Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

車検でお預かりしたＣＢ400Ｆ
オイルパンがオイルで濡れるというご依頼事項
ダイナモカバー下にもオイルが溜まっていたためダイナモカバーとＬカバーを外してみると…

エンジンを開けたことが無く古いオイルシールのままの場合
ゴムの硬化などでオイルシール外周から漏れることはよくある話
今回の場合はセンターのリップから漏れている

交換には外からは外せずケースを割らないと交換できません
外周だけなら液体パッキンなどでコーキングしてお茶を濁します

念のためにスーパーチェックで漏れ箇所を確認します

見事に全周から出ています。


ポイント側のクランクシールも外周から出ていますね


ダイナモ側のクランクシールは見事にセンターから出ているのが判りますね


この場合、本来ならエンジン全バラで交換といったところですが
費用的にもバカになりません
じゃじゃ漏れならまだしもにじみ程度であればコーキングとオイル管理をきちんとすることで良しと考えます。

腰上のオイル漏れ
シリンダーヘッドガスケット面やシリンダーガスケット面からのオイル漏れの場合も
にじみ程度で修理依頼に来た場合は「もうすこし我慢しましょう」とお返しします。
「シリンダーのフィンにオイルが溜まり飛んで衣服が汚れるくらいになったらあきらめてやりましょう」と諭します。
発熱量が多いエンジンですからゴム部品の寿命は短いこともあり
エンジン分解作業のスパンを拡げる為です。

初めての点検整備
診れば診るほどどんどん出てきます。


ポイントカバーに落ちていた黒い物体

ガバナーのアームのダンパーですね

こんな厚み0.何ミリの物でも無ければ点火時期が狂ってしまいます。
タイミングライトでＦマークに合わせても、ポイントカムは少しずれているということです。

これもお約束
キャリパーのシールからのフルード漏れ

ステンレスピストンが入っているので表面の傷は無いかと思いますが
シール溝内部の荒れが原因になることがあります。
パッドも良い塩梅に濡れています。

ぶっ飛んだのが
スプロケットのナットが４本中３本緩んでいた！！！
クリップがあるのでスプロケットは外れないが
緩んでスイングアームやリアショックを傷つけます。

チェーンアジャスターも目一杯引いてある…

ドライブチェーンも伸びきっていますね

交換したいですね（もちろんセオリーどおりスプロケットとの３点セット）

Ｆホイールベアリングはゴリゴリ言ってます。合掌！

リアホイールも同様です。

タイヤも山はあるがオゾンクラックが多数

賞味期限過ぎています。
硬化したタイヤはグリップが落ちますので要注意
「タイヤは生ものです」

フロントフォーク
現状漏れはないものの気になるのが
錆

ストロークさせてオイルシールのかかる部分には無い方が良いですね

また、そんなストライクな位置に…
打痕…

引っかき傷…

漏れてないから今回はスルーかな？

ＩＧコイルもハイテンションコードが１本根元で被覆が破れている

このまま使っていてゴムが破れたりしてリークの原因になったりします。
本来ならばトラブルが起きる前に交換したい部分ですね。

一応、気になる部位はすべてピックアップして
必須項目、余裕があれば作業して欲しい項目と
分かるようにして
お見積もりを出します。
あとはお客様のお財布と価値観で作業内容が決まりますが

「動けばいいから全部スルー」なんてことを言われるお客様はこれまで居ませんが
万一そんな話になった場合は重要保安箇所のスルーの場合
「何が起きても、文句無し」と一筆いただく形になります。

２/２２更新
本日、オーナーさんがお越しになりました
やはり来れる範囲であれば
来て現状を把握していただきたいもの
特にリアホイールの振れなんかも実際に見てもらったほうが良いですね

本人意外と気が付いていないものです。
フロントホイールベアリングも本人に確認させると
「酷いですね〜」と唖然

一通り説明して
タイヤ、ホイール振れ
ブレーキ周りなどの重要保安箇所は漏れなく作業
これまた車検諸費用含め約２０万円！！
しかしながら今後は安心して乗れますね。
また、見積り段階での「スルー依頼」ももちろん可能です
ただし重要保安箇所のスルーは一筆戴くことがあります
スルーしたためにその箇所が起因して事故など起こしても
自己責任ということです。
口約束では本人は了解していても万一の際は家族は黙っちゃ居ませんからね！

