Maintenance SHIO HOUSE

結婚指輪......
なぜだか変な形に変形して
また、太ってしまい
１０年以上抜けなくなっていた

ふと思ったのが、
「これだけ痩せたなら抜けるかな？」

「すぽ〜〜ん！」

「外れた〜♪」

ティアドロップ（涙）形になってるじゃないですか！
（何の涙かは内緒！）

裏側を見ると
1999.9.9　K to S
の文字

うれしくなって嫁に
「外れたよ〜、1999だから１３年振りに外れたよう〜」
て言ったら
「まさか、日付忘れていたんじゃないだろうね（怒）」
とキツイお言葉
もちろん適当にごまかしたのは言うまでも無く
※世のおとうさん、気をつけてくださいね
何処に地雷があるか判りません（笑）
なにせ自分の誕生日でさえ忘れそうな勢いですから（爆）

せっかくなので修復します。
冶具をこさえて、まん丸にして
バフ研磨までしちゃいました〜

手相見れる読者の方
コメントよろしくお願いしますね（笑）

忙しかったり
思うところ有って
かなりサボってしまいました。

車検でお預かりしたＣＢ400Ｆ
お約束の日が近づいたらお客様から
「発電しないので下手したら店までたどり着かないかも知れない」と

前日からフルチャージしてなるべく電気を使わないように
およそ50ｋｍ有るだろう距離を何とか到着しました。

実際、バッテリーの端子電圧を測ると
約12.6Ｖ

回転を上げてもまったく変わらない

セオリーどおり
テスターで関連する部分を
チェックしてゆく
もちろん、ダイナモやレギュレーター、レクチファイヤーなど
パーツ単位で手持ちのテスト品と替えて
電圧が変動するかもチェックする
もちろんバッテリー本体も他のものに替えてテスト

そうこうしていて気が付いたのは
レクチファイヤー（テスト品）のアウトプットはアイドリングでも14Ｖオーバー！！！

もともと付いていたＩＣレギュレートレクチファイヤーでも同じく14Ｖオーバー！！


「なんだぁ！どこでロスしている！！」

っていうか、このパターン....アース不良じゃあるまいな？

そこでアースをチェック！
むむむ....有るべきものが無いぢゃないか！

ありゃ、ワッシャーも居ないや

肝心なアース線はどこへ行ったやら
おぉぉぉぉこんなところに！

やっぱりワッシャーが居ないのね〜
しかしここに留めても.....アース取れないですよね

エアクリーナーケースってラバーマウントされていてフレームとは直に触っては居ません
正規の位置に戻しましょう
ボルトを外すと.....
「うわっ！短い」

ねじ山が2〜3山掛かればＯＫってか？
（右が正規の長さ、左のボルトの光っている２山が掛かっていた部分）

ワッシャーも補充して本来の位置に収まりました。


さぁ、電気を測ってみましょう
ライトＯＦＦ

ライトＯＮ

電気は出るようになりましたが
ちょっと低いですね
夜間多く乗るようなら定期的に補充電はしたいところ

しかしこの車輌電装系がかなりきている

よ〜〜〜〜く見ると

マグネチックサブコードが付いておらず
メインハーネスから赤い線が出てマグネットスイッチに留まっている？？？

こういうコード、ケーブル類の内部抵抗でロスすることも多いのです。

普段良く言うように
電装系のリフレッシュは有効です。
目に見えないだけに危機感をぜ〜〜んぜん感じてもらえません

今回も諸般の事情により
見て見ぬ振り.....心が痛みます。

なるべく早く着手されることを具申いたします。

あと気になるのは
発電量のチェック中、マフラーから出続けていたおびただしい白煙

シリンダー周りのトラブルでは無いだろうか？

暇さえあればオイル量のチェックをお願いいたします。
うっかり空焚きしたら
エンジン全損になりますよ〜

さぁ明日は車検場に持込だ
長かったな〜

今日は約３０年来の友人達と
江東区の東京都現代美術館で公開されている

館長　庵野秀明　
特撮博物館
ミニチュアで見る昭和平成の技

を見に行ってきました。
こういう時期じゃないと仲間皆の都合があわないですからね


内部は懐かしい
特撮物全般、特撮ヒーロー（昔のね）や
ゴジラ、ガメラなどの怪獣物
などの
小道具や資料が数多く陳列されています。

また「ＣＧは一切使わない」というお約束で作られた短編映画
「巨神兵東京に現る」
も良かったです。
見た後にメイキングが見れて
一切ＣＧが使われていないこと
どのシーンがどのように撮影されたのかが
判り
驚くばかりです。
また、製作スタッフが本当に楽しんで作っているのが判ります。

