（メカに精通している人）向けの部分がありビギナーがいきなり分解するにはわかりづらい部分はありますね
セオリーどおりに注意深く、あせらず作業していただければ良いでしょう
ちなみに工具はきちんと持っていますか？
トルクレンチ、タペットアジャストツールは必須です。
無ければ購入するか、ショップに任せた方が賢明です。
無い状態で「何とかなるだろう」で作業して
あとでとんでもないことになっても後の祭りです。
ご注意ください

しかしながらインターネットオークションなどでメーターの出品を見ていますと
スピードメーターは良いですがタコメーターで
CB400Fとホーク系とで互換性が無いことを書かずに
売られていることが多いですね
（知ってか知らずか？）

いずれにしても、部品購入でも車両購入でも一緒ですが
消費者側が勉強してきちんとしたものを購入できるよう
日々精進が必要だと云うことです。

12/23更新
本日お越しになったお客様が同じような症状
高回転になるにつれ動きが悪く８０００ｒｐｍ弱しか回らない
一度、O/Hされているメーターですが
当店所有のテスト用メーターに替えて走ってもらうと問題なく回りました。
結果、メーター自体の誤作動という結果になりました。
また、走行中ミラーを見ていても感じると思いますが
特定の回転域でバイブレーションが発生します。
それを拾って誤作動起こすことも多いので
メーターのクッションラバーの経たり、マウント方法には気遣いが必要です。

今度はCB400FのキャブO/H
ここのところキャブ三昧です。

右上のはO/Hの済んだ当店テスト用のCB350Fのキャブレター

分解時気が付いたのがロックワッシャーがまるっきりロックされていない

意味ないですね〜
※この二つのロックワッシャーもリプレイス品を製作しました。
あとでNetShopにUPしておきますね。

一度、O/Hされているようで、フロートチャンバー、トップキャップはウエットブラスト済み
フロートバルブも先端がゴムのタイプ、メインジェットも社外品ですが新しいものが付いています。


それと反比例して汚いフロートとニードルジェット
フューエルジョイントのOリングも古いですから
分割せずにトップキャップとフロートチャンバーを外して出来るだけのことをした感じのキャブレター
この車両、開けはじめのレスポンスの悪さが依頼事項
案の定、ジェットニードルセットは交換されてなく磨耗した物が付いていて
これが原因の可能性大です。

せっかくやるならきちっとやっておいて二度手間はしないようにしたいですね。

組みあがって車両に装着しました。

ストレス無くとても気持ちが良いです。

さて、この車両の次の作業は
これまた厄介！充電不良
バッテリーをチャージしてもしばらくするとセルが回らなくなってしまう
同じような悩みを抱えている人は多いと思います。
それこそ常時点灯の現行車の発電系をそっくり移植すれば
フライホイールマグネット式で安定した電圧が確保できますが
これまでに2台製作取り付けしましたが製作コストが掛かりすぎる為
ラインナップとしてはいません。
(参考）

Mr.Bike　BGの2006年2月号、画像が小さくて解り難いがカバーが削りだしのワンオフの為この辺でコストが掛かる。
アゲインさんでも製作中とのことリーズナブルな金額で出来ることを期待しています。

さて、現実的には不具合箇所を特定してピンポイントに直したいところであるが
30年以上経ってる車両、電装品はすでに老朽化しており
すべてを交換するには膨大な金額が掛かります。
ハーネスなどの配線(電線）は使用時間に比例して内部抵抗が増大します。
聞いた話では性能を維持できるのは5年程度でその後劣化は進んでいくそうな

かといって短絡的に
充電しない＝ダイナモ巻きなおし＝直るなんて保証は無く
さまざまな要素が考えられるのです。

マニュアル見ながらテスターで抵抗値などをあたってもまずあてにはならず
現品をひとつずつ入れ替えての診断が早いですね。
（ひとつずつ購入しろと言ってる訳ではないのですよ、幾らでもお金が掛かってしまいます。仲間から借りて不具合箇所が特定できたらあとでメシでも奢れば安上がりでしょう）

まずはメインハーネスの取り回し、各配線、ケーブル類のチェック


なんかエアクリーナーケースとスイングアームの間に配線類がごちゃごちゃと居ますね〜
あ、リアエンジンハンガーの上側のナットとワッシャーは不在だし........