3/1更新

キャリパーの漏れはピストンが原因
ステンレスピストンは純正のクロームメッキに比べれば柔らかいですから
おのずと管理次第では傷が入りやすいですね
シールが掛かる部分に太い傷が１本、全周に細かい傷がびっしり入っています


また、角の面取りも甘くこのピストンはサンダーなどで擦って修正してありました。
左：純正
右：今回の物

錆びないけれどもメンテナンスフリーと言うわけでは無いのです。

毎年恒例行事のツインリンクもてぎで行われるグッドオールディズ
今年は五月連休最終日の５／６（月）
去年は雨の中ＲＳ400Ｒを走らせましたが
今年はMORIWAKI ZERO-X1 を走らせます。

当日までにはメンテナンスを行いたいので
お店に持ってきました。

さて、この前の水曜日は
また嫁とお出かけです。
行き先は

「十条」

ここには行きたかったお店があります。
中途半端な時間に行くと混んじゃうらしいので
開店と同時に突入しようと早々と十条入り
（水曜日の開店は16：30から、ふだんは16：00かな？）

まずは１時間ほど早いので商店街を散策
駅にはこんなオブジェも

商店街突入！

延々と続いていて楽しいんですね〜♪
ぶらぶらと見ながら歩いていても楽しいです
途中、銀のあん（銀だこ）でたい焼きをＧＥＴ

かりんとうたい焼き「黒たい」！
「んまい！」
あまり食すと自殺行為になるので１個で我慢

目的地に向かいます。
16：30に着いたがまだ開いておらずすでに数人待っている。
すると扉が開いて

暖簾が掛かって開店です。

ここは内燃機屋に教えてもらったお店
「何しろ安く￥500円以上のものは無い」と
パターンはここでかるくひっかけて赤羽になだれ込むらしい

中はけっこう良い雰囲気
写真は他のお客様とのトラブルになるからＮＧとのこと
普段はシャッター音がしないサイレント仕様でストロボも焚かずに控えめに写しますが、狭いお店ではいたしかたないことかもしれませんね。
「斉藤酒場　十条」で検索すれば食べログや他の人達のブログにＨＩＴします
そちらを参考にしてください。

軽くビール２杯呑んだら、セオリーどおり赤羽に向かいます。



赤羽といえばこんな本が出ていました。


東口で降りて、一番街へ

ＯＫ横丁に入ると…

もちろん行き先は当店指定の「八起」（笑）

ここもリーズナブルで助かります。

今日だけはダイエットを忘れます


〆は「にんにくホイル」！にんにくのスープですが粒が堪りません


赤羽はたのしい街です。

長期滞留車両も徐々に進行中
スタッフはレストア車両、車検車両を担当
私はカスタム車両、機械工作溶接作業を担当
早期通常営業再開に向けて鋭意努力しています。

先日もあわや３年預かり目前で車両を引き渡し出来ました
（２２年３月預かっていますから２年11ヶ月ですね（汗））
Before画像を撮り忘れていたのですが
部品取り車両として購入したＣＢ400Ｆ
エンジンは３個１で製作して
車体もフレームはサイドスタンドブラケットの修正からフレーム全体の計測修正までの大作業外注仕事は済んで後は組むだけになっていたのが
スペースの関係で止まっていたのです。

レストア作業は狭いところで出来るものではなく
効率は悪い、部品を蹴飛ばして（落として）傷入れる
など良いことは有りません
納得のいくものを製作するには作業環境は大事ですね。

出来あがったのが

カラーリングはライムグリーンでカワサキ車かと思わせますが
まず、誰も居ないだろうカラー
その他パーツの選択もお客様の希望で進めていきました。

今回大変だったのが部品ポン付けではなく希望に合わせてフィッティングしなければならなかった部分
「リアフェンダーはシートに当たらないくらいにカチ上げて欲しい」と
ナンバープレートの角度の定義は無く
「見やすいように表示しなければ、運行の用に供してはならない」
とありますから、後方から見て読めれば良いようです。
しかしながらパタパタのように可動式のものはＮＧで車検で落ちてしまいます。

