Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

「彼のオートバイ　彼女の島」
原作：片岡義男/大林宣彦監督作品


古い映画ですが
脇役でコムスターホイールを履いた「CB400F」が登場します。
メインはカワサキW3と若い竹内力
原田貴和子もたまらないですね〜

個人的に
大林映画が大好きです

ちょうど、CB400Fが登場する部分がYOUTUBEにUPされていたので貼り付けておきます。

同じ人が1、2とUPしています。
1、のオープニングもいい感じですよ〜

1/31更新
YOUTUBEいいですね
いろんなのがUPされていて....
コメント戴いたなかで「高千穂　遥」で検索したら
お目当てのモノは無かったのですが
「幻魔大戦」を発見！
ロケみつが始まるまでの
時間つぶしに見ちゃいました。
（ロケみつ＝関東では27時からです。）
久々に見て新たな発見も
「あっ、ホンダストリーム（スリーター）出てるやん！」

同様にアニメですが
「メガゾーン23」（めがぞーんつぅすりぃ）
ロボット系ですがこれもバイク三昧（スズキばかりだが）
主人公がGS650G（じぃえすろっぱんじぃ）
に乗ってるのが渋い！
これまたYOUTUBEにUPされていますよ〜

1/15の記事の車輌
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1311.html
ちょっとバタバタしていて
やっとエンジンを降ろし、ファイアリングテストの前に
肝心のキャブレターのO/Hに着手
２４年放置とはいえ、インターネットオークション出品者のSHOPでは
エンジンを始動確認しての出品でした。
その後現所有者のもとで数年寝てはいたそうですが
車輌預かり時、念のためフロートチャンバーを外すと
劣化して異臭を放つもののまだ液状のガソリンが入っていた
外回りの腐食は放置時間に相応しているものの内部の腐食は少なく感じた

しかし、分解してみると
それどころでは無い状態

分解前の画像忘れた〜

ひとつのキャブだけスロットルバルブが抜けない！

（アクセルをひねる分は動くのです。ストローク分だけ）

何故か！？

原因はこれ！

判りますか？

長期放置でガソリンが腐り
ジェットニードルとニードルジェットが固着
またはスロットルバルブが固着

後先何も考えずに
ドライバーでこじったのでしょう、
それもプラスドライバーで！！！！！！！！！！！

んなもん、当該箇所は盛り上がって
見えてる部分しか動きません
キャブレターは精密部品
なんて愚かなことをするのでしょう。

盛り上がった部分を削って外すと

前側もマイナスドライバーでも入れたのか？

そんなことだからニードルジェットも外した形跡が無く

でろんでろん（汚）

他のキャブも無理に開けたようで傷が入っています。


ネットオークションに出す車輌だから
後でどうなろうが
「エンジンが掛かったという事実だけが欲しかった」
のだろうか？

エンジンがどうなっているのか不安でいっぱいです。


さて、ひとつ考えていることがあるのですが
このようなお客様相手の仕事をしていると
差し入れを頂くことは少なくなく
地元の特産品や珍しいものがあると
持ってきてくれたりするのですが
当店では
「気遣い禁止」
と常日頃言っているのですが
せっかく持ってきていただいたものなのでありがたく戴いてしまっているのが実情
「あぁ〜ブログに載せてぇ〜〜〜〜」ってなものも多いのですが
かといってみんな持ってくるようになっても困ってしまうし
そんなことを考えてこれまで掲載を控えてきました。
ただ、このブログ、B級グルメネタも意外と好評で
「先日、行ってきましたよ〜」
なんて云われることもあるのです。
あぁ、難しいなぁ〜

東京では今シーズン初めての積雪

20ｃｍ〜30ｃｍ積もれば
わんこ連れ出して公園で遊ぶのだが
中途半端な積雪だと泥だらけになるのは確実
（べちゃべちゃな雪質ですからね〜）
明日は店の周りの雪の始末も大変
（雪国の方には怒られそうですが.....）