バッテリーの＋コード、−コードもこんな状態

マイナス側は先端が折れたために新たに穴を開けたのでしょう
プラス側も端子の腐食が激しく、コードも錆が出始めています。
マグネットスイッチも替えた様子もないのでトラブルを未然に防ぐ為に交換
マグネティックサブコードも充電電流の通り道ですから新しいものに交換します。

なんでカバーがこんなところに.....意味無し


エアクリーナーケースのマウントボルト緩んでいました。順序も違うし.......

レギュレーターのボルトも締まっていない.....

いたるところボルトが緩んでいる、どうしたことか？

エアクリーナーケース下でとぐろを巻いていたハーネスを引っ張り出し

ハーネステープを巻きなおし、正規の取り回しに変更します。

ダイナモのハーネスのギボシも錆びているので交換します。
しかもガスケットが入っていませんでした。

ギボシだけでもリフレッシュすれば幾分よくなる場合もあります。


セルモーターのOリングが完全に終了している為オイル漏れ放題

せっかくなので交換しておきます。

各パーツを交換しながらデータを拾ってゆきます
ダイナモは巻きなおしたものをテスト用に用意してあるので交換して測定（画像にあるのがそうです）
ローターも現車のは傷だらけだったのでテスト品に交換し測定

このほかにもレギュレーター、レクチファイヤーなど関係するパーツをひとつずつ交換しながら、あらゆる組み合わせをして一番電気が出る組み合わせを探ります。

もちろんバッテリー本体も可能性があります。今回は新品バッテリーに交換が依頼事項にあるためにGSユアサの新品を装着してのテストです。

結果としては電装品全体の劣化は否めず
交換するパーツが増えるたび少しずつ良くなっていくのですが
かといって予算的にも制限があるでしょうから
通常使用に問題ない程度まで発生電圧が上がったところで終了

テスターで端子電圧を測るだけではなく
実際にライトを点けて走行し、発電状況をモニタリングしながら試乗
信号待ちで12.5V程度まで落ちるが走り出せば13V以上は上がるため
これなら通常使用はOkと判断

次のステップでメインハーネス、スイッチ類、ダイナモ巻きなおしなど行えばよいかと考えます。

充電不良のチェックだけでも丸一日以上掛かってしまいました。

今日は私の母校でもある「足立工業高校」で
安全運転講習会をスタントマンを呼んで行うということで
見学しに行ってきました。
（「忙しいのになにやってるか！」と怒られそうですが、西新井二輪車安全普及協会のメンバーでもありますし、1時間だけですから勘弁してくださいね）
実は店から歩いて行ける所にありますし、先日の忘年会で西新井警察署の部長さんに是非いらっしゃい！と云われれば行くしかないですね。
（ブログのネタにもなりますしね〜）

何十年ぶりに敷地内に入りました。
校舎は建て替えられ綺麗になっており
当時は学ランだったのにいまではブレザーですよ！
時代の流れを感じます。

スタントはこのような講習会やTV、映画などでも活躍している「スーパードライバーズ」


最初に自転車の安全な乗り方などの説明から始まり

さぁ、実際に事故の再現が行われます。

自転車が仲間と2台並んで走ってきます（手前へ）
別な自転車が1台右側通行し間に割って入ったため道路側の自転車がバランスを崩したところへ
後ろから自動車が.......

