Maintenance SHIO HOUSE

最近も友人から
「君のブログは最近ネガティブネタ（愚痴こぼしネタ）が多くないか？
お気楽なポジティブネタだけで良いだろう。」
とお小言を頂いたばかり。

そんななか
早速やらかしました
変なところ押しちゃったのでしょうか
９月２６日１４時以前のメールが約１年半分くらい
消滅した？？？？？
電脳難民ゆえなにがどうなっているか訳がわからない？？？

最近メールを頂いていて
返事が来ていない方
メールの再送をお願いいたします。
何とか復活を試みますが
不慣れなだけにどれだけ時間が掛かるかわからないため
よろしくお願いいたします

９/２７更新
昨日からひたすら、調べまくっていますが
上書きしてしまった古いメールはどうやら諦めたほうがよさそうです。
普段からバックアップの重要性を説いているくせに
恥ずかしい話です。

本日、早朝より地元西新井警察署の
「全国交通安全運動」期間内の行事として
金曜日の「街頭パレード」に続いて
「日光街道一斉街頭配置」ということで
交通安全の旗振り、ティッシュ配りに行って来ました。


これで、怒涛のイヴェントの嵐が終わりました。
「あぁ、疲れた....やっと落ち着ける....」
ダイエットで体力の落ちた体には
本日ももちろん「ドーピング」必至


週末は大きなイヴェントが重なって
先週はその支度もあり、走行車輌のメンテナンスもありで
店主は仕事が出来ない、寝れない状態の連続でした。
メールとかもかなり放置しているものがあり
本日まとめて処理しますので
「返事来ないな！」と待っていたお客様
申し訳ありませんでした。

２２日は「ヨンフォアミーティング」
去年まで浜松で開催されていたものが
今年は横須賀、「ソレイユの丘」で開催され
「行きたいけど浜松まではちょっと....」
と思われていた方々は助かったのではないでしょうか
しかしながら朝の天気が微妙で
早朝まで降っていた雨も次第に落ち着き
向かいながらどんどん好転していったのですが
一部地域では雨雲が停滞していて、四輪で来なくてはいけなかった方も居たようです。
会場ではすっかり良い天気
１０時の開場とともに集まる集まる！！

更に増え、手前側もびっちり埋まるくらい集まりました。

「店の状況を考え、うかがうのをためらっていました。」
と多くの方に声を掛けていただいて
ご不便をお掛けしてしまって申し訳の無い気持ちで一杯でした。
また、「痩せましたね〜」「別人ですね〜」と
皆さんから云われうれしい気持ちでも一杯でした。
このようなミーティングでしか会えないお客様もいらっしゃいますから
前回「メタボな店主」しかイメージに無ければ
ビックリでしょうね！

広場の手前から出店ショップのご紹介

主催者の「スキャン」さんご一行

毎年お疲れ様です、来年も期待しています。

「ゼットファーザー」さん

社長はお客様とのコミニュケーションや写真撮影で会場内歩きっぱなし
やっとつかまえて「パチリ！」

「スルガ銀行」さん

なぜ？銀行さんが？？？？
なんと「メンテナンス＆レストアローン」なる商品を引っさげてお越しになりました。
金利が安いのが魅力です。（詳細は最後にＵＰします。）

当店「シオハウス」

「黒毛和牛太」氏につかまり、ダイエットの方法を執拗に聞かれ
「バイクの話じゃ無いんかい！」（笑）
今回もたくさんのお客様にご来店いただきました
「ありがとうございました」

「アゲイン」さん

「カスタムパラノイア」ＰＥＫＥ氏の姿も
大阪からお疲れ様です

「ＢＲＣ」さん

徳島から遠征です。
「特大すだち」ありがとうございました。

イヴェントがスタートして
○出店ショップ紹介、ならびに各店主から一言
当店は今回の事情を、来月から修理部門の休止をお話しました。
（インターネットをしていない人もいますからね）
○ビンゴ大会

○ジャンケン大会
勝者には集合管が.....（涎）

などなど盛りだくさんです。

イヴェント自体は１５時までですが
１３時くらいからぼちぼち帰り始める方が現れます。
帰りの道路の心配もあるかと思いますが
当店も翌日の支度の為、１５時前に早退させて頂きましたが
帰りの高速道路はオールクリア
みなさんもっとのんびりしましょうね〜

こんな、同一車輌が数多く集まるイベントだからこその光景

偶然に同じナンバー「398」
なかなか皆さん苦労して手に入れてるようですね。

夕べは２時間しか眠れなかったので
「早く帰って、翌日の支度だ〜」
と申し訳なさそうにそそくさ会場を後にして
なんと！５時前には帰着
積んでる荷物を降ろして
明日、ツインリンクもてぎの「グッドオールディズ」で走らせる
ＲＳ400ＲとモリワキＺＥＲＯ-Ｘ1のメンテナンス

