Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

先日の記事のCB350F
診始めると凄いものを発見！

リアホイールが動くと思ったらカラーが居ないのでフローティング状態！？
っていうか、これで乗っていたのでしょうか....怖っ！

メインスタンドがぷらんぷらんしている.....

ストッパーらしきが見当たらない.....

ドライブチェーンがストッパーかい！
酷い、酷すぎる.....

モリワキの集合管が付いているので
センタースタンドNGかと思いきや......
うはっ！

ここまでやりますか...（汗）
モリワキの最終型はバッフルが外れなくて奥のほうまで伸びていたはずなので
排気効率が悪くなっていなければ良いのですが

そんなマフラーを外して排気ポートを見ると＃4のみどろどろ状態


さぁエンジン分解です〜
え゛ぇ〜〜〜
ヘッドカバーのボルト長さまちまちで締め加減も適当、手で緩むものも有ります。
「なんでやねん！」
これはまさか素人仕事か？不安を感じつつバラしていきます。
ヘッドを外すと......
あぁぁぁぁ....ヘッドガスケット逆組み......

カムチェーンホールの穴がピタリと合うように組めば良いだけなのに..

しかもまだ新しい！最近開けているのね？

カムジャーナルも....


かじっている部位をよ〜〜〜く見て考えてください
「どうしてこうなるのか？」
ノックピンの入れ忘れでカムの受けが真円になっていなくて
ずれて互いにあたりがキツくかじってしまいます。
今回はノックピンが入っていましたが
前回開けた時は入っていなかったのではないでしょうか？

酷いなぁ、気が付いたときに修正しておいてくださいな

問題の＃4シリンダー...
「なんじゃぁこれは〜〜」
幅が広く、深い傷が入っています。

これではオイルがどんどん上がってきますね〜
原因はこれ！
ピストンリング（オイルリング）の割れ

昔ながらの一体式オイルリングはこんなことも起きるのです。

ここまで深いと
当店でたまたまオーバーサイズピストンを持っていても対応が出来ません
こういうときに使えるように分解したエンジンはストックして有りますので
腰上そっくり移植ですね〜
でそっちのシリンダーをボーリングして使います。

他のシリンダーも錆の痕やらでよくないですね〜


なんと、オリフィスバルブにガスケット（ゴムの輪）が入っていなかった！
シリンダーのトラブルがなくてもすぐにオイル漏れで大騒ぎになるところです。

ぱっと見、スカッフもなくてリングだけ替えれば大丈夫？に見えますが
「残念！」


シリンダーがそれだけ削れていればもちろん金属粉はエンジン内に落ちています。
差し当たりフィルターだけでも外してみましょう
「あらぁ〜キラキラきれいやなぁ〜」

トレイに落ちたオイルもキラキラ天の川状態

これまたお約束！フィルターに張り付くはずのないスプリングが見事に！

これもスプリングシートが入っていません
これ、このままでじきにスプリングがフィルターのゴムを内側に落としたら最後
フィルターのろ紙を通さず金属粉の混じったオイルをオイルラインに流してしまいます。
いやいや、怖い怖い！

さて、エンジンはお客様に来てもらい現実を直視していただいて
どうするかディスカッションして決定します。

車体周りを更にチェック
ブレーキホースBが短くて
スリーウエイジョイントを遊ばせている？？？？「有りえへん！」

キャリパーの中身は......あぁぁぁぁぁ〜全滅

この濁りかたは何もやっていないだろう状態

フロントブレーキフルO/H決定

キャブレターも
メインジェット＃85？パワーフィルターでも付けていたのか？
フロートチャンバーのネジ山上がりも多数...

その他続々と.....

これから見積もり作成ですが
どうなってしまうのだろう....

店頭に置いてある下取り車のCB350Fに入れ替えてもらったほうが良いかも知れませんね

先日、ダイナモローターを交換して欲しいとの修理予約
「車に積んで行くので載せたままサクッと交換して欲しい」との依頼。
本日、閉店間際に到着
音を出す作業はなるべく早い時間にお願いします。
開口一番
「確実にローターだけがNGなのか確認したのかい？」
「．．．．．．．．．................」
「じゃぁ、診断から始めようか」

CBXの場合は「レギュレーター」｢ステーターコイル」「ローター」「バッテリー」の４箇所に絞れます。
このうちバッテリーはツーリング先に飛び込んだショップで新品を強制購入させられたというので除外
（同じ形式のバッテリーが付いている仲間と交換しながら帰ってくる方法もあるだろうに......あぁもったいない」

