Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

CBX400FのエンジンのO/Hで
「使用するエンジンは以前ペイントしてあるので
交換するヘッドだけ軽く耐熱ペイントをお願いしたい」
との依頼
試しにクランクケースにパーツクリーナーを掛けて塗装が落ちなかった為、他も大丈夫かと思いきや.....
洗浄作業を始めるとカバー類、シリンダーは塗装がみるみる流れ落ちる「えぇぇ〜」
シリンダーにいたっては下地調整はせず
そのまんま上から厚塗りしてあった様子！



せめて汚れくらい落として、手の届く範囲は足付けして欲しいところ
しかしこのシリンダー、こうなってみて判ることだが
オリジナルの塗装の状態も悪い、浮いてきています。
このまま新たに塗ってもどんどん剥がれてくるのも目に見えています。

カバー類は洗浄後こんな感じ

チェンジカバーは何もされていませんが
スターターカバーは足付けされています。
クラッチカバーも表面の塗装を剥いであります。

耐熱塗料は焼付けしないと強度が出ません
エンジンの熱だけでは難しいです。
「150℃で1時間焼付け」なんて指定している塗料メーカーも有ります。

カバー類は自分のところでサンドブラスト処理できますが
シリンダーにいたっては何時間掛かるかわからない
下手すれば1日掛かりになる場合も有り
（機械の性能、空気の圧力）
これは専門業者に依頼します。
草加にある「U2」さん
http://www32.ocn.ne.jp/~u2/
以前は江戸川区の不二製作所タイムレンタルを利用していましたが
不景気の折？タイムレンタルをやめてしまった為
同じ依頼するでも店から近い以前お願いしていた「U2」さんへ


この日はたまたま手が空いていたらしく待っていて施工してもらえました。
助かるのはオートバイを判っているところなので
どのように当てれば良いか把握しているところですね

今回も作業中に
「パテ出てきちゃったけどどうします？当てないようにしておきますか？」
と聞かれました。
遠方なら発送するしかないですが、行ける範囲なら事前にアポ取っておいて直接行って現物を説明して依頼すると良いでしょう。

キレイになりました♪

しかし腐食が酷いですね〜塗装の下でも腐食は進行します。


これが問題のパテ、しかもデプコン、コーンクエストのような金属パテではなくて
普通の板金パテ！？

いやいや、見た目だけのおっつけ仕事ですね
って言うか、やわらかいだけに仕上げてきれいに塗装されれば判らないですよね。
怖い怖い！

もちろんアルゴン溶接で補修します。


出来ました〜

余計な手間が掛かり大分時間をロスしてしまいました。
さぁこれからペイントして焼付けだぁ〜

使うのは純正耐熱半つやブラック

いい塩梅のつやが出ます。

キレイにペイントして

乾燥機で焼き付けます。

１５０℃で９０分程度焼きました

出来上がり〜

例のフィン修正部分も

キレイになりました。
もちろんパーツクリーナーを掛けても塗料が落ちることは有りません

さて、組立だ〜

実に半年放置のＣＢ４００Ｆ
タンクのガソリンもほんのり賞味期限切れの匂い
お高そうな分厚い肉厚のボディカバーを被せてあったせいか
半年という割にはキツイ悪臭というほどではない（驚）

しかしキャブの中身は容赦なく


酷いことになっているのです。
フロートが持ち上がったままなのは不純物でピンが固着しています。

キテますね〜


ニードルジェットも酷いですね〜
横着して外して掃除しないと調子なんか出るわけないです。
メインジェット、スロージェットも完全に目詰まりしています。

ボディも汚れが酷いですね〜


フロートバルブは先端に磨耗がないため再使用決定

おそらく以前Ｏ／Ｈしてさほど走っていないと思われます。
Ｏリング類もまだ弾力が残っていました。
メインジェット、スロージェットは表面が荒れており
流量が変わることを懸念して新品に交換します。

