Maintenance SHIO HOUSE

閉店時間後、留守番電話に切り替え忘れた電話がけたたましく鳴り響く
この時間の電話はやっかい事の確率が非常に高い

電話を取ると開口一番
「シオハウスです」
「すいません、クラッチの部品が割れてしまったのですが...」
「はぃ〜っ？車種は何ですか？」
まず大人として名前を名乗るのが筋というもの
また、車種も先に言って戴かないと....ねぇ

何度か部品を購入していただいてるお客様だったのですが
壊して慌てて電話してきたのでしょう

まずは落ち着きましょう

詳しく聞くとCBX400Fでクラッチリフタープレートを割ったらしい

（イメージ画像）
「均等に締めましたか？」と聞くと
一応締めたとの返答
しかしよっぽど斜めになるように締めるか
スプリングがずっこけていたかしないと割れないもの

これは良くありがちな話で
サービスマニュアルにも書かれているのですが
(組み立て時）

（分解時）

「交互に」と書かれている。

これを読まずに1本ずつ緩める（締める）と
または交互でも締め（緩め）加減がバラバラでプレートが斜めになれば
安易に割れてしまうものです。

また、
「最後にどれ位締めればよいのですか？」と
「いえいえ、言葉では説明できませんし、トルクレンチで規定トルクで締めるべきでしょう」

また、いつものように説教が始まります。
ビギナーの場合締めすぎる傾向にあります。
締めすぎてねじ山を上げてしまう、破損させてしまう
結果浪費に繋がりますね
「トルクレンチ」はビギナーにこそ持っていて欲しい工具なのです。
プロはある程度、手がトルクを覚えています。
また、締めている際にやばいかなという感覚も判ります。
絶版部品の多い車輌ほど部品を壊さないようにしないと
あとでキツイしっぺ返しが来ることになります。

またセンターナットもインパクトで締めたとのこと
これもマニュアルには規定トルクと締め方が書いてありますね
（画像1枚目上段）
たとえば私たちならこれくらいかなと加減してインパクトは使いますが
（他の部位の話ね）
慣れていなければフルパワーで締める可能性もあり
メインシャフトのねじ山を終わらせたら
エンジン割って交換作業が必要になります。
そんなことを懸念して当店でもクラッチセンターホルダーを製作したのです。


しかしながらトルク管理に関して認識が甘い方が多いですね
サービスマニュアルには何処をどれだけのトルクで締めなさいと書かれています。

スタータクラッチの数値、記載ミスです。
マニュアルどおり締めるとボルト折れますよ〜
正解＝ねじ径：8ｍｍ、トルク：3.2〜4.0ｋｇ-ｍ

指定の無いものは標準トルクはボルトのサイズごとにこうですよと記載があります。


口で言っても、文章で書いても理解してもらえない事が多いため
こんなものを作成しました。

破壊実験と分解、組み立て方法を
クラッチ単体で実演しました。

破壊実験（プレートが傾くことによっていとも簡単に壊れるかがわかります）




分解実演


組み立て実演（実作業は横向きですからスプリングがずれないように細心の注意を払う）


カムホルダーを舐めさせたり、割ったり、オイルパンのドレンにクラック入れたり
CBXの方がそんなトラブルが多いと感じます

追伸
当事者のS様、トルクレンチご購入ありがとうございます
高価なものですが適切な使い方をすれば永く使えます
（ラチェットがわりに使うことは絶対にしないでください）
現在の規格でニュートン（N･M)表示ですから
マニュアルのｋｇ-ｍから変換しないといけません
おおよそ　1ｋｇ-ｍ＝10N･M
といった感じでｘ10とお考えください
（自動計算してくれるサイトもあるので「トルク単位換算」で検索すると良いでしょう。）

以前にも書きましたが
海外にもお客様が居て
（海外在住日本人ね）
時折部品を送ったりしていますが
懇意にしてもらっているオーストラリアのお客様から
荷物が届きました。
「はて、先日承ったWPC依頼の追加か？それにしては書物みたいだぞ！」
開けてみると....
「Oh！」

