Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

最近、公私ともどもいろいろあって
モチベーションが低下しっぱなし

そんななか
英会話教室のtercherから
「旦那の店でライブをやるから見に来ないか？」とのお誘い


誰のライブだ？？と思いながら
嫁とDreamWorks店主と一緒に行ってみた。

お店は東京スカイツリーライナーの草加駅からすぐ
イタリアンレストランです。
ドアを見ると...

「なんや、先生ぇが歌うんかい」
教室以外では何してるかまったく知りませんでした。
旦那さん（ケニー）と先生（クラリッサ）のライブでした。

早速、つまみを頼んでちびちびやりながら、まん前の席で見学

ご友人のヴァイオリンも良かったです。

実は生演奏やライブ見ながらの食事は初めて


良い刺激になりました。

HPを見るといろんな方が来てライブをやってるようです。
お近くの方、たまにはこんなのもいかがですか〜

ここのところ車検でお預かりして
そのまま大事になってしまうことが
多くなっています。

今回、お預かりした車輌も
お越しいただいて診させていただいた瞬間思わずうなってしまった車輌。
（オーナーさんごめんなさい！）

まず、ブレーキオイルの漏れを発見

ホースにフルードの流れている痕跡

ブーツをめくると.........


キャップからか...

ここからも出ていますが
もっとも酷いのは

シリンダーからでした〜〜

良くある話、シリンダー内部の状態が悪く、クレーターなどがあるとシールが痛みオイル漏れを起こす場合があります。
ブーツが健常なら一度そこでプールされているのですが
破れているのでそのまま流れ出ています。

ホースを伝ったフルードは
必然的にキャリパーに届き
ブレーキディスクに付着して
パッドもフルード漬け
（純正品の新品組みたてなのにもったいない！！）




とりあえず試乗をしないと診断が出来ない
一度手持ちのマスターシリンダーに交換して
走ってみるも
異常に調子が悪い
吹けない
リアショックのKONIも内部で詰まっているようでまったく動かないが
それが気にならないくらい
調子が悪い

ポイント周りチェックして
次にキャブレター
いちおう違うだろうと思いながらも同調調整....NG
念のためドレン外してフロートチャンバー内部の不純物でも見ておくか...
「うげっ！」


＃1キャブからは大量の水が出てきた、それも錆と一緒に...
クラクラしながら
他のキャブをチェック
今度はお皿を使い証拠を確保しようかと思ったら

他の3気筒分はきれいなもの
（このお皿、100均で売ってますよ〜重宝します。）

とりあえず、テスト用のO/H済みキャブを装着しテスト

ポイントもベースごとテスト用が付いています。

不具合箇所をとりあえずアッセンブリー交換で大雑把に特定しながら
絞込み、不具合部品をピンポイントで交換する
大事なことです。
「ここかな〜？」って思いつくところどんどん新品にして
結果膨大な請求になりました。
なんてこと出来ませんからね〜

キャブの交換で別物になりました。
主原因はキャブレターでした。

外れている付いていたキャブのフロートチャンバーを開けてみましょう

「OH MY GOD!」
＃1は問題外

＃2、＃3はゴミが堆積

＃4も微妙
キャブレターO/H決定です。

調子よくなれば、リアショックの動かないのもあからさまに判りますから
リアショックO/H要す。

メインハーネス交換は依頼事項
しかし、他の電装品も予算が取れるなら替えておきたいところ

新車からのものかなと思えるマグネットスイッチ
以前の記事でコレが壊れセルモーターが回りっぱなしになりセルモーターが焼きついたCBXの事例も有ったように、壊れてからでは遅いパーツ
サブコードやバッテリーのコードなども緑錆が出てれば替えておきたいものですね。


ひん曲がったブレーキアーム

「トルクロッド落としたでしょ？」の質問に
「ビンゴ！」
ブレーキシューも減っていそうです。

コレもあるあるネタ
ホイールサイドカラーが左右逆に組まれている

本来、左側に使われていたものですからオイルシールが接していた痕跡が有ります。

逆に右側に使うものはカラーの中央に１本線が入っています。

こんなのは分解するとき、組むときに注意すればわかる話
何も考えずに、何も疑問に思わず
適当に組めるように組んだ結果でしょうね
そんないい加減な組み方で割りピンでも入れてなく締まってなくて
トルクロッドも脱落したと考えます。