ひとつひとつテスト用のパーツと交換しながらエンジンを掛けバッテリーの端子電圧の上昇を確認します。
（エンジン掛けるたびに周りから苦情が出ないかヒヤヒヤです。）
まずそのままでエンジン掛けてチェック
「まるっきり変わらない！（根が深いぞ〜）」
店主いぢわるだからまずローターを替えてみます。
「ぜんぜん変わらない.....云わんこっちゃない！自己診断は危険ですぞ！」
次にステーターコイルを交換（カバーごとのテスト品があるのです）
「これまた変わらず....」
次はレギュレーター
「やっと電圧上昇しました！どういうことだか判ります？」

フルコンプで終了しているということ。
こんなことは稀です。

でも、そんな状況でも部品が揃うのが当店の良いところ！

ステーターコイル、ローターはNG品を引き取り、巻き直し費用を頂きます。

お客様大きな出費となりましたが
これまで手をつけたことがなかったそうですから
これで、充電系は2〜30年は持ちますね

８／２７（土曜日）は
お客様と鯨食堂へ
ドリームワークスさん、スタッフも交え
４人で別々に頼んでフルコンプです！

鯨龍田揚げ
鯨の刺身
鯨ステーキ
鯨カツ

当店は貢献度が高い為か？
おかずがすべて一升盛りで出てきました。
（普通半分くらいです。「おばちゃんありがとう♪」）
+てんこ盛りごはんで
もう腹いっぱい！
更に「お代わり要らないの？」という拷問のようなおばちゃんの一言！（笑）

今週末の土曜日（９／３）もやっていますから
いかがですか〜
一緒に行きたい人はご一報くださいね

さて、今日も暑い中多くのお客様がお越しになりました。
その中で車検でお預かりしたＣＢ350Ｆ
受付の際にエンジン掛けようとすると掛かる気配がない
聞くと「１週間くらい掛けていない？」とのこと
そのままお預かりして
後でお客様が切れた隙に確認すると
フロートチャンバーのドレンを外すと
異臭を放つ、変色した液体が出てきました....

「臭っさ〜！」
すべてのフロートチャンバーのガソリンを抜き
タンクのガソリンを流し込むと
即エンジンは掛かりました。

良くありがちな話
毎日乗っていると始動性が良いが
間を空けるにつれ悪くなる。
ガソリンは生ものですから
新鮮なほうが良く燃えます
古くなればどんどん揮発して
燃えにくくなります。
それを考えると
当店がよく提唱している
ガレージに着く手前からコックをＯＦＦにして
なるべくキャブ内のガソリンが少ない状態で置いておき
次回乗るときはフレッシュなガソリンを落としてあげる

さて、エンジンが掛かったが妙に白煙が多い

（判りにくいかもしれませんね）
マフラー出口を触ると....

ベタベタというかオイルそのもの！！！！！！！！！
どないなってんねや！

「ホールチェックライト」で各シリンダーチェックすると
＃4シリンダー内部がえぐれているような状態
ボーリングでは対応できそうもないくらい酷い有様が想定できます。

キャブレターも良く見ると

青い液体パッキンがはみ出ている....
嫌な予感.....

シートを開けると............



間違い探し.....答えは



�@エアクリーナー完全合掌状態
�Aエアクリーナースプリング逆向きですね
�Bエアクリーナーインレットダクト居ない！実はエアクリーナーリッドも不在
�C本来、ピンで留まっていますね
�Dバンド、ビスが不在で本来下側向きです。
�Eタンクリアクッション外れています。

今回は反応悪かったですね〜

先日のＣＢ1100Ｒリアショックにオイルにじみがあるため
Ｏ/Ｈに出すわけですが
先だっての記事にも書きましたが
こんなでかい車輌が居座ると何も出来なくなりますから
ＣＢ750Ｆのショックをインターネットオークションで購入して
Ｏ/Ｈに出してる間、装着しておけば乗れますよ〜
と伝えたところ
なんか速攻で落札したようで
明日、届くのでヨロシクとの話

先日のＣＢＲのメーターで痛い目に遭っていますから
こちらでインターネットオークションでの購入は差し控えさせてもらっています。
完全にギャンブルですし、モノによってはまともなものが来るまで購入し続ける形になります。
かといって掛かった費用全部請求できませんし、不良在庫の元になります。
（っていうか使えないゴミは捨てるしかないですが......）
そんなことで自己責任で自分で落札してもらっています。

事前のメールでは￥6000〜￥3000の中でピックアップして
購入する旨書かれていたので
Ｏ/Ｈの間の暫定だからと悠長に構えていたら

届いたショックは代引きで２万円越え！！！
「えぇ〜幾らのショック落札したんだか？？？？」
欲が出てしまいよっぽど状態の良いものを落札したのか？？？

開封してみると.....
ぱっと見は錆も少なくキレイかな....