唯一、写真撮影が許されている場所
ミニチュアとともに記念撮影が出来ます。

屋内から見たバージョン


巨大なミニチュアの中で記念写真

人が多いのでどうしてもかぶってしまいます。
もし行くなら平日に行かれたほうが良いでしょう

こうしている間にも行列がどんどん.....

たまには気分転換になって良いですね。

１０月８日までやっています
興味のある方はいかがですか
http://www.ntv.co.jp/tokusatsu/

世間はお盆休みに突入しましたね
お墓参りに行く方も多いでしょう
もちろん私も両親、嫁とお寺にお迎えに行ってきました。

ウチなんかは店から自転車で行けるところなので
楽ですが
遠いところにお墓がある方は大変ですよね

先祖を大事にすることも大切なことですね


しかし、今日の暑さは異常です！

８／１４更新

この日は午前中に車輌引き取りがあり。
（休みしか来れない方もいらっしゃいますので
特例で対応です。）

午後からは買い物！
暑い日は涼しいディスカウントやショッピングモールは最高です♪

夕方からは
赤羽で「技術者交流会」
今回は参加者が少なく６名ほどの
少数精鋭
私、
ドリームワークスさん、
金属加工業者、
モデラー、
モデラーさんのお父様、
某メーカーエンジン設計部門、

また今回もかなり濃厚な技術話、マニア話で盛り上がりました。

メールでこのような質問をいただきました。

「
【 タイトル 】 CBX400　サービスマニュアルについて
【 内容 】
簡単な質問ですみません。
現在、1型を乗っていて工具を少しずつ買って整備しようと考えています。
サービスマニュアルの本を調べたら
?　青の表紙　バイクの絵
?　黒の表紙　バイクの絵
?　本のタイトルにサービスマニュアルだけ書いていて、紫っぽくて斜線が入ってる
があったのですが、どれを買ったらいいのでしょうか？

乗る前にオイルの量を調べたいのですが、（エンジンをかけてなくて）車体を水平にして、ゲージをねじ込んだ状態で計るのか、ねじ込まずに差した状態で計るのか教えてください。

よろしくお願いします。」

　
なんか最近電話での問い合わせも含め
完全にメーカーのお客様相談室状態と化している。
専門店ゆえ質問が集中するのは致し方ないのですが

冒頭でうたっているように
「パーツリスト、サービスマニュアルに出ていることは
返答いたしません」
とは書いてありますが

「オイル交換の要領」
サービスマニュアルにしっかりと記載されていますので
本来、スルーしてしまう質問
ところが、その持ち合わせていないサービスマニュアルを
これから購入する気満々
と言うことであれば答えないわけにはいかない.....

苦悩の日々が続きます。

サービスマニュアルについて
メーカーから出ているものが時期によって何種類か
（内容は一緒）
社外品で複製品が出ていたこともありました
（これも内容は一緒だと思いました）

メーカー純正品（当初販売していた印刷のもの）


メーカー純正品（印刷のものが終了し、コピーしたものを製本している）


メーカー純正品（現行品、これもコピー版、とうとう表紙も白黒になってしまいました）

メーカーのコピー版の整備資料は１ページ幾らで計算されていますから
ＣＢＸのサービスマニュアルは１万円オーバーします。

社外品（純正の複製品、現在は見かけなくなりましたね。印刷）


質問にある紫の斜線は判りかねます。

しかしながらクオリティは原本の印刷のものがいちばん
コピーのものは画像が見難いです。
比較用に載せましたがデジカメだと表現が難しいかな

原本（印刷のもの）


コピー版


オイル交換のときの注意
先日もお客様から聞いて驚いたのが
ＣＢ400Ｆで２ℓ入れてゲージで確認もせずに終了！なんてオイル交換をしていたそうな
「お〜い！壊すぞ！」
通常3ℓは入りますからおそらくゲージ下端付くか付かないか