ここまでするにはこれまた大変
今回穴加工していないフェンダーを持ち込まれましたが
テールランプの穴加工（大ｘ1、小ｘ2）、サイドの穴加工ｘ2、前側上部の穴加工ｘ2と位置決めしての穴加工が必要
またカラー製作が必要になりますね

ＦＲＰですから、適当なカラーでは後に割れてしまったりしますから
強度を考えて合った形のカラーを製作します。
フェンダーが傾く為、斜めのカラーが必要
また、形状がいびつで左右のカラーは長さを変えないと後ろ側がセンター出ないし、
右側のはカウル取り付け用の加工したナット
付属のパーツでは6ｍｍボルト２本で固定するようですがさすがにねぇ
このパーツで8ｍｍボルトで固定できます。


こんな感じです。
カラーもワンオフ製作であれば１個何千円単位になります。
特に今回のように斜めにしたり肉抜いたりは工程が増えますから
工程数と比例して金額も変わりますね。
良く勘違いされるのが大型用品店で売ってるアルミ製のカラー
マシニングによる大量生産で千個、万個単位で製作しますからあの金額で出来るわけです。
おあつらえ物が欲しければコストは掛かってしまうことを
知っていてくださいね。

スペースが出来て、現在製作を進めているフルレストア車両
ギャラリーにも載せていますが
http://happy.ap.teacup.com/hondainlinefour/11.html
２２年７月に陸送で届いた車両
（ギャラリーのＵＰは大分後ですが…
Beforeは走行距離は少ないものの（前所有者談）けっこうコンディションの悪い車両

今どうなっているかというと



着々と進行中

間に車検車両を挟み込みながらですから
一気に出来ないのが辛いところ

私は４年預かりのカスタム車を進めています。

このように専用スペースを確保して
壁にイメージやひらめいたことを記したメモを貼って作業を進めたいもの
バランスを見ながら作業を進めますので狭いところではとても無理です。
ただやはりワンオフ製作が多くなりますから
ＣＡＤで図面書いて加工屋に依頼して、出来てきたらメッキ（アルマイト）出して
なんて都度繰り返すわけですから時間は掛かってしまいます。
現在、メーターで止まっていて
ＣＢ400Ｆのメーターを安直に付けてはイメージと違う、バランスが悪い
チョイスしているパーツの年代などとあわせながら
考えます。

チェリアーニのＧＰフォーク（貴重なディスク用）
前後はカンパ
フロントローター、キャリパーは旧ブレンボ
ライトステー、ハンドルはトマゼリ
などなど、年代はある程度合わせて製作したいですね。
ステム、トップブリッジも素材で持ち込まれていますから

ステーを出す穴、ハンドルストッパーが有りません
これも、あれこれ思案しなければいけません

ストッパーはレーザー加工で製作しました
メーターのステーも大変です

やはり以前製作したＢＩＭＯＴＡのようにシュッとした車両に仕上げたいですからね！


ただし、カスタムは現在製作中の車両が最後
もう、絶対にやりません
ご了承ください

当店で手がけた車両もオーナーさんの手元に戻ってからは音沙汰無しって事が多く、
近所であればたまに診せに来てくれますが（粗探しさせに？ｗ）
まぁ、「便りが無いのは元気な知らせ」じゃないですが
「便りが無いのは調子が良いこと」と考えています。
そんななか遠方の方で近況画像を送ってきていただける方がいて
きれいに乗っているのを拝見するとやはりうれしくなりますね
なにせ、なにが大変かと言うと
「コンディションを維持すること」
これがなかなか大変なこと
ついつい乗りっ放しになりがちですからね

うどん県（香川県）のＭ様の車両
エンジンＯ/Ｈを含めたフルレストア車両
自動車整備業を営んでおられますが
餅は餅屋ということでご依頼いただいた車両です。

ちょうど１年近く経ちますが
きれいに乗られ、またご自身でもメンテナンスをされている様子
一安心です。
送られてきた画像のうち１枚を紹介しましょう


Ｔ2展示してあるところがあるのですね〜
いやぁ〜いいなぁ
Ｆ-104なら小さいから欲しいところですね
沖縄のミニタリーショップだかで売ってたような気がしたが
まだあるのかな〜（笑）