あ゛っ！オイル漏れてますやん！


もう一本は
ロッドに錆とメッキの剥離


インターネットオークションは本当に難しい
程度は出品者の主観ですから
コンディションの評価は人それぞれ
悪意を感じるものも見かけます。
あげく、必ずと言っていいほどノークレームノーリターン
購入する側がよっぽど気をつけて
質問して、納得して入札したいですね。

だいぶ前ですが
ＣＢＸ550Ｆのクランクが出ていて
商品説明に「使えます」と書かれていたが
クランク本体はどうせダメだろうと
ダイナモローターのみ使いたかったので
安い金額だったので落札したのですが

こちらから取引ナビで返信したら
「代金要らないから、送料のみ着払いで送らせてくれ」と言い出した
当店だと判って余計なことブログに書かれてはと思ったのでしょうか？
払うものは払うからと代金を振り込み
届いたクランクは案の定
クランクピンがとんでもないことになっていました。
もちろんローターだけ外してクランクは廃棄です。

あとは良くある
カムホルダーの無いヘッド（ＣＢＸやＺ）
上下別々に出品されているクランクケースなど
根本的に「ありえない」モノが
普通に出品されていますね。

買う側がしっかりすること
大事なことですね

8/27更新
お客様より落札品のＩＤを教えてもらい
商品説明を確認しました
「抜けや滲み少々ありました。動作問題ありません。
取り付け前にOHしたほうがいいと思います
インナーロッドに極細かい擦り傷あります
全体表面に点錆びあります
減衰力調整レバーの固着ありません。
上部取り付け穴、片側ラバーに割れ・カケあります」

抜けや滲みは感じ方は個人差が有ります。
動作に関してもボーダーラインがどこかも個人差が有ります
取り付け前にＯ/Ｈと有りますが
Ｏ/Ｈできるかどうかは落札者側が把握していないと.....
出来たとしてもＯ/Ｈ費用は決して安くは有りませんね
インナーロッドに極細かい擦り傷とありますが
これも判断は個人差が有ります。
自分的には決して「極細かく」はないですが......
っていうか、インナーロッドは何も無いもの（きれいなもの）は必須ですね。

特にＣＢ400ＦオーナーがＫＯＮＩのショックをオークションで買って
内部が詰まっていて動かないものを
「ＫＯＮＩは硬い」という都市伝説を鵜呑みにして
使っている方が少なくないようです。
高額で落札して、Ｏ/Ｈに出して結果高いものになってしまうことも少なくないでしょう
逆に拘らなければ「ＩＫＯＮ］買ったほうが安上がりだったりしますね

サスペンションは動かないと意味が有りません
新品でもやたら硬くて動かないものも有りますね
格好優先で付いていればいいものでは無くて
きちんと動いて機能を発揮するものをチョイスしたいですね。

ＣＢＸ400Ｆのリアショックも内部が詰まって動かないものがやたら多い
他車種のモノやオークションで売られている価格相応のものは論外ですが
今後はＯ/Ｈで対応できるようにしたいと考えています。
（現在テスト中）

当店では取り扱い車種を限定していますが
中にはセカンドバイクのメンテナンスを依頼されることも少なくなく
常連さんの車輌で
（他メーカーのものはもちろんご遠慮しますが）
ＨＯＮＤＡ車であれば車種によっては見させていただいています。
基本的には車検程度で、重整備はもっと広く詳しいＳＨＯＰさんに出すよう具申します。

今回の車輌は「ＣＢ1100ＲＢ�U」これは常連さんが３edバイクに購入したもの。
なんと走行が約1300ｋｍ！？
３０年前の車輌でこの距離は魅力ですが反面怖い部分も有りますね。
購入前に相談は受けていたので
エンジンを掛けさせてもらって、異音の有無、白煙の有無、マフラー出口のべたつきをチェックするよう、その他チェック箇所を指示
その上で「自己責任で買ってね」とアドバイス