いい加減なカラーや同じカラーが左右に使われていたりすることもあり
必要に駆られて製作したカラー
（NetShopにはUPしていますがやっぱり売れませんね〜、クロームメッキバージョンも仕上がって来次第UPします。）

みてのとおり長さが違います
逆に組めばホイールセンターも変わりますよね〜
気をつけたいものです。

依頼事項はメーターO/H、フォークインナーチューブ交換、などもあり
見積り作成すると
「チリつも」で３０万円オーバー！

あとはオーナーさんが何処までやるか決断待ちです。
やっぱり簡単には済まなそうです。

６／１２の記事の
チェーンケースのステッカーが妙に印象的な車輌
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1397.html

腰上を開けた時点でフルO/Hとなった為に
重整備スケジュールに移行
順番待ちとなり、やっと腰下分解

シリンダーが傷やら錆が酷く
オイル上がりの嵐のエンジン
バルブを外すと
圧縮が低かった原因もおのずと判ります
＃1

＃2

＃3

＃4

これだけカーボンが堆積すれば
バルブシートに噛んで圧縮漏れを引き起こす原因となり
またポートも狭くなりパワーダウンの要因になりますね。

バルブもすべて濡れています

レーシングキャブが付いていた履歴がある車輌だけに
バルブステムも傷だらけ
ガイドも１箇所はクリアランスが大きくなっていました。（＃4、IN)

漏れ方も酷く、カサのカーボンの付着状況もまったく違います。
錆も発生した形跡があります。


ロッカーアームはかじりも無く良い状態


ひずみ、反りも皆無のヘッド


直キャブは代償も大きいですね。

クランクシャフトも傷は多少あるものの
振れは少なく良い状態


メインベアリングもこのまま使っても問題ない範囲


この辺はお客様によっては「せっかく開けたのだから新品にしたい」とおっしゃる方も居ます。
出来る範囲でリセットして慣らしからスタートして
自ら当たりを出したエンジンに仕上げたいのでしょう

シリンダー、バルブ周りを除けば
非常にコンディションは良いエンジン
全部が酷かったら本当に「銭食い虫」になるところでした。



しかし、この車輌のオーナーさん
来るたびに
「交換した部品はくださいね」
と云っていきます。
都度、
「交換した部品は
お金を払ったお客様のものですから
もちろんお持ち帰りください」
とこちらも云うのですが、
お客様に断りもなしに
お客様の資産でもある交換部品を勝手に捨てるお店があるのでしょうか？
信じられません。

６／１１の記事の車輌
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1396.html
やっと、順番が回ってきて粉々に分解完了

さて、問題のエンジン
座りが良いのでオイルパンをまず外します。

ありゃりゃ！ボルトの長さが間違っている
左端の長く出ているのが正規の長さ
その他のは短い
締めたときのネジの掛かりの長さの違い
もちろん正規のネジ山分無ければ
同じトルクで締めてもねじ山があがるリスクが増大！！
ねじ山があがれば余計な手間が増えるわけですね。
指定された長さのボルトを使うべきです。

さぁ！エンジンをひっくり返して
バラしていきますよ〜

ヘッドカバー、ボルトを緩める際に
１箇所トルクが掛かっていない（汗）

やっぱりな〜
ヘッド側のねじ山が付いてきました〜
ヘリサート修正決定ですね。

オイルパイプホルダーが？？？？？？なんで？？？

「緊縛」
状態！！
「なぜだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜」

フランジキャップナットも
本来、何も当たらないだろう処

鈍器で殴られた形跡！？
「サスペンス」見すぎか（笑）
なぜ、こんな傷が付く？？？
「なぜだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜」（疲）

テンショナーホルダーを外す、

むむむ、テンショナーダンパーが
「こんにちは〜」
「おいおい、あなたは本来ホルダーと平らなはず、どやいしてんねや？」

「なんでやねん！」
緩み止めワッシャー様が鎮座していました。
「なぜだぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ〜〜〜〜〜」（撃沈）

のっけからこんな状態じゃぁ先は見えていますね。

テンショナーセッティングボルトもよそ向いて、周辺打痕だらけ

かなり不安を感じる。

シリンダーまでサクッ！と分解
「あはははは......↓」（萎）

リングがバラバラ......