さて、そんな寒い日
ホンダ時代の仲間が荷物をごっそり持って来た
しこたま貯めこんでいた部品の
片付けをして複数あるもの、使う予定の無いものを
オークションに出してくれないかと

う〜ん耳が痛い話です。
自分の店も物があふれていますからね〜
そんな話をすると
「代わりに片付けしてやろうか？」って云われ
「いえいえ、Noサンキュー！」
片っ端から不用品扱いされそうです。
確かに片付けられない人（俗に言う捨てられない人）の場合
他人が片付けたほうが片付くらしいのです。
（耳が痛い読者たくさん居そうですね）

当店では以前はやっていましたが
お客様のオークション代行
色々有って現在はやっておりません。
しかし、今回は色々世話にもなってる昔からの仲間ですからむげにも出来ない
興味津々なパーツもあり
それだけ購入して後はNGとは云えないので
お受けした次第

しかし、こんなもの良く持っていたね
って云うものばかり
膨大な量なので空いた時間にぼちぼち出品します。
一応、金額は指定されているのでその金額でスタートします。
（ちといい金額してるので、私も手が出ないものが若干あり）

イグナイターの新品なんて見るの十何年ぶりです。
今回の部品はインターネットオークションに出品次第
店頭に置いておきますが、店頭での販売価格はASK（ご相談ください）

それよりも
自分のほうも片付けしなくちゃですね〜
「人の振り見て我が振り直せ」ですね

遅〜〜い、新年会も無事終了
（若干１名撃沈したが.............）

給料日前ということも有り
総勢６名の少数精鋭

大勢でおのおの各話題で盛り上がるのも良いですが
ひとつテーブルでひとつの話題で盛り上がるのも楽しいですね

今回の会場は
いつもの赤羽から急遽変更し東十条へ
からし焼きの「とん八」もあるＢ級グルメな街

ＪＲ東十条駅南口すぐの
「つち活」さんへ
http://www.tsuchikatsu.jp/menu.html

魚料理が中心の居酒屋ですが
沖縄料理も堪能できる
また、鯨料理も豊富です。
（鯨食堂のある北海水産さんから仕入れている）
鯨食堂で以前やってた鯨会席のようなボランティアな金額とはいきませんが
同様の料理が楽しめます。

今回は予算を云って大将のおまかせにしちゃいました。
何が出てくるか興味津々

きんきの煮付け


けんちん汁、小鉢はこはだとなんだったっけ？


チキン、くじらハンバーグ、厚焼き玉子


しま寿司、「んまい！」づけになっててそのまま食べられる。


ぶりしゃぶ、


こやつはなんだったっけ？子持ちししゃもか？妙に大きいが....

コメントを頂きました。鮎ですか〜、卵持ってないちいさいのは旅館などで出ますがこんな大きなのは初めてです。

こじんまりと呑んでます。右端はすでに撃沈ちう


揚げ物、アスパラ、ブロッコリー、島らっきょ....ゲソはサービス(笑）


山羊汁、これはちょっと臭いがきつくてほぼ全員アウト、

若干１名海外ツアー豊富な某氏のみ完食！「さすがです」

茶碗蒸し


ちょっとコスト掛かりましたが
皆、満喫できました。
予算に応じて内容はセッティングしてもらえるようです。
魚好きには良いところですね。

店内にこんなボードも

鯨料理豊富でしょ？

最後に店の前で集合写真


これで解散、帰宅組とお泊り組に別れ
お泊り組はお約束の温浴施設「湯屋わっしょい」へ
ここは赤羽と東十条の中間ですから
歩いても行けますし、酔って歩くのは嫌ならタクシーでもワンメーターで行けます。
今回は店のハイエースで兵員輸送
そのまま温浴施設の駐車場に入れて、居酒屋へ
呑み終わってチェックインすれば朝出るとき駐車料金は掛かりませんから
楽ですよ〜

