Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今日は早起きして免許の更新に行ってきました。
更新までの時間が延びた分
ハガキが来ないとホント忘れてしまいますよね〜
（失効歴あり）
誕生日＋１ヶ月と伸びてくれたのも助かります。
車検切れでやいのやいの云ってるワリには
期限直前の今頃行ってますから(汗）

５年後です！こんな不摂生続けてて生きてるかな〜（苦笑）
このようなハガキが誕生日の約1ヶ月前に来ます。（ハガキが着てるのを忘れそう）

車検の場合には自賠責保険の満了と言うことで保険会社からハガキが来ますがその保険の満了日と車検の満了日を取り違えている人も多いようです。
自賠責保険は万一車検切れで事故を起こしても対応できるように１ヶ月程度多めに入れておきます。
必ず、車検証を随時チェックしておくことが必要ですね。

もらった新しい免許の裏面にはこんなのが

ドナー登録！？良いことですね。
使えるモノはどんどん使って頂戴！
（ボロボロだけどね）（爆）
焼いて灰にするのは「モッタイナイ！」
もちろん即サインしました。

自分も仕事では同じように
下取りしたあまりにも程度が悪い車輌やエンジン
部品取りに購入した車輌やエンジン
処分に困って頂いたエンジンやパーツ
皆、ドナーとして活用させていただいております。（多謝）

更新のときに頂く冊子類

封筒に入ったままその辺に放り投げて置かないでくださいね
最新の道路交通法が書かれています。
５年もたてば改正されているものもあります。

これから忘年会シーズン
酒気帯び運転、飲酒運転の罰則
見るとシビレますよ〜

本人への罰則、（酒気帯び（0.25以上）でも即免許取り消しです。）


周りの人間にも適用されます。


点数は？


速度超過の反則金もいやいや、お高いですね〜
それでどれだけ部品が買えることやら

バイク乗りって意外と何処でもバイクで行っちゃいますよね
「さぁ、クラブの忘年会、あぁ〜時間が無いからバイクで行っちゃえ〜」
さて、バイクのことは忘れてすっかり呑んで
帰り際、さてどうしよう？
バイクを置きっぱなし？＝盗まれて膨大な被害
そのまま乗って帰る？（ダメですよ！）＝捕まって膨大な浪費
＝万一、人身事故でも起こそうものなら＝膨大な損害賠償、補償
ろくなことがありません

タクシー代払ったほうが結果安くなりますね

任意保険に入っていない人は大体同じ事を云いますが
「今まで何もなかったから大丈夫！」
もしもし、その何かあったときに必要なんじゃないですか！
何事も同様ですね。

11/26の記事の「点検車輌、むごい！」の続編

その後、着々と作業をしているのですが
バラさないと判らない部分に不具合箇所が新たに現れる！

この辺も難しいところ
昔どこかで「次〜次商法がうざい」みたいな事を書かれていたようだが
一気に全部ばらしてのお見積もりも良いでしょう
しかしながらお客様によっては予算は限られています。
「全部の作業をお願いします！」云えるお客様ばかりではないのですから
「ばらしちゃったからやったところは払ってくれなきゃ」
なんてことは言えませんよね。
事前に試乗して、外見からおおよそのお見積もりをして
酷い場合はある程度覚悟していただく、また
「分解して増える場合がありますよ」と念押しして
何処までやるかディスカッション。

よっぽど酷い場合は、事前に
覚悟するように通告することもある。

３０年以上経ってるバイクですからバラして
何が起きててもおかしくないですよね。

まずはステムの折れボルト

こんな場合はセンターに穴あけて逆タップなんてまず無理
工作機械で折れネジを削り取って、ヘリサートを入れます。
結果その方がキレイに確実にできるのです。

フライスで掘り掘〜り

ネジを根こそぎ削ってしまったら

ヘリサート入れて完了です。

さて、エンジンのオイル漏れの作業、
オイルポンプを外して分解すると.......
えぇ〜〜〜

「砂の悪夢」再び
酷い傷


オイルポンプ全損決定！

それよりもエンジン内部のダメージのほうが心配です。

オイルパンを外してみましょう
ここも合わせ目からのオイル漏れと言うことで
依頼事項の一つでした。

っていうか
オイルパン固定している6X40のボルトにトルク掛かってないし
あまつさえ１本脱落していた。

オイルパンに何か居る？？？？？

タペットアジャストボルトとナット

タペット調整して閉め忘れたか！？
しかし、ヘッドカバー開けた時には居たし.....
落ちたものを回収せずに放置.......