現地の雑誌の「日本の旧車」特集本とF1第1戦オーストラリアGPの特集新聞？


CB400F出てますね〜、CBXは見当たらない（オーストラリアにも出してたと思ったが）

現地の「Vintage　Japanese　Motorcycle　Club」の記事
日本車愛好家のクラブですが、多種多様で楽しそうですね。

同封されていた手紙には
「これ読んで、英語の勉強しなさい」と
ありがたいことです
PCで海外サイトを見ると横着して一気にページごと翻訳ソフトにかけちゃいますが
書物でもらうと何とか読むしかないですからね〜

実は去年から英会話スクールに通っています。
「自己啓発」といった感じですが
夏に横田基地の基地祭に行っていますが
「Thank you！」、「Photo　please」だけじゃ哀しすぎます
なんとか彼らと話せたらな〜
というのと
海外のファクトリーマシンのコレクターとも交流があり
やはりやり取りはメールで、翻訳ソフトで作った手紙。
たまに「おまえ、何言ってるんだ？」的な返事も来ますが
一度シビレを切らして直電が来てしまい
「Sorry,I can not speak English, E-MAIL please」
なんて云うのが精一杯、情けない話です。

週１回、１時間、仕事を抜け出して行ってます。

オージーのNick先生（残念ながら今月で国に帰ってしまいます。来月からはアメリカ人の先生ですが、どうなるか！？）
何事でもそうですが、常になにか新しいものを取り込もうとする気持ちは大事なことだと考えます。
たとえば、皆さんも身近なことから
愛車に関して、パーツリストやマニュアル、はたまた特集本を見て
いろんなデータや知識を取り込んでいくとよいでしょう。
友人には部品番号まで頭に入ってる猛者まで....
人生いつまでたっても勉強です。

追伸
やっぱり覚えるのには自分を追い込むことも必要
英語がしゃべれるお客様
どんどん話しかけてきてください（ゆっくりね）
（フィリピンPUBという手もありますが特定の言葉しか覚えそうも無いですし、そんな余裕は無いと嫁にしかられそうです（笑））

世の中には神経質な人も居れば、大雑把な人もいます。
普通が一番なのですが
神経質過ぎるのも、大雑把過ぎるのもいかがかと思います。
（ほとんど本人は自覚しておらず、他人が「大雑把な人だなぁ」と思う程度）

今回の症例はそんな大雑把な仕事で塗装されたタンクを手に入れ、気が付かずに組んだ為に起きた案件です。

依頼事項は
「フューエルコックからのガソリン漏れ」

このお客様、当店の大容量コックを購入しご使用戴いていたのですが
タンクを交換してからガソリン漏れが起きているとのこと

この話の内容から推定されるのは
「コックアダプターの締めすぎによるパッキンの変形、つぶれによる漏れ」
「タンク側のパッキンが接する座面が荒れている、またはゴミ噛み」

実際お預かりしてコックを外してみると....
案の定、塗膜が１粒噛み込んでいました。

タンク側を確認すると...ひでぇ！

マスキングもせずに塗った形跡があります。
座面に塗膜が残っていますし、内部の塗膜が浮いています。


これが剥がれてストレーナーに詰まれば燃料が落ちてこないなどの悪さをします。

また、以前にあったのがタンクキャップ部をマスキングしないでクリアー塗装してあったタンク、内側に塗られたクリアーがじきに剥がれてストレーナーに張り付きガソリンが落ちない
ガソリンが充分にあるのにガス欠症状で止まってしまう（ナックナンバー参照）
またはキャップのパッキンが接する部分の塗膜がまばらに剥がれガソリンのにじみや漏れを発生しているもの、あそこは塗膜が無いほうが良いですね。

さて、話を元に戻して
当該箇所は塗膜片がタンク内部に入らないように注意深く除去します。
またパッキンが接する座面も塗膜を除去しオイルストーンで仕上げます。

ほら、きれいになったでしょう！
こんなに塗膜片が出ました


本来なら交換時に作業者が気が付いてやって欲しい部分
「何も疑問を感じずに組んでしまったのか？」
「これくらい問題ないだろう」と確信犯か？

実際に今回も作業的には
ガソリンを抜いて〜
タンクを外し〜
コックを外し〜チェック〜
タンクコック取り付け部を
ちまちまちまちま...塗膜除去〜座面修正（オイルストーン）
パッキンを交換〜組み立て