ＲＳ400Ｒはすでにワイヤリングのみで完了
問題はモリワキの方おととしの同イヴェントで走らせたきりです。
強制潤滑は毎回恒例となっていますが、
いざエンジンを掛けようとガソリンを送ると
ＣＲキャブからガソリンオーバーフロー！！
あ〜しまった〜
前回、乾燥対策を忘れていました。
ＣＲキャブ、ＦＣＲ、ＣＢＸ400Ｆのキャブなどは
完全に乾かしてしまうとＯリングが硬化してしまい
ガソリン漏れを起こすことがあります。
特にＣＢＸのキャブはテキメン、フューエルジョイントから出てきたりします。
夜になってからＣＲキャブのＯ/Ｈを始めることに....
なんとフロートバルブのバルブシート側のＯリングが硬化してゆるゆる
もちろんフューエルジョイントも外すとＯリングはカチカチ
フルＯ/Ｈとなってしまいました。（ＣＲは面倒くさいんです）

終わったのが夜中のお昼近く
さっさと車に積んで
持って行く荷物の用意
「あっ！ゼッケン忘れた！」
数字のステッカーを購入しておくのを忘れていました
カッティングシートから切り出して
用意完了
帰って床に就いたのが1時過ぎ
４時出発だから....また２時間睡眠ですね（泣）

しかしながら起きたらしっかりと雨降り
会場についても.....

しっかりと雨....

モリワキの方は一番最後の体験走行ですが、路面がウエットならキャンセルしましょう
音だしだけして終了かな？

店主消耗しきっているので現場では寝っぱなし
おかげで写真が少なくて.....
こんな車輌も来ていました。

ライムグリーンこんなに並んでいると壮観ですね

モーターサイクリスト誌の７０年代のに記事で出ていましたねＣＢ125（松尾孝昭氏ライディング）マルコムムーア氏もいらっしゃいました。

なつかしい〜

同時開催でＣＲミーティング
生誕50周年ということでＣＲ110，ＣＲ93，ＣＲ72，ＣＲ77
などが集まりました。





５０台近くあつまったそうな
あるものですね〜

当店のお客様も雨の中お越しいただいて
せっかくなので合羽着て
ＲＳ400Ｒはスポーツ走行をしてきました。
２バルブ車のなかに１台だけ４バルブ400ＣＣ
甲高いエキゾーストノートを奏でてきました。
※写していた方、画像提供お願いいたします。

来年はモリワキでスポーツ走行できます。
楽しみだ〜

9/25 更新
画像が届きました♪



午前中のフリー走行は10分
午後の走行は模擬レース形式で20分の走行となります。
スタート＆1コーナーの侵入はお得意なので
後方スタートからいいところまで行きましたが
後輪何度かしら滑らせて
万一転んでは.......
「車輌が壊れると貴重なRSC外装が......」
「人間にダメージがあると仕事に影響......」
な〜んて急に大人になってしまい
ヘルメットのシールドも見え辛く「怖い、怖い」と
安全運転に変更
かつファンサービスでピット前のストレートだけは
きっちり回して高周波サウンドのサービス

そういえば
午前中、走行前に昔からの知り合いである
「絶版BIKES」の田口編集長が
「塩ちゃん、走るの？止めとけ、止めとけ」としきりに。
万一転んでの怪我を心配してるかと思いきや
「雨天の走行は、後で掃除とメンテナンスが大変だよ」だって
「だよね〜」（笑）

※ヨンフォアミーティングで何故か銀行さんが来ていた訳は

こんなの配っていました。
うはは〜金利安いですね〜
ウチでオリコやってたときは
車輌販売８％
メンテナンスは１２.５％！！
とても薦められませんでした。
直接銀行に足を運ばずにパソコン、スマホから出来るところも気軽ですね。

今回、１０月より部品販売以外は一切休止するわけですが
たとえば電話も週末土日の夕方(１５〜１８時位）しか繋がらず
部品注文しかお受けできません。
部品注文のついでに技術相談と云われても
「修理部門はお休みを戴いています」とお断りさせて頂きます。
もっとも嫁が対応する為、対応が不可能です。
また、メールでの問い合わせに関しては
普段から云っていますが
パーツリスト、サービスマニュアルを見れば判ること
に関してはスルーします。
手が空いて時の返答になりますから
タイムリーな対応が出来ない場合もあります。

実際に現在仕事に対するモチベーションが下がりっぱなし
週末だけのオープンでも電話問い合わせが相変わらず多く

未だに、パーツリスト、サービスマニュアルも持たずに分解作業する無謀な方々が後を絶たない。
特にＣＢＸオーナーが圧倒的に多い

今回も
フロントフォークに関しての質問
バックアップリングが何処に付くかの問い合わせ
「パーツリスト、サービスマニュアルを見れば出てるでしょ？」

「パーツリストなどは持っていませんから」

「えぇ〜、それで分解作業してるんですか？？？？
じゃぁフォークオイルの量なんかは判るんですか？」

「たしか300位って聞いていますが....
教えてもらえますか？」

「申し訳ありません、それはできません。
パーツリスト、マニュアルを見れば判ることは
一切お答えしていません。
それをやってしまったらキリが無くなってしまうからです。
ホンダのお客様相談室に聞いてはいかがですか？」