居た居た、底に居た！「ヤツ」が...

トレイにあけると...

やたらいますやん！

エンジン本体はブラスト当てた形跡なし
オイルパンくらいなものです。
（洗浄前）オイル漏れがいかに酷かったかわかりますね

洗うと....見事にブラスト当ててありますね。


オイルパンだけであれだけの砂......
マスキングもせずにセパレーターも外さずにブラスト当てて
セパレーターの影にびっちり砂が張り付いたまま
または洗浄してもそこまで流さなかった（基本外して洗浄ですね）
そのまま組んでしまい
砂が大量にオイルに混入、その一部がスクリーンで吸われ、オイルポンプに回り傷だらけにしてオイルフィルターへ
フィルターケースももちろんチェック、わずかながらざらつき感はある。
フィルターはもちろん新品に、
問題はどれだけメインギャラリーに流れ込んでいるかです。
すでに手遅な場合が多いですから
このまま、乗り続けて異音が出てきたら、白煙が酷くなったら
別なエンジンを見つけておいて載せ替えるか
それをO/Hして載せるかですね。

サンドブラスト、ウエットブラストのメディア（砂）に対する認識があまりにも浅いのがいつものことですが悲しいところです。

事前のお電話で
「フロントフォークが柔らかすぎるので地元のショップで診てもらったら逆に固すぎてストロークしないので見てほしい」
という依頼
ご予約いただいて、いざ当日
現車を診てぶっ飛んだのは
フロントはわずかに動くだけ、リアは動かず
完全に前後リジット状態

この状態でおよそ４０ｋｍの道のりを走ってきたそうな
これだけでも
「チャレンジャー」というか「無謀」と言いたいところですが
新たに「ブレーキの引きずり」も追加で依頼され
フロントを持ち上げホイールを回すと確かに引きずっている
その場でキャリパーを外し、パッド、ピストンの動きの確認....
と思ったら、ピストンが戻らない？？？
マスターシリンダーのゴミ噛みですやん
キャップを開けてオイルの汚れ状況の確認

えっ、ブレーキオイル空っぽですやん......

怖っ！！

絶句です！

さて、早速事情聴取
○車輌自体はインターネットオークションで車輌を見ずに購入した。
○フロントフォークはやわらかすぎたので地元の「ドリーム店」に持ち込み対処してもらった＝硬くなって帰ってきた。
○別な店？で依頼もしないのにレバーとミラーを交換された？？？

本来、フロントフォークに関しては作業したお店にアフターフォローしてもらうのが筋なのですが、信用ならないので行きたくないとのこと
「ウチで診ると費用が発生しますよ」と云うも｢お願いします」と
意外とそのようなパターンは多いようですね

実際、当店で作業して万一不具合が出て他店に行かれている方もいるのでしょうか？
きちんとフォローしますので遠慮なく云ってくださいね

さて、フロントフォークから
ストロークの確認ですが

わずかこれだけ...1Gで沈んでほとんど動かない状態ですね。

リアは「KONI」当時モノ好きにはたまらないアルミボディ

これは完全にビクともしない
内部でオイルが変質したものが通路を詰まらせているであろうことは
毎度のことですね
要O/Hです。

早速、フォークを外してオイル量のチェックから
右側

約200ｃｃ

左側は

約225ｃｃ

スプリングに付着してる分、内部に若干残る分を考えても異常に多い量
本来、
交換時：１６５〜１８０CC
分解時：１８５〜１９１CC
ですから、ストロークせずにロックするのは当たり前（左側はてきめんです）

後で詳しく聞いたら、「車輌を工場内に入れて１時間程度で出てきたのでオイルを足しただけだろう。」とのこと

っていうか、それは無いだろう！

スプリングがやわらかければスプリングの交換かワッシャーなどでプリロードをかけてあげる
減衰がやわらかいならO/Hしてピストンリングを替えたり、オイルの硬さを替えてみるとか
それがセオリーではないでしょうか？
オイルを足すって....お茶濁しにもなってないですね。
その場でストロークさせておかしいと思わないのか......