いえ、もう驚きません、驚きませんとも！

よ〜〜し！ケース分割〜〜っ！
まずはスターティングクラッチ！
ローラーがコロン！
「あっれぇ〜〜」

本来、スプリングで押されてテンション掛かっていて
落ちては来ないローラーが２つ
遊んでいます〜♪
スプリングは何処へ行ったやら〜♪
「あぁ〜、そういえばお客様がたまにセルモーター空回りするって云ってたなぁ」


スターティングクラッチアウターとハブがガタガタ！！
皿ビス３個で固定されているはずですが
１本折れて、他は緩んでいます。
側面の傷は一体！？


肝心なドリブンギアは

見事にぱっくり割れています。

外周も凹凹！！

「.........................」

先程のテンショナーセッティングボルトは

ぜんぜん別物で太く、ひん曲がっています。

オイルポンプも....

「合掌！」（ち〜〜ん！）

こうやって見ると、普通のミッションも

メインシャフト、クラッチ側
「なんでこんな傷が付くんや？」


見事にかじっています。


磨耗して段が出来ていました。


かじり....

コンロッドベアリングには傷が多数

これは、油切れした状態で回しただろう
「ドライスタート」での「メタルアタック」の痕跡

メインベアリングも当たりが強め



クランクシャフトのジャーナルも

場所により酷い有様


こうなっちゃうとラッピングが必要ですが
CB400Fの場合、メインベアリングは２種類しか出ませんから
細くなって手に入るメタルでは対応が出来なくなることもしばしば
手持ちの絶版メタルも限りがありますからねぇ
（絶版のメタルの単品販売は一切行っていません）

たとえばCBXあたりだと良く聞く話
メタルが完全に焼きついたクランクシャフトを
計測、ラッピングもせずにそのまま使う人
それもショップからの問い合わせがあることに
ビックリです。
もちろんその場で説教です。
「見た目、表面は光ってきれいでも磨耗して平坦ではなくなっていますから〜」
ってね。

外したピストン

スカッフ（かじり）は無いものの
ピストンヘッドが濡れている部位はオイル上がりまたは下がりを起こしています。

よ〜〜く見ると縦傷が多いですね。


シリンダー内壁
（写し方が難しく反射して傷が再現できないことが多い）


中央に錆の痕があります。（わかるかなぁ？）

コレも深いものは（凹になってれば）要ボーリング

これも見てみぬフリされることが多い案件
もちろん白煙が出ますが
車種によっては健常でも幾分出てしまうものがありますから
「旧車だからこんなもんだよ」
で済まされることも多いのではないでしょうか？

後ろ側の中央の座面が変形しています。（両バンクとも）

ここのシールワッシャーは金属の面積が狭く
過剰トルクを掛ければ即変形します。
結果オイル漏れに繋がる場合もあります。

漏れたらまたは漏れないようにと
オーバートルクで締めればOKなのか？
それは否です。

さてバルブも一部濡れていますね
オイル下がりです。


濡れてるバルブを診ると
やはり傷が多い


特にステムシールの掛かる部分の傷は漏れの原因になります。

カムシャフト、ロッカーアーム
ヘッド周りの異音でカムチェーン音（ジャラジャラ音）以外のチャラチャラ音はロッカーアーム、カムシャフト、ロッカーアームシャフトの磨耗による音の場合が多い
ロッカーアームの接してる面が減り、両サイドに土手が出来
当たりが強い為かじってしまう。


段の境目がかじっているのわかります？

ロッカーアームもかじって表面の硬化層が剥離しています。
シャフトも触ると段が付いています。

しかし、すべてを交換すると膨大な金額になる為
場合によっては（状態により）妥協も必要な部位ですね。

プレッシャープレートもフリクションディスクの接する面が異常磨耗

画像で上手く再現できていませんが段が出来ています。

ニュートラルストッパーも走行距離を想定できる部品のひとつ

常に動いていますから
磨耗が多い＝走行距離多い

そんな中
お客様が「部品取りエンジンがあるんですが」と

オイル管理が悪かったのでしょう内部が真っ黒ですが
バラしてみないと判らないので分解しましょう

シリンダーは水が入って錆びていましたが
状態ははるかに良いです。

クランクの軸もこちらのほうが良い

振れもほとんど変わらないのでこちらを使いましょう

メタルの当たりもまぁ普通の状態


コンロッドベアリングの当たりを診てもはるかに良い


強制潤滑されているクランク回りと比べ
飛沫潤滑されていピストンはオイル管理が悪いとてきめんにかじりを起こします。

暖機運転せずに高負荷運転しても起きます。（エンジン暖まらないうちから全開運転！）

これも距離がわかる部品

テンショナーガイドの当たっている部分の磨耗状況
カムチェーンの回転方向から
常にヘッドカバーに押されますから距離が伸びれば磨耗もします
画像上側が現車のヘッドカバー
下側が部品取りエンジンのもの