と、それなりに手間も掛かり工賃も作業時間で掛かります。
組むときに気をつけて対処していれば浪費をしないで済んだ話です。

くれぐれも落ち着いて、いろんなところに注意を払って作業して欲しいものです。

昔、若い頃は
電気に疎い年配者のことを
なんで判らないんだろうと思っていましたが

半世紀生きてみて
当の本人がまさにその状態
パソコン関係はぜんぜん判らない
携帯も操作が覚えられないため
嫁や仲間と同じ機種にしたり
情けない現実を突きつけられています。

さて、最近の困ったネタは
「YAHOOでログインが出来ない」と言ったトラブル
先月始からログインしようとすると
ログイン画面に移らずに

こんな画面に移行する。

むむむ.....
一応、基本自分でできる範囲のことはやってみる

「連続して誤った入力を行った場合」
時間を置けば解決するだろうからスルー

「スパイウエアやウイルスによる影響の場合」
セキュリティソフトはメジャーなものの最新版が入っているし、
逆にそれが悪さする場合、またはPC自体の問題を懸念して
自宅からMACを持ってきて繋いでも変わらず.....

ウチのHPの面倒を見てもらっている仲間に聞いてみると
「そんな話聞いたこと無いし、そんな画面も見たことないと」
念のためにブラウザをIEからFWに替えても変わらない...
クッキーの削除、デフラグやっても変わらない...

そんなことしてる間に忙しくなって
自宅PCやスマホからログインしていたのですが
超面倒くさい

やっとすこし落ち着いてきたので
本日、どっしり腰をすえて
「ネットワーク環境による影響の場合」として
プロバイダーに電話して確認
オペレーターのおねいちゃんに
「そんなことはありえない」
ととりつくしまもなく
つぎにNTTに聞いてみると
こちらは丁寧に
「初めて聞く話ですが、回線を調べてみましょう」と調べてくれて
「ルーターまでの回線は問題ないですね」との返答

「ん！ルーター！」

ふと、ルーターの電源を抜き差ししてみると....

「あぁ、直った〜」

電源の抜き差し、これも基本でした
すっかりと忘れていました。
今回多くの方に伺ったのですが
こんな基本的なことはやってるだろうと
あえて云うこともなかったのでしょう

バイクのトラブルシューティングでも基本ですが
どつぼにはまったら
一度、リセットして基本から診直す
普段自分で言ってるくせに
自分で忘れていれば世話ないですね。

「人の振り見て我が振り直せ」
じゃないですが皆さんも気をつけましょうね

This week is very hard.
月曜日は遠方より車両引き上げ引き上げのための来客があり
お昼は鯨食堂でランチ

当人、鯨食堂のファンでおばちゃんにも覚えられてるつわもの
夜は友人を交え赤羽で呑み会
もちろん毎回恒例「八起」です。

「八起」のあるOK横丁はまさに昭和の雰囲気

翌日は火曜日ですが祝日のため営業
ですが、開店前にお客様たちと東十条「とん八」へからし焼きを食しに
（画像はお客様から届き次第UPします）
戻ってきて、さすがにまずいと思いブレススケアを摂取しマスクを装着（笑）

そのなか1本の電話が…
「木曜日、取材で伺いたいのですが…」
「えぇ〜〜明後日ですやん？とりあえず、昼食とらずに昼頃来て下さいね」
と電話を切り、お片づけモード突入

雑誌名は内緒ですが
久々の雑誌取材、忙しさにかまけて店内はとっ散らかり放題！
翌日の水曜日も片付け決定！

水曜日片付けていると
嫁が「外に誰か来てるよ〜」と
見ると知り合いが愛車を見せに来てくれました。
サイドカバーにRCBX-166と書かれたCBX1000
雑誌にも出ていますし、イベントなどでも見かけた方がいるかと思います。
風のウワサにドライクラッチにしたと聞いてはいたのですが
やっと現車を見ることが出来ました。