お預かりして大変なのはカウル類の置き場、バカでかいですからね〜

リフトもいっぱいいっぱい！

ＲＢは変なパーツてんこ盛り

ステッププレートは砂型です。（堪らん！）
肉抜きされているパーツもたくさんです。

いやーなモノを発見

インナーチューブの無数の打痕

場所、形態からフォークのＯ/Ｈ時にクリップを外す際にへたくそで
傷を入れまくったのではないでしょうか？
「ちゃんとした工具を使おうよ！」

確認だけして漏れは少ないのでそのまま組み立て
インナーチューブの再メッキを掛ける場合は
３週間は預からないといけません
フロント分解してリフトに乗せて置きっぱなしにすると
その間他の仕事が一切できなくなる為
今回は強制的に見送らせていただくことに
「将来的に片付いて広くなったら再度預からせてください」と
現在、１週間程度で出来る仕事
車検や軽整備しかお預かりしていません。

ブレーキのＯ/Ｈ

まずはリアキャリパー
ボルトまで全部真っ黒だったので
「なんだ、上から缶スプレーで塗ったな」と思い
洗浄し始めると見る見る落ちる
挙句こんな状態

プレートが付いたままブラスト掛けたようで、形にオリジナルの塗装が残っている

そのくせ、ピストンは抜いてブラストを当てたようで......

もちろん、ピストン傷だらけ！


フロントキャリパーも同様

ピストンは傷+シール部に錆の痕跡か円周上に荒れている

サンドブラストのメリット、デメリットを理解していない人多すぎ

そんなわけでこんなキャリパーはもう使えませんから交換です。
メーカーではもちろん廃盤

リアキャリパーはたまたま店主が持っていた中古品のボディを使い中身は新品に交換

フロントキャリパーもたまたま持っていた新品キャリパーを投入


1300ｋｍにしては意外とうるさかったエンジン音
クラッチ回りから出ている。
こちらも開けてチェックします。

あ゛っ！緩んでる！

6ｍｍのフランジボルトが緩んでいます。

このガスケットの色から一度は確実に開けているのは解ります。

しかしながらクラッチプレートは錆びていました。

もちろん全部交換
走行距離が少ないだけに長期放置した後でメンテナンスしてなければ
これは必然的ですね

同様にシリンダー内部も心配の種
しかしＣＢ1100Ｒはセミ鍛造ピストン
鍛造ピストンは鋳造ピストンとはクリアランスの管理がちがうため
オイルの出方は違ってくるでしょう
試乗して完全に温まった状態で出なければＯＫか！

先日の記事で
誤組みした自前Ｏ／Ｈのキャブを載せました。
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1204.html
結構汚れが酷かったのですが

これがまた洗浄しても落ちない！
漬け置きタイプのキャブクリーナー
泡タイプのキャブクリーナー
アセトン
シンナー
何を使っても落ちない
完全脱脂して乾くと白い付着物がはっきりと…

黒い染みも目立ちます

よく見ると液体が流れたような痕跡

内側にも流れ込んでいます

ステープレートも同様、スロットルレバーにも付着しています。

詳しく聞いてみると
ポリッシュ用研磨剤をナイロンブラシにつけて磨いたそうな
付着物の様子から
おそらくこんな状態で逆さにしてフロートチャンバーを磨いていたのではないでしょうか？研磨剤がボディの方に流れ落ちてそのまま？
もしくは４連の状態で内側は洗い辛いから残ってしまった？

さらにスロットルバルブの表面のコーティングが溶けている


スロットルバルブの動きを良くするために掛けられているコーティング
熱でも掛けたのしょうか？見事に溶けています。
これでは動きが悪くなってしまいますね

液体パッキンてんこ盛りだったフロートチャンバー
当店推奨は「二トリル系接着剤」
※ＮｅｔＳｈｏｐのホンダボンドがそうですね

配線ドライバーなどで溝に丁寧に塗り、Ｏリングをセットします。

左から
溝をキレイに掃除します。〜
接着剤を丁寧に塗ります〜
Ｏリングをセットします。（手のひらで少し押さえていると固定されます）

ボディを完全にキレイにするにはそれこそウエットブラストか
それでも内部には一切メディアは入れたくないので完璧なマスキングが必要
それこそ大変なコストが掛かります
もしくは別なボディを使うかですね。