メーカーであれば車輌を販売したのですからアフターフォローはお仕事です、
また昔在籍していたホンダＳＦやホンダサービスはメーカー直営でしたからこれまた問い合わせの対応はお仕事です。
しかしながら当店はあくまでも個人商店
事細かに対応して、仕事がはかどらなくても
メーカーからお手当てでも出るのか.....否
あくまでもボランティア状態です
かといって困っているものは見過ごせない
というわけで
パーツリスト、マニュアル見ながら作業して
どうしても判らない、
そんな自分でやるだけのことをやってと問い合わせなら話は別です。
話の中で「パーツリストのＸＸページを見てください、何段目に出ていますよね」なんて話し方をしますので
持ってるフリはバレますからご注意ください

とはいうものの10月より電話問い合わせは出来なくなりますから
当面の間はご不便をお掛けしますがどうぞご理解ください
再開はまだ未定です。

取扱車種の見直し
車輌規定の見直し
を考えています。
特に音
先日も近所から苦情が出てしまい
爆音仕様はＮＧにせざるを得ない状況
本人には良い音なのかもしれないが、一般民間人には騒音でしかない
試乗もためらうような車輌も少なくない
また、ナンバープレートをやたら傾けている車輌
ともに当店側で試乗した際に万一取り締まりの対象になりうる
車輌は心を鬼にしてお断りするようにしたいと考えています。
「今まで診てくれてたのだから良いじゃないか」といった
馴れ合い状態も今後は無くしますのでご注意ください。

何ヶ月も前にこのような修理依頼のメールを戴いて

「日頃はブログを興味深く拝見させていただいております。
私、2006年10月にｘｘｘｘで初めてバイク（ヨンフォア）を購入し、その後乗り続けておりますが
エンジンのメカノイズとでも言うのでしょうか、エンジン内の金属音が少し気になっておりました。
2008年4月、転勤で北海道旭川にヨンフォアも帯同し、初めて車検を通したあたりでイグニッションコイルが
ダメとのことで取り替えました。
2011年にももう一つのコイルもダメとのことで取り替え。シーズン終わり頃に馬力が出ないなと思っておりましたら
雪が振り出し、本格的にガレージに保管しようとしたところエンジンがかからず不動のまま冬を超しました。
2012年春に現住所の秋田に転勤となり、不動のままｘｘｘｘで診断してもらったところキャブレターが原因らしく
一応はエンジンがかかるようになりましたが、馬力がでない。ｘｘｘｘではこれ以上改善はできないようなことでした。
御社のキャブレターOHパーツを購入して、じぶんでやってみようとも思いましたが、何せ機械に素人のため
取り返しのつかない事になってもまずいと思い、メールさせていただいた次第です。」

一般整備の順番を待ち、陸送で秋田から到着したＣＢ400Ｆ


こちらの業者さんは平積みトラックなんですね〜
雨降ってもこのまま運んじゃうのかしら？

普段利用している陸送業者は西は九州、東は山形以南仙台あたりまで
秋田は守備範囲でないため
今回はお客様に手配していただきました。


サイドスタンドが妙に寝ている.....変に溶接補修でもしてあるのか？

慢性的な作業の遅延から
手をつけられるまで店の中に保管します。

さて、やっと診断です。
妙に寝ていたサイドスタンド
（事情聴取でお客様も気にはなっていたらしい）

あら〜ぱっくり割れています。
溶接補修が必要です。

これもきちんと角度を合わせて修復しないと
元の角度に戻りません
いい加減な補修で寝たままの車輌も少なくないですね

依頼事項であるエンジン不調
実際にエンジンを掛けると＃1が爆発しないで３気筒の為にまったくふけない
「あぁ、なるほどこのことか....」
プラグを見ると他は真っ黒なのに


＃1だけ真っ白

電極は濡れているので混合気は来ているだろう

ハイテンションコードをチェックしようとプラグキャップを引っ張ると
「するっ！」

あらま、プラグキャップがコードに刺さっていなくて浮いていたのですね
ネジの部分の腐食していますから要交換です。

ちなみに＃3も緩めでした

念のためすべてのキャップとコードを確認し
エンジンを掛けると
４気筒すべてに火が入り
空ぶかしでもちゃんとふけあがります。

さて、軽く見回して
試乗します。

走り始めると
「あぁなんだ、普通に走るじゃないですか〜♪」
と、思いきや
そのうち温まってくるとアイドリングが妙に高くなって
正規の位置に１２００ｒｐｍに合わせると
低域でぐずり始めてきた
温まって不調になる＝濃い
プラグも真っ黒だったしうなずけますね