オイル交換後はレベルゲージで確認するのは鉄則
エンジンが温まってる、冷えている
車体の傾き加減で
抜ける量は変わります。
特にオイルフィラー部に付ける油温計をつけている車輌
「オイルレベル！？何それ？」状態の人も多いはず。
工具入れに純正のレベルゲージを入れて置くくらいの気遣いが欲しいですよね。

取り扱い説明書にも載っています。

交換時期は当店では2000ｋｍを推奨しています。
銘柄もウルトラＵはすでに型代わりしていて
現行のＧ2あたりに相当すると思いますが
当店では純正品であればＳ9　10Ｗ-40でよいと考えます。（旧ウルトラＧＰ相当）
いまだ鉱物油に拘る方も多く
そんな方むけに旧Ｓ9　10Ｗ-40，20Ｗ-50　が
若干数まだ残っていてＮｅｔＳｈｏｐのオイルのコーナーで販売中です。
（在庫限りです。）

晴れ時々集中豪雨といった
変な天候の一日
雨を避けるようにお客様がお越しになっていました。

その中に
ＣＢＸ550Ｆを購入して
心配なのでエンジンの音を聞いてほしいとお客様
事前の電話で
「ぐるっと見るだけですよ、ちょろっとエンジン音を聞くだけですよ」
と念押しして置いたのですが
一通り徹底メンテナンス済みと言うことで購入したそうですが....

ぱっと見はきれいです。
エンジン音も問題なさそうです。
（打音なんかは出たらもうすでにおしまいですが....）

ちょっと「ビビッ」と来て
ヒューズボックスを開いたら.......

はははは.....「またですかい」
ひでぇなぁ
もちろん交換します

新品部品出ない訳じゃないんだから〜

うずうずしてきましたが
ウチの流儀で診始めちゃうとキリが無くなるので
今日はこれだけ
将来的には部品が出るうちにエンジンＯ/Ｈしたいとのこと

当面、あらゆる仕事はお断りしている旨説明して
年明け電話してみてくださいとお話ししました。

注文いただいたＦＣＲ（レーシングキャブレター）を購入しに来たお客様
お支払いは......なんと！

５００円玉貯金箱！！
これは満タンで１０万円貯まるというもの


開けてみましょう


おぉぉぉぉぉぉぉ〜


数えてみると

￥132500-！！！！！
凄ぇぇぇぇぇ〜〜〜
結構入るものですね〜
足りない分を追加いただいて
「ありがとうございました〜〜」

世のお父さん達
これは「アリ」でしょう
「３０万円貯まる」貯金箱で
エンジンＯ/Ｈ貯金や
カスタム貯金
いかがですか〜

さて、ここに来てＣＢＸ祭り
もう一台のＣＢＸは…


なんと佐賀県から

妙に寝てるなーと思ったら

サイドスタンド傾いていますね〜

ドライブチェーンも

終了気味

この車輌なんと

転倒車輌

あぁ、メーターケースもったいない！

なんでも普通に乗っててコケてしまった....

試乗させていただいて納得です
足回りが酷い
フォークはスプリングはへたっていてふにゃふにゃ
ステムベアリングは引っかかる
リアはリンクの動きが渋い

これでは気持ちよく乗れませんね

よーく見ると

オイル漏れしているフォーク
漏れてる側のインナーチューブの外側にかじり痕発見！
これもお約束

ピストンケースブーツの破れ

これから徐々にばらしていきますが
何が出てくるかドキドキです

続きは追って書きますね

これまたお預かりしてから診断するまでに
お時間が掛かってしまったＣＢＸ400Ｆ

エンジン異音と言うことでご予約をいただいていたのですが
おなじみのカムチェーンテンショナーブラケット終了の案件です。

完全に温まらないと出ないのでまだ末期症状ではないが

指でマイク塞いでしまったようでこもってしまいましたが
見事な音が出ています。

試乗してみて気が付いたのは
ステムベアリングが「ガタンガタン！」
「ガタガタ」じゃないんですよ激しく動きます。
ステムナットを緩め、トップスレッドを締めて調整...
ガタを無くすと引っ掛かりが....
まさか誤魔化しで緩めてあった？？
がしかし

何故かワッシャーが見えています？？？
ボールレースが奥まで入っていない？？
可能性もありますね
であれば、走行中にまだまだ奥に入るため
再びガタガタになるかもです。

フロントフォークにも嫌なものを発見

シャフトがボトムケースに入り込んでいる
大概曲がっている証拠
ジャッキでタイヤが接地するかどうかまで上げて
ステム周り、フェンダー、スタビは外し、アクスルホルダーを揺るめ
インナーチューブを回してみます。

さて、アクスルホルダー部がこんなことになります。

曲がっている分、振れるわけですね。
見事に左右とも曲がっている.....