今回、タイヤ交換でお預かりしたＣＢ400Ｆ
「そんなんで預かっちゃうの？」
と言われそうだが
お客様曰く
「せっかくなので前後ブレーキも点検してください（購入時にマスター、キャリパーはやってあるとのことでしたが）、ホースも古いものが付いていますから交換してください」
とのこと

確かに関連作業を一緒に行えば工賃が安く済みますね
また、試乗もしながら
不具合箇所の粗探ｓ..いえチェックも出来ますね

しかしながら、今時はよっぽどひび割れでもない限りホースを交換して欲しいとおっしゃるお客様はほとんど皆無

本来ならば定期交換部品、４年ごとに交換したいのですが
「当時モノ（笑）」のホースをそのまま使ってる車輌多すぎ

最近、思うところあって
点検内容も見直ししようと考えています。

実際、ユーザー車検の無い頃は
定期交換部品は容赦なく交換したものです。

ＣＢ400Ｆの頃のマニュアルはプロ向けのものですから
メカニックにとって当たり前の事は出ていません
定期交換部品もあえて書かれてはいません
逆に全車種共用の点検整備作業要領専用のマニュアルがあり
そちらにこのように書かれています。

その後の時代のマニュアルには点検整備項目が書かれています。


早速作業に掛かります
キャリパーのピストンを外しオイルを容器に抜き取ります。
（ワンマンブリーダーで吸っちゃわないのかって？）
いえいえ、大事なことがわかります。

さすがに交換したばかりでオイルは新しいですね
ただし、細かい粒が見られます。
これが問題なのです。

フロントブレーキを全バラしてみます

うはははは....
シールは新しいのだがピストンはスルーしちゃったのですね。

この辺は難しいところ
作業者のアウト、セーフのボーダーラインが何処にあるか
また、販売車輌の場合はコストを下げる為にスルーされちゃう場合も多いようです。
当店の流儀だと「アウト」
「漏れる」要素であれば交換を具申します。

結構、錆が多いな

オイルボルトも結構キテいる

オイルボルト内やホースのバンジョー部分が錆びてしまっていることがあり
そのまま使い続ければ、その時はパーツクリーナーで洗い流しても後に再び錆の粒が液に混ざって悪さします。

マスターシリンダーもインナーキットは交換してあったようですが
錆を残したくない為分解します
すると....シリンダーの奥に....

へばりついています
これも丹念に掃除します。

っていうか、前回の作業は掃除しなかったんか？

シリンダー内にライトを当てて
タンク側から内部を見ると
大きな穴と微細な穴がわかりますね

液の仲にゴミが浮遊していれば、時と場合により微細な穴（リターンポート）を塞いでしまいます。
するとどうなるかは読者ならわかるでしょう
握ってピストンを押した油圧がリターンが塞がっているから戻らない、戻り辛い
イコールブレーキのロックしっぱなし、または引きずりに繋がります。

ブレーキ周りのトラブルは命取りですから
各部品が定期交換部品として
決まった周期で交換するように指示されているのです。

しかしながら
「そんなことは知ったこっちゃねぇ」
「何か起きたら（壊れたら）交換すればいいや」
「よっぽど当時モノパーツやドレスアップパーツ優先でお金を使いたい」

そんな人たちが多いのですよね。
そういう人たちは逆に点検整備すらしないで乗りっ放しが多いのでしょう。

キャリパーも内部は汚れが残ったまま

これも掃除して新品のピストンとともに組み立てました。

あと、これも声を大にして云いたいこと
フェンダーを留めてるボルトで左側
キャリパーステーを共締めにしている部分ですが

ここも、まず純正の専用ボルトがまず付いていない


今回使われていたボルトと純正品との比較ですが

短い普通のボルトが使われている

これをネジが掛かる寸前にセットすると

こんなに出かたが違います、と言うことはネジの掛かりがぜんぜん違うと言うこと

この画像を見ると判りやすいのですが

キャリパーステーはフェンダーボルト６ｍｍ２本と
８ｍｍのスタッドボルトで支持されます
いちばん力が掛かるのが６ｍｍボルトです。
位置決めの意味合いも有り
胴の部分が太いボルトが使われています。
必要なければメーカーでも普通のボルトを使うでしょう

何故、皆替えてしまうか....
純正ボルトだと長くてホイルを外さないとフェンダーを外せないから
当店では点検などで違うボルトが付いていると
交換するようにしています。何十円のボルトですから...ね

リアブレーキもおかしなことに
アームのスプラインを２コマずらして、更にロッドがこんな状態！！！！

あっ！ストッパーアームクッションラバーも変なトコに居るし.....

