Maintenance SHIO HOUSE

遠方のお客様への業務連絡を兼ねての記事です。

エンジンオイル漏れその他でお預かりしたCB400F
エンジン、キャブレターともにフルO/Hでのご依頼

※現在、レストア、O/Hなどの重整備の受付を見合わせております。
作業が滞っている車両をまず完成させて
すっきりした状態で新たに受付開始する予定です。
夏くらいに再開できればと考えています。
店主の健康診断も落ち着いたら行ってこよう
（今、何か出て即入院なんてことになったら、店が完全に麻痺しますからね〜）

この車両もお預かりしてから手をつけるまでに
１ヶ月近くかかってしまいました
それくらい、店の中が溢れかえっています。
逆によっぽど酷い状況でなければ
OFFシーズンの冬場に依頼されるとよいかもです。

オイル漏れの状況


シリンダーがほ全面濡れている。

セルモーターの下側にまで流れ込んでいる.....
覗くとスタッドボルトが濡れている、大体の予想はついています。

さて、エンジンをごろんと降ろして

分解開始！

ところが、オイル漏れは序章に過ぎず
とんでもない展開がこのエンジンには用意されていたのです。

ヘッドカバーをパクッと開けて
案の定、スペシャルナットはゆるゆる状態（ここからオイルが落ちていた）
更にすべてのナットが規定のトルクには程遠いくらいの簡単に緩む状態
スタッドボルトも緩みナットと一緒に抜ける始末

カムジャーナルの傷に注目！

このなにやら粒を噛み込んだ傷が非常に嫌な状態

これは一度ノックピンを入れないでかじらせた痕跡か

もちろんカムの軸部分も傷だらけ、カム山の磨耗が少ないのに非常にもったいない話だ

ヘッドを分解します
IN側のバルブが濡れているのでオイル下がりも起こしている様子


バルブのステムに縦傷が見られます。


シリンダーを外して絶句！間違いなくヤツの仕業

全部ピストンが全周こんな感じ

おのずとシリンダーも傷だらけ



コンデンサーに傷が........

アドバンサースペシャルワッシャーの芯が出てなくて、偏心して回って干渉していた。

作業後エンジンを掛けたときに判るはずだが.....

テンショナーセッティングボルトの穴も......

折って修正したときに失敗したのでしょう、穴が丸くない
Oリングも居ないし......
銅ワッシャー使ってもねじ山の間抜けてくるので漏れるんだな〜

テンショナーアームも激しいです。


オイルパン
きっとヤツが留まっているはず

洗浄すると........
居ました居ました、

わかるかな〜サンドブラストのメディア「アルミナ」の粒、それも結構な量あります。

もちろんこんなこまかいものですからストレーナーのメッシュは通過します
オイルポンプに流れ込んで

傷だらけにしてしまいます。

フィルターを通過したものがメタルに向かいます。



そこからコンロッドメタルへ


メタルに取り込まれてヤスリ状態になりますから
クランクもダメージ受けますね


コンロッドの隙間からシリンダーへと飛んでピストン、シリンダーがやられる
そんな図式です

とうとう梅雨に突入してしまいました。
車両が溢れた状態での突入は避けたかったのですが
時間掛かる仕事が多くて予定が大幅に狂って
オーバーフロー状態
基本、雨の日はお預かり車両は外には出さないようにはしていますが
この時期、外にテントを設営（ワンタッチテントですが）
その中でカバーを掛けておいて置きます。
がしかし、昨日みたいに台風到来など風が強い日はテントはNG
工場内に押し込んで置くかたちになります。

通路がふさがるため、完全に機能が停止します。
ウエット路面では試乗もしませんし
週末雨が降ると引き取りも延びます。
そんなことで予定が大幅に狂ってしまっていることを
お詫びいたします。

店頭もすでにオーバーフロー状態

塗装終わって帰ってきたフレームの入ったダンボールや
エンジンの降りた修理車が詰め込んであります。
おかげで通路は激狭！
お越しになった方は気をつけてお通りください。

ところで良く敷居が高いといわれますが
見た目は確かに高いのです（笑）矢印参照
この辺は昔大雨のたびに水が出たため
親父はこの家を建てる際にわざわざこんなに床を高く設計してもらったのです。
下水が完備した現在水が出ることはなくなりましたが
これから家を買う際には古くからある家を見て土地を盛っていたり
土台が高い家が多いところは要注意ですね。

今日は雨で車両が外に出せない！
スタッフが帰ったあとで、交代で私が作業
狭いスペースで出来る作業も限られるため
今日は終了、（F1予選もあるしね！）

せっかくなのでCBXの続きを.....