今回は外見的な問題で機能的には問題ないので
スロットルバルブなどは交換しますが
ボディはそのままで組み立て

再メッキしたパーツを使用して
それでもこんなにきれいになりました。



ここ数日、天気が悪く
今日も路面がドライになったわずかな時間にさらっと試乗
全然、別物になりました。
明日は天気が良さそうなので
しっかり乗って問題なければ引渡しですね。

先日の記事の「スタッド折れのＣＢ400Ｆ」
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1207.html
先日は閉店間際で工場も車輌が受け入れられない状態でしたから
「後日、早い時間に持ってきてね」と追い返し
本日仕切り直し
とは言うもののあからさまに手間が掛かりそうな場合は
予約入れてもらって車輌をお預かりします。

まずはマフラーを外して....


何でも内側のフランジナットが緩んだので締めたら、外側が折れてしまったとのこと
外側のスタッドにストレスが溜まっていたようですね。

毎回同じことを言うようですが
折れたボルトのど真ん中にまっすぐ穴を開けなければ
何の意味も有りません

専用に製作した冶具を＃1マフラー取り付け部にセットして作業します。（内緒！）
きっちりセンターに開きました。

どんどん拡大して逆タップでトライします。

ほら、見事に抜けました。


たとえば逆タップが効かず緩む気配が無ければ
更にドリルで穴を拡大し、ネジを完全に除去したら
ヘリサートを入れて処置します。
この作業、最初の穴あけを失敗すると
穴がずれた、穴が曲がったなど
拡大していくうちにアルミの壁が現れれば
ドリルの刃はやわらかいほうに逃げていきます。
後はもう収集付きません

あまりにも固着が酷いときは
こんな荒業もやっちゃいます。

工作機械のセットアップ、
エンジンの固定など手間が掛かりますから
よっぽどじゃないとやりませんが.....
（通常、ＨＡＷＫは対応外なのでお受けしていません）

もちろん、他のスタッドボルトも抜いてしまいます。（強制交換）

交換完了！

この後、マフラーをつけて完成ですが
フランジナットが脱落しないように
ロックナットで固定します。

これなら緩んでも落ちることは有りません
ＮｅｔＳｈｏｐに載せておきますね〜

スタッドボルトの交換工賃、意外とするんですよ

当店ではパーツリストの工賃表を基準にして工賃を算出しています。
※ただし新車時のものですから経年により作業が複雑化、汚れの蓄積による洗浄などにより工数が加算される場合があります。
そもそも、そんな時間では出来ないだろう！時間が書いて有る事のほうが多いです（笑）

当店の時間工賃は１時間：￥10500としています。
パーツリストを見ると
6ｘ47スタッドボルト　　　　0.5
※１個増0.1加算0.9Ｈ　
と有りますがどういうことか？
スタッドボルト１本の交換でマフラー着脱を含んで０．５時間
更に１本増えるごとに０．１Ｈ加算
全部替えても最大０．９Ｈということ
当店では￥９４５０-となり
折れボルトの除去の為の作業が￥５２５０〜
ということでＴＯＴＡＬ結構な額になりますので
そこは難易度にあわせて調整します。
今回は折れボルトの除去、他のスタッドボルトの交換がスムーズにできたため
工賃合計１万円を切ってのご奉仕です！

これを余計なことしてドリルを折れ込ませたり、逆タップを折れ込ませてしまい
そんな状況で持ち込むと
とんでもない額の作業になりますからご注意くださいませ

更にもう１件
アイドリング時にゴトゴト音がしだしてどんどん大きくなるとお客様
同調が大幅に狂ってたり、コンプレッションが大幅に違っていたりすると出たりするが問題なし
クラッチアウターのガタ、プライマリーダンパーのガタでも出ることはあるのですが
ケース割ってＴ/Ｍのチェックをしてびっくり
カウンターシャフトのローギアのブッシュは負担が大きいだけに磨耗もするのですが
それ以上にガタガタ！
見るとブッシュがゆるゆる（本来圧入されています）、ギアの真ん中も焼けています