フロント周り酷い！

ブレーキも違和感がありチェックの依頼

ありゃ、これもかい！

またも５５０用、それも純正品です。
社外品で共用みたいな感じで５５０用が売られていたりしますが
純正品なら番号で判るぢゃないですか！
「付いちゃうから良いや」ですかぁ？

リアブレーキも微妙な状態

ダイヤフラムも伸びきり、オイルが空っぽ状態？？？？？？
「なんでやねん」

よーく見ると
マスターシリンダーホースが妙に湿っぽいし

ブーツをめくると......

マスターシリンダーのシリンダー面にクレーターが無ければ良いのですが...

キャリパーを見ると
こちらは４００用のパッドがついていますが

ブーツがずっこけています。
やれやれ

マスターシリンダータンクの横に
ビニールテープで巻かれた怪しい物体を発見

ひん剥いてみると....
驚愕のものが

いやぁ、たしか30Ａの板ヒューズが居て、蓋が付いているはずなんだけど....
「やってくれるやないかい！」
心配になってトップブリッジのヒューズも確認

本来15Ａが４本使われていますが
うち２本２０Ａが使われていました。
...............................

何の為にヒューズが使われて居るのでしょう？
何の為にＡ（アンペア）数が決まっているのでしょう？

電気回路にトラブルが起きて、過大電流が流れたときに
ヒューズが先に加熱し溶断して電気の流れを遮断します。
焼損や電子部品の破損を防ぐ為です。
ヒューズの変わりに配線ですかぁ？
「かちかち山ど〜んと来い」
状態ですね。

なんか電気周りは結構無頓着

ウインカーリレー逆さですやん！
水入ったらどないすんねやろ？


アースケーブル解れていや〜な感じ
パルスジェネレーターのコードもところどころ破けています。
修理依頼でしたが予算の都合で却下

ＩＧコイルが酷いことに
＃1、＃4

＃2、＃3

コード側は

見ての通り、物によっては針まで届いていないものもありますね
奥行きを測って、どれだけコードを出せば良いか
考えながら作業すれば問題ない話
針に届かなければそこでスパークするわけですから針も溶けてしまいます。
腐食させればきれいに電気が流れず不調の原因になるでしょう。
コイルもコードも安くは無いですよ
「あぁもったいない！」

心配になってセルモーターもチェック
裏蓋を外してみると......


結構磨耗していますね！
また、オイルの混入もわずかに見られます。

スプロケットも良い塩梅に磨耗して要交換状態


これも嫌だなぁ

倒れこんだサイドスタンド....
そういえばこの後に預かったＣＢＸも同様だった
サイドスタンドの状態でまたがる、座るなどの負担は掛けないで！
あっという間にこんなになりますよ〜
フレーム側の凹んだところは溶接補修
サイドスタンドも口の開きはプレスで修正
結構、直すにも手間が掛かります。

あぁ〜こっちも無頓着だった〜〜〜

オイルがレベルゲージに付かないし
ＣＢＸはオイル管理が重要です。
まさに自殺行為！
良い子は真似しちゃダメですよ
特に白煙が出てる車輌は要注意
オイルを燃やしていますから
暇さえあればオイル量をチェックしましょうね。

自ら焼きつかせてエンジン全損なんて
愚の骨頂ですね。

これ見てどう思いますか？

シートを締めて、滑り止めシートがエアクリーナーの吸入口に掛かったら
どうなっちゃうでしょう？
場合によっては空気の供給が間に合わず走行中ふけなくなったり
エンジンが止まるなんてことが起きかねません

こういったことにも注意したいところですね。
「万が一のときにどうなるか？」
その場良ければ良しではなく
これがどうなると、どうなっちゃうのか？
「先の先を考える、大事なことですね」