早速、バッテリーチューブが外れている

周辺、希硫酸のミストにやられて錆だらけ！

酷い、酷すぎる！

フロントフォークを見ると....

右ボトムケース下にオイルが滴っている！なんやねん？

もちろん、インナーチューブには「天使の輪」ならぬ「オイルの輪」

右ボトムケース上側は......

あぁぁぁ...池になっていました。オーバーフローして下に流れ出ていた！？
ていうか、ストロークさせるたびにポンプのように溢れるのは何故？？？？

さぁ！分解しましょう〜
画像右が左フォーク、オイルもなんとなく赤い色をしています。
画像左がオイル漏れしていた右フォーク、出てきたオイルはグレーのオイル

異変に気付きましたか？

そう、ボトムケース内部が異常磨耗しています。

ガタガタなのでオイルが漏れたわけですね

インナーチューブも縦傷だらけ

スライダーブッシュもテフロンが完全に剥がれ地金状態

まぁおおよそオイルが漏れてそのままにしていて
中のオイルが出きってしまいオイルが無い状態で乗っていた
ドライで擦れりゃ磨耗もしますね。
金銭的都合でオイル漏れの修理を行わなかったのか
単にこんなことになるとは夢にも思って居なかったのか
結果浪費に繋がるわけですね。

知らないで購入した現オーナーさんがかわいそうです。

左側は.....

それでもヘドロ状になったオイルが堆積しています。

ブーツの破れもお約束ですね。
内部が錆びても浪費の原因になりますよ〜

さて、次はブレーキ..
何年も手付かずの痕跡がありありと…

フロントマスターシリンダー

ピストンやタンク内部にはフルードの結晶化したモノが付着
ゴムパーツ（ブーツ、ダイヤフラム）もやれていますね。

フロントキャリパー

ヘドロ状の堆積物が居ますね〜

リアブレーキマスターシリンダーはノーメンテお約束の

まっ赤っか！

これはピストンセットを替えても、シリンダー内部の荒れが酷いとすぐに漏れ始めますね

ダイヤフラムも伸びきっています。

フルードをタンクのUPラインに合わせて、蓋をすると溢れる原因です。

リアキャリパーも…

お分かりですね

スイングアーム＆クッションアーム周り

コネクティングロッドピボットカラーがダメージを受けていることが多いですね
もちろんこの車両も…



距離乗る方なら車検ごとに分解、グリスUPしたいところ
スイングアームピボットもキテます。

なんやこの色！？

ベアリングはゴリゴリ…

フルコースですね

タペットキャップからのオイル漏れがひどいとお客様
Oリングは替えたばかり
見れば流れるくらい漏れている

そこで漏れているキャップを外しチェック！
「なんやねんこれ！」
鋳造時の不良で巣が出来てトンネルがOリングの外へ続いていて漏れてしまったのですね


このキャップメッキ仕様、おそらく社外品だと思われますがひどい粗悪品です。
（純正じゃこんなの見たことないです。）
どんな部品でも装着前にチェックすることも大事な事ですね

今日は火曜日
シャッター閉めて、留守電にして、昼は鯨食堂に行って※1
引きこもって仕事にいそしむ日

夕方、嫁が使い走りから帰ってくるなり
「店の駐車場におまわりがうじょうじょ居るよ〜」と
慌ててシャッター開けて外見ると
実況見分かメジャーで測ってたり、ガードレールをパフパフして指紋を見てたり
「どきどき」

何があったかというと
よく店に来る方、画像赤く囲ったところに白いハイエースが有ったの覚えていますか？


なんと、今日の昼間１４時〜１５時の間、わずか３０分程度目を離した隙に
盗まれたとのこと

２００系のハイエースは盗難が多いと聞いてはいましたが
身近なところで起きようとは思いませんでした。

当店も最近２００系に入れ替えたばかり、
また、車両があふれたときは積みっぱなしのことも少なくありません
預かってるバイク載せたまま盗まれたんじゃシャレになりませんね
これからは無理に頼まれても安請け合いして預かれないです。
中には弁償できない部品の付いた車両などもありますからね〜