ワンオフのマフラーもいい感じですね
最中合わせのカーブドメガホン！堪らんですね

ドライクラッチも作りが良いですね
もちろんおなじみの大真工業製
良い作りですね〜

ブレーキ周りも良い雰囲気にモディファイされています。


いやぁ、こだわりを感じますね〜


タコメーターも本物の「スミス」
よかばい！
良いものを見せていただきました。
Cさんありがとうございます。
こちらに来るときはまた寄ってくださいね〜

さぁ木曜日取材当日
なんとか体裁を繕うことが出来ました。
初めて来た担当者はかならず鯨食堂ランチに連れて行きます
３１歳、給食で鯨を食べたことも無く未知の食べ物
そんな話を聞いたら連れて行くしかないでしょう！

どか〜〜ん！
「おいしい！」とご飯お代わりしていました。

編集部に戻ったら広報活動よろしく！

やっと明日から通常モードかとおもいきや
天気予報は雨かい！（号泣）

先日の曲がったステムのクライアントさん

「シオハウス店主様お世話になります。
ブログの記事拝見いたしました。。
あまりの衝撃的映像で言葉になりませんでした。。
素人目にも、これはダメだと思いました。
で・・、一か八か懲りずにオークションに賭けて見ようと思います。。
（某インターネットオークション商品URL)
とりあえず、この商品を落札してみようと思いますが、値段も値段ですので本当にギャンブルですね。。
落札できましたらシオハウス様宛てに直送してもらおうと思いますので
一度見てもらい、どう仕上げるかはあとで考える・・ということでお願いできればと思います。
本当にお手数をおかけしますが何卒よろしくお願いします。」

本日、届いて..恐る恐る梱包を解くと.....
「あぅ....」


シャフトの曲がりは先日のと同じかもっと酷いか...
運よくゆがみは少ないので
（前回のゆがみは余りにも酷かったので修正しても直るかどうか？）
シャフトの交換+ゆがみは修正か？
それでも２万円〜掛ってしまう

それとも、良いものに当たるまで落札し続けるか？

クライアントさんとご相談です。

車検でお預かりした車輌
車輌購入してからほとんど乗っておらず
（定期的にエンジン掛けたり、近所走る程度）
3年間でわずか約400ｋｍ！！！

（作業前画像撮りわすれてしまったので中途半端な画像です）
車検証を見てびっくりしたのは

寸法、163ｃｍ？？1630ｍｍ
ってことは.....私の背丈（1700程度）より若干低いくらい
ってことは.....3段シートでも付いていたのは確実
（本人曰くショップで購入したときには画像のスタイルだったということ）
全オーナーがその手の人だったのか？...
しかし初年度、登録年月日をみると一緒だし...
不可解な車輌です。
当店のホームグラウンドでもある「足立」ナンバーでもありますし、今回構造変更して寸法を現在の寸法に戻します。


まず、お預かり時にお客様との確認作業で
「ブレーキのオイル漏れでは？」との依頼事項

ディスクが変に汚れている、触ると油っぽい

キャリパーを開けてみると

「うわっ！」すでにこの状態で合掌！
漏れたオイルにパッドのカスや砂埃が付着している
中身は....

あらぁ〜〜
パッドはオイル漬けですね〜

さらにキャリパーステーもガタガタ！
（走ってみると路面の凹凸でカチン！カチン！音がします。）

マスターシリンダーのキャップを開けると
ダイヤフラムは伸びて、割れて完全終了です。


オイルの中には細かいゴミがたくさん
量も少ないし、色もやけに黄色い....