もちろんリビルト済みのギアに交換、クラッチアウターもＯ/Ｈし、プライマリーダンパーも新品にして組み立てました。

しかし、こんなの初めて見ました。また臨床経験がひとつ増えました。
（増える一方だな〜（笑））

某メーカーの設計をしている仲間が帰省している間に
内輪でサミット（呑み会）を行いました。
盆暮れの年２回のお楽しみ

帰省中の某社設計マン、内燃機屋さん

ドリームワークス店主、私

エンジンの話になるともう止まらない！
現役のメーカーの人間ですから
最新のメカニズムや表面処理だの
興味津々
普段から疑問に思っていることを
こんなときに聞いておきます。
仕事が終わってからの始まりで
翌日皆仕事ですから
短い時間では有りましたが
有意義な時間でした。

場所は赤羽駅東口
「一番街」というアーケードから更に横道に入った「OK横丁」というディープなスポット
その中の「八起（やおき）」という大衆酒場
とにかく安い！
今回はまったのはコレ！


ニンニクスープですね、分厚い具もたくさん入っています。
ニンニク好き店主、何杯でも「おかわりぃ！」ってな感じです。

お近くの方は是非アタックしてください。

この辺は「ナイトホーク」（夜鷹）が多数出没、
（若い人には意味不明か？年配者に聞いてみてね）
フラフラ歩いていると声掛けられるからご注意くださいね。
本当にディープな場所です。

メールでこのような質問を頂きました。

「XXXXXXと言います。
メールアドレス：
XXXXXXXX@XXXXXXXX
車種:CB400F(408)
内容：FCRのセッティングのことで質問なんですが、五千回転位からゴボゴボと回らなくなります。プラグは真っ黒です。メインジェットをみたら120番がついていました。マフラーはショート管に換わっています。他はノーマルです。120番では濃いのでしょうか？」


まずキャブセッティングですが
一度きちっと合ったところから
少しでもおかしくなったところですぐに補正することが肝となります。
大幅に狂ってからやり始めても何処をどう変更して良いか解らなくなって「どつぼ」にはまること間違い無しです。

また、キャブセッティングは
エンジンの仕様、マフラー、個体差で違いが出ますから
「この番手にしなさいというものは有りません」

また、アイドリング〜低域、中域、高速域〜トップエンド
と狂っている場所によっていじる場所が変わってきます。
更にはそのつなぎ目もスムーズに繋がる様にしなければいけないでしょう

今回の質問プラグが真っ黒とのことですが確かに濃いでしょう
M/Jも夏場で＃120は確かに濃いとは思います。
しかしながらM/Jだけ替えて調子が出るかどうかは解りません
それにあわせてJ/Nもいじらないとスムーズに繋がらない場合もあります。

本来新品で購入していればマニュアルが付いています。

本来はカラーです。装着した場合はお客様に渡してしまうので店にはコピーしか有りません。
このマニュアルにはパーツリスト、トラブルシューティングはもちろんのこと
各ジェットの守備範囲なども詳細に出ています。
不具合の場所がどのジェットをいじればいいか解っていないとまず話になりません

またセッティングシートの書き方も載っています。

この読者にはいっぺんに複数のジェットをいじってしまう人は居ないと思いますが
必ず１工程ごとにチェックする（書き込む）
良いなと思っても更に進めて悪くなってから一番条件の良いセッティングに戻します。

当店ではそんなこともあって
誰にでもレーシングキャブを売るわけでは有りません
必ずメリット、デメリットを説明します。
メリット：
○セッティングがきちっと出ていれば確実にパワーUPする。
デメリット：
○セッティングが必要である
最低でも各シーズンごと（その人の感性によりますが狂っていても乗れちゃう人、少しずれても気になる人などいろんな方が居ます。）
○燃費が悪くなる。
○ファンネル仕様（直キャブ仕様）で乗る場合、砂埃も吸い込みますからシリンダーに傷が入りやすくなる場合がある。
（仮にスポンジタイプのフィルターが有りますが燃える場合もある）

この辺を説明して
自分でセッティングをしていただけるとお約束いただける方にしかお売りしていません
結構、勘違いしている人も多く
「ノーマルキャブが調子悪いからレーシングキャブ」？？
もしもし、セッティングが必要なの解っていますか？
そんな安易な考えもいかがかと思います。
ノーマルのキャブもO/Hすれば良くなります。
（中には何やってもダメなダメキャブも稀にありますが.......）

また、セッティングの依頼もお断りしています。
「ダイノマシン」のようなシャシダイナモを持っているお店でセッティングしてもらうことをお勧めしています。
（当店も仲間の店を紹介しています。）
特に高速域のセッティングは街中では危険です。
そのたびに高速道路で....サーキットで....なんてやってられません
またこの近隣は「白いの」もたくさん走っていますから
リスクが高すぎます。