ライニングが新品の半分以下....

ブレーキシューはご丁寧に無くなるまで使わないで
ロッドの調整範囲が限界に来たら交換してください
※上：今回のもの、下：新品（当店では精度のしっかりしているホンダ純正品を使用します。社外品で精度の悪いものはたわむのかカチッと効かないですよね。）

メールで問い合わせを頂きました。

「初めまして。（ハンドルネーム）です！
（メールアドレス）
CBX400F
こんばんは！
CBXのキャブレターについて御聞きしたいです。
初期型キャブと後期型キャブが有るみたいですが、その違いを教えてください。
自分のキャブ番号は、50E[C]です。50E[D]の、スロージェット、パイロットスクリュー、ニードルジェット、を移植したら調子が悪くなってしまいました。
初期と後期だとジェット類が違うんでしょうか？
詳しく教えて頂けないでしょうか？
あと、CBXダイヤフラム廃盤でしょうか？」

パーツリストを見れば出ています。
号機の判断はこのページを参考にしてください



ジェットニードルを移植と書いていますが
パーツリストを見れば判るようにニードルジェットもセット部品ですから一緒に替えないと意味がありません
また、社外部品で精度の出ていないものもありますから
純正かどうかも確認したいですね

ダイヤフラムは廃盤です
関西方面で修理できるところがあるようですので
インターネットで調べてみてはいかがでしょう？




謹告
さて、ここで読者の皆様に今一度お話させてください

まず、各所にて
問い合わせに関して
○匿名、ハンドルネームの問い合わせには返答いたしません。
○パーツリスト、サービスマニュアルを見れば判ることに関しては返答しない場合があります。
と明記させて頂いております。

「何、高飛車なこと云ってやがるんだ！」
と思われそうですが
当店はホンダの看板を持っている訳でもない（代理店ではない）
個人商店です。
ホンダ代理店、お客様相談室ではありませんから
すべての質問にお答えしなくてはいけない義務は無いということです。

最近ではショップさんからの問い合わせも増え、毎日数多くの問い合わせの対応をしなければならない状況
タイピングが遅い為メールでの問い合わせの返答も時間が掛かります。
（手の空いた、仕事終わりにやろうと思い忘れることもしばしば...）
電話での問い合わせでもお互いが見えないだけに意思の疎通が出来ずにやり取りをする場合もあります。

困って問い合わせしてくるのは判っているのですが
どこかで線引きをしないと
一日電話、メールの対応で
ボランティアなお客様相談室と化してしまいます。
そこで最低限自分で調べて判らないことに絞らせて戴く
また、匿名やハンドルネームもお断りして
身分を明かしてくれる方のみ対応する
おそらく、いろんなサイトで匿名やハンドルネームに慣れてしまっているのかと思われますが、
「人に物を尋ねるのに名前を名乗るのは当たり前の事」
ですよね。

また、多いのが部品が出るか？出ないのか？の問い合わせ
これは当店ネットショップで掲載されているものはまだメーカーから出るとお考えください（リプレイス品、復刻品、リビルト品以外）

これも以前あった実話ですが、ちょくちょく部品の問い合わせをしてくるお客様がいたのですが、いい加減シビレを切らして
「たまには出る部品だけでも購入してはいただけないのですか？」と聞いたところ
「買うのは近所で買うから良いです」との返答
「ギブアンドテイク」が大事な世界
ちょっと考えてしまいますね。
普段購入しているお店でも調べてくれるはずですよ、売り上げに貢献しているのですから。