今回ミッションも使えますから
かなりの金額が節約できました。

程度の良いスペアエンジン、大事ですよね。

業務連絡：Ｔさま江
お見積もり、カルテ、分解部品の画像ＣＤ
の用意が出来次第発送いたします。

福岡から陸送で届いたＣＢＸ５５０Ｆ
先日の記事の車両も５５０
２台入庫することは珍しいこと
全体的な作業の遅れから
チョコチョコ試乗はしていたが
やっと手をつけることが出来ました

試乗では足回りはＷＰに変わっていることもあり
乗り心地はｇｏｏｄ！
気になる点は白煙が出ていること
依頼事項はエンジンＯ／Ｈですから
分解します。

その前に不思議なのは
チョークを引くとアームがフューエルコックに当たる？？

他の車両とタンクと比較するとコックの付く座面形状が違う？？
この車両のタンクはフラット（平ら）ですが
比較した他のタンクはコックの座面部分が他の部位より１段凹んでいる
どうなっているのやら？？

サイドスタンドスイッチが追加装備されている
（カワサキ車やホンダでも８０年代後半以降の車両ではおなじみですね）


エンジンを降ろす際にオイルパンを外すと見慣れた金属を発見！

コッターです。
何故ここに居るのか？
ヘッドを外さずに作業するものではないですから
以前、なにかやらかして
コッターを飛ばして、腰上のみの作業をしている？？
分解すればどんなことが起きたのか判るかもしれません。

分解完了！


特に燃焼室がキズだらけだったりということはなく
原因は不明

メタルを見ても当たりが強い部分はありますが酷い傷は無い



この前の５５０のエンジンもそうですが
これまでこのブログに登場する４００のエンジンよりコンディションが良いですね
５５０の場合はコンロッドメタルは１種類（茶色）しか出ませんし
４００と比較して廃盤になってる部品の数が多いですから
コンディションの良し悪しは死活問題となります。

ＣＢＸでは良くありがちなコンロッド小端のかじり

この車両、かじりが有るのは１本のみ、それもこの程度ですから
そのまま使います。
しかし、ピストンピンはＷＰＣ処理をして使用します。
これは、かじりの防止のためです。
ＷＰＣとはショットピーニングにより表面に微細なディンプルを形成することで
潤滑効果を狙うわけですね
このピストンピンのＷＰＣ処理は現在４輪では新車で施されてくらい浸透しています。

ロッカーアーム、カムシャフトは走行距離、オイル管理によってコンディションの差が出る部位
ＣＢ４００Ｆでもそうですがカムの磨耗が進むと、ロッカーアームの接していない部分と段差になり平面部分より当たりが強くかじりが発生します。


オイル管理が悪く油膜切れを起こすと平面部分にもかじり、剥離を発生します。
カムシャフトの方は見ての通り

見事に段が付いています。
また、結構な勢いで振れている、
当方に在庫があるコンディションが良い中古良品に交換か？
（カムシャフト、ロッカーアームとも）

セルモーターもお約束
オイルシールが終了していて
オイルが混入しています。

しかし、ブラシは充分に残っており

コンミュテータも磨耗が少なく軽く一皮むけば良いでしょう。


さて、シリンダーヘッド

５５０は充分な肉厚が確保されているのでプラグホールのクラックは非常に少ないです。
ただし、材質のせいか反ってるものがほとんどです。

バルブシートはかなり広くなりベタ当たり、エキゾースト側は凹だらけだったりします。
これを修正するにはすり合わせだけでは広くなっても狭くなることはありえません
専用のカッターを使って修正する必要があります。（シートカット）
適正なシート幅に戻しカーボン噛みなどのトラブルを防ぎます。