オイルシールも左右で違う為、念のために分解チェックします。

そんな中で、預かったときから思っていたことが現実化してきます。
「この車輌、メーターの距離は実走なのではないか？」

インナーチューブの先端、大概大きくかじっているものですが

非常に少ない。

メーターは.....

１４６６６ｋｍ！？

もうひとつのチェックポイント

ガバナーのカム
これまたキレイ！
ポイント、コンデンサは社外品に変わっています。
（私自身では社外品は絶対に使いたくない部分です。）

さて、次はブレーキ
ゴミ噛みするとどうなるか？

こんな、クランプ使って強制的に戻そうとしても
マスターシリンダーの細〜いリターンポートが詰まっているから
ビクともしません

こういう場合はオイルラインすべて洗浄が必要になります。

オイルパイプはフレアナットレンチを使います。
これでも固い！！！普通のスパナじゃ確実に舐めてしまいます。

適材適所で工具も用意したいですね。

ピストン自体はセーフ！わずかなクレーターは居ますが微細なので今回は良いでしょう
しかし、白い粒がたくさん...

こんなのが諸悪の根源でしょうな

全バラ完了！


マスターシリンダー内部.....

居ますね〜赤い錆も溜まっています。

スリーウエイジョイント......

オイルボルトとの段差のところだろう、白い堆積物が見えますね

オイルボルト、ホース...............

白い付着物がすごい
ホース、パイプともに総交換決定！

単純に考えてもホース内部、パイプ内部にも張り付いているのは容易に想像できます。
だからこそ、ブレーキホースも定期交換部品となっているのです。
キャリパーやマスターシリンダーを分解して粒粒が見られたら
全バラして洗浄することを具申いたします。

走行距離から乗らなかった時間が長くあったと想定できます
そのときにブレーキフルードを変質、付着させてしまったのでしょうね
メタル周り、シリンダー内壁がちと気になるところ
しかしながら、距離が少なくオリジナル度が高い為
良い車輌です。

この車輌の落札価格は先日書いた記事のやはりオークションで購入した車輌と金額的にはほぼ同額
コンディションはこんなにも違うのです。
オークションに出品されている車輌はすべてが悪いわけではないのです。
きちんと吟味できればこのようなパターンもあると言う見本です。

11/29更新
フロントフォークパーツ洗浄作業していて嫌なものを発見

１本だけですがステムのあたりに白い筋
計測してみると...

あ〜曲がってる〜

また、組んだときにオイルシールのリップの上あたりに円周上に錆の痕がたくさんある

これは使っていてにじみが止まらないでしょう

先端の磨耗が少なくオリジナルのインナーチューブですが
見ちゃった以上はインナーチューブを交換したいところ
オーナーさんと作戦会議ですね。

11/29 23:00更新
オーナーさんよりインナーチューブの交換の許可を得ました。

実はメンテナンスキャンペーンを継続中
当店でフロントフォークのO/Hをする場合
リーズナブルなメニューを用意しているのです。

部品代　　　　　　　　￥２０，４７５−
インナーチューブ（社外）x２
ダストシール（社外）x２
オイルシール(純正）x２
ピシトンリング(純正）x２
スペシャルワッシャー（純正）x２
ホンダ純正クッションオイル＃10

O/H技術料　　　　　　￥６，３００−（通常￥１２，６００−)

合計　　　　　　　　￥２６，７７５−

リアショックも社外品リプロの純正風クロームメッキのものに変更です。
ブレーキもフルO/Hですから

これで、ぶったまげるほど乗りやすくなりますね。
（っていうか、本来の状態に戻ったと言うことですね。）
まず、機能的なものを正常に戻して
きちんと走るようにして
それからカスタム......