去年までは完全休業日でもある水曜日も仕事をしていることが多く
「生活の為」という大義名分で、
年がら年中、作業着ＯＮＬＹだったわけですが
さすがに家族サービス無しでギクシャクしてくるわけで
また、お客様で奥様の怒りが頂点に達して
「ナンバープレートをすべて外して捨てられた」
なんて話を聞くと人事ではないですよね。
いきなり三行半突きつけられては
店自体も機能しなくなるのは目に見えています。
なこともあり
水曜日は完全にプライベート日として
家族サービスにいそしむ日としています。

読者のお父さん達
「ちゃんと家族サービスしていますか？
家庭＞趣味　
ですよ〜」

さて、昨日は嫁のショッピングのお供で赤坂のミッドタウンに行って来ました。
とはいっても中のペットショップにウチのわんこのボーイフレンドへのバレンタイン用のオヤツを買いに行っただけですが…
（亭主はここ最近何も貰えない（涙）今年は大丈夫か？（笑））

もうひとつの目的はオイスターバーでランチビュッフェ！

地下鉄六本木の駅を出てすぐのお店
「Ｏｓｔｒｅａ」（都内に何店舗か有ります）
http://tabelog.com/tokyo/A1307/A130701/13056771/
店主は貝類は大好物、生牡蠣はダントツですね
しかし普通に食べるとけっこうお高いもの
こちらのお店ではランチビュッフェ￥1000
（生牡蠣は無いがカキフライ食べ放題！）
メニューは少なくパスタが２種、サラダ２種（グリーンサラダ、ポテト＋パスタ系サラダ）
カレーライス、フライドポテト
デザートはゼリー、ケーキ、フルーツ
ドリンクはソフトドリンク、コーヒー
値段的にはよいのではないでしょうか？

私はプラスでセットメニューを追加
これは生牡蠣３種と飲み物（ビール、ワイン、ソフトドリンク）で￥1000！

ランチタイムでは生牡蠣は１ピース￥200、生ビールは￥500なので￥100お徳（喜）
妻は生牡蠣は食さないので２つ頼んで
私が６個一気食い（う〜〜ん堪らん！）


さぁ鋭気を養ったところで今日からがんばらなくちゃ！

いまだかつて見たことが無い
「すんげぇ」
ものをご紹介しましょう。
ＣＢ４００Ｆのシリンダーヘッド
左サイド、＃１プラグホールの上側のトンネル
洗浄前は汚れが酷く
漏れたオイルに砂埃などが堆積していたのかと思っていたら
なんと液体パッキン

マニホールドの＃１と＃２の間のトンネルも見事に塞がっている

＃２プラグホールの奥のトンネルも塞いであり
先の＃１プラグ上の液体パッキンを剥がしてみると
完璧に塞いでいる

恐ろしいことにヘッドの左側の空洞が液体パッキンで完膚なきまでに塞いでいる
何のための空洞か判っていれば絶対に出来ない暴挙です。
これは＃１、＃２燃焼室上部を冷やすための空気の通り道
常々書いていますが、ＣＢ３５０Ｆベースのスープアップして４００ｃｃにしたエンジン
発熱量が多く熱的にも苦しいエンジン
そんなエンジンのヘッドを塞ぐなんて
ありえない話ですね。
へばりついた液体パッキンは厄介です。
パーツクリーナーでふやかしながら
ピックツールや配線ドライバーなどでちまちまと
千切り、剥がして除去します。

やたら時間を掛けて除去完了
こんなに詰まっていました。

トンネルが開通して向こう側の光が見えますね

＃１プラグホール部も本来の姿に


なにを考えてこんなことをしでかしたのか？
私が推測するに
良くありがちな
シリンダーヘッドを留めているシリンダースタッドボルトのナットの下のシーリングワッシャーからのオイル漏れ
後ろ側サイドから２番目のゴム引きのシールワッシャーです。
使いまわしてゴムがボロボロで漏れたり
新品使っても組んだ後の再トルクチェックを怠り緩んでいて漏れたり
過剰トルクの掛けすぎでヘッドの座面が荒れて漏れたり
漏れる原因は多岐にわたります。
ココから漏れると
＃２プラグホールへ流れ出てきたり
シリンダー後部から流れ出てきたりします。

それをエンジンを開けたくないので
安易に液体パッキンを流し込んだのでしょうが
もくろみは大外れ漏れは止まらずオイルだらけになっていました。

後先考えないおっつけ仕事、多いですね。

オイルドレンからのオイル漏れしているＣＢ400Ｆ
（っていうか何処走ってきたのか？泥だらけ）
座面を見るとサンダーの切削痕があり
外してみると....