バルブを診てみると、インレット側に濡れているものが居るのが判りますね

これです

オイル下がりですね
バルブステムシールはゴム部品ですから、経年劣化で磨耗や硬化によりシール性が落ちてオイルが下がってしまいます。

シリンダーは＃4シリンダーに軽い錆の痕と縦傷


他のシリンダー若干の縦傷

白煙の原因はオイル下がりがメインのようですが
こちらもお客様と相談して
対応を依頼されれば
自社在庫でピストンがあればボーリング
もしくはスリーブ製作で対応

オーバーサイズのピストンはすでに廃盤
その他エンジンパーツもそうですが
廃盤部品の単品での販売は行いませんが
修理でお預かりした車輌には使用することもあります。

仮に在庫が無くてスリーブ製作の場合
ピストンはそのまま使用、リングのみの交換となりますが

寸法的にも問題なく、傷もこの程度ですから（ＷＰＣ処理を施す場合もあり）
どちらに転んでも大丈夫ですね。

２台続けざまに分解して感じたのは
前回の物　走行12294ｋｍ
今回の物　走行20851ｋｍ
メーター自体あてにならないのは世の常ですが
計測データを比較すると
今回のエンジンのほうが減っています。

大きなトラブルは無く
「将来の為にＯ/Ｈしたい」
という、同じ目的でお預かりした２台
しかし、コンディションの違いにより
仕上がりは変わってきます。

いかに磨耗の少ないエンジンでＯ/Ｈ出来るか
これが肝になります。
ＣＢＸの場合、クランク周りトラブルが起きてからではすでに遅いのですが.....
普段からオイル管理と
壊さない乗り方を心がけたいものですね。

先日ＵＰした
リムの再メッキ依頼品

続々、施工が終わり
揃いましたので組んでしまいましょう

スポークはお客様のご指定で
スポーク＝三価クロメート
ニップル＝有色クロメート（黄色）


本来ならば新品が手に入るなら新品を使いたいところですが
オリジナル品に拘るお客様も居りますので
いたしかたないところ
今回は下地処理をせずに持ってきた為
「錆取り、下地調整は有料ですよ！」と言うと
自分で磨いてきました。

リムのクロームメッキも今回はやけに早く帰ってきました。
（メッキ屋さん暇だったのか？）

この「ＤＩＤ］マークに拘る方、居ますよね〜

錆びていた部分もブラストを当てて依頼した為、きれいに仕上がっています。

組みあがりました〜


残念ながらリアのリムは片方が若干歪んでいる
単体で持ち込まれた為判りませんから、そのままメッキに出しましたが
お客様のほうでかたちになってるうちに確認しておいて欲しいところです。
新品を使ってくれればこんなことは無いのですけどね〜
（新品はＤＩＤなどの刻印がリムサイドに打たれている為、許せないんでしょうね〜）

さて、また今年も純正部品の価格見直しが行われます。

月頭に来ていたが混乱を招いてはいけないので
温存していました。
文面を読んでいただいて判るように
旧型部品（現行車以外のもの）は「一部」
と書かれていますから
あまり心配は要らないと考えます。

そんなでもＣＢ400Ｆ，ＣＢＸ400Ｆに関しては
全パーツ調べないといけないので
7月の1週はＮｅｔＳｈｏｐはお休みさせて頂きます。
ご不便をお掛けしますが
よろしくおねがいいたします。

これも陸送で届いた車輌
東京都下からですが、自走では不安があるため
陸送を利用

エアチャンバーが付いていないのは.....
キャブレターは自分でＯ/Ｈしたのだが
不安なのでそのまま作業中断
とりあえず付けておいただけ

元をただすと
購入後（たしかインターネットオークションだったと....）
２月末ごろはエンジンが掛かっていたが
酷いエンジン不調（アイドリング不安定）
でその後ほとんど乗っておらず
当店に整備依頼をしたとのこと

まず、キーをひねると反応が無い
バッテリーを見ると形がまったく違うものを
無理につけている！！！！
サイズも本来12Ａのところ9Ａの小さいものが....
なにかおかしいぞ！

排気口が削り落とされている

これじゃホースが付かない為、周辺が希硫酸のミストを含んだガスで侵され錆だらけになってしまう
素人のおっつけ仕事ですね。（素人以下か）
充電器を接続するも反応なし
やっぱり怪しい東南アジア製、あっという間に逝くんですね。