戻ってきて
＃1プラグをチェック

見事に真っ黒！！
さらに
エアクリーナーをチェック


合掌状態です

しかし、主原因はキャブレターのようです

おやぁＣＢ350Ｆのキャブですね！
ジェットニードルの磨耗と思われますので
各ジェット類と合わせて交換、フルＯ/Ｈといったところでしょう

エンジンの異音について
金属音といった指摘がありましたが
カムチェーンのジャラ付いた音は調整で対応できますが
それ以外の「チャラチャラ」風味のヘッド上部からの音は
カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトなどすべてを新品に替えないとまず消えません
走行距離やオイル管理で磨耗の大小、かじりの有無で音は変わります。

オイル漏れもいたる所から
ヘッド周りは結構いろんなところから出ています。



この場合ヘッドガスケット面からも出ていますから
処置は腰上開けるかたちになり
万一シリンダーにトラブルでも発見したら
ボーリングなんて話にも発展します。
シリンダーに溜まるようになって、ウエアに飛んでしまうようになるまで
我慢するのもひとつの方法です。
ＣＢ400Ｆは発熱量も多くゴムパッキンの寿命は短い為
滲み程度であれば
「もったいないからもう少し乗りなさい」と帰すこともしばしば
今回は微妙なところです
お客様の予算次第で余裕があればやりましょうか？
といったところです。

腰下はミッション、クランクのオイルシールはケースを割らないと交換できないですが
オイルポンプやセルモーターのＯリングは交換できますから
腰下は今回処置しておきたいですね。


フロントフォークにオイルの輪

オイルシール自体は新しいようですが
（統合後のエアサス対応のダブルリップのもの）
インナーチューブに細かい縦傷が無数に有る


上部に点錆も見られますから
インナーチューブ交換、
または雪国で乗らない時期の錆が心配であればハードクロームメッキで再生するのもひとつの方法ですね。（ちとコストがかかります）

フロントブレーキも乗ってみてタッチがやわらかく嫌な感じ
事情聴取で車輌を手に入れてからブレーキは何もしていないとのこと
ってことは約６年手付かず？？？？
車検のときにオイル交換程度しかしてないのかしら？
マスターシリンダー

オイルは６年モノということは無いが
一度、長期放置かなんかで内部を腐らせた形跡あり


いやな感じですね、シリンダー内部も荒れていて漏れの原因になってなければよいのですが
レバーブッシュ、同セッティングプレートも不在です。


しばらく分解していないのは確実ですね。


ホースもヒビが入っています。

キャリパーは....

あぁお約束、漏れていますね

フロントブレーキは要全バラ、フルＯ/Ｈといったところです。

フロントタイヤ....
ＴＴ100　ＧＰが付いていますが

オゾンクラックだらけ
本来要交換ですね。
私的には試乗も遠慮したいレベルです。

このＴＴ100ＧＰ、やわらかくグリップするので良いタイヤですが
通勤なんかで使うとセンターがあっという間に無くなる...
乗らないと...山が充分に残っているのにオゾンクラックが発生してしまう
賞味期限内に上手く使い切りたいタイヤです。
ちなみにＴＴ100のＧＰでない通常コンパウンドのものも存在しますが
こちらは曲者で変な挙動が出るのでお薦め出来ません。

ドライブチェーンもところどころ固着気味


これからお見積もりですが
これまた良い金額になりそうです。
メーカーの交換基準でお見積もりを出して
お客様と相談しながら内容を決めていきます

９/１７更新

お見積もりを出して
エンジンに関しては
腰上を開けることになりました。
音の原因もはっきりすると思われます。

ヘッドカバーを外し、カムスプロケットを動かしてみる
きちんと張っていれば動かないのですが
「カタカタ」動く
これじゃカムチェーン音出ますね
テンショナーセッティングボルトを緩め
プッシュロッドを強制的に押しても動かない！？
セッティングボルトを外してみるとおかしいぞ？？？

まず腰上を分解して降ろしてみましょう
（サイドスタンドブラケットの修理もしますからね）


判るかな〜
穴の奥に縦線が見える
プッシュロッドとケースの境目
そんなの見えるわけがありません
何故か？
斜めに穴開けしてるから
それもプッシュロッドまで切削している。
セッティングボルト緩めても外しても動かないの当たり前ですね。

