Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

半年以上前にお預かりしたセンタースタンド
依頼事項は「集合管を避ける加工をしてほしい」とのこと
なぜ、そんなに長きにわたって放置してしまったか......
これです、やんちゃBOYの車両に良くありがちなスタンド

走行中に路面にこすり付けて火花を散らせる行為を行い続けた代償です。
このままで加工するのはどうしても嫌なので
まずは足の部分の修復からスタートするわけですが
いい加減な形で「はい完成！」はいかがかと思い
なるべく純正と同じ形で再現したいわけです。
何しろ面倒な仕事は長時間拘束されてしまうためついつい後回しにしがち
（クライアントには本当に申し訳ないです。）


ここまで激しいのは初めてです。

中のパイプまでやられています。

さて出来上がったのがコレ！

中のパイプもしっかり再生

やっぱりこうじゃなきゃ！


しかしながら、ここからさらに切った貼ったでえぐい形に仕上げます。
右側は直した先端+アルファ残して根元まで切断
別のパイプを組み合わせて製作いたします。
出来上がりはどんな形かというと......内緒です。
企業秘密ということで........

車検でお預かりしたCB400F
以前当店で足回りのカスタムをした車両ですが
車検切らして10ヶ月程度放置

（その間エンジンは掛けていたようですが…）

何でも、クラッチカバーが腐食して穴が開いてオイル漏れがするとの事前申告

そんなことはほとんどなく、ありえるのはあるものが「こんにちは〜」と顔を出すこと。
実際にお預かりしてクラッチカバーを見ると
自分で金属パテ？（デプコンやコンクエストのようなものか？）でふさいであるが
それでも漏れてきている。

この場所といえば「アレ」しかないです。
開けてみましょう

「ころん！」プライマリーギアを固定しているボルトが脱落しました。
あぁやっぱりねぇ〜


カバーを内側から見ると.....

ボルトの頭の大きさに穴が開いています。
ボルトが緩んでケースカバーを内側から押して
挙句、穴が開いてしまったのですね。
あ〜〜怖い怖い！

肝心のボルトは........

先端のねじ山が終わってしまっています。
落ちずに引っかかったままだったのでしょう

アクセルのON,OFFで正逆両方向に力が掛かります。
緩み止め用にテーパー状の緩み止めワッシャーが居ますが永久ではありません
プライマリードライブギアとシャフトとの間にほんのわずかでもバックラッシュがありますから乗り方によっては緩む場合もあるということです。
クラッチ周りのメンテナンス時にはチェック、緩み止めを塗布して再度締めておきたい部分ですね。

乗っていなかったこともありクラッチプレートは錆が発生しています。

フリクションディスクのコルクが吸湿するのか
長期放置車はさびていることが多いようです。

ブレーキペダルも見事に曲がっているのでペダルを外したついでに修正も行いました。
ビフォー

アフター

ノーマルマフラーだと曲がっていると当たってしまいますね。

この車両、屋外でカバー被せて保管されていますが
湿気がカバー内にこもるため手入れが悪いとあっという間に錆だらけになります。

「手入れが悪いとこうなる」という見本をご覧ください
（オーナーさんには申し訳ありません）

当店でカスタムした時の画像（2007/11）



3年半後の姿です。

ぱっと見埃かぶってる程度かと思いきや.......

フロントフォーク

摺動面にも錆が発生しています。（ストロークは90ｍｍ）


ボトムケース、キャリパーサポート、ディスクのインナーベルなどのアルミ部分にも錆は発生します。

ホイール

新品で組んだアルミリムにも腐食があります。
特にアルマイト部分の錆は消えません、通常のアルミの地肌ならコンパウンドで磨けばきれいになりますが
アルマイトの面は表面の硬度が高く無理です。

ハンドルやらスロットルケーブルも結構キテます。


ウインカーボディ、ライトステーもアルミ製、


マフラーもすごいことに......

黒塗りのマフラーは錆びないことはないので
酷いことにならないうちに再ペイントを繰り返すとよいでしょう

バレル研磨仕上げのリアハブも粉噴いてしまっていますね。


フロントフェンダーもこのとおり

クロームめっきの表面には細かいピンホールがあり
そこから錆び始めます、放置すると深くなり点錆となります。
手入れは人それぞれ、全体にアーマーオールぶっ掛ける人も居れば（ディスクやタイヤには掛けないでね）
ウエスにCRCなどの防錆剤を掛け常備し、暇さえあれば拭いて油分をコーティングするとか
ウチで出してるめっき屋曰く、研磨剤の入っていないワックスが良いとか
（シュアラスターみたいなやつでしょうか）