今回は不本意ながら予算の都合もあり
半分ほどしか作業指示が出ませんでした。
残りは余裕が出来次第ということで
全員が全員資金潤沢な訳ではありません
その中でも機能面で優先順位の高いものから進めさせてもらう
こんなスタンスでやっています。

ただし、機能面二の次、見た目優先な人のバイクは手をつけたくありません

８／１１更新

ディスカッションの結果
予算的な制限があり
カムチェーンテンショナー周り
リアブレーキ周り
ヒューズボックス周りのみの作業で
予算一杯
ちなみに、作業を見送った部分でも
分解などが伴った場合
手間が掛かった部分は
診断費用として計上しています。

しかしながら、分解して不具合箇所が新たに出れば予算オーバー必至

特にリアブレーキマスターシリンダーはコンディションが悪ければアウト
事前に「ピストンキットを交換してもすぐ漏れる場合が有る」と宣言

さて、実作業に入ります。
うわっ！早速？

ジェネレーターカバーの上側のボルトが付くネジ穴がずるずる
要ヘリサート修正！

不安を感じつつ進めていくと
あぅ

カムホルダーのネジ穴があがる寸前
組むときに舐めなければラッキー
なんてギャンブルは出来ませんから
これまたヘリサート修正

このカムホルダーがまた酷い

砂を噛みこんだり、メタル周りの焼きつきを起こした
エンジンのそれのようです。
それか、前歴有りといったところでしょうか

無論、カム軸も傷だらけ



カム潤滑用のオイルラインから異物が噴出したのがよく判ります


白煙も出ていることからシリンダーのトラブルも懸念されるところ

テンショナーのスリッパーも段が出来るほど減っています

組む際に、カムチェーンも伸び気味の感があり
メーターの距離はあてにならないですね〜（14000ｋｍ位）

問題のリアブレーキ
オイルが居なくなっていたのは何処から？？

シリンダー本体がこれまた酷い

うへ〜
シリンダーも内面が腐食によるクレーターだらけ
磨いてみるものの


少し入ったところの黒い部分が荒れているところ
磨きすぎて径が大きくなるとこれまたシールが効かず漏れる原因になります。

本来、リビルト品に交換したいところですが
予算オーバーになるため
スルーする形になりそうです。
事前に言っておいたように
早い時期に漏れが始まる恐れがありますので
マメにチェックお願いいたします。

お客様の依頼とはいえ
中途半端な状態でお渡しするのは
心が痛みます。

総合点検でお預かりしたＣＢＸ４００Ｆ
これまた例外なくコンディションが悪い


まず、リアショックが完全に終了しており
沈んだら戻ってこない
乗ってみるも完全リジット状態で診断どころではないので
当店のストック用にＯ／Ｈに出しているものがあるので
帰ってきて装着するまで試乗は中断

なんてことで預かって3週間ほど経過させてしまいました
Ｏ／Ｈしたリアショック

こだわりでケースは再メッキ（クロメート）します。
せっかくＯ／Ｈするならケースもきれいにしたいですよね。

さて、走ってみると
他のネガティブな部分が明確に

まず、ステムベアリング
ステアリングダンパー付き？？？
と思えるほど動き重い
要ステムベアリング交換です。

つぎにフォーク
酷いオイル漏れ

ボトムケース下側にまで流れ落ちています。

インナーチューブには縦傷がそれなりにありますが
磨いてお茶を濁すことも可能なくらい
余裕があれば再メッキしましょう
このオイルの垂れ、左フォークでディスクに付着したら大騒ぎです
鋳鉄ディスクは油分を吸いますからね