周辺のオイル汚れが酷いのも
ボルトが斜めに刺さってＯリングは居ないアルミワッシャーだけ
隙間からオイル出放題！！

こういうところは確実な作業が必要なところ
「たぶん大丈夫だろう」という
安易な、また確実な作業が出来る自信も無いのに行なう
おっつけ仕事が大惨事に繋がります。

降ろしてみるとオイル漏れの酷さが判ります。


分解した部品


白煙に関しては云われてはいないのですが
シリンダーとピストンに傷が見られます

ピストン


スカッフ（かじり）+縦傷

シリンダー




錆の痕+縦傷

オイル上がりの原因にもなりますが
この辺はむずかしいところ
作業者のストライクゾーンの違いで
「旧車だから多少は白煙出てて当たり前」
なんてスルーしちゃう方も居られるようですが
当店の流儀は状態を見ていただいて
（遠方の方は画像を見ていただいて）
どんな症状が起きるか（これからどうなるのか）
ご説明して
ボーリングする？しない？を決めて戴きます。

燃焼室をみると結構オイルが燃えているようですね
カーボンの量が多いです。



また、バルブステムにも傷


ステムシールが接する部分の傷は嫌ですね〜

ロッカーアームは比較的程度良好

２本だけ側面にかじりがありました。

向こう側ですね。
何故起きるか？

カムシャフトのロッカーアームの当たっている部分とそうでない部分の段差
当たっている部分は磨耗して段差となり、そこは当たりがきつい為かじりやすいですね

また、ロッカーアームシャフトも磨耗やかじりが発生


このエンジンはオイル管理が本当に重要で
定期的に交換して磨耗、かじりを最低限に抑えたいですね。
カムチェーンは唸るほど張っているのに
ヘッド周りがちゃらちゃら、しゃらしゃらうるさいのは
上記のようなものが影響しています。
それこそ、ヘッド、ヘッドカバー、カムシャフト、ロッカーアーム、ロッカーアームシャフトなど全部新品に替えれば静かになりますが
今となっては無理な話。
Ｏ/Ｈをしても、元の磨耗状況によって
完全には消せませんし、エンジンごとに音の大きさは違います

ここもオイルの影響を受けやすいところ

現行車のようにダイレクトにカム軸を潤滑するわけではなく
隙間から浸透させるくさび潤滑ですから
サイドスタンドでの傾けての暖気や劣化したオイルの使用でかじりを発生する場合があります。
減ったものは元には戻りませんからねぇ

先日、お電話を戴いて

「インターネットオークションで購入したCBX550F、
異音が酷いのですが…」とのこと
しかしながら、現在の店の状況を説明して
「当面の間、修理で預かることは出来ません、
乗ってきて頂ければ音を聞いてどの辺に異常があるのかおおよその判断は出来るかと思います。
どんな感じの音ですか？
ジャラジャラ音ですか？カチカチ音ですか？」

「ハンマーで叩くような音です。」

「えぇ〜〜っ、それは乗ってきちゃダメです。！」

まさか購入したばかりの車輌がそんなことになっていないと思ったので
もっと軽い状態かと思ました。
十中八九クランクは逝ってるはずですから

「恐らく、エンジン終了していますよ（全損）」
と良い様に考えないように釘を刺し

もう一台550Fを持っているとのことで
そちらは静かだけど心配なので音を聞いて欲しいと

同じ足立区で近所ですが
クランク逝ってる車輌乗って来てもらうわけにもいきませんし
２台あるなら行った方が早いかと
こちらから出向いていって診断することにしました。
（もちろん、出張費用が掛かります。）

※今回はすぐに帰ってこれる近所だから特別です。

車輌はフレーム、エンジンきれいにリペイントしてあり
ぱっと見は極上車輌に見えます。


しかし、セルを回したとたんけたたましい異音が響き渡ります。



「事前に現車確認しなかったのですか？」

「仕事柄時間が無くて…」

「音に関しては説明は無かったのか？」

「少し音は出ているが、カムチェーンテンショナーの交換で直るだろうと言われた。」

「いやぁ、この音はエンジン終わってるの確実ですから確信犯ですね。」

「せっかくですからオイルフィルターだけ外してみましょう」


「ほうら、メタリックなオイルが出てきた〜それもシャークフレーク（古っ！）状態」

フィルターケースの中も

メタルの破片が堆積しています。

トレーに落としたオイル

フィルターケースだけでこんなに金属片を含んでいます。
オイルパンの底は酷いだろうな

「このエンジンはあきらめたほうが良いでしょう」

帰ってきて早速トレイのオイルに混入している物の分析です。
パーツクリーナーでオイルを希釈して、上澄みを捨ててを繰り返すと
異物が残ります。


砂が混じっている可能性が大です。
（フィルターケースの内部も洗浄してくればよかった！）

何故か？エンジンがばらさずにフルペイントされていること
ガスケット、ボルトまで黒く塗られている
丸ごとサンドブラスト掛けた場合、内部に砂が入るリスクが非常に高い

なもんで当店では中身が入ったままのブラストは一切やりません
「砂の恐怖」を知り尽くしていますからね

この車輌、７月に予備検を取っている
まさかこんな音が出ていて車検場には持ち込めないでしょうから
その後に急激に加速度的に音が出始めたのでしょう
内部に砂が混入し、徐々に磨耗していきます、クランクなんかは音が出始めればあっという間にメタルは粉砕しこんな音になります。