腐食、錆の痕は元に戻りませんから
普段からのお手入れを具申いたします。

BBSに頂いた質問です。

「水没(海水)バイクの対策について」

携帯で投稿してますので、不手際がありましたら申し訳ありません。
緊急でお知恵拝借したく投稿しました、実は今回の津波でヨンフォアが水没し現在ドロまみれになり所々さびが出始めている段階です。愛着のあるバイクなので再生させたいのですが可能でしょうか？また可能であればまず応急措置として何をすれば良いでしょうか？、ちなみに電気水道も通っておらず洗うにしても川の水を汲んでという状況です、CRCヒト缶くらいなら探せば手配出来るとおもうのですが…
お忙しいところ恐縮ですがよろしくお願いします。


ばたばたしていてHPのBBSをまるっきりチェックしていませんでした。
申し訳有りませんでした。
緊急の場合は直メールいただいたほうが確実です。
また、この度は心よりお見舞い申し上げます。

さて、真水でも海水でも水没した場合、
即全バラ、洗浄、乾燥させてください
エンジンの中身は水に浸れば即錆び始めます。
ブレーキドラム(ハブ）など金属の地肌が出ている部分も同様です。
そのような部分を中心に洗浄することです。

以前、世田谷で大水が出たときに半地下の駐車場においてあったCB400Fで
タンクのHONDAの文字のあたりまで水に浸かった車両を翌日引き上げに行き
戻り次第即分解しましたが、シリンダーはすでに錆びていました。
ケース内部のミッションなども同様です。

現在大変な状況かと思われますが
可能な限り分解して洗浄してください。
エンジンに関しては後に動くものを手に入れて載せ替えたほうが
すでによいかもしれません
肝心のフレームはパイプ内部に海水が入り込んでなければよいのですが
万一内部に残ると中から錆びてしまいます。
電装品に関してはスイッチ類、メインハーネス、レギュレーターなどは端子や接触面が侵されるので難しいかもしれません

できる限りのことをやっておいて
落ち着いてから方向性を考えると良いでしょう
場合によっては書無し部品取り車両を1台買って
2個イチという方法も有りますね。

いろいろな面でまだ大変かと思われますが
がんばってください。

計画停電、夜の部これで２回目です。
被災地では未だ電気水道が通らない所も有り
時節柄このようなネタはいかがかとは思ったのですが
あまりにもなので書かせて頂きました。

店斜め前方自動車整備工場の方から見たところ

見事に真っ暗、標識だけがストロボで光っています。

同じところから店の裏の公園の方を写したところ

裏のラブホテルのネオンが見えますでしょうか？
（実際には公園も電気が灯っています。）
店のある一角から道路挟んで向こう側はずうっと向こうまで電気が点いています。

都内２３区でも何故か足立区と荒川区の一部だけが計画停電の対象となっています。

東京都下、他県ではもちろん対象があるわけですし、周辺でもウチだけではないので不平不満を言ってはいけないのは解っているのですが.....
２６日以降にはさらに細分化されるようですがどうなることやらです。

完全に真っ暗ではセキュリティ面で心配ですので
発電機を用意して最低限の照明だけは点くようにして店内で待機しています。
果たしてこれがいつまで続くやら....

ガソリンはやっと通常に戻りました。
心配なのは携行缶などで買って保管している方
ガソリンは生ものですから
賞味期限のうちに使い切ることがお約束です。
ここに来てガソリン劣化が原因で「エンジンが掛からない」、または「掛かりづらい」などの依頼も来ています。
ご注意ください。

ヨシムラのデジタル油温計の取り付け依頼のCB400F
さて、一通り接続を済ませ
電源を入れると.........
立ち上がらない！

※電気のテストをするときは点火系以外であればキルスイッチを切っておきましょうね
電気が流れっぱなしになってコイルがパンクする場合も有ります。
とくに洋物コイルは要注意！

＋側は電源線から取っているので、インジケータが点いているので問題なし
そうなるとアース側ですね。IGコイルのステーに装着しましたから
コイルのステーとエンジンのボルトをドライバーを使って接続してみましょう

おぉぉ〜作動しましたね〜
と、いうことはIGコイルのステーがアースされていないと言うこと

本来、左側＃2、＃3用のコイルステーの前側のフレームはボルト穴周辺はマスキングされて塗装されていません
そこにホーンのアース線を共締めにしてアースを取っていますが
再ペイント時にマスキングの指示を出していなかったのでしょう