良いことです。

今日、何十年ぶりかにスーツを着た
略礼服(冠婚葬祭用）、タキシード（何故か２回着ている）以外ではホンダSFの入社日以来だろうか？
さすがに当時のは無理なので数年前に購入しておいたものだが
すでにウエストがキツくなっている。
確実に横方向に育っているようだ。

何があったか？
何でも、西新井警察署で表彰してくれると言うので
ちょろっと行ってまいりました。

普段の安全運転（！？）に対しての感謝状との事ですが....
いやぁ、とてもとてもそんなたいそうな運転はしていないのですが....
でも、せっかく貰えるのですから
と頂いてきたのがこれ

まさに「馬子にも衣装」状態！

さ〜てますます精進しなくちゃ！

コメント欄にこのような質問を頂きました
古い記事なのでこちらで返答いたします。

「はじめましてSHIO様。
愛車CB550-�Uですが整備には貴社のブログが大変参考になり有難う御座います。
ひとつ質問なのですがタペット調整IN0.05�o
EX0.08�o規定値のところそれぞれ0.01�o狭めると不都合出るでしょうか？
規定値にするも相変わらずカチャカチャうるさいので・・いかがでしょうか？
宜しくお願い致します。 」

タペットクリアランスに関してはある程度幅はあります。
７０年代の車輌のマニュアル、取り扱い説明書にはピンポイントに書かれていることが多く
CB500〜CB550F、CB650などは
IN:0.05、EX:0.08
と書かれていますが
同系統のエンジンでCB650Cには
IN:0.03〜0.07、EX:0.06〜0.10
このように記載があります。

ですのでその範囲内であれば問題ないと考えます。

当店でも、CB400Fはマニュアルの規定値ではあわせていませんから〜（企業秘密！）

しかしながら異音に関しては
別な部分の可能性もあります。
CB400Fでもヘッド周りのチャラチャラ（カチャカチャ）音はカムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトなどの磨耗が原因の場合がほとんど
（ロッカーアームサイドスプリングの誤組みはけたたましい音が出る）

参考にしてください。

２台お預かりした中のもう一台の車輌
こちらはぱっと見フルノーマルで良い状態と思いきや

でるわでるわ.....

先日の記事にも書きましたが
機能的にスタンダードなものを基本として
修理、交換希望箇所をピックアップしていきます。
（最終的にはお見積もりを見てやるやらないはお客様に決めてもらうのですが）

車検のときに整備付き車検でフルに点検していればそうそう悪い部分は出てこないのですが
ユーザー代行のようにユーザー自身がメンテナンスして車検場に持ち込む、または持込だけを業者に依頼する場合
ろくすぽ点検もせずに「ただ通すだけ」みたいなパターン
このように普段点検整備を行っていない車輌が
総合点検でお預かりすると大変なことになる場合が多いです。
大概のお客様が自覚して当店に持ってくるため
（車輌を軽く診回して）
「う〜〜ん、結構いっちゃうかもしれないですね〜」と言うと
「覚悟してきました。」と皆さんおっしゃいます。
また、
「あぁ〜〜、ブログネタの宝庫ですね」なんて云うと
「どんどん載せちゃってください！」って云う自虐的なお客様ばっかりです。
おかげでネタが尽きないのですが...（多謝）
まさに
「人の振り見て我が振り直せ」ですねぇ

さて診ていくと....
まずはオイル漏れ

タコメーターギア.....最近お約束状態.....

やはり周辺からも出ています。

ヘッドカバーガスケット面の場合、ネジがあがってトルクが掛からなくて漏れる場合もある
また、作業後組むときにトルクレンチで締めてあがることもあるので
油断が出来ないところです。

大体、ゴムパッキン部分は熱ですべてNGの場合が多いのです。
ポイントカバー下オイルパスキャップBから....
テンショナーセッティングボルトから.....