キャブレターは
当店のキャブレターＯ/Ｈセットを購入して組んだとのことで
付属の説明書をきちんと読んで組めば問題ないと思ったが
念のため、ガソリンを送る前にフロートチャンバーを外して
内部のチェックを行う

どっちにしてもこの状態からエアチャンバーを入れるのは強引というもの
どうせキャブを外すならチェックしておかないとね

おやぁ、ちょっとちょっと、Ｏリングを何で固定している？

しかも１箇所潰してるし.....
Ｏリングを剥がし接着剤を溝から除去する

硬化する接着剤は使ってはいけません
推奨する合成ゴム系接着剤は書いてあっても
瞬間接着剤、硬化する接着剤は絶対使用禁止とは書かなかったのはうかつでした。
わざわざ買ってきてまで使わないで、手元にあるものを使ってしまうのですね。

今後は専用のホンダボンドを付属させようと思います。
￥368値上げとなりますが
余ればグリップの固定にも使えるので重宝します。


フロートチャンバーのＯリングを交換（つぶれや接着剤の付着もあり）
フロートレベルをチョイ直して
キャブ、エアクリーナーチャンバーを車体に装着

さて、エンジン掛けようかと思ったら
＃3、＃4が爆発しない？？？？？
ハイテンションコードが間違って逆に付いていました。

ダイナコイルにこんなハイテンションコード
うっかり確認せずに付けたのでしょう
純正のキャップは内側と外側で形状が違うので
また、長さが違い逆に付くことは無いのですが
社外コードで長いものはきちんと確認して装着したいもの
またはペイントマーカーでコードに番号を書いておくと良いでしょう。

簡単にエンジンに火が入りました
点火時期を点検、調整し
キャブレターの同調、エアスクリューを調整
まぁ乗れるようにはなりました。

ここで、一応お客様に打診します。
エンジンかかって乗れるようにはなったけど
どうします？

この状態でただ動けば良いのですか？
きちんと不具合箇所に手を入れますか？

返答は予算もあり前者との返答

一応、作業した箇所と不具合箇所を記載したお見積もりを送付
返事待ちとなりました。

その他の箇所とは
ホイールのゆがみ
試乗中、速度を出すにつれ縦の振動が出始める
乗る人の感性でも変わるが判る人には乗りづらいかもしれない
高速道路はちと危険な状態

フェンダーとタイヤの隙間に注目！

前から横振れチェック

振れていますね〜

今度はリアの横振れ


微妙ですね〜
街中を走っている分には走れちゃうので
あとはお客様の判断です。
酷い振れはタイヤを外してスポークを全部緩めての再調整となります。

ブレーキパッドＡが妙に湿っている

ブレーキオイルが染みてるのではないだろうか？
そのせいか効きが良くない
また、マスターシリンダーが他車流用
サイズも合っていない様子


ヘッドライトも異常に暗く
どこかでロスしているだろう状態
これは高効率リレーハーネスで対応
（世間ではブースターと呼んでるようですが、決して増幅（ブースト）しませんからね〜）

Ｌカバー内からのオイル漏れや
グロメット、カラー不在でリジット状態の場所やら
あげたらきりが無い状態です。

見積りを見たお客様からの返答を待ちましょう

五月連休前にお預かりしたＣＢＸ550Ｆインテグラ

お待たせいたしました
やっと粉々になりました。

これからエンジン室に運んで
２０℃で置いておき計測します。

内部はスラッジが多いですね



前所有者がオイル管理を怠っていたのでしょうか？

現所有者になってオイルの管理はきちんとされているのでしょう
スラッジが新しいオイルで除去されていく過程がわかりますね

短いスパンでのオイル交換を続ければ内部はどんどんきれいになります。

距離に関係なく時間で劣化するゴム製品

中に浸入していますね
コンミュテータの状態から距離走っていないのは判ります。

車体も全ばら完了していますから

来週は福岡から来たＣＢＸ550Ｆのエンジンを分解します。
（お待たせしてすみません）

ＣＢＸ祭りです。

今週の水曜日は
家族サービスの日
生活の為とはいえ家族放ったらかしでは
「三行半必至！」
さすがにX2（ばつに）は避けたいし
嫁が居ないと店が機能しない状況になっているので
嫁の言うことには「はい」と「YES」状態（哀）
※読者のおとうさんにも同様の方が多いのでは（笑）

さて、なんとスカイツリーの抽選に当たっていたようで
出かけてきました。

西新井駅から直通で行けるのも助かりますね

もちろん先頭車両のまん前の窓を占領！
（いい大人がなにやってるかな状態）

到着！「業平橋駅」もとい「とうきょうスカイツリー駅」


駅を出て、建物へ、エスカレーターに乗りながら見上げると...