ボディも洗浄すると表面の荒れが現れます。

酷いものは穴が開いている場合もあります。
このキャブはまだ大丈夫！

キレイになりました。
このキャブＯ／Ｈ歴があり、フューエルジョイントＯリングは大丈夫だろうと判断
完全分解のフルＯ／Ｈではなく
セミＯ／Ｈで対応


さて、組みあがって車体に装着
同調調整しようとアダプターを装着しようとすると…

＃２のねじ山が終了しています。

なんかケミカルを塗ってビスを差してありました。

剥がしたアルミワッシャー
これでは新品に交換しましょう

さて、この場合どうするか？
見なかったことにして液体パッキン塗って同じように誤魔化す？
金属粉がマニホールド内に落ちないように（無理！）Ｍ６でタップ立ててワンサイズ太いビスを使う？

ははは…
そんな横着はしません
またキャブを外してヘリサート修正します。

しかし、見事に舐めています。

しかしながら場所が悪い
通常のタップでは長さが足りない
ハンドルを付けたらヘッドカバーに接触して真っ直ぐねじは切れない

特注するほど時間は無い。
そこで、無い物は作るが鉄則ですから
タップを延長します。


見事に直りました。

もちろん作業に当たっては金属粉がポート内に入らないように
ティッシュをぎゅうぎゅうに詰めて作業します。

横着やおっつけ仕事は結果余計に酷くする場合もあります。
「急がばまわれ」じゃないですが
きちんとセオリー通りの作業を心がけたいですね。

また、放置して内部のガソリンを劣化させれば
ボディの侵食などコンディションが悪くなります。
「また、洗浄すればいいや。」と言っても
元の状態に戻らない場合が多いのです
気をつけたいものです。

先の記事で、またＮｅｔＳｈｏｐで
「ＣＢ４００Ｆシリコン携帯ストラップ」について
「メーカーの在庫がなくなり次第終了」と書いてしまいましたが
これは間違いで
初回ロット５００個在庫が少なくなり次第再製作とのことで
無くなることはないようです。

某関係者から話をもらった際に「限定品」と聞いたと思い
裏も取らずに書いてしまいました。
本日、再度確認したところ上記のような内容でした。
先走って書いてしまったことをお詫びいたします
申し訳ありませんでした。

しいて言えばこれは
某インターネットオークションで
まだメーカーから普通に出る部品を
「希少」とか「絶版」とか言って出品しているのと同じようなものです
今後このような失態のないように充分に注意しますので
よろしくお願いいたします。

また、近日中にＣＢ７５０Ｋ０（青タンク）もＵＰいたします。
ご期待ください。

連休最終日は
地元西新井警察署主催の安全運転講習会の大会がありました。

連休中とあって参加は２１名と少なめでした。
次回安全運転講習会は１０/９（日）川口オートの旧車イベントと重なりますが興味ある方はお問い合わせください

午後からは
お客様が入れ替わり立ち代りたくさんいらっしゃいました。（多謝）

去年から預かってる車輌の一台が完成して引き取りにみえました。
約丸１年掛かりましたがお待たせしました。

まだ、数台年越しした車輌が残っています。
外注作業が完了して取り掛かれるようになった順に作業進めていますので
預かり順とは前後しますがご理解いただきたいと思います。

この日はヤマハ祭り
修理ではないですが仲間や知人がお立ち寄り

おぉ！AT-1ですねぇ〜　キレイにしていますね

この方はヤマハシングルファンでこのほかにもTY,RTなどを持っています。
振動が多いのでしょうね、ボルトの脱落を発見！


夕刻、訪れたのはヤマハパラレルONLYの友人
天気が良いので自家用車を引っ張り出して乗ってきたそうな

チャンバーはモリワキ製？２サイクルは詳しくないので......