ん〜何をやらかしたのか？
傷を入れて修正したのか？？
しかし、ネジ穴に対してきちっと垂直に面が出ていないと
パッキンが均等に当たりません
工作機械できちんと面を出さないとオイル漏れなどが起こり得ますね

フライスにセットして切削していきますが
本来、けっこう盛り上がっているものが
全面、きちっと削れるまで送っていくとどんどん低くなってしまいます。

ここまで削ってもまだ左端が残っている…
もっと削らなくちゃ…

おっつけ仕事は後でツケが回ってきます
ご注意ください

この記事に対してコメントを戴いたのですが
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/991.html

「こんにちは。
こちらに記載の配線図詳しく記載してもらえないですか？
ライト内の配線はずしたら、わからなくて、困ってます。
タンクの下の、ある配線も（スイッチ）わからない配線があります。」

当店のスタンスとしては
「パーツリスト、サービスマニュアルを見れば分かることは返答いたしません」
と各所で書いています。

基本的に車両を手に入れて自分でいじるなら
必須アイテムと考えるからです。

また、当店は「メーカー直営の修理工場/販売店」、
はたまた「お客さま相談室」ではありませんから
すべての問い合わせに対応していては仕事になりません
どんな些細なことでも対応していると
「分からなければあそこに聞けば教えてくれる」
という情報があっという間に広がってしまいます。

ましてやコメント欄からの問い合わせですから
ハンドルネームだけの匿名となります。
現在、メールでもネットショップの問い合わせでも
匿名の問い合わせは一切スルーしています。
車種も書かれていないのでいずれにしても対応が出来ません
（記事はＣＢＸに関して書いていますが
コメントではタンク下のスイッチの配線（ＣＢ400Ｆ？ＣＢＲ400Ｆ？）
に関しての問い合わせ）

サービスマニュアルは現在
メーカーからもコピー版が出ますし、
社外品（復刻品）も有ります。（大人の事情でネットショップには載せていませんが）

配線図が細かくて分かりにくいということであれば
コンビニで拡大コピーすれば良いでしょう（特にＣＢ400Ｆ）

また、後で分からなくなって困る可能性を感じたら
分解前にバックアップを取っておけば良いのです
これも常日頃から提言していることですね
作業箇所によってデジカメ、携帯で写真を撮っておく
またはノートに事細かに書き込んでおく
とても大事なことです。

また、マニュアルの存在価値としては
トラブルシューティング（故障診断）の記載
各所規定トルクの記載
各給油箇所、グリスＵＰ箇所の記載
ワイヤリング図（配線の取り回し）の記載
など情報満載
最寄のショップに修理に出す際に
ショップ側で持っていなくていい加減な作業されない為にも
車両と一緒に修理に出すことも出来ますね。

マニュアルを見て作業していてそれでもつまづいてしまった場合
助け舟を出すことはあります。
「マニュアルのｘｘページ見てくださいね」
といった感じです。


こちらからの返答としては
「マニュアルをお持ちで無いなら購入をお薦めします。
お持ちなら、再度確認してください
配線の色が合わないなら、その余った配線が何の部品か確認しましょう
配線図と照らし合わせれば分かるはずですよ
アフターパーツ（社外品）などの後付けパーツなどは
マニュアルには出ていません、こちらでも見なければ分かりませんから
自力で解決してください」


また、ブログの冒頭でも書いていますが
現在修理部門は閉鎖中
問い合わせを含め対応はしておりませんので
通常営業に戻るまで
ご不便をお掛けしますがよろしくおねがいいたします。