ダイナモカバーから....（オイルパスプラグ？クランクシール？）
Lカバー内部からも流れてきています。
（オイルポンプ？セルモーター？ミッションオイルシール？チェンジシール？）

あと注目して欲しいのが
エンジンマウントボルトにワッシャーが居ない
ここはボルトの先端とクランクケースのクリアランスが少なく
長いボルトで無理に締めれば
オイルポンプ→オイルフィルター間のオイルラインにクラックを入れる危険性があるのです。
ご注意くださいませ。

コックのレバーを動かすとガソリンが漏れる...（内部パッキン不良＝コック交換）

オーバーフローチューブが居ないと......
ただでさえオーバーフローしやすいキャブ、エンジン背面にガソリンが落ちるうちにガソリンの色素で真っ赤っかになってしまいます。

チェーン引きはまだ充分に余裕があるが、ドライブチェーンカラカラでこんなに動きが渋くなっていると.....
スプロケットも減り気味なのでフルセット交換したいですね〜


問題はブレーキ
パッド表面が濡れている....

パッドを外すと....案の定ブレーキフルードが漏れてびっしょり！

ピストンも錆が出ていそうです。（このパターンだと）

パッド交換、ディスク脱脂、ピストン交換、ピストンシール交換と言った感じかな
ただし、キャリパーAのシール溝が荒れているとピストンシールを替えてもじきに漏れが始まります。
キャリパーAのリプロ品を用意していますから交換したいですね。

メーター

メータークッション終わっていますね〜
メーターに振動を与え続けると内部の破損につながり浪費の原因となります

この状態でお見積もりを書いて大台は突破します。

欲を言えばキャブO/Hまでしたいところ

あとはお客様のご予算で何をやるのか決めていただきます。
勝手にすべての作業をやってしまって、後から膨大な請求書を渡すようなことはありません。

ただし、このような状態で
「普通に乗れていたからブレーキそのままでいいです♪」
なんて云われたら、無理には進められませんから
リスクを説明した上で一筆頂きます。
「オイル漏れをしているのを承知で乗ることで
万一、不慮の事態が起きても一切、訴訟は起こさず、
また損害賠償も請求いたしません。」
とね。

本人は承知してても家族が黙っていないことも可能性はありますので
安易に口約束はいたしません
逆にプロがそこまでするほど
ヤバイ状態であると言うことは判っていただきたいのです。

車検というわけでもなく点検整備でお預かりする車輌多いのですが
当店の場合は
「とりあえず普通に動けばいいか」（その普通の線引きが難しいのだが）
といった基準ではなく
スタンダード状態が基準となります。

よって、オーナーさんが普通に乗れていると思っている車輌でも
診させてもらうとあれもこれもと
膨大な箇所をピックアップすることにもなります。

特に
現状車輌を手に入れた場合、その状態が本人にとって「スタンダード状態」になってしまう、また新車時から乗っていたとしても長い年月から不具合箇所も慣れてしまい知らず知らずのうちに酷いコンディションになっていることも少なくないですね。
当店で提案しているのは
仲間で同じ車輌を乗っている人が居れば
車輌を入れ替えて乗ってみる
中にはかたくなに「他人の車輌には乗らない」「他人には乗せない」という人がいたりしますが
他の車輌に乗ることにより、違いがはっきりと体感できるのです。
「自分の車輌のネガティブな部分」
「他人の車輌のネガティブな部分」
もちろん交換する相手は吟味しなくてはいけませんね
人の車輌だろうが無茶する「特攻野郎」じゃ安心して任せられませんしね（苦笑）


先週末お預かりした点検車輌２台
どちらも、いい塩梅に修理して欲しい箇所がたくさん

事前の試乗＆外見からのチェックであらかたのお見積もりをします。
ホイールベアリング、スイングアームピボットなどの分解しないと判らない部分は
予備費用として多少多めにお見積もりしますが
後から変動することは良くあることです。
昔どこぞで「次〜次商法」などと揶揄されたことがありますが
一気に全部ばらして見積もって予算の範囲を大幅に超えてしまってもお互いが困ってしまいます。
最初の見積りで検討していただき
これに＋α出る場合があることを伝え
お客様の予算に合わせて作業を進めます。

そのままでは危険な部位があったとして
なるべくそのような箇所を優先で作業するようにしますが
予算的にどうしても無理な場合
一筆頂いてお渡しすることもあります。
万が一のことがあって、本人は納得していても
家族が黙っていないことが想定されるからです。