ここと、シート下エアクリーナーボックスのステーが留まる部分の
メインハーネスのアース線がつく部分もマスキングが必要です。

今回はアーシングケーブルでバッテリーのマイナス側からIGコイルまで直で引っ張りました。
電気は見えないだけにおろそかになりがちです。
何か起こしたときも見えないだけに大変なことになります。
電気の流れを考えての結線、アースが必要なところで取れているかどうかのチェック
配線が老朽化、焼けていないかのチェック
こんなところもメンテナンス時に気をつけておきたいですね

本日、お越しになった当店常連かつ某クラブ若頭のK氏
買い物と店頭でセッティング！？を済ませ
帰ろうとしたら「ブチッ！」ヒューズが飛んだ

スペアに交換するまえに
念のために当店で使ってるブレーカーをセット
メインスイッチをひねると「カチッ」ブレーカーが作動します
こうなると偶発的なものでは有りませんから
原因を探らなければいけません
またこの車両、いろんな補機類が付いている為
配線が大変なことになっています。
とりあえず、自分でいじれる方なので
店主は見学、行き詰ったところで助け舟を出します。
（甘やかしません！）

店の前の道路っ端でお店を広げてしまっています。
（今回は緊急事態なので容認していますが、普段は店先では軽作業程度にさせていただいています。）

しばらく不具合探求を続けていましたが解らない
電気のトラブルは見えないだけに大変なのです。
差し当たり補機類のプラス側を１つずつ外してチェックするよう指示
結果変わらない

そこで助け舟
メインスイッチをひねると即メインヒューズが飛ぶと言うことは
メインスイッチ以降
メインスイッチで赤色から黒色に流れますから
黒色の配線のギボシを1つずつ外してチェック
ライトケース内、フレーム左前方、特に問題なし
次にレギュレーター....なんか変に分岐してあるな〜

分岐してある配線を外して確認するとブレーカーは作動しない
その配線をたどると.....

解りづらいですね〜、カスタム用のシートベースの縁に配線が当たっていて食い込んでいる


あら〜、完全に被覆をやぶってしまっていますね

ツーリング先でなくて良かったですね〜

ETCやヘッドライトリレーハーネス、HIDなどいろんな電装品が出回っています
装着ごとに配線が増えてしまいます。
このようなトラブルが起きないように
すっきりとした取り回しを心がけたいものです
また、自分だけ解ればいいような複雑な配線の取り回しの車両が修理で入ってくると気が重くなります。
ひどい場合は工賃割り増しにしますよ〜(笑）

メインのパソコンが壊れて
スペアを使っていましたが
やはり支障がたくさん！
当店のPC顧問に相談して
ヒントをいただき
ディスカッションの末
「電源ではなかろうか」とのことで
急遽、部品取り用PCを購入して
電源部を交換すると......
見事に立ち上がりました。

聞けばPCも各パートごとに分かれているため
部品ごとに交換できるということ
やっぱり
「餅は餅屋」だなぁと痛感しました。


ご心配をおかけしました。
これからはPCもバックアップとるようにします

今回の記事はあくまでも、
「O/Hする際にこんなことに注意してください。」
という臨床例を画像で紹介し、注意を促すものです。
自分でO/Hを行なう場合に同様の不具合が起きないように
慎重にセオリー煮どおりに作業されるようお願いいたします。
また、お客様への「こんなでしたよ〜」という連絡画像掲示板も兼ねています。


去年の１０月ごろに修理でお預かりしたCB400F
メインの修理はスタッドボルト折れ
ところがオイル漏れも云われていて
チェックをしてみるとカウンターシャフトのオイルシールから漏れている

車両自体は７月にフルオーバーホール済み車両と言うことでショップで購入したばかり
確かにケース合わせ目の液体パッキンは新しいものなのでケース開けているのは間違いない
場所が場所で漏れたオイルがスプロケット〜チェーンに移り、リアタイヤに飛んでいるため
非常に危険なので修理を即す。
当店で作業すれば修理費用も発生しますから
まず、購入後間もないので買ったショップに相談するように具申しました。

エンジン開けたのにオイルシールからオイルを噴くのはまずいでしょう
作業した側が責任持って修理すべき部分ですが......

しばらくして
「購入後３ヶ月以内でないとクレームは受けられないと断られました。」と
肩を落としてお客様がお越しになりました。
費用がかかってもとご予約を頂きました。

さて、年が明けていざお預かりしてみると....