しかし、インターネットオークションで現車を見ないで買うことの恐ろしさを
知らない人多すぎ
少し値段が高くてもSHOPで買ったほうがまだ安心ですよね
「お決まりの3K」なんて云われないでしょうから

気を落とさないでくださいね

FCR付きのCB400Fのお客様
「最近、アクセルが引っかかる感じがする」とのこと
スロットルは大事なところ
戻らなくなったら一大事です。

ワイヤー、スロットルパイプを確認
キャブのスロットルレバー確認
う〜ん問題無い
残ったスロットルと連動する部分は....
キャブレターのリンクアーム、スロットルバルブ
トップキャップを開けると、
「あ゛っ！」

ジェットニードル固定用の特殊ボルトが緩んで外れて落ちていました。

本来はこんな感じ


セッティングで着脱することが多い場所、
頻繁にいじっていれば緩んでいれば判りますが
乗りっ放しだと…こんなことになることも

違和感を感じたら無理に乗らずに
原因を追究すること
大事なことです。

佐賀県からの陸送でお預かりしたＣＢＸ４００Ｆ
近隣であれば極力惨状を直接見に来て頂くのですが
遠方の場合はそれは無理な話
このブログで解説しながらＵＰします。

去年車検は通しているようですが
整備付ではなく、ユーザー代行でただ通してきただけか？

チェックしていくうちにその理由が露呈していきます。

マスターシリンダー、オイルを抜くと底に沈殿していますね〜

縁にも結晶化したフルードがびっちり付着しています
何年、メンテナンスしていないのだろう？

マスターシリンダーのブーツの破れも

しばらく交換していない証拠

ピストンを抜くと

居ますね〜

シリンダー内部にはうっすら腐食痕

染み程度ですから大丈夫でしょう
これが、クレーターで荒れていたら漏れの原因になりますね。

フロントキャリパー
これまた同様に底に汚れが沈殿
シール溝にもフルードの劣化結晶化した不純物がびっちり



ピストンはシールが掛かる部分に傷、錆がなければ良いのですが

うっすら微細なキズの輪が…

ホースにも…居ますね〜

こんなところに居れば
内部の段差にも積もってる可能性があります。
ブラシを突っ込んで洗えませんから
定期交換部品でもありますし本来交換したいところ
純正部品はすでに廃盤、社外品での対応となります。
ただ、良くありがちな話ですが
オリジナルに拘るあまり、酷い状態でも使い続ける人たち

リアマスターシリンダー
やはりですね〜

あちこちに積もっています。

シリンダー内部に輪が見えます。

微妙〜

リアホースも…


リアキャリパーもフロント同様

シール側面も堆積した不純物により凸凹になったシール側面

ピストンも同様です

フロントより程度が悪いですね〜

フロントフォーク
オイル漏れがあり
多くの縦傷が見られます

左フォーク、
ダストシールを外すとさらに酷いものを発見
普通にはこんなところに付かないだろう傷

おおかた、シール交換の時にサークリップを外す際に傷だらけにしたか？

この傷もダストシールに砂などを噛んだ傷ではなく、変な力が掛かってかじったような傷


右フォーク
こちらは良くありがちな細かい縦傷



これもおなじみですね
ピストンケースブーツの破れ

点検で入ってくる車両、たいがい破けています。
気にしないのかな？

この車両、スタビライザーが付いていたのですが
精度に問題あり
両端のホルダーを外し、センターのブリッジを左右に動かすと


隙間が出来ます。

本来、隙間なく、きつくなくぴったりと入らないといけないもの
隙間があればその分内側に押されます「Ｘ脚状態」
逆にきつくてアクスルホルダーを緩めてボトムケースを広げて入れないと入らない場合
「Ｏ脚状態」でこれまた無理が掛かっています。

当時モノや社外パーツに拘るあまり
精度は二の次、レアなら、格好良ければＯＫというのはいかがかと思います。
曲がりのないインナーチューブで変な応力が掛からず
スムーズに動いてもらわないといけませんね。

セルモーターも念のためチェック
ブラシの磨耗はそれほどでもなく

でも、汚れていますね〜

コンミュテータがわずかに段つきし始めている

せっかくなので修正、オイルシールも替えておきましょう

スイングアームを外し、クッションリンクも分解…「うげっ！」

コンロッド側が酷いですね

モノショックはリンク周りに掛かる荷重は
数百ｋｇ〜トン単位
定期的なメンテナンスは必須
車検ごとには分解グリスUPは行いたいところです。
FCではベークライトのブッシュですが
FFになってメタルの多孔タイプのグリス溜まりのあるブッシュに変わっていて
そんなに酷いのは無いのですが
この車輌は格別です。
実際、試乗のときに怖かったですから