状況は
CBX並みなんですね〜
やってる連中は「プロ」でしょうから
よっぽど裏をかいたようなトラップでも仕掛けないと
危険です。

みんな、どんな対策をしているのだろう。
今回のコメントはさすがに非公開かな？
公開したら意味ないですもんね！

※1
昨日、鯨食堂にTVの取材が入っていたようです。
６／１１放送「土曜スペシャル」とのこと
内山信二君が来ていたようです。
昼過ぎにお越しになったお客様が
鯨食堂行きたいと云うので行きかた教えたのですが
うまいことかち合ったかな〜

ここに来てかなり多忙化しているため
夜、仕事終わってブログの記事を書くのがつらくなってきました。
（体力回復のために睡眠時間を優先したい.....歳なので....）

数日間お茶を濁すためにまたクイズです。
今回はパーツリスト、マニュアルを使ったクイズ

問1
CB400Fパーツリストの１ページですが（手は加えていません）
間違い探しです。


問2
CB400Fステムベアリングですが、
図26の玉の数は？上　　個、下　　個　

注意：ちなみにCB400Fのサービスマニュアルにはウソが書いてあります。

問3
CBX400Fのサービスマニュアルの一部です。（手は加えていません）
間違い探しです。


答え合わせは来週ね！
正解は必ずパーツリスト、マニュアルに書いておくこと

さぁチャレンジしてね〜

５／２３更新

正解発表

今回は難しかったか、コメントも少なかったようですね。
でも、知っておいて損はないですよ〜

問1


↓これが正解！

エキゾースト側のロッカーアームサイドスプリングは位置が違います。
ヘッドカバーのスプリングが入る側は土手があるのがわかりますでしょうか
パーツリストどおりに組むとけたたましい音が出ます。

画像をプリントアウトしてパーツリストまたはサービスマニュアルに貼っておくとよいでしょう。

今後、当店で販売するパーツリスト（純正、社外）には改定版の画像を付属いたします。

問2

上が１８個
下が１９個
本来、グリスを塗って並べると上記個数でちょうどよく収まります。

パーツリストに書き込んでおきましょうね

問3

フィルターとスプリングの間に入ります。

無いとどうなるか....
スプリングが直接フィルターのゴムのシールを押して、
場合によってはシールがフィルター内側にずっこけて
そこからオイルが流れ込みフィルターの役目をしなくなります。

CBXオーナーでサービスマニュアルを持っている方、書き直しておきましょうね。


コメントをいただいた方ありがとうございました。
さすがに全員正解とはいきませんでしたね
また、折見てやりますので
精進してくださいね。

チューブレス車でタイヤ交換時
バルブもセットで交換したいですね。
車検でお預かりしたCBR400F
診ると....
フロント...「ぱっくり！」

リアもまた....「ぱっくり！」


高速走行中に熱で内圧が上がりエア漏れが始まったらどうするか？
考えただけでも恐ろしい
ゴム部品は消耗品、定期的に交換したいです。
タイヤを外さないと交換できませんから
タイヤ交換時に一緒に交換することを具申いたします。

エンジン、車体周りのO/Hでお預かりしたCBX400F

走行距離はメーターでは約15000ｋｍ弱

メーターはあてにならないのが世の常

軽くスナップさせると回転の落ち際に「ジャラ」とも「チャラ」ともいえるような異音が微妙に出ている。
これまでの経験からコンロッド小端のクリアランスが大きくて出る音に近い
一応、車体周りも含めて覚悟するようオーナーさんには告げ
試乗して、状態を確認した後
まず、圧縮を計測すると
＃1から、９、７、８、９　ｋｇ/ｃｍ2と１０ｋｇ/ｃｍ2満たない
これは低いですね〜
エンジンオイルを抜いて皿に落とし
しばらくして上澄みを捨て沈殿物を確認する。

ちょっと大き目の粒が何片も見受けられる。
いやな予感がする....かなりいやな予感が！

分解開始、ヘッド周りを分解し
シリンダーを外す


全体的にオイル上がりが見られます、特に＃4はWET状態
何が起きているのか？
さらにこの状態でコンロッドの動きも確認するのだが
＃3の動きが重い！メタル周りのトラブル確実ですね。
※腰上O/Hをする際に必ず行ってください
４本比べて一部分動きが重かったり、横方向にガタが大きかったり
メタル周りにトラブルを抱えてる可能性大です。
そのまま腰下まで分解することを具申します。
横着してそのまま組んであとからまた全バラでは２度手間になってしまいますね

すでに外れているヘッドのバルブ周りを分解してみましょう
全体的にカーボンの堆積が多いですね
濡れているINバルブはオイル下がりしています。

判りにくいですけど、フェイス面も磨耗して段が付いています。

ステム部分を見ると...