「えぇぇぇ〜マジっすか？」（自転車、自動車ともに）
キキ〜ッ「ドカン！」

ぶつかってしまいましたね！

自転車で並走するのも危険ですし、自動車側も自転車がどんな動きをするのか予測しながら
（瞬時にシュミレーションして）事故を回避したいですね。

次に見通しの悪い交差点での例
（大雑把なレンガの壁、あれが角になります。
スクーターで走行中、前方から狙っていたかのように自転車がノーブレーキで飛び出します。
（当店の近所はこんな特攻隊のようなオバちゃん多いんです、要注意！）

「あ゛っ！！」
「ドカン！」


自転車のお兄さん大丈夫か？

なんと、巧妙にもエアバックジャケット着用でした。

しかしながらこのような場面、幾ら飛び出しでも自転車の方が交通弱者ですから
バイクのほうが分が悪いです。

皆さん覚えていますか？
横断歩道で人が渡ろうと立っていたら停止して歩行者を渡らせてから通過しないと違反です。
（最近、知り合いがこれで捕まってえらく憤慨していましたが、交通法規ですからしかたありませんね。）
また、渡るしぐさをしていなくても横断歩道近くに人が居たら徐行しなくてはいけないようです。
つまらないことで捕まって浪費をしないようご注意ください。

次は内輪差による巻き込みの実例

トラックと並走していたら交差点で左折し始めた。
「えぇぇぇ〜〜ウソ！」

「あちゃぁ〜〜」

「死ぐぅ！おかぁちゃ〜ん！」
ガッシャーン！バキバキバキ.....

「オ〜イ生きてるか〜返事しろ〜〜」


こんなのも実際に現場を見ると説得力ありますね。

次は物陰からボールが飛んできた！さぁ君ならどうする！
ころころころ......「えっ！なんやねん！」

さすがプロですねリアを振り出します

コテッ！

このライダーもエアバックジャケットのおかげで助かりました。

とっさのときはパニックしてフロントを目一杯握って「握りゴケ」しがちです。
フロントからいくとダメージは大きいですから
何が起きても大丈夫なスピード、とっさのときに止まれるブレーキのかけ方など
普段から鍛錬は必要ですね。

次は駐車車両を二人乗りのスクーターが抜こうとしています。
何も考えずに抜こうとしてだいじょうぶですかぁ？
「邪魔だなぁ！ちょいと避けてっと」

「カチャッ！」（ドアが開く）
「えぇぇ〜なんでやねん！」

ドカン！

なんや後ろに乗ってたお兄ちゃん、ヘルメット飛んでますやん
あご紐してなかったに違いない


ヘルメットは頭を守る大事なもの
スイカみたいにぱっくり割れては困るでしょ！きちんと信頼性の高いものをかぶりましょうね
「命は大事に使えば、一生使えますからね！」

次は「右直事故」の実例

オートバイはトラックの後ろをいい勢いで走行し迫ってきた。
交差点に差し掛かりトラックが右折して、視界が開けたら前方からの右折車が居るじゃないですか！！！
「危険！危険！」ブレーキかけ始めたが間に合うか！

「あ〜〜あかん！」

ドカン！「ぴょん！」（リアタイヤ）

ライダーは空中浮遊中！
これがワンボックスやトラックなら即激突！死ねますね！

これは双方が「行けるだろう」「大丈夫だろう」で進入した結果です。

女性白バイ隊員が見本をみせます。

交差点に差し掛かり、減速して右折車両のドライバーを確認
相手が気が付いているのを確認して交差点に進入

スムーズに通過しました。


常に考えながら走ること
自動車の動き、自転車の動き、人の動きを
常に予測して走ること
事故は起こして良いことは何一つありません
内容によっては一生を棒に振ることにもなりかねません
特に古いバイクは部品が出ないので元の姿に戻らない場合もあります。
また人間も当店のお客様は比較的年齢層が高く
歳をとると怪我の治りも遅いものです。痛い思いするだけ損ですから
自分のスキルに合った走りをすることが大事ですね。