ワクワクしてきますね〜

建物内を歩いていて、柱が見えるのですが

溶接のビードが気になって気になって....
嫌ですね職業病（笑）


まずは天望デッキへ向かいます。

エレベーターはおのおの内部の装飾が違います。

私たちが乗ったのは江戸切子ですね〜

ギュイ〜〜ンと一気に３５０ｍ昇ります。

モニターに上昇距離と速度が表示されます。

天望デッキに到着するや即、天望回廊へのチケットを購入します。
（悠長に眺めてるとどんどん並んでしまう為）
それでも３０分待ちでした。
並びながら景色は楽しめます。

というわけで先に天望回廊へ行っちゃいます。

こちらのエレベーターは扉と天井がシースルー！！
楽しめますね〜〜
到着してとりあえず「ぱちり！」

遠くにゲートブリッジが見えますね〜

最高地点！

堪能して下の天望デッキに戻ってきました。

ここにはガラス床があります。

大賑わい！
見た感じはこんな感じ

（イメージです。）

足立区はこっちかな〜

あの緑の塊は舎人公園かな

帰りのエレベーターはゴージャスです！


土産売り場見学

うわぁ、外人好きそうだな〜

やっぱり横に時計とかカレンダーが無いと...ねぇ(ははは…）

隣接しているショッピングモールの「ソラマチ」も堪りません
特に２Ｆの「Food Marche」！
試食し放題！？いやいや、ダイエット中の私たちには拷問でした。

さんざん楽しんで
スカイツリーを後にして
川向こうにある楽しい店へ
「ＤＲＥＡＭ　ＢＯＸ」というおもちゃ屋さん
店主はホンダを退職してお店を始めました。
私とはホンダＳＦ押上工場に勤務していたときに同じ工場に居ました。
興味がありましたらいかがですか〜

さて、せっかくなので
バスで浅草へ

人力車がやたら走っています。
おねぃちゃんが引いているのも多数見かけました。
さすが男女雇用均等なんちゃらでしょうか（笑）
あぁ、お腹が空きました
先の「DREAM BOX」さんで
近所の「ここだけは行っとけ！」っていうお店無い？
って聞いたら近所のレストラン「ベルーガ」さんを紹介していただいたのですが
残念、水曜定休で閉まっていました。（残念！）

そこで浅草でリベンジ！
てんぷらのお店は多いのですが
今は油を使ったものは敬遠したいので
ここに決定、

すこし喉を潤して

いやぁ、まっ昼間からビール飲めるのは堪りません

食したのはトンテキ！
以外と肉はダイエットにはひびかないんですね〜
（お肉の種類にも寄ります）

雷門をくぐり

仲見世を歩き

浅草寺にお参りしてきました。
しかし、外人多いな〜

言問通りへ抜け
大学芋で有名な「千葉屋」さんを見ながら

バス〜舎人ライナーで帰宅
朝から夕方まで一日楽しめました。

夜の英会話教室に向け
宿題やっておくかと
店に戻ると
店に置いていった携帯と店の電話に常連のお客様から着信履歴がたくさん！
留守電を聞くとなにやら超緊急事態の様子
すぐに電話して事情を聞くと
「バイクが燃えて、出先に置きっぱなし」だということ
仕事で茨城のお客様のところへ向かい常磐道の千代田石岡出口を出たところで燃えてしまい、料金所の事務所の駐車場に預けてある
しかし、ロックせずにお客様が鍵を持ち歩いてるためセキュリティ的にも不安があり
お教室が終わってから向かうとお約束
夜は運転したくないのですが事態が事態ですから、嫁を連れ出し現場に向かいます。
眠気覚ましに寄ったＳＡで発見したご当地ヒーロー