ディスクといえば
フロント側のディスク
おかしいと思いませんか？

実は５５０用のパッドが使われており
当たり面の面積が小さい
本来もっと外周まで当たりますね

いちおうパッドは純正品なんですが、車種を間違えるとは…もったいない

ちなみにリアディスクは…

残念〜、同様に５５０用でした。
ディスク表面、若干外側に元々の４００のパッドの当たっていた痕跡が判りますね。

もちろんブレーキの効きにも影響します。

マスターシリンダー
かなりフルードの変質した物質が縁から内部にまで見られます。

これはいつメンテナンスしたか解りませんね
ちょっとカッターで蓋が乗る部分をこすってみましょう

あらあら…
だからこそ

ダイヤフラムの当たり面がでこぼこなんですね

リアマスターのダイヤフラムも伸びています

あんまり伸びてしまうとフルードを規定値入れても
蓋を閉めた再にあふれ出てしまうことがあります。

問題はすでに来たときにずっこけていたマスターシリンダー

クリップまで外れてしまっている。
事情聴取で購入時も同様のことが起きていて
直してもらい購入したそうな
また起きているということは
シリンダー内部がすでにＮＧで
ピストンセットを交換してもすぐにオイル漏れを起こし
同じことになってしまうということ

この場合、マスターシリンダーボディのリプレイス品（リビルト品）で対応します。
ちょっとお高いですがそれこそ車検のたびにピストンセット交換よりは良いのではないでしょうか？

メーターケーブルを外して持ってきた訳は…

スピードメーターから異音が出てしまった
問い合わせを頂いたときにケーブルを外し乗らないようにように指示
内部のブッシュの焼きつきを最小限にするためです。

しかし、分解するとケーブルが付く部分がガタガタ
早速、メーター屋送りです。

次にエンジン試乗する分には調子はよいのだが
コンプレッションを測ると妙に低い
また、白煙も多少でていて
プラグホールからのぞくと
＃２〜＃４の３気筒はピストンヘッドが濡れている
オイル上がり、下がりの可能性ですね。
この辺は費用も掛かるところですから
お客様とのディスカッションで進める形です。

差し当たり
必ずやりたい部分は
セルモーター

当店のＯ／Ｈキットで自身でメンテしたそうだが
何かがおかしい

ブラシが磨耗して交換時期？？？
いえいえ、ブラシを逆組みしているため
コードが摺りそうになっているのです。
組みなおしでＯＫでしょう
ただし、コンミュテータの段つき磨耗が酷いので
修正しましょう

つぎにインシュレーターマニホールド
エンジンとの合わせ目に出来ている赤い色した染みが多数
これはＯリングが終了して、混合気のガソリンがにじみ出ているもの

＃２は割れてしまっていますね


解り辛いですが＃１ＰＢジョイントが付く部分の根元に小さなクラック


二次エアー吸って壊れる前に交換したい部分ですね
しかしながら先日の価格見直しでＯリングを含め２万円弱
大きな決断を要求されますね。

エンジンの中身の見積もりを乗せなくても
すでにトータル３０万円オーバー
（インナーチューブ再メッキ、リアショックＯ／Ｈ、メーターＯ／Ｈなどの外注費用も含む）
これからお客様とディスカッションをして
作業内容を決定します。

ここのところ、診断までに時間が掛かることが多くなっており
お待たせしてしまって本当に申し訳ございません

ダイエットを始めて４ヶ月近く経ちますが
「タニタの体重計」これはヤバいっす。
さまざまなデータがどんどん減っていくのが目に見えて判るので
これは止められませんね。

体重は約13ｋｇ減


内臓脂肪も落ちにくいながらも確実に下がっています。

標準の範囲に入れたいですね〜
液晶の下のカラータイマーが始めた当初は赤く光っていましたが
現在は黄色
標準になればグリーンになります。
「がんばらなくっちゃ」

体年齢なんぞは

当初５５歳だったのが初めて２０代突入！

現在は脂肪燃焼スープダイエットは行っておらず
（スープは毎日飲んではいますが）
食事の管理だけです。
もちろんたまに呑みにもいきますが
すぐに元の体重に戻り
継続して減り続けています。
１ヶ月1ｋｇ程度の変動です。
安定期に入ったと思いますので
（身体が「もうこれ以上栄養もらえないんだ」とあきらめた状態
この状態がスタンダードになれば、ここからダイエットを始めれば確実に減りそうですね）
夏場の体力ダウンは弊害を呼ぶ可能性がありますから
寝汗による減量に期待して、涼しくなったらまた始めましょう

本当は時間と金銭的余裕があれば
ジムにでも通って
腹筋、背筋をも鍛えたいところ
なにせ、運動しないから内臓脂肪が落ちるスピードが遅くって....
小林製薬の「ナイシトール」に走るか.....（笑）