僕らの世代だと「3ナイ」運動していた学校もたくさんあった時代でした。
ここの学校はそんなものは無かったのですが
「臭いものには蓋」じゃないですが高校在学中だけ事故を起こさなければOKみたいな感じだったのでしょうか？
それでも隠れて乗ってしまうのですから
逆にきちんとした乗り方を教えるほうが良いと思います。
今回のような講習会は良い事だと思いました。

「だれも君を守ってはくれない、自分の身は自分で守れ」が鉄則ですね。

たった今、お客様より車両が盗まれたとの情報が入りました。
車両は以前このブログを賑わした「あの車両」

こんな目立つ車両をかっぱらっていこうなんざふてぇ野郎です。

場所は千葉県鎌ヶ谷
車体番号　CB400F-1028036
ナンバー　習志野　ち　1635

最近は日に１０００件アクセスのこのブログ
人海戦術ということで
もし、見かけたらご一報くださいね。
特に最近の傾向ではバラしてインターネットオークション、モバイルオークションに出品されることも多いのでこの後に各部詳細を載せますので「もしや」というものがありましたらご一報ください。
（オークションIDをお知らせください）
s-bikers@d4.dion.ne.jp
当店メールアドレスです。

詳細です、
結構、いろんなパーツが使われています。






オイル漏れありのWP、スチールの38Tスプロケット

FCRは＃1と＃2の間のブーツがありません

安易な窃盗犯を撲滅する為に皆さんよろしくお願いいたします。

昨日は所属している「西新井二輪車安全普及協会総会」の総会＆忘年会
西新井警察署の担当者やインストラクター達と呑んで語れる大切な日
裏話なども聞けるので毎年参加しています。

ミルクサワーと警視庁グッズ（単に封筒だが）を手にご満悦の店主
（完全に出来上がっていますね〜）

配られた資料です。

ノリックも装着してれば......


言語道断ですな、

来年のスケジュールが決まりました。

備考の数字はお手伝いに行く班なのですが
当店は1班なので、2班のときは店主も参加しようかしら

更新

さて、鯨食堂ファンにお知らせです
鯨食堂は年内は２１日まで
年末２８〜２９日はお正月用品の大特売を行うそうです。

クーラーボックスを持って集合！

お客様からCB350Fのキャブレターが送られてきました。

それまでのいきさつは

まず愛車のCB350Fのオーバーフローが止まらないという問い合わせから始まり
当店のキャブレターO/Hパーフェクトキットと必要と思われるパーツ一式を購入されることに

（おぉなかなか渋いですね〜）

その際に
「タンク内のコンディションはいかがでしょうか？
錆が見られるようなら
コック〜キャブ間にマグネットつきのストレーナーを入れることをお薦めしています
コック下部のストレーナー内部に錆などはありませんか？」

「タンク内には今のところ際立って錆は見当たりません。
ですが、今後のことを考えると入れておきたいと思います。」

商品を発送ししばらくして
「キャブレターオーバーホールの件ですが、
先日御社でパーフェクトキット・ニードルセット・他を購入させていただきました。
昨日から２日間かけてオーバーホールに取り掛かりやっとの思いで組み上げました。　
が、オーバーフローが止まりません（；；）　はじめは、２番・３番から漏れていましたが組み上げ後は１番・２番・４番から漏る始末です。
再度開けて、フロートレベルも２１ｍｍ、・ほこり等確認してチャレンジしましたが結果は同じでした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
今回購入後はじめてキャブをはずしました。
ダストプレートが付いていませんでした。

そこで、お願いしたいのですがキャブレターを送りますのでオーバーホール作業していただけないでしょうか？お願いいたします。
まことに勝手ではございますが自分では手に負えませんでした。
（いい勉強にはなりました）」

キャブは精密部品ですから
意外とちょっとした見過ごしで調子がでなかったり、オーバーフローが止まらなかったりします。
目線を変えて、他の人が診た方が良い場合もあるのです。

「オーバーフローが止まらないとのこと
漏れ箇所が変動するのはゴミが原因なのがほとんどですが
手に負えないようであればお任せ頂いた方が良いかもしれません
ガソリンを抜いて（ドレンから抜いてください、内部洗浄はせずにそのまま送ってください）
ゴミ袋などで何重にも包んで早急に発送お願いいたします
（異臭騒ぎにならぬよう）」