日が変わる頃に現場について、事務所に顔出して置き場に案内されると…
変わり果てたバイクがそこにありました。


タンクもありえない形になっていました。

翌日の今日
明るい中でよく見てみると
出火元はやはりスポンジタイプのエアクリーナー
当店では装着する際にメリット、デメリットを説明しますが
「これはメンテナンスによっては燃えることも有りますよ」
「実際に自分の知ってる範囲で３台は燃えています」
専用のメンテナンスキットのオイルを塗布していないと燃えやすくなってしまいます。
定期的な洗浄、オイル塗布が必要不可欠なのです。
そんなこともありＮｅｔＳｈｏｐには出していません
上記を直接説明しないと販売したくないのですね。

この車両、当店では車検でお預かりしたときには必ず洗浄、オイル塗布は行っていましたが
２年に１度では足りないのですよね〜
本来、お客様自身でさらに作業してほしいところ
この手のエアクリーナー装着車両には「燃えるよ〜」と言っていますが
ただの脅しだと思われている感もありますので
どうなってしまうのかよく目に焼き付けてくださいね


服が汚れるから付けて欲しいと懇願され付けたカバー
無ければ、気が付いたときにムリヤリ横から引きちぎって外せたのですが
結果、何も出来なかった。
※そのパターンで危うく助かった方もよく聞く話です。

燃え上がった炎はタンクの下を通りトップブリッジとの間から噴き上がったようです。

バッテリーも側面に穴が空いていました。

ＦＣＲも合掌状態

燃え落ちたスポンジの残骸が山になっています。

エンジンには消化剤は進入していないので助かりました。
しかし、この消化剤が厄介者
完全除去しないと錆の原因になるため
早急に分解洗浄が必要になります。

さて、乗り換えるか？直すのか？
見積もりを出してお客さまとご相談です。

メールにて質問を戴きました。
この案件はブログに掲載したほうが良いと考え
こちらで返答いたします。


１．ステアリングの不具合の件　　
私のバイクは止まった状態でハンドルを左右にうごかすと何の抵抗もありませんが、
走り出すと、まっすぐの状態になったときに｢カクッ」と、まるでベアリングが｢穴？」　　｢溝？」に入ったかのようになります。
超低速走行（渋滞）時はとても走りにくくなります。（カクカクするため）
これはステアリングのベアリングのレースに傷が付いているのでしょうか？
分解整備時には全く気付きませんでした。

２．フロントタイヤの｢ブレ」について　　
スピードが60km/h〜70km/h位でハンドルがガタガタ振動します。
70km/h位でスロットルを離しハンドルをゆるく握ると、明らかに左右に激しく｢ガタガタ」振動します。
これはホイールバランスか、ホイールの歪み、またはホイールベアリングの破損によるものでしょうか？
タイヤは、フロント：F11、リヤ：K87です。
タイヤ交換時にはバランス測定はしておりません。（バランス調整のメニューはありませんでした）
ホイール及びフロントフォークインナーチューブは購入したときから一度も交換しておりません。

以上２点ご意見伺いたく、お忙しいところ誠に申し訳ございませんが何卒よろしくお願い申し上げます。

まず、ステアリングの件に関しては
内容からボールレースの可能性が高いです。
「止まった状態でハンドルを左右にうごかすと何の抵抗もありませんが」
とありますが
タイヤを接地させていたら判らないものです。
ジャッキなどを使いフロントを浮かせて確認すると良いでしょう
また、フロントタイヤを外すと微細な傷も判りやすくなります。
※ステアリングダンパーは外してくださいね
「分解整備時には全く気付きませんでした。」
虫食いのように大きな凹があるわけではなく
よく見ないと判らないような打痕があるはずです。
確認してみてください

ホイールの件に関しては
私も常々不思議なのですが
タイヤ交換してバランス取りした形跡が無い車輌が多すぎる！！
タイヤ交換とバランス取りはセットということが
ホンダSF在籍時から身についています
スクーターや原付などのスピードが出ない車輌は
省くことが多いですが
高速道路を走るクラスの車輌はやっておかないと....
しかしこの場合はおもに縦ぶれ
相談内容は左右に振れると言うことですから
リムが横に振れていないか
上記ステアリングのチェックでフロントを浮かせたときにチェックしたいですね
また、ホイールのセンターが前後で狂っていて
変な挙動が出る場合
フレームやスイングアームのゆがみで出る変な挙動
そんなことも無いとはいえませんので
自分で診れる範囲でチェックして
それでも直らなければ
お近くの信頼できるプロショップでチェックしてもらうと良いでしょう
他人に診てもらう事によって
アプローチが違って
おもわぬ原因が発見できる場合もあります。