出来るところは自分でメンテナンスされているCB400F
ご予約いただいたときの依頼事項は
「スタッド折れ」と「総合点検」
いよいよお預かりしてみると

おぉ〜見事に折れています。
錆が酷くて嫌な予感

追加の依頼事項で
「走行中にシュルシュル音がする、空ぶかしではでないと」という
実際試乗してみると、音どころか
変にゆっくりした周波数で振動している、
イヤイヤ、これは乗れたものじゃないとチェックすると

ドライブチェーンはチェーンアジャスター目一杯でも引っ張れない程伸びてたるんでいる
駒も動きが渋くなっている

更にはドリブンスプロケットが......

今までに見たこともないほどガタガタ！

よ〜〜く見ると、サークリップの奥の「ワッシャー70ｍｍ」とスプロケットがツラになっている（平ら）
＝ワッシャー分磨滅してしまったということ
周辺の金属粉は削れたアルミ粉末！！！！！

アルミのスプロケットは
材質にジュラルミンを使い、ハードアルマイトを掛け硬度を上げていますが
アルマイトの硬質層（ミクロン単位）を超えて地が出てしまえば
加速度的に磨耗します。ドライブチェーンやスプロケットのセンター部分（CB400F/350F)に給油をして潤滑をするとしないとで寿命は変わってきますね。

この「ダルンダルン」に伸びたチェーンと「ガッタガタ」のスプロケットが諸悪の根源でした。
もちろんフロント側も

こんな有様！

オイル漏れも酷い！

タコメーターギアオイルシールから溢れている！
これはヘッドカバーを開けての作業となります。


タペットキャップ、ガスケット面いたるところから出ています。
うわっ！いちばん手前のハイテンションコード、被覆が破れ、中のゴムも切れて芯線が見えています。
怖っ！そこから放電しそうですね。
IGコイルも交換決定！
また、このタイプのジョイントって中が腐食していることが多いのです。
使ってる方は定期的にチェックしましょうね。

ヘッドカバーを開けてみようと......
「なんじゃぁこりゃぁ！」

ブリーザーカバー内のボルト４本居ません？
いやぁこんなん初めて見ました。

Lカバー内もなんや恐ろしい予感

しっとりしています。

そんなときこそ「スーパーチェック」
油分をキレイに洗浄し塗布してオイル漏れの箇所を診断します。

オイルが漏れる箇所はオイルで色が着き判るんですね〜
（希望者居ればNetShopでも扱いますよ〜）

ひとっ走りしてみてみると

ケース合わせ目、ミッションのオイルシールから流れ出ていますね。
チェンジシール、オイルポンプも出ていますね〜
プレッシャースイッチもなにげに怪しい

下から覗くと〜

ダイナモカバー内からも出てますね〜
クランクオイルシール、オイルパスプラグのOリングかな〜

もちろん反対側のポイントのところのクランクオイルシールの周りからも出ていました。

11/26更新

ハンドル周りに目を移し
ヘッドライトが妙に緩い、余分な配線が巻きついた右ウインカー

油圧タイプのブレーキスイッチは壊れていて、外した配線がウインカーに巻きつけてあったのですね
フロントブレーキスイッチはどうしてるの？
はい、マスターシリンダーに付いているのを使っています。
う〜ん、不要なものは外して欲しいところ
ヘッドライトを固定している妙なボルト......
社外のウインカーステーボルトを短くしてリフレクターを適当にねじこんで
何を思ったか、ラバーをたくさん噛ませて完全に締めていない状態？？？？？
リレーハーネスもリレーがヘッドライトの中に納まるタイプで
ライトケー中はぎゅうぎゅう詰め
バッテリー周辺にリレーを設置するオリジナルの高効率リレーハーネスで
ライトケース内をスッキリさせるのと
光量UPを狙います。

ステム側も.....あれぇボルトが脱落？？？

いえいえ、折れているんです。
ここの折れボルト除去も依頼事項の一つ
うわっ！なんて面倒なところを......