バッテリーは「棒グラフ」状態！

裏側から見ると判りやすいです

空気に触れている部分は劣化しますので
自ら寿命を縮めている行為
バッテリーもお安くないですから注意したいです。
（広告）液補充しやすいセットもご用意しています。
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=37992552

イグニッションコイル

1箇所、緑錆ふいています。


妙に寝ていた車体
原因はサイドスタンドブラケット＆サイドスタンドの変形（磨耗）

サイドスタンド状態でまたがったり、負荷をかければ
膨大な応力が掛かりますから
あっという間に変形します。
曲がりは修正
凹みは溶接盛り補修

作業を進めるうちにどんどん増えそうで怖いです。

9/10更新

お客様とディスカッションの末
車体は全バラ、エンジンは腰上を開けることに

いやいや、出るわ出るわ…

オイルフィルターケースを外すと…
何故スプリングがこちらに入ってる？

スプリングシートも居ませんからバネがゴムパッキンを直接押してしまうのでずっこけてしまいます。


エンジンに組まれていたときに
オイルフィルターがどの位置に有ったのか再現すると

穴が見えてしまっています。
ずっこけた部分もこの通り

これってどういうことだかもちろん判りますよね
この穴からはフィルターを介さないオイルが直接
メインギャラリーに流れ込み、エンジン各部に送られるということ

根本的にオイルフィルター交換の際に
穴が見えてしまって
「おかしいぞ？」
と思わないところに問題有りですね。

メタル周りがどうなっているか心配です。

ドレンボルトも怪しい
見るとどう見てもパッキンが入っていない？？
外してみても

やっぱり居ない
それどころか
「割れてるじゃないか！」


液体パッキンでお茶を濁してあるし…（萎）

簡単ですよ
アルミワッシャーのパッキンが居ませんから
ボルトの太さの割りに肉薄のこの部分
過剰トルクで締めたら、パッキンが居ない分力が逃げませんから
あっという間に割れてしまいます。
これ、パッキンが入っていたとしても再使用の繰り返しでめくれあがって肝心な真ん中ぺったんこなら同様です。

自らエンジンを壊そうとする愚かな行為です。

キャブを外して戦慄しました。

＃3インシュレーターマニホールドが中にめくれて組んであった。
キャブレターのジェット類が社外品だったのでその時に失敗したのでしょう
本来、キャブがちゃんと入ったか確認するときに判るはず…怠ったのでしょう
それでもバンドを締める際におかしいと感じるはず…判らなかったのでしょう
運よく二次エアーは吸っていなかったようですが
万一二次エアーを吸ってたらエンジンを壊すところです。

別角度から、マニホールドとヘッドの合わせ目に染みが出来ています。
Oリングが硬化してシールが弱くなっていてガソリンが滲み出ています。

けっこう汚れています

前所有者のオイル管理が悪かったのでしょうか
スラッジでまっ茶色ですね〜
これでもオイル交換を1000〜2000ｋｍで続ければどんどんきれいになります。
オイルの清浄作用ですね

汚れといえばフォークを分解したらフォークオイルも真っ黒

スタビで変な力が掛かっていなければと懸念していましたが

見事にブッシュのテフロンが剥がれて傷だらけ
ボトムケースを削ってオイルが真っ黒だったのでしょう

このようなトラブルが無かったとしても
フロントフォークのオイルは
エンジンオイルほど短いスパンでなくて良いですから
定期的に交換したいですね

多少白煙が出ていましたが

オイル下がりしていたのも確実ですね


バルブのフェイス面も段付き磨耗＝フェイス研磨
ヘッド側、バルブシートも当たり幅が広くなっていたり
エキゾースト側はカーボンを噛んで真っ黒
もちろん、シートカットして当たり幅を適正に修正します。
（摺り合わせだけでは幅が広がることはあっても狭くなることはありえません、この辺を理解されている方が少ないのが哀しいところです。）

ピストンヘッドのカーボンが付着していない部分が常にオイルにさらされて居る部分
シリンダーの傷やバルブから落ちたオイルによるものですね。


ピストンピンもすべてにかじりが見られます。
当店ではCBX,CBRは開けたら漏れなくWPC処理したものに交換します。
コンロッドの小端を磨耗させたくないですからね。

シリンダー、傷の具合を画像で表現するのは非常に難しい


錆の痕跡、荒れている部分にオイルが残りオイル上がりに


IN側の縦傷、全シリンダーがこのような感じ、オイル上がりの原因


カムホルダー、結構傷が多いですね

かといってカムホルダーだけで交換は出来ませんから
磨いてWPCかな

カムホルダーとヘッドはセットであり
カムホルダーだけ単品で手に入れて交換することは
ありえないことを知らない人は未だに多い

電話やメールで
「カムホルダー在庫無いですか？」
なんていう問い合わせは未だにある
その度に説教しなければならない
「ヘッドと一緒に加工しているものだから、
安易に他から持って来て付けると
真円にならないので焼き付くよ」
ってね