この日、アマゾンから届いた
「RACER'S」新刊「KAWASAKI　Z　RASER PART1」

KR1000、ええなぁ〜
７０年代後半〜８０年代のエンデュランスマシン、フォーミュラマシンはかっこいいですよね〜

ホンダ純正　ＣＢ400Ｆシリコン携帯ストラップ　￥315（税込）
ＮｅｔＳｈｏｐで販売中（カテゴリー＝ＧＯＯＤ’Ｓ）
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=35124853





9/25更新

携帯といえば、
先日、嫁との携帯メールのやり取りでこちらから
「今日はご飯何時？」と送っても返事が無い！？
適当に仕事上がって戻ると
すでに食べてる最中！
「えぇぇぇ〜なんでやねん！」と叱ると
「メール返したやん」とのこと
実際携帯には受信は無く
それどころか、しばらくの間受信されていない！？
翌日、パソコンから送っても届かない！？
「あ゛ぁ〜〜壊れたー」
差し当たり、仕事関係者、仲間、携帯にメールをくれるお客様に
「壊れたから、御用の際は電話ちょうだい」と配信
あれこれ試している間に昨日携帯に超詳しい仲間が来て
いきさつを話すと
「iモード問い合わせ」押してごらんと....
半信半疑押してみると
ドバババ〜と数多くのメールが届きました。（驚）

画像の携帯ですが、中央小窓の液晶も大分前から壊れ
もう寿命かと思っていました。

歳とともに電気物、電脳物など本当に弱くなっています。（萎）
携帯メールもタイピングが遅く、すぐに返信出来ずに後回しにしがち（そのまま忘れることもしばし..）
若い子がチキチキ打ってるのを見ると驚きです！

今度は「らくらくホン」かな？（笑）

業務連絡
関係者、お客様各位
無事、受信できるようになりました
お騒がせしました。

また、引き取りなどで出先で携帯を使ったときに
そのまま登録して
次から携帯にしか掛けてこないお客様もいらっしゃいます。
店の電話が留守電だと（定休日も含め）夜中でも容赦なく掛けてくる方も見受けられます。
よっぽど緊急事態であれば仕方の無いことですが
基本、店の電話に掛けていただいて
携帯には緊急事態（出先で壊れてレッカーの要請、応急処置の方法）に限らせていただけると助かります。
あくまでもプライベートな携帯ですのでよろしくおねがいいたします。
（本来、店用の携帯を用意すれば良いのでしょうが、なかなか余裕も無いものですから....）

今日は連休のお中日
今日も多くのお客様にお越しいただきました。（多謝）
今日の一番乗りは仲間の「ドリームワークス」さん
http://www.dreamworks.gr.jp/
試乗、セッティングがてら来訪しました。

この車輌も良いですね〜場所に余裕があれば１台欲しいところです。


店先でプラグの焼けをチェックする店主

よく見ると結構いじってある

スミス風メーターパネル、ＣＲ風クラッチレバー＆ホルダー、ＣＲ風トップブリッジ、ダミーステアリングダンパーノブ、ＣＲ風タンクキャップ


ＣＲ風ステップ＆ペダル、フルチタンメガホン、ワンオフキックアーム


カバー類が泣かせますね〜

帰るところ、サウンドを動画でどうぞ


次はモンキーのお客様（ＣＢ400Ｆオーナーさんのセカンドバイクです。）

部品を買いに来ました。
購入したものはおなかに入れます。（お約束ですね）
落とさないでくださいね〜

さてさて、今日の話題は.....
さてこのＣＢ400Ｆのフロントホイール、スポークが不自然に錆びている。

よ〜〜く見るとこんな感じ


セットのリア側は普通に錆も無い状態


どうしたと思いますか？
フロントホイールのスポークをポリッシュしてしまったわけですね
通常、表面にはユニクロメッキという亜鉛メッキが施されています。
よくある話、くすんでくると居ても立ってもいられなくなり磨いてしまう人
研磨剤（ネバーダル、マザーズ、ピカール、微粒子研磨剤、水垢取りワックスなど）
が入ったもので磨くと表面のメッキは剥がれ鉄の地金が出てしまい
その場はクロームメッキを掛けたようにビカビカに光ります。
ためしに一本ポリッシュしてみました。

「キラリン！」

ところがアルミをポリッシュしたものに比べ鉄を磨くと空気中の湿気でもあっという間に錆び始めます。
それこそ年がら年中磨いていないといけなくなります。
安易な発想があとで大変な労力を強いることになりますね。

今回、届いた部品も
見事に皆ポリッシュされている


この辺のアルミパーツはまだしも.....


この辺はクロームメッキ掛ける下地には良いですが
そのまま使うと錆びるのは目に見えていますね。


ところがワイヤーやホースはクロームメッキは掛けないでしょうし...