ホースも下側のは「いつ替えたのかな？」と内部にも錆が発生していないか心配になるほどの錆びかた


リアブレーキにしても
トルクロッドが折れた？外れた？かしたのでしょう
パネルがぐるんと回って過大な力が掛かったのでしょう
ブレーキアームはひん曲がり

ブレーキカムのスプラインはねじれています。

場所が場所ですので後に破断しては命に関わりますので
もちろん交換希望

預かり時に
ステムベアリングの引っ掛かりを指摘したのですが

（ジャックなどでフロントを浮かせて、ハンドルをゆっくりと振ると良くわかります。タイヤが接地してるとわからないですよ）
実際に乗ってみるとまぁ酷い
動きも重いから乗りづらいこと
これは危険と判断、ステムベアリングの交換を希望

また、クラッチもすべり始めている
「クラッチが重い」との依頼事項ですが
これじゃぁね〜

錆が発生しているならもちろん交換です。

メーターもクッションは見事につぶれています。

セッティングラバーを適当な分厚いゴムにしている為ですね。

イグニッションコイル....
＃1、＃4側がハイテンションコードの付け根が危険な状態

＃4ハイテンションコード側なぜか向こう側の光が見えます。（割れてる）

＃1ハイテンションコード側は根元のゴムがぼろぼろ

ともにリークしているのでは？状態
プラグキャップのカバーもところどころ割れている

無論、交換希望

同調調整時アダプターをつける部分、本来2次エアーを吸わないようにアルミのシールワッシャーを使いますがビスともどもステンレス製！！

「ダメダメ」ですね。

タコメーターケーブル...何でこんなところ通っている？？？

あっ！短い！他車種用ですね〜
インナーチューブも点錆が目立ちます。

オイル漏れに関しては
至るところから漏れています。

ヘッドから

シリンダーまでオイルまみれ

Lカバー内部もOリング使用箇所、オイルシール外周部分より漏れ発生

おかげでオイルパン全体的にウエット状態

クランクオイルシールからも漏れが発生しています。

全部やったら大事になってしまいますね。

お見積もり総額約１５万円越え（オイル漏れ修理は含まず）
お客様と相談しながら作業する項目、見送る項目を決めていきます。

出来ることならば一度きちっと仕上げて
その後はコンディションを維持していただけるほうが良いのですが
予算の問題もありますし
お客様が
「コンディション悪くても乗れれば良いよ」っていうタイプなのか？
「安心して乗りたいのできちっと仕上げてください」というタイプなのか？
人それぞれですので要望にあわせて作業を進めます。


これから車輌購入を検討されている方々へ
自分ではいじることは出来なくて
後からショップで作業を依頼する場合
各項目ごとに作業工賃は発生しますから。
車輌購入時にいかにコンディションの良い車輌を手に入れるかが
肝になりますね。
参考にしてください。

陽気がよくなりつつ
遠方からお越しになる方もぼちぼち現れ始めます。
金曜日、平日ではありますが
「これから部品買いに行きます〜♪」と予告電話
おとうさん、横浜からはるばるお越しになりました。
（当店的には関東圏は近いでしょう！と云っちゃいますが）
遠くのほうから「キ〜〜〜〜〜〜〜〜」と音が聞こえ始め
「おっ、誰か来たな！」と身構えていると
案の定CB400Fが....
店の前でもブレーキ時に「キ〜〜〜〜〜ッ！」
（あぁ酷いなぁ）
「いやぁ、ずいぶんにぎやかですね〜」
「普段メンテナンスしてもらっている地元のホンダでは「旧車だから当たり前」と云われています」
とのこと....
本人的には
（昔、乗っていたときは鳴いてた覚えが無いんだけどなぁ〜）
と思いつつ....
そこで、「ちゃんとメンテナンスすれば鳴きませんよ！」（一部例外を除く）
「処置しても良いですか？」と了解を得て作業
キャリパーを外し、パッドを外すと.....