年代によっても考え方に差があって
若い世代の方が多いように思えますが
（何でも検索して調べるのが身についているインターネット世代）
パーツリスト、サービスマニュアルを買うのがもったいないのか？
判らないことは安易に問い合わせる習慣
自分で調べる努力をしない
商品説明などの文章を読まない（活字離れ？）
そんな傾向が強いような気がします。

読者にはいろんな職業の方がいらっしゃいますが
そんな傾向はありませんか？
話を伺ってみたいです。

たとえば私も今年５０歳になります。
若い頃は携帯電話もパソコンもありませんから
仲間達と会うのは
仲間のガレージかファミリーレストラン
毎日のように「あーだの、こーだの」とバイク談義に花を咲かせ
色々な知識を皆と共有したものでした。
そこへ行く為の手段にバイクは必要不可欠で
高１で原付、高２で中型、高３で普通（四輪）免許取得はごく普通の流れでした。

今では家に居ながら仲間と交信し合え
家から出ることもない生活

「懐古趣味ですかぁ！」と言われそうですが
そんな生活が懐かしく思えます。
たまにやる呑み会がまさにそんな状態
今回の参加者も会社の宴会とかぶったがこちらを選択
「仕事の話しながら呑むよりは、バイク話のほうが良い」とのこと
ははは...判りますその気持ち。

かなり横道にそれましたが
分解作業するのにパーツリスト、マニュアルも無しにやる人が居る昨今
（ショップですらも！！！！）
少なくともこの読者でそんな人は居ないと思いますが
持つべきものはもっていて欲しい
「何千円ケチって壊して、浪費したら意味がありませんね。」

車検でお預かりした車両
来てすぐ気が付いたのがフロントタイヤが妙に潰れている
「ひょっとしてしばらく乗って無かったですか？」
との問いに、まさにビンゴ！
一抹の不安を感じつつ
点検し始めると…
うわぁ出る出る
キャリパーは見事に漏れています。

パッドもお約束状態、交換したいですね。


タイヤの空気圧を調整し試乗してもハンドリングがおかしい
ステムの動きが非常に重い

車検証の寸法に合わせてハンドルを替えて来たのか
ブレーキホース、ケーブル類の取り回しに無理がある
このためか！

しかし、ケーブル類を外して、動かすとやはり重いし引っかかる

ステムベアリング要交換です。
さらにはステムとトップブリッジにゆがみがあり
真っ直ぐ走っていてもハンドルが若干傾いでいる状態
ステムベアリング交換で分解しますので修正に出します。

これは、オーナー本人は慣れてしまって判らなくなっていることが多いのです。
たとえば、当店で提唱している
「仲間との車両交換」
自分のバイクを他人に乗せたくない
他人のバイクは乗りたくない
という方が結構多いのですが
少しの距離で安全運転すれば問題ないこと
（無保険車はちとゴメンですがね）
他人の車両に乗ることで
自分の車両のネガな部分
他人のバイクのネガな部分が露呈します。

これも「あるあるネタ」

クラッチレバースイッチがついていない
（クラッチケーブルとハンドルの間の丸い穴に装着されています。）
これは、ギアが入ったままエンストした場合
クラッチを握ればセルが回せるスイッチ
本来、安全装置でニュートラルが点灯していないとセルが回らないようになっています。
それを一時的に解除するものです
付いていなくてエンストの度にニュートラルに戻してセルを回している人も多いでしょう
買った時に付いていないと「そんなモンだろう」と思っている人も居るでしょう

オイル漏れもいたるところから

ミッション、クランクのオイルシールからの漏れはケース分割しないと交換できません
ヘッド周りからも若干出ていますが
よっぽど酷くなるまでとスルーです。

スイングアームも若干曲がっています。

これも修正します。

あらら、これじゃぁハンドルロック効かないんじゃ？

修正します。

お預かり時に
「安くやってね（笑）」と云われましたが
「いえいえ、車両のコンディション次第ですからぁ」と返答
普段のメンテナンスで浪費は防げるものです。

先日のスタッドボルト穴NG車両

エンジン単体でフライスに載せて加工可能かなと思ったのですが
エンジンを固定する冶具からの製作となり
時間がかなり掛かることが予想されるので

当初の予定通りヘッドを外すことにしました
ガスケットなどが必要になりますが
こちらの方が確実に精度が出せます。
フライスに傾斜バイスをセットしてヘッドを固定
いちばん大変なのが角度をあわせること