どうしたことやら

昨日の台風は凄かったですね。
被害に遭われた方にはお見舞い申し上げます。

昨日もニュースを見ていて
名古屋市守山区で洪水！？
慌てて、仲間の「ＦｏｕｒＳｅａｓｏｎ」に電話しちゃいました。
彼のところは大丈夫だったようです。
以前、販売したお客様が一度冠水したことがあり彼のお店で面倒見てもらったのですが
心配で聞いたら車検で預かり中とのこと
タイミング良かったですね

水が出る可能性のある地域は
たとえば近所で避難させられる場所を探しておくとか
ガレージに仕舞ってあるなら
メンテナンスリフトを設置して
危なそうなら持ち上げておくとかですね
物によっては1ｍ近く上がるかと思います。
（それ以上に水位が上がったらアウトですが）

今日は一転「ピーカン」です。
昨日から始まった
秋の全国交通安全運動
昨日は地元警察署のパレードに参加予定だったのですが
荒天のため中止！（天気が良ければビカビカのＣＢ400Ｆで走ったのに〜）
今日は早朝から街頭で横断歩道の旗振りです。

社会貢献も大事なことです。

また、今週末９/２５（日）は安全運転講習会の大会です。
場所は　北足立自動車教習所
時間は　8：30〜受付、9：00開始　12：00終了
内容は
白バイ隊員によるデモ走行
指導員先導によるコース完熟走行
競技開始
「法規走行」教習所で習った法規走行、きちんと出来てるかチェックします。
「一本橋」決められた時間以上掛けて渡れるか競います。
教室に場所を移して
ビデオ「ドライブレコーダーは見た！１秒後の恐怖」
交通安全講話

午前中で終わりますし、
コースを決めてタイムを競うものではなく
いかに基本に忠実に走れるかがポイントです。
免許取得して間もない人のほうが有利かもしれませんね
長く乗ってると基本を忘れがちです、思い出すためにもいかがでしょうか？

ＮｅｔＳｈｏｐの部品注文で一緒に質問を頂きました。

が、しかし
携帯からの注文で
携帯が迷惑メール拒否設定されていると
こちらからのメールが一切届かない場合がございます。
今回もこちらからのメールが不達であるメールが届くことから
本人には部品発注して自動ですぐに届く「注文確認メール」も届いていないはず。

そこで、このブログで返答いたします。

「ここからの質問でもうしわけありませんが、
フロントホークのＯＨは専用の工具がないとできないのでしょか？」

という質問

はっきりと言います。
「無理です。」

よく「身近なもので適当に作業」という話を聞きますが
プロやメカに精通している人がやる分には
注意すべき部分は判っていますから問題ないですが

ビギナーがそんなことして余計な傷を入れたり、壊したら
「その分で専用工具が買えたなぁ」
ってことになるのは目に見えています。

フロントフォークのＯ/Ｈに必ず必要な工具
「フォークシールドライバー」
（フォークシールプッシャー）
当店ではこれだけ持っています。

左上：ＣＢ400Ｆ純正ＳＳＴ（現在廃盤）33Φフォーク専用です。
使い勝手がよくて私はこれを使っています。


右上：現在の純正ＳＳＴ、ハンドルと太さごとのアタッチメントを合わせて使用します。
他車種にもアタッチメントの交換で対応できます。



これは近日、ＮｅｔＳｈｏｐにラインナップします。
ＣＢ400Ｆ/350Ｆ用３３Φ、ＣＢＸ400Ｆ/550Ｆ、ＣＢ750３５Φ）

左下：ハスコー製アジャスタブルタイプ
これも値段が高いけど（定価￥42000！）使い勝手が良いです。
たくさん車輌を持っている人には良いですね
26〜46Φまで対応します。