グリスっ気まるで無し、


スライド部分も錆が発生していて動きが悪そう、またパッドもべたついてオイルっ気あり


こちらも同様です、しかもパッドがA,B銘柄違いか？？？？

オーナーさんこれ見てかなりがっくり状態

現行車をメインに扱っていて古いバイクを触り慣れていないと
「ツボ」がわからない場合が有りますね
また、CB400Fのサービスマニュアルを持っていないようなのでなおさらです。
現行車と同じ手法でありきたりのメンテナンスということになってしまいますね

しっかりと清掃、グリスUPして試乗してもらうと
「何も気にせず思いっきりブレーキ掛けられます」
とのこと

やはり、何かあれば地元のご贔屓にしているショップに面倒診てもらわないといけませんから
「ショップに預けて置く用」にサービスマニュアルも買っていただきました。

必ずしも全車種のマニュアルを持っているとは限りませんし
全車種のデータが頭に入っているとも思えません
作業に使えば汚れますから汚れても良いようなショップに預ける際に一緒に預けられるマニュアル、パーツリストも持っていたいものですね。
ユーザー側がショップを育てる部分も必要ですよね。
（人の話を聞いてくれない「唯我独尊」タイプは難しいですが....（笑））


かくいう私もいろいろ教えてもらっています。
先日のリムの製造年月の件もしかり
当時モノ社外パーツにしてもしかりです
時折行う異業種交流会も情報の宝庫です
人生永遠にお勉強ですね〜

部品単体での持ち込みの作業も少なくなく
いろんな物が持ち込まれます。

ブレーキ一式持ち込まれてのO/H

車輌に付いているもの、外してあるものでも
長期放置やフルードにゴミの混ざっている場合は
ここまでばらして徹底洗浄したいところですね


レバーピボット部もメンテナンスしていないと錆が発生します。


分解する際にブーツを外すと内部にオイルが溜まっている
シリンダーにトラブルを抱えて漏れてしまっているのでしょう

シリンダーを確認すると.........

鋳造時の巣か？腐食の痕か？深いクレーターを発見

オイルボルトやブレーキスイッチも外すと劣化し固体化したフルードがびっちり

スリーウエイジョイントも内部を徹底洗浄しないとですね

ピストンが外されて長期保管されていただろう痕跡がわかるキャリパー

へばりついたフルードの変質した物体は除去してもボディに腐食痕を残してしまいます。
保管するなら、分解して洗浄して保管したいですね。
でないと保管中にどんどんコンディションが悪くなります。
（エンジン、キャブなんかも一緒ですね）

次はステアリングステムのコーンレースの交換でお預かりしたもの
依頼事項は
「早速ですが、ステムアンダーコーンレースを汎用のベアリングリムーバー
で脱着しようと準備をしておりましたが、
なんだかヤラカシテしまいそうで、
ここはやはり店主様にお願いしようと考えております。
レース、ダストシール、ワッシャーは手元にありますので一式お送りしたいのですが......」

届いてみて、コーンレース交換してささっと送り返してなんてことはしません
まず、曲がりやシャフトの状態を確認します。
テスト用のトップブリッジとパイプをセットして.......

定盤、Vブロックの上に載せると.....
曲がっていなければ左右パイプは平行ですから微動だにしませんが

あら〜〜、浮いてしまいますね〜結構酷いな！
動画で動かすともっとわかりやすい

また、シャフトもブラケットに刺さっている部分で偏心している

前側から強い力で入力があり、シャフトはボールやレースで押さえられますが
ブラケット部分が押されて後ろ方向にずれてしまっています。
その旨、メールでお伝えすると....
「お手数をおかけしまして申し訳ありません。
不動状態のままレストアを始めて7年・・・まだ走行するに至りません。。
ご指摘の通り、フォークを組むと明らかにタイヤがひだりを向いています。
フォーク自体の曲がりなのか、店主様方式で点検しようと考えておりました。
実は、店主様のブログにて何かと話題になる某オークションでの塗装済み商品でした。
お忙しい中、なにかとお手数をおかけいたしますが、どうぞよろしくお願いします。」

はは〜ん、オークション購入品でしたか...
ワタシも何度か購入していますがまともなものが来る確率は非常に低い
「使えます」と書かれていても
とりあえず使えるだけで精度まで確認して出品されている方は居ないでしょう

落札して〜塗装に出して〜組んで〜「あ゛〜っ！曲がってる！」なんて経験された方いるでしょう？

ギャンブル性が非常に高いですね。

曲がり（ゆがみ）は修正効きますが余りに酷いと完全に戻らない、後から幾分戻ってしまう場合があります。
シャフトの曲がりはNGです。
キャスターがわずかですが立ってしまいますがこのまま使うか
ステム自体交換するかですね。