オイルまみれのスプロケット


チェーンから飛んだオイルがタイヤに付着


オイルパスキャップ

ここのOリングも熱にさらされ寿命が短いですね〜

ダイナモカバー下

オイルが溜まっていますね〜

開けてみると

あれぇ〜、パスプラグのOリングかと思いきや
オイルシールから漏れています。
（クランクとシールのリップ部にオイルの粒が見えると思います。）
それどころかローターが付くテーパー部分に信じられないものを発見！

エンジンを降ろして分解し始めます。
まずヘッド

あたり幅広いな〜
よく摺り合わせだけで済ましてしまう方が多いようですが
バルブの当たり面の幅が広いとカーボンの噛みこみなどを起こしやすくなります。
シートカットで規定値に切削（研磨）し修正したいですね
摺りあわせだけでは幅が広がることは有っても狭くなることはありませんね

シリンダー
これもお約束状態
錆の痕が２つのシリンダーにありました。



染み程度の爪に引っ掛からないものなら我慢もできますが
深いものはダメでしょう、凹に残ったオイルをリングが掻き揚げてオイル上がりの原因になりかねません
オーバーサイズピストンが手に入るのですからボーリングしたいですよね。
こんな堅っ苦しいこと言うのは当店だけかしら？
さらに爪に引っ掛かる縦傷も....


シリンダーってうまく写せなくて、光ってしまって傷や錆の痕がリアルに表現できません
実際に見て触ってもらうのが一番です、

ピストン

＃1、＃2ピストン
＃2のピストンのかじりと両方のピンのカジリが酷いですね

＃3、＃4ピストン
ピストンピンのカジリが酷いですね

圧縮の抜けもO/H後8000Kmだといかがなものかと思います。

シリンダースタッド
これはビックリです。本来シリンダスタッドボルトには
専用のハイテンションボルトが使われますが
ステンレスの長ネジを寸法にカットして使われていました。


それも本来、この２本はケース側は10ｍｍの特殊なものですが
ケース側のネジ穴に安直にヘリサートを入れて
8ｍｍの長ネジを入れてあるだけです。

本来、8ｍｍのヘリサート用のネジ穴サイズは10ｍｍより細く
10ｍｍのネジ穴をそのまま使用したため緩くて締まらずこの有様


BRCさんからスタッドボルトは販売されていますから
新品を買って使ってくださいね。

オイルパンを外すと....
そこにはフィルタースクリーンが居ますが
とんでもないことになっていました

びっちり目詰まり

端からパーツクリーナーを吹きかけると....

うへへ〜
こんなにゴミが付着していました。

ほとんどが繊維くず
これは何でしょう？
組む際に軍手して組んだ？部品をウエスで拭きながら組んだ？
そんなところでしょう
組んだその場では解りませんがエンジンオイルに洗い流され
このスクリーンに集まります。
ここが目詰まりするとどうなるか.....解りますよね〜

オイルポンプ

深い傷が少々、余裕があれば傷の少ないものに替えたいですね

さて、問題のオイル漏れしていたオイルシール
ダイナモ側

リップのスプリングがずっこけています。
原因はこれですね、リップが均等に当たらないので漏れたのですね。
それよりもクランクのローターが付くテーパー部分に注目！

カウンターシャフトオイルシール

これも中央のリップのスプリングがずっこけています。
よく見るとわかりますが奥のリップと中央のリップの間に油圧が掛かり
カウンターシャフトを潤滑します。
リップが変形し手前側にオイルが流れてきて
外に流出したようです。
しかし、油圧が掛かっているのにそれくらいの出方で済んだのか.....
（じゃーじゃー出て良さそうだが）
それは.....

オイルポンプからケースのラインを通ったオイルがオイルシールの小さな穴を通って内部に入り、カウンターシャフトに流れて行くのですが
見てのとおり穴が液体パッキンで塞がれて居ます。

ひどいなぁ

コンロッド

コンロッドベアリングにカジリがみられます。
メタルアタックっぽいなぁ......いつ入った傷なんだろう。
ピストンピンから小端も嫌な状態....交換したいな〜

クランクシャフト
全体的にジャーナル部分に傷が多いです。


ラッピングするにもテーパー部分が気になるので中古良品に交換したいですね。

この傷、こんなところにこのような傷が入るのは
ウオーターポンププライヤーなどで咥えてクランクを回そうとしたくらいしか考えられない

スターターワンウエイ

プライマリーダンパーラバーもカッチカチ、8000ｋｍ程度でそんなに硬くなるものか.....
せっかく開けたら替えなきゃ損だゼイ！

エンジンO/Hに関しては定義は無く
どんな作業をしたのか？
部品交換はどの部分か？
新品なのか？中古なのか？
詳しく突っ込んで聞くことも大事なことです。

今回お預かりしたCB350F
依頼事項は
「軽自動車のバッテリーからのジャンプでエンジン掛けようとしたら発火した」とのこと

燃えた場所を確認すると.....