右下：ハスコー製廉価版のコピー品
格安工具店やインターネットオークションでも売られている
アジャスタブルタイプで安い工具です。

倒立フォークにも対応する為、ハンドルが割れています。
くれぐれも指を挟まぬようご注意ください。

使い勝手、予算に合わせて選んでいただければよいでしょう。

また、ボトムケース下側のソケットボルトを緩めるのに
ボトムケースをバイス（万力）に挟んで作業するのが一般的ですが
無い人たちに

ボトムケースホルダーを製作しました（画像左）
スタッドボルトを外すのにも役に立ちます。

ロングタイプのＨＥＸソケット、ラチェットレンチ（Ｔハンドルでも可）
この辺は普通の市販品でよいでしょう。

あと、作業時気をつけたいのは
クリップを外す際にインナーチューブに傷をつけないこと

慎重に作業します。
インナーチューブのメッキは簡単に傷が付きます。
オイル漏れの原因となります。

また、現在取り扱いのある
ホンダ純正クッションオイル＃10
（フロントフォーク専用のオイルです。）
これも500ＣＣ単位での販売も開始いたします。
ＣＢ400Ｆは片側185〜191ｃｃ
やっぱりその都度新鮮なオイルを使いたいですからね〜

画像は１ℓ缶（￥3234）
ポリのボトルに入れて500ｃｃ（￥1785）

ＳＳＴなどと一緒に近日ＵＰいたします。
ホンダ純正ステムベアリングの打ち込みツール
ホンダ純正ホイールベアリングの打ち込みツールも同時にＵＰしますね。
ご期待ください

単体Ｏ/Ｈ依頼のＣＢ400Ｆのエンジン
お客様自らストックしていた新品部品を持ち込み
限りなく新品部品組みに近いエンジン

クランクケースは番号の関係でペイントして仕上げました。
（純正仕上げ耐熱ペイント、サンドブラスト当てて塗るだけのよくありがちな塗装と違い、ウエットブラスト〜アロジン処理（防錆、塗装下地〜塗装〜焼付け）といった手の込んだ塗装方法です。
ヘッドは新品！、シリンダーも新品に近いもの
エンジン内部も限りなく新品部品を使います。

特にヘッド周りは新品部品で固めればかなり静かなエンジンとなります。
（カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフト等）

もちろん、ファイヤリングテストをして仕上がりのチェック。
エンジンに充分に熱を掛けてから、再度ヘッドカバーを開け
ヘッドの増し締めをして完成です。
（ＣＢ400Ｆではここしばらく純正ガスケットしか使用していません
増し締め時にちゃんとトルクが掛かっていて安定していますが
社外ガスケット（ヨシムラボアアップキット含む）の場合
結構締まります。慣らし中「、慣らし終了後と数回増し締めしても良いでしょう。
後から早い時期にオイル漏れを起こす場合があるので面倒でもやっておきたいところですね。）


今回、音声をＵＰしようと動画も撮ったのですが
デジカメじゃダメですね〜
上手く伝わらないかもしれません
一応........


いかがでしょう

また
明日９月２１日（水）より９月３０日（金）までの１０日間
「秋の全国交通安全運動」
警視庁の今回のポスターは大島優子嬢！

欲しい人は最寄の警察署に走れ！
（インターネットオークションに出しちゃダメよ（笑））

走行距離の少ない車輌
確かに磨耗という面では
少なくて良いでしょう
がしかし乗らない時間が長かったということ
シリンダースリーブ内壁は常にピストンリングでこすられて
常に地が出ている状態（わずかな油膜も時間で無くなります。）
湿気などであっという間に錆びてしまいます。

先日のCB1100Rも
納めてから900ｋｍ程度走ったとのこと

白煙が相変わらず出ているとのことで
マフラーのエンドを触ってみると「ベタ〜」とタール状のカーボンが...
オイル量を確認するとレベルゲージに付かない
サイドスタンドにしても付かない......
補充してみると１ℓ入ってしまった
およそ100ｋｍで100ｃｃ無くなるという事
早すぎですね〜
ちなみに現在の走行距離

３０年でこの距離です

更にはCB400Fのお客様のセカンドバイク「DAX70」
これもメーターは実走距離ですが

白煙が止まらないので開けてみると.....
錆の痕が.....それも深い.....

それこそこちらは３６〜７年といったところでしょうか

走行距離が少ないものをありがたがるのも良いですが
こんなリスクもあることをお忘れなく