角度が決まったら加工始めます。


あれだけおかしな方向向いていましたから
正規の角度で大き目の穴を掘っても
前に空けた穴が残っています(#4)

＃２も若干残っています。

そんなことは想定内
空けた穴にはねじ山を切っておきました。

これだけ大きな穴を空けました。


アルミの棒材を用意、ネジを切ります。

それを空けた穴に挿入し
上部をアルゴン溶接で溶かし込みます。



再度、フライスにセットして角度合わせて穴加工＆ねじ切りして完成



ヘッドを外したら、ねじ山の状態によりますが最低でもカムチェーンホールの周りはヘリサートを挿入しておきます。

ここだけは組んでからねじ山があがると作業が大変です。

マフラーガスケットも大盤振る舞い

倍の8枚も入っていました。

組み立て完了

マフラーの固定は緩み止め付きのフランジナットを使用します。
新品のガスケット装着後はガスケットが馴染んで緩みが発生しますので
このナットなら脱落して無くすことがないですね。
興味ある方はNetShopのマフラーのページをご覧くださいね。


また、今日も遠方よりお客様

なんと秘密の宝庫、山形県から！
フレームの再生作業
エンジンは強制潤滑後にエンジン台にてファイヤリングテストして返却
（予算の都合でO/Hは見送り、このまま磨いて上からペイントするようにアドバイス
フレームが帰ってくるまで時間が充分にありますから
こつこつ作業してください。）

この車両なんと２４年放置車両！

詳細はまた後日

今日は名古屋から来客が有り
ＣＢ400Ｆを車検でお預かりしました。
以前、同様に陸送で遠方よりお預かりしたこともあるのですが
まさに「メカニック冥利に尽きます」ね

直接お会いするのも
去年の３月以来
話も弾みます
店を閉めてから食事に
「くじら食堂」も
「からし焼き」も連れて行ったし
今日はどうするか？
「とんかつ」です。

近所のトンカツ専門店で
「とん喜多」
この界隈ではちょっと有名店
しかし水曜定休の為
普段はなかなか行くことが無いのですが
せっかくなのでお連れしました。

オーダーしたのは
「上ロースかつ定食」￥1450-

なんや普通のカツ定やないか！
イエイエ、厚さが違います！

じゃ〜〜ん！

厚すぎるので出てくるまでに時間が掛かります。
その間の時間つぶしにチキンナゲット￥300もありますが
自殺行為になる場合があるのでご注意ください

いやぁ満腹満腹！

興味ある方は食べログでも見てください
盛り合わせも美味しいですよ〜
店から１０分程度、来店ついでにいかがですか？

あぁ〜今日は怒涛の忙しさだった

昨日から嫁が寝込んでいるため
（いったい何を拾い食いしたのやら（笑）

ただでさえ定休日明けの木曜日は問い合わせやNetShopの発送業務が山盛り
（最近ではショップさんからの技術相談も増えてきました
なんかほとんどお客様相談室状態！）
まったく作業が出来ませんでした。