キャブレターが届き
オーバーフローのチェック
＃1からいきおい良く出てきます。
フロートチャンバーを開けて、フロートレベルのチェック

これは見かたでだいぶ変わるのですが、ちょっとばらつきがあるようです。
がしかしこんなものではオーバーフローの原因にはならないので
フロートバルブをチェック、＃1のバルブになにかついていたような....
まさか....（ヤツか？）

思い切って分解しフューエルジョイント回りを確認すると...
居た居た居た〜〜〜ヤツが居た！！！！


白い粒が見えるでしょうか？


当然ここにも付着しています。

フロートチャンバーも良〜〜〜く見ると白い粒粒が....


洗浄も足りないようですね汚れが落ちきれていません。

ステンレスバットの上でフロートチャンバーを洗浄すると

このとおり

キャブボディにサンドブラストを掛けた形跡がないのに何故？
そういえば車両の画像を送られてきたときにタンクがリペイントされているのを思い出し
お客様にこんな問診をしました。

「�@燃料タンク塗装しましたか？

�@がYESであれば下記へつづいてください
�Aサンドブラストで古い塗装を剥がして作業していませんか？

�AがYESであれば下記へつづいてください
�Bマスキングが不十分/マスキング無しで行って中に砂を入れていませんか？」

返答は
「タンクは見た感じ塗装などはしていないと思われます。
と言うのは、この車両は最近購入したばかりで詳細はよくわかりません。
が、はじめの１カ月ほどはオーバーフローせずに乗れていました。
何か塗装片や砂などが混入していたのでしょうか？」

メールでやり取りしていましたが直接の方が早いと判断
直接話してみて、タンクがオリジナルのカラーではないことを伝え
購入後燃料コックをリザーブにしていないのでは？と聞くと
「そうかもしれない」
とのこと
そこで、結論を説明

タンクのリペイントをした際に、
マスキングをしなかったか、マスキングが剥がれたかして砂が入り込んだのは間違いが無く
洗浄しても比重の重い砂はタンクの下側のプレスラインに入り込み
よっぽど洗浄しないと取れないということ
また、ストレーナーを入れても砂はメッシュを通ってキャブに行ってしまい
フロートバルブに引っかかりオーバーフローを引き起こす。
（以前にCBXのキャブのサンドブラスト掛けたもので難儀したものを記事にしています。）

原因が解ったので燃料通路だけの洗浄にするか？
全箇所のチェックも含めフルO/Hするか？たずねると
フルO/Hでお願いしますとのこと

早速、全バラし始めると

せっかくだから外してグリスUPしましょうよ〜

ここも分解してグリスUPするか、せめてスプレーグリス塗布しましょう
動く部分はすべて潤滑すること、そうすればバネ変えなくてもスロットルはかなり軽くなります。

その後お客様よりメールが.....
「今朝はありがとうございました。
早々にタンクを見たところ「いました！」
画像はタンクコックから抜いた所です。
瓶の底と周りに確認できました。コックのフィルター部にも確認しました。
教えていただいた様にタンクを逆さまにしてスチームで何度も洗浄しました。
本当に手強いですね！！
先ほど終了し、コックから抜いてみたら今度はきれいなものでした。
アドバイスありがとうございました。
それではキャブレター楽しみにお待ちしています。」

水で洗浄後のタンクはくれぐれも完全に乾燥して装着してくださいね
水分が残ったままガソリン(灯油）で洗っておしまいとか
ガソリンを入れて水抜き剤入れて終わりとか
絶対にしないでくださいね
横着するとしっぺ返しを食らいますよ〜