ヘッドパイプ周りはこれまたありますね〜

緑の配線、ハンドルストッパーで潰したらどうするんだろう？
ハンドルロックのストッパープレート、前のめりに曲がっています。
危ない危ない！
ハーネスの取り回し、ケーブルの取り回し、なんだかな〜

テールランプの配線、

ナンバーブラケットの穴を通さず潰してしまっています。
見れば判るだろうに〜

リアブレーキ周りもなんか変ですね

さて何でしょう？

ブレーキアーム8ｍｍボルトで留っています！

あらまぁ！

ストッパープレートクッションラバー居ないし....
代わりに変なワッシャーが変なところに居るし.....


これもよくあるパターン
「なんか妙に錆びるなー」と思ってると

センタースタンド掛けてると気が付かないが
跳ね上げると、バッテリーのドレンホースが持ち上げられ
変な方向を向いてミストや液が飛び散ったところが錆びてしまいます。

これも見積もりは軽く大台突破
総額諭吉二十数名分
オーナーさんと作戦会議です。

今日は水曜日なので本来は定休日なのですが
祝日ということもあり
「臨時営業」していました。

そんな日にサプライズゲストがいらっしゃいました。
朝、「カスタムパラノイア」の坂本氏（peke氏の方が判りやすいか）から携帯に電話が入り
「今日、営業してます？いま東京に来てんねんけど」と
もちろんひとつ返事で「待ってま〜す！」

その後、到着すると…
「おぉ〜、「アゲイン」社長松永氏も一緒ですやん！」
坂本氏は2度目の来店、松永氏は初めての来店
先日の諏訪のイベントでも一緒になりましたが
私がさっさと潰れてしまったのでろくに話できなかったので
工場内の案内をしながら
色々、話させていただきました。

お気遣いいただき、開店時間のお昼前に出発されました。
「関西へ行ったら、お邪魔しますのでよろしくお願いしますね。」

こんな車両も来ました。
CB９３改CR９３仕様車

昔、流行りましたね〜
オーナーさん、私がこのようなのも大好物なの知ってて
近所に来たついでに見せに寄ってくれました。
これもまたいい味かもし出していますね。

次は常連さんのCB400F
「スピードメーターが動かなくなりました〜」
とお越しになりました。
このお客様はオイル交換を含め、メンテナンスをお任せいただいております。
確認してみると

ケーブルが先端で切れている！
５月に交換したばかりで距離もそんなに走っていないのですが
何故切れたか？
メーターステーをモディファイしてあり角度が付いているため
ケーブルの曲がりがきつい部分がありそこがフリクションとなり
先端部分に負担が掛かったのでしょう
メータギアに付く部分は金属製のパイプで曲げてあるので良いのですが
その先〜メーターまでの間はなるべく抵抗にならずスムーズにインナーケーブルが回るように取り回ししたいですね。

行列こそ出来ませんでしたが
入れ替わりお客さま、常連さんがお越しになっていました。
寒い中、みなさんありがとうございました。

暖かい日も有りますが寒い日はめっぽう寒い（ブルブル〜）
日が陰ったらあっという間に温度が下がります。
地域によっては、またおぢさま達はすでにＯＦＦシーズンになっているのでしょうか？

毎年云ってる事ですが
「さぁ、もう乗らないぞ！」と
冬眠させる方は少なく

「今週末は寒いから、来週末は暖かかったら乗ろう」
な〜んて言いながら、ずっと寒くて乗らないで
春先まで置きっぱなし
キャブの中でガソリンは変質し要Ｏ/Ｈ
タンク内のガソリンも香ばしい匂いをしている
なんていうのがオチですね〜

キャブのガソリンだけでも抜いておくとか
帰ってくる手前からコックをＯＦＦにして
家に着くころにはキャブのガソリンが最低限になるようにしておく
こんな気遣いが欲しいですね〜

さて、ＯＦＦシーズンはメンテナンスをしておくのにちょうど良いですね
１年ご苦労様でした！って
各部を点検してあげましょう
そして来シーズン気持ちよくスタートし、トラブルが無く過ごせるようにしたいですね。