さて、本日非常に寒い中神奈川から遠路はるばるお越しになったお客様
部品購入ついでに車両もちと診てほしいと
何でもオイル漏れが激しいとのことですが…

12月に個人売買で購入したばかりとのこと
（インターネットオークションか？）

オイル漏れに関しては
けっこう出ていますね〜

シーリングボルト部に注目！アルミのシールワッシャー居てません

っていうか、浮いてて手で簡単に外れました。

ひどいなぁ、こんなの売るんですね〜（驚）

フロントフォークを診ると左側がオイル噴いている

内側には流れたオイルに砂埃は付着しています。

ブレーキ側は危険です！
ディスクに、パッドに付着したら一大事
…（絶句）

リアに目を向けるとスプロケット、チェーンは完全終了

ここまで尖がってるのはなかなかお目に掛かれません
チェーンもだるんだるん
あわせて交換して欲しいところ

来たときから気になっていた車体の傾き

スタンドが掛かっている部分はタイヤが乗ってる部分より若干高いので本来はもっと立ち気味になります。

また変に修正されているかと思ったら
それどころやあらへん

サイドスタンドブラケットとフレームのパイプの接合部がぱっくり割れてますやん！

そのパイプも「へ」の字に曲がっています。
オイルパンはオイル漏れでじっとり濡れています。

ちょっとばかり乗させていただくと
ステムベアリング合掌状態、ひっかかって乗り難い
Fフォークもオイルが抜けきっているのかフワフワ

かなり「強烈な車両」です。
お客様とディスカッションしているときも
「別な車両に乗り換えた方が良いのでは？」
と具申してしまうほどでした。

これは考え方ですが
ただ、乗れれば良いのであれば不具合箇所のみを直せばよい
しかし、きれいにしたいとなると
ベース車両のコンディションでトータル金額も変わってくるものです。

おそらくオーナーさんも当ブログは見ていると思いますが
他のヨンフォア購入予定者、希望者のためにも
辛口で書かせてください。

これまでの経験上
コンディションが非常に悪い車両を購入して持ち込まれるのは
「思い立ったら吉日TYPE」待てないような方々が多いような気がします。

今回も事情聴取で
車両を見に行ってちょっと見ただけで即決してしまったとのこと

よく「販売車両は無いのですか？」とお越しになるお客様もいらっしゃいますが並んでいることは珍しく
当店では修理を最優先、販売車両は手の空いたときにじっくりと良いものを作りたいのです。
サイドスタンドの角度がおかしいものをそのまま売るなんてそんなことはしたくないです。
1度全バラにして修正して、ネック部分も計測し狂っていれば修正したそんな車両しか扱いたくないのです。
さて、話がそれましたが
来たお客様にはアドバイスをしています。
「焦らずにじっくり探すこと。」
車両を目の前にして舞い上がってロクにチェックせずに購入する
これが実は非常に多いのです。
（今回がそのパターンのようです。）
現行車の中古車とは訳が違います。３０年以上経っている車両です。コンディションは本当にさまざまです。
「旧車に詳しい仲間と一緒に見に行く」
万一、クールダウンさせてくれる仲間も必要です。
また、人それぞれチェックポイントが違うものです。
「何軒も回ってなるべく多くの車両を見ること、」
多くの車両の中でもっとも条件の良い車両を選びたいですね
また、店主とのディスカッションも大事なことです。
「どこまで手を入れているのか？どれだけ部品交換されているのか？」
いつも書いているようにレストアやO/Hの定義は人それぞれ
その辺まで突っ込んで聞くことも大事でしょう
また、交換部品も新品部品か？中古品対応か？
詳しく説明してもらえると良いでしょう

「エンジン掛けて音を聞かせてもらえるのか？」
これは当たり前のことですがエンジンの音も聞かずに車両を購入するのはいかがかと思います。
遠方でも直接行って現車を確認したいものです。
「保証は付くのか？付くならどれくらい？」
現状車両であれば保証は付かないのが常、購入者の目利きが肝になります。
メカに弱い方はレストア車両、セミレストア車などの手が掛からず保証が付く車両が良いでしょう

車両購入は実際は自己責任
事前に消費者側がしっかりと勉強しておくことが大事なのです。

中古車情報
現在、委託車両が入庫しています。
総合点検後にUPいたします。
当店で販売して約２年弱、約１００００ｋｍ走行、
４０８なので大型二輪免許保持者にしか販売はいたしません
レストア車両ではないですがエンジンはフルO/Hしてあり調子良いです。
ご期待ください