先日のエンジンのヘッド
スタッドボルトが1本全ネジが使われている？？？


スタッドボルトが足りなくなって代用したのか？

外そうとスタッド外しで回すと…「あれっ！」

何処向いてますねん？

どんどん緩めていくと「く」の字になっていることが判明

うわぁ〜〜↓
真っ直ぐのスタッドボルトを刺してみると…

ヘッドガスケット面に対して角度が付いているものですが
当該箇所はガスケット面と平行です
「なんで？」

挙句、その穴の先はシリンダースタッドボルトの穴まで延びていました。

ここのスタッド穴はヘッドのオイルのリターンも兼ねています。
オイル出ちゃうじゃないですか！

さて、この場合も正規のスタッドボルト穴の角度で穴を掘れるように
セッティングをします。
で、大き目の穴を開けて…

ここからは企業秘密（なんちゃって）
ぶっちゃけアルミの無垢棒入れてＭ６の穴を開けなおすわけですね

中略〜

ほい！できました♪

スタッドボルトを入れてみましょう


ばっちしじゃないですか〜♪

エンジン単体を中古購入することはギャンブル性が非常に高い
「勝つか」「負けるか」であるが
一般のギャンブル同様負ける事が非常に多い

特にＣＢＸのエンジンは最たるもので
当店でも一時はコンプリートエンジンの販売を行っていたが
オークションでエンジン落札しても
2個イチ、3個イチは当たり前になってしまい
金額も高くなってしまい
とても割が合わないと判断して止めてしまった。

ＣＢ400Ｆのエンジンは腰下のダメージははるかに少ないものの
シリンダーのダメージやボルト折れなどは避けては通れないものですね

今回、購入したエンジンを分解した
保管するのには丸ごとで置いておくよりは
分解して使えるもの、使えないものに分けておくことも大事ですね
洗浄して油漬けにして保管すれば錆なども防げます。
状態を把握して保管が出来ます。

ヘッドカバーを開けると
カムチェーンが強化タイプ（小判型）！
これはエンジンを開けた前歴があると判断できる場合が多いです。

カムジャーナルが傷多いかな？


マニホールドを外すと1箇所Ｏリングが居ない！


また、水が入った形跡もありますね

シリンダー内に水が浸入すると錆てピストンが固着するものですが
中にはＣＲＣぶち込んで無理やり動くようにして
「クランキングします」なんて書いてあるものもあります。
今回もそのパターンかな？

あははは…案の定（萎）

しかし、良く見てくださいヨシムラピストンです！！

ヘッドもこんな状態で、錆びていた＃2はインレットバルブが固着していました

また、スタッドボルトも1箇所シビレる状態（後日ＵＰしますね）

シリンダーを外すと…

ホーニングの痕も見事に残り、組んでからそんなに走っていないようです。
あぁもったいない
このシリンダーはスリーブ交換しないと使えません
この読者には錆の痕がびっちり残ったシリンダーをそのまま使っちゃうような人は居ないと信じています。

ピストンも状態は良いですね


54.5ｍｍでしたから、リングも手に入りますし使用可能です（喜）

オイルフィルターセンターボルトは凄い

なんと二面幅22ｍｍのボルトです。
舐めてしまいナットかなんかを溶接したのでしょう
新品に替えましょう！

スプリングシート（ワッシャー）も不在、やれやれ

お約束のテンショナーアジャストボルト折れ

ドリルや逆タップが折れ込んでいないことを祈るのみ

クラッチカバーを外して目を疑いました
「なんでやねん！」

リフタープレートのボルトが8ｍｍです！

リフタープレート、プレッシャープレートは使えません
舐めさせて太くしたのでしょうが
そんなばか力で締めたんかい！

これもありがちですね
ポジティブストッパーの爪折れ

ここ折れると「シフトＵＰ」「シフトダウン」のどちらかだけでギア抜けを起こします。

オイルパンも赤い液体パッキンで嫌な予感していましたが
「あぅ…」

割ってしまったんですね

こんなおっつけ仕事はいかがなものかと…

オイルにさらされている部分のアルミはアルゴン溶接でも噴いてしまうことが多く
後ににじんでしまうことが多いのです。
肝心なのは過剰トルクで割らないこと
パッキンはつぶれたら交換すること（毎回交換が好ましい）

磨耗させない壊さない
ですよね〜

このエンジン、ヨシムラピストンが手に入ったのは収穫でした
ただし他の部分がちょっと微妙なので
手放しでは喜べないエンジンでした。

こんなことは日常茶飯事です
ご注意くださいね