メインハーネスとマグネチックサブコードとレクチファイヤー
それも赤/白線のみ

焼けた部品を新品に交換して「はい、終了！」というわけにはいきません
何故、発熱したか原因を調べないと意味が有りません
赤白線のみ焼けているということ、赤線は無事、ヒューズも飛んでいない
それを踏まえて配線図を見ながら電気の流れを考えます。

また、車体もくまなくチェックします
すると変なものを発見

ショートさせてスパークした痕跡

お客様にさらに詳しく聴くと
「先に+側を繋いで、次に−側を繋いだのですがやたら火花が飛んだのですがそのまま繋いでしまったと、その後煙が上がった」そうです

それを踏まえて推測できるのが

例えばこのように繋いだのでしょう
＋側（赤クリップ）がエンジンハンガーのボルトに接触しているのに気が付かず
−側を繋ぐ、もちろんショートしてスパークします。
慌ててやめて確認すれば良いものを、強引に接続
＋側はスターターバッテリーケーブル〜マグネチックサブコード〜メインハーネスに流れます
メインスイッチがOFFでも赤白線はレクチファイヤーに繋がっています。
そこへ−側ケーブル〜ダイナモ〜ACGハーネス黄色＋アース緑〜レクチファイヤーと流れ
短絡して単線である赤白が真っ先に加熱してのろしを上げたと判断しました。

今回のちょっとした不注意で
メインハーネス、マグネチックサブコード、レクチファイヤー、マグネットスイッチ（機能はするが古い物なので交換）
と大きな出費となってしまいました。

常に慎重な作業を心がけたいものですね。

本日午後２時４６分頃、それは予告も無く襲ってきた。
週末だし、３時になる前に振込済ませなきゃと思ってパソコンのある事務所に向かおうと工場内に居るときでした。
「ぐらぐらぐら〜〜」
「あ〜地震だねぇ、ゆれるねぇ〜」と悠長にスタッフと顔を見合わせていると
ゆれが次第に激しくなってゆく
「ヤバイ！」
直感的に仕上がって今日見に来るお客様のCB400Fを慌てて道路に持っていった
（ふらふらしながら、本当に普通に歩けなくなるもんですね〜）
作業中のスタッフにも危険だと思ったら外に出なさいねと言っておいたが
彼もリフトの上で暴れるCBXを必死に押さえていたようです。

こんな激しい揺れは初めてです。
いつまでたっても続く余震の中
お客様登場
走行中、地震を感じ止まったら
ダンシングCarのように激しく揺れたそうです。
高速道路の橋脚もぐらぐら揺れていたようです。（怖）

恐る恐る店の様子を見に行くと.......
天井に吊るしたマフラー、カウルはブンブン揺れていますが
落下したものは無し！
細長い引き出し箱が倒れたのと
スチール棚に置いておいた部品がトレーごと落ちていたくらい
車両が倒れたりも有りませんでした。

当店に来たことがあるお客様はまず本棚を心配するかと思いますが
今回落ちた本は皆無、
だいぶ前に一発奮起して地震対策をしたおかげですね〜


上の棚にはつっかえ棒を設置
下の棚は開閉式のネットを設置
ネットの部品も落ちることは無かったです。


驚いたのはこちらの棚、地震対策はしていませんが
本はなんとも有りません
ティクラーCRも無事でした。
唯一、CB500中沖号のイラストが倒れていました。


機械加工室ではベルトサンダーが落下（頭でっかちなので転がりやすい）
フライスのサーキュラテーブルがずれて落っこちかけてたくらいでしょうか
（固定して無かった......反省）


事務所内では「過去の栄光」が粉々に.......涙

天井のブレスに引っ掛けたマフラーや渡した突っ張り物干し棒に掛けてあるカウル類どのように対策しているかと言うと

タイラップやPPバンドで固定しています。

フルカウルも同様です。

また、車両に関しても
余震が続き再び大きなゆれが来ないともいえませんから
しっかり固定します。
（これを書いている最中も余震が有り、今日はず〜〜と船酔い状態）

ベルトで両側からテンション掛けて

ブレーキレバーをタイラップで固定、
車両が前に動いてしまえばスタンドは外れてしまいます。


バラしたエンジンやストック部品はなるべくコンテナに入れ台車に載せます。
動いて免震かな〜と思っています。
もちろん今回崩れたものは有りません。

地震などの天災は予告無く訪れるものです。
普段から対策を講じておくことを具申いたします。

また今回の地震では亡くなられた方も数多くいらっしゃるようです。
ご冥福をお祈りいたします。