また、中古のキャブを買って調子が出ないなんて話を良く聞きますが
レーシングキャブレターのボディは消耗品
磨耗していればセッティングなんか出ません
インターネットオークションでも気をつけないと
新品で買ってセッティングが出せなくて（めんどくさくなって）売りに出たものなら良いですが
磨耗しきってセッティングが出なくなって売りに出たものを買ったら最悪です。
また、基本中古キャブはフルO/Hしてから使うべきでしょう
ゴム類が終わっていることが良く有ります。

質問者からコメントを頂きましたが
不調のまま購入してしまったということでしょうか？
また、ショップの「旧車だからしょうがない」という一言は言ってはいけない一言ですよね
「何処が悪くて部品もメーカーで終わってしまっているのでしょうがない」こんな言い方なら解りますが
要は面倒なのでしょうか？
どうしても糸口が見つからず時間を消費するなら
きちんとセッティングが出せるお店に依頼してきちっと出してもらう
万が一キャブに問題があるとしてそれが解ればまた対応もできましょう
東北のほうでもレースをやってるようなお店はあると思います。
いろんな人の話、体験談を聞いてスキルのある信用できる店を探して
初期投資となりますがそこから始めたほうがいいかもしれませんね。

雑誌はあてにしないほうがいいです。
参考までにある雑誌の編集長が書いた一文
よくぞ書いてくれたと思いました。
（文末のほうに注目）


8/17更新

キャブレターのセッティングに関しては
本来、人任せにするものではなく
自分できちんと管理しながら行うものだと考えます。

そこで、キャブレターに関する書籍はたくさん有りますが
大体何処でも書かれているものを掲載しておきますから
参考にしてください


また、ハイスロとセットで装着する方も居ますが
これは乗りにくくしているだけですから
注意してください
いきなりガパッと開ければストールしますから
雑巾を絞るようにジワ〜ッと開けるようにします（特にCR-S)

また、セッティングが難しくて無理（頻繁にいじる時間も無い）
そんな場合はノーマルに戻す勇気も必要だと思います。
ノーマルは気楽でいいですよ〜

今日は義姉さんの新盆なので千葉の義兄さんのところへ
お線香を立てに行ってきました。
千葉といっても通常なら片道１時間も掛からないところ
しかし、寝坊してしまい
慌てて道路情報を確認して戦慄しました！
京葉道路：宮野木ＪＣ手前事故、渋滞が発生している！
東関東自動車道は......ネズミーランド渋滞で中央環状びっちり！
やられた〜
開店時間の13：00までに帰ってこなくちゃいけないので
とりあえず、渋滞の具合を確認しながら向かいます。

今は便利ですね〜携帯ですぐにわかります。
Ｙａｈｏｏトップページ→Ｙａｈｏｏサービス→道路交通
で見れます。

差し当たり
京葉道路、渋滞手前の原木インターで降りて東関東道の湾岸千葉ＩＣから乗ることで渋滞回避（ちょっと戻って市川ＩＣから乗れば早かったですね）

しかし、連休中はｘマーク（事故、他）マークがやたら多い
出かける気にならないですよね〜

今日は来訪者は少なく閉店間際、
ツーリング帰りに寄ったお客様

途中で折れてしまったとのこと
針金で応急処置して帰ってきました。
さすが〜！でもステンレスワイヤーを持っていれば良かったですね
場合によっては被覆のビニールが溶けて張り付いてしまいます。
しばらく手がつけられないこと、車輌がいっぱいで受け入れ不可能なこともあり
次の週末に持ってきていただくことにしました。

もちろん１本折れたということは他のスタッドボルトにもストレスは掛かっているということ
折れたボルトの除去費用は折れていないスタッドボルトの交換費用の何倍にもなります。
後から他のが折れて「あぁあの時全部替えとけば良かった〜」と後悔するよりも
ここはケチらずに全部交換することをお勧めいたします。

っていうかポキポキ折られて持ってこられるのもこちらも大変なのです。
工賃は頂けますが割りの合わない時間の掛かる仕事ですから
お客様には将来的な浪費の可能性を無くさせる
こちらも最低限の作業で済ませられる
大事なことですね。


業務連絡（急ですが）
明日、午後から漁師サミット開催！