さぁ、当店のO/H作業はここまで分解します。

すでに再メッキも済んでこれから組むところです。

組みあがりました〜


このあと、自家用車につけて試乗し、プリセッティング〜走行テストをしてからの発送となります。

このあと年内にもう３基キャブO/Hが待っています。
あ〜〜がむばろう！

時にはこのような依頼もあります。

「ステムの曲がりを見てください。
どちらのほうがそのまま使えるか診ていただけますか？
まっ、どちらも曲がりがあると思いますが、程度の良い方を
教えてください」
ということで送られてきたステム２本

ぱっと見、玉砕ですね。

ステムシャフトが曲がっている。
前方より過大な入力があり、ベアリングで支持されているシャフト部分と下側のブラケット部分がずれてしまっていますね
(シャフト下部レースが収まる部分が変形していますね）

この時点で完全に両方使用不可ですね。

またＶ字型しているものが前から開き方向に入力があれば
穴の位置が外側に開いてしまいます。

新品のステム、冶具にセットするとすんなり収まります。


今回送られてきたものは


コレだけ開いてしまって冶具にセットできません。

どちらか程度が良い方といわれても
当方としては両方ＮＧとしか云いようがありません。
（インターネットオークションなどで単品でステムを買うと
まずつかえるものがこないですね）

万一、どうしても使う場合はステムシャフトの交換、ブラケット部分の修正が必要です。

12/4（土）当店今年最後のイヴェントがおこなわれました。

昼の部
有志を募って先日記事にも書きました「からし焼き」を食しにいきました。
特に大阪、名古屋からの来客からのリクエストでプラス当店常連さんを含め
開店前から店の前に並び臨戦態勢ＧＯ！

狭い店内は当店ご一行様で満席に！
皆そろっていい汗をかきました。

その後、一度帰る方、店でだらだらする方と別れ
いよいよ夕刻になり忘年会へと突入するのでありました。

今年の参加者は１３名
中には当日、エンジンＯ/Ｈで分解したエンジンを見に遠方より来たお客様も急遽参加
少人数ですがコアな人たちの集まりです。

鯨食堂のフルコースも現在では予約制となってしまい
人数さえ集まれば（１０人以上）随時開催してもらえます。
ちなみにメニューは
まずはお通し「鯨ベーコン」


鯨の燻製

真ん中のがナガスクジラ、他は忘れちゃいましたぁ

新製品の「クジラハム」塩分が効いていて酒のあてに最高です！


刺身盛り合わせ

真ん中が心臓、右のサシが入っているのが最高です！

鯨のたたき


鯨カツ

この辺から意識が飛び始め
画像を撮り忘れたことをお詫びいたします。
この後
「鯨竜田揚げ」
「小マグロ丼（づけじゃ無いから鉄火丼ではないと思いました）
「鯨汁」
と「腹が一杯でもうこれ以上呑めません」状態

￥5000で酒呑んでコレだけ食べられれば非常にお安いですよね〜
街中の高級料亭でこれだけ食べたらどうなることやら

この後、帰る方と二次会に行く方と別れ
二次会はこれまた以前記事にした沖縄料理店「ぐすく(城）」へ
すでに満腹状態のみなさん

各自オリオンビールを一缶ずつ
「ソーキの煮付け」「にんじんシリシリ」をつまみに
ひたすら語り合いました。

最後はその近所の健康ランドへ突入し流れ解散としました。
関西組は早朝に出発し八王子でナローポルシェの集まりへ参加とのこと（忙しい〜）
急遽参加のお客様は娘さんがお迎えに..（片道100ｋｍ以上あるのに.....しばらくは娘さんのおねだりに「ハイ」と「ＹＥＳ］しか云えませんね）
翌日仕事の方々は早々に出発して行きました。

一部のお客様と私はモーニングを食してお店に戻ってきました。

みなさんお疲れ様でした。

また、今回他の忘年会と重なったり、仕事でどうしても抜けられなかった方々向けに
「新年会」を同様に企画いたします。
１月中旬以降でやりましょう
希望があれば今回のように昼：からし焼き〜夕方：鯨フルコースのパターンもＯＫです。