オイルパン、外してみたら

見事です。「ぱっくり！」

さぁ、見積り書かなくちゃ

本日、
かなり悩んだ末
藁をもつかむ思いでお越しになったお客様

話を伺うと
「左右のハンドルスイッチを交換したらセルモーターが回らなくなった」
自分でやれるだけのことはやってみたそうですが
煮詰まってしまったようです。

確かに左右スイッチは新品ですね


まず、疑うのは
「基本的にはおかしくなった直前に行った作業」
今回はスイッチ交換ですので
フレーム前方左側のメインハーネスとのジョイント部分

特にギボシの緩み、外れは無い
しかし、なぜかホーンのアースが遊んでいる！？
（ホーンも鳴ったり鳴らなかったりしていたそうな）

そこでテスターであたってみます

メインスイッチをONにして、スタータースイッチを押すと電気は流れます。

その電気は何処へ行くか
マグネットスイッチへの配線を確認します。（黄/赤）

ここにも電気は来ています。

しかし、おかしいものを発見！

メインハーネスの緑/赤線が遊んでいて
つなぐべきマグネットスイッチの緑/赤線はなにやら怪しいバイパス線に繋がっている

一連の画像に写っている怪しい黄色のコードがそれだ
思うにハンドルスイッチの不具合でバイパス線を通して
居たようだが
新品のスイッチに替えてその黄色線が機能しなくなった

メインハーネスとマグネットスイッチの緑/赤線をつないだら
あっけなくセルモーターは回りました。

本来、なにか作業をして不具合が出たら
作業箇所を見直せと良くいいますが
今回のように
いい加減なバイパスコードや
モディファイされていた場合
こんなこともあるのです。

中古車でハーネス周りが変にいじられている場合
電装品のリフレッシュは効果的だと思います。
不具合の予防にもなりますね

今週の水曜日は久々に全休
映画を見に行ってきました。
いつもは仲間と行くのですが
時間が合わないとあっという間に公開終了して見逃したりしますので
今回は一人で寂しく見てました。

「アベンジャー」
アメリカンコミックヒーローオンパレードの映画
「アイアンマン」「ハルク」「マイティ ソー」「キャプテンアメリカ」
最近、公開された各映画の主人公はもちろん、関係者が出てたり
内容的に共通する部分があり（伏線張ってあったか？）
全部見てるとより楽しめますね〜

歳とともに目がついていかないので
３Ｄは遠慮して、かなり後方の席で鑑賞
あぁ情けない！

お預かり車輌が全体的に遅延していて大変にご迷惑をお掛けしています。

年単位の長期滞留車
主にフルレストア作業
車輌を一台丸ごと分解しての
1/1プラモデル状態ですから
膨大な部品を並べる為に
また、的確、確実な作業が求められますから
ある程度の広いスペースを確保しての作業となります。
狭いスペースで出しちゃ仕舞いなんておっつけ仕事をしていると
部品が足りない、傷つけた、思うようにはかどらない
なんてことになるのは目に見えていて

そのスペースを確保すべく
修理をお断りして「一般修理」、「エンジンO/Hのみ」などを先に
片付けています。

この作業も外注作業の有無で入庫順ではなくなることをご承知ください

現在、着手し始めたのは
５月中に預かったCBX550F
こちらはエンジンO/Hのみでペイントなども無い仕事

エンジンの下ごしらえ
（すべてのボルト穴にタップ掛けしてねじ山のクリーニング、
ガスケット面のオイルストーン掛け、各エンジンパーツの洗浄等）
をしていたスタッフから緊急要請
「シリンダーヘッドのスタッドボルトが異常に硬くて緩まない、
ヘッドを暖めてチャレンジしたが３本しか抜けず
他は折れてしまった。」と
ヘルプコール


CBXの場合、エンジン側が8ｍｍと太いこともあり
また長い為、ダブルナットで回しても6ｍｍの胴体部分でねじれてしまいがち
また、かじらせたらもう大変
私らプロがやっても日常茶飯事ですから
ビギナーが安易にやって大惨事になるのは想定できますね。


今回のも少し動いたがかじらせて折れてしまったもの
折れた部分にナットの加工品を溶接し
再度チャレンジするのですが
大事なのは
「我慢！」
ちょっとでも動いたらグイグイ回したい気持ちを抑えて
浸透潤滑剤を塗布しながらその動いたわずか数度の角度をひたすら動かし続けます。
少し力を掛けてわずかに角度が増えたら
再び潤滑剤を塗布して
その角度を何度も動かします。
大丈夫だろうと余計に緩めようと焦ると
また折れてしまいます。
そんな方法で１本当たり膨大な時間を掛けながら
作業します


外れました〜

ナットを溶接したボルトはこんな感じ


TIG溶接の段取りも含めて
半日、時間を取られてしまいました。
このような予測の出来ない事態があることも
思うように進まない要因のひとつなのです。