INバルブ、ステムシールが掛かる部分に傷が円周上に入っています。錆びさせた？
フェイス面の磨耗もあり、径が使用限度以下のため全部交換です。

こちらはEXバルブ２箇所だけですがコッターの接する部分が変形していて
リューターで擦って外しました。
この2本は交換です。EXバルブはIN側より硬い材質のため磨耗はギリOK

このようにコッター部が変形してスムーズに外れないバルブをグリグリ無理やり外さないでくださいね
やわらかいバルブガイドに傷を付けて外しているということです。

また、CBXの場合バルブスプリングは使用限度以下になっていることがほとんど
高回転型エンジンはまわし過ぎでのバルブ周りのトラブルも致命傷になります。
レブリミッターも付いていませんから
あっけなくレッド以上に回り「ニャー」とサージングを起こします。
へたったスプリングでコッターでも外れようものなら
バルブが落ちて燃焼室くちゃくちゃ状態、シリンダーもNG
最悪コンロッドも曲がります。
きちんとマニュアル見ながら測定し、使用限度以下の部品は交換する
大事なことですね。

プラグホール周辺にクラックを発見！
圧縮抜けやシートリングの緩みにも繋がります。
＃1

＃2

＃3

＃4

これはスリーブを製作して対応します。
なぜ起きるのか？
熱的要因が大きいと感じています。
たとえばXLR250RやXR250の単気筒エンジン
エンデューロなどの過酷な競技に使われたエンジンで同様のクラックが入っていることが多いのです。
プラグホール〜シートリング間の肉厚が薄いこともあるでしょう

さて、シリンダー
左から＃4、＃3

見事に錆びさせた経歴のあるエンジンでした。
UP画像

＃2、＃1

全体的に縦傷も多いようです。

さらに腰下も分解すると
案の定、＃3コンロッドのメタルは焼きついていました

左から＃1〜＃4

メイン側は...

＃3ロアケース側が下地が見えるほど磨耗しています。
距離乗っていますね〜

肝心なクランクシャフト側は
＃4〜

〜＃1

どうにかラッピングで済みそうです。

ピストンピンはすべて磨耗していてクリアランスが大きくなっていました。

新品が出ればコンロッドごと交換したいところです。

焼けたクラッチプレート


変に磨耗しているプライマリーチェーンのテンショナー


エンジンだけでも見積は大変なことになっているのですが

次回は車体編です。

この度は連休をいただいている間に不幸が入り長い休みとなってしまい、
皆様には大変ご迷惑をお掛けしてしまいました。
心よりお詫び申し上げます。

NetShopも機能していなかったため希望日に届けられなかった
お客様もいらっしゃるかと思いますが
事情によりご容赦いただきますようお願いいたします。

また、今回ブログを見て携帯にお電話をいただいた仲間が数名おりました。
お気遣い感謝いたします。

今回、私の義姉の葬儀ということで親族として参列した訳なのですが
いろいろと勉強になることばっかりでした。
さすがに私も今年で４９歳ぼちぼち葬儀に参列することが増えてくるのですが
親族として、病院での死亡確認から関わり
セレモニーホールでのお通夜の前の親族だけの儀式など
初めてづくしの事ばかりでした。
自分の親も健在ありますがですでに高齢ですので
将来的には自分が喪主になることが必ずあるということ
今回学んだことがそのときに生かせればと考えます。

４８歳という若さで、また子供を３人も残して亡くなった義姉、
無念だとは思いますが
安らかに眠って欲しいと思います。

合掌

これは昨日のとは別なエンジン
ヘッドカバーのボルトの座面がほとんど陥没しています。


これはキャップボルトでオーバートルクで締めたのが原因です。
純正のボルトと比べ、キャップボルトは座面の径が小さく面積が小さいですから
オーバートルクで締めればアルミニウムの鋳物は弱いこともあり
あっという間につぶれます。ヘッド側のねじ山ももろいのでなめてしまいます。

あまりに酷いものはO/H時などは切削し面を出します。

切削完了！最低限削り平面にしました。
（つぶれたところは密度が高くなっているので色が違いますね。）

くれぐれもエンジンを虐めないでね！

磨耗させない、壊さない
大盤振る舞いでトルクを掛けない！