冬場のメンテナンスで気をつけたいのが「火」
ストーブ焚いてるガレージでキャブのＯ/Ｈ？
そんな恐ろしいことをする人は読者には居ないと思いますが
暖をとるならエアコンやオイルヒーターが安心ですね。

そんな時期だからこそメンテナンスグッズのラインナップを増強します。

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細いのです。
社外ウインカーなどを付けるときなどに気が付くかと思います。
配線の補修や端子の加工などでサイズが合わずに無理に入れていたり、緩くてプライヤーで潰したり、そんな経験はないでしょうか？
そこで、ホンダサイズのギボシ端子のセットを３０セット入り、６０セット入りの２種類をラインナップしました。

３０セット入り￥１，２６０−


徳用６０セット入り￥２，１００−

ケースは大きめ、仕切り板も余分にありますので
他の端子も入れておけますね。

○ＣＢ400Ｆ/350Ｆホイールリテーナーツール　￥
ホイールベアリングの交換作業時に厄介なのがリテーナーの着脱
専用工具が無いと難しい部分です。
この工具はリテーナーを外しやすくするためのものです。
安心の興和精機製


○フロントフォークシールドライバー
フロントフォークのオイルシールを打ち込むツール
車種ごとに径が違うアダプターを使用する。
興和精機製

○フォークシールドライバー　　￥３，３１８−

これにアダプターをセットして使用します。
使用例

このように差し込んで使います。

○アダプター３３Φ　　￥１，５８６−

ＣＢ400Ｆ、ＣＢ350Ｆ、ＣＢ250Ｔ、ＣＢ350Ｔ、ＣＢ360Ｔ、ＣＪ250Ｔ、ＣＪ360Ｔ、ＨＡＷＫ系ＣＢ250Ｔ、ＣＢ250Ｎ、ＣＢ400Ｔ、ＣＢ400Ｎ、ＣＭ250Ｔ、ＣＭ400Ｔ、ＧＢ250

○アダプター３５Φ　　￥４，０２２−

ＣＢ750Ｋ0〜Ｋ7、ＣＢ750Ｆ1〜Ｆ2、ＣＢＸ400Ｆ、ＣＢＸ550Ｆ、ＣＢＲ400Ｆ、


また、エアチャンバーの発売に合わせて
Ｏ/Ｈ済みキャブレターも数量が限られますが販売いたします。

フルＯ/Ｈ済みキャブレターセット　　　￥７３，５００−



使用パーツ
オリジナルフルＯ/Ｈセット（スロージェット、メインジェットは純正品）
ジェットニードルセット（純正品）
オーバーフローチューブセット、フューエルチューブ、チューブプラグ
ビス類新品使用。
車輌装着用にキャブレター着脱マニュアルが付属
こちらで一度テスト車輌に装着してプリセッティング、走行テスト済み
ただし、個体差があるためご自身の車輌に付けてから
同調調整、エアスクリューの調整をお願いいたします。

また、キャブレターの下取りも行っています
（コンディションにより金額は変動いたします。）

一日中雨の降り続いた土曜日から一転して
日曜日は暖かく晴れたため
案の定、店の前は行列状態

いちばん最後尾にはＢＧヨンフォアミーティング記事毎年常連男の姿も....
本日、点検で預かった車輌もネタ満載
「あっザ〜ス！！」m(_ _)m


代車を引っ張り出してきて
並べてみると........

ＣＢ125Ｔなのですが、車格はＣＢ400Ｆとほぼ同等！？
ＣＢ400Ｆがいかにコンパクトなのかわかりますね〜

お客様同士で話がしたくて来る方も多く
情報交換の場にもなっています。
私としてもすっ放っておけるので助かります（笑）
しかしながら、お約束は
「人のバイクはけなさない」ですよね（爆）

ちょうど入り口の段差が腰掛にちょうど良く
灰皿の収納場所を知ってる常連さんは勝手に出して、仕舞っていきます。

その後、皆さんが帰ってすぐスコールがあり
帰った後でよかったと一安心
日頃の疲労困憊から残業は取りやめ
嫁と鋭気を養いに近所のお好み焼き屋へ

この一杯が明日への活力源となるんですね〜
「がんばろう！」