これ以外にも
●カウンターシャフトのベアリング交換
●カウンターシャフト１ｓｔギアのブッシュ交換

ベアリングは油圧プレスが無いと交換作業は出来ません、無理して壊す前に...
１ｓｔギアのブッシュはガタガタになっているのも多いです。
シャフト自体も磨耗しますから、シャフトごと送ってもらいシャフトに合わせてクリアランスを調整します。
今回のシャフトも磨耗が多めなので１ｓｔギアをセットする際に端はキツ目で奥でちょうど良い形に仕上げています。

●クラッチアウターのO/H

O/Hして、プライマリーチェーンやプライマリーダンパーラバーを交換しても
クラッチアウターのガタがあるままではギクシャク感は完全には消えないものです。

●キャブレターO/H
これも結構依頼をいただいています。
単品でのO/HはCB400F、350Fに限らせていただいております。
というのも、作業前、作業後で車輌につけて診断、完成検査プリセッティングを行うからです。
（CBXの場合は車輌を持ち合わせていないためNGです。）

分解はここまで分解します。

※ステープレートはオプションで行います。かしめを切削除去し、再分解可能なように加工いたします。

フルO/H済みがこの状態


ただし、ボディの汚、腐食の状態で見た目のコンディションは変わってきます。
※当店では現在キャブレターボディへのブラスト作業（ドライ/ウエット）は一切行っておりません。ブラスト済みキャブの依頼もお断りする場合があります。

CBXのキャブレターのO/Hに関して問い合わせが時折ありますが
長期放置などで洗浄メインまたはガソリン漏れなどのガスケットOリング交換メインのO/Hであればお受けする場合がありますが
バタフライやボディの磨耗によるエンジン不調の為のO/Hは当店では対応しておりません
また、キャブレター単体ではお受けしていません必ず車輌ごとのお預かりとなります。
調整まで行って、状態確認してからお渡ししたいのです。

日曜日、お越しになったお客様
ぱっと見
「ん、フロントタイヤ潰れてるな〜」

押してみると...異常に重い

これもまたしょっちゅう書いてる
「あるあるネタ」です

フロントタイヤ

「はぁ〜〜」（ためいき）

リアタイヤ

「はぁ〜〜」（ためいきtoo）

空気圧が少ないと接地面積も増えますから
引き回しが重くなるわけですね
もちろん燃費も悪くなり
エコじゃないです。

これまた徐々に抜けますから本人気が付かない
運行前点検箇所でもありますので
定期的にチェックも必要
年がら年中書いていますが一向に減らない事案
しつこいようですが
減るまで書き続けます。

これも意外と気が付かない部分
センタースタンドを上げるとバッテリードレンホースが引っかかり変な方向へ

マフラーのほうなんか向いたら錆びてしまいますね。

週末で忙しいさなか
普段メンテナンスを依頼されている
レーサーオーナーから出動要請
夜にでも引き上げて欲しいとのことですが
滞留車輌が一杯で預かれない
最近は目の調子も悪く夜の引き上げは行っていない
ということもあり
嫁とスタッフに任せて店主とんずら（汗）
「話がしたくて来ていたお客様ごめんなさい！」
エンジン異音とのことでしたが
確認し問題ないだろうとの判断。
「引き上げにならなくてよかった...ほっ」
現場で面白いものを発見！！！
エンジンスターターですが

タンクキャップに注目！

いやいや、お茶目ですね〜

さてさて、店を閉めてから
嫁と近所の焼肉屋に鋭気を養いに行きました。

もちろん「人間のガソリン」補給もです。

ここはちょっとお高めなので（牛角などのチェーン店と比べ）
たまにしかこれませんが
最後の「シメ」のこれがお目当て

「ガーリックライス」

良くありがちなスライスチップが混ざってたりするのと違い
生ニンニクがふんだんに投入されています。


翌日、ブレスケア＆マスク必須ですね（笑）