Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

昨日の完全休業日は
午前中、デスクワーク
午後から地元警察署で表彰式

警視庁交通部長、東京都交通安全協会会長連名賞をいただいてきました。
無事故、無違反、交通事故防止（街頭指導や講習会のお手伝い）
が評価された訳ですね。

スーツを着るのもこんなときだけ
（前回着たのは２年前の西新井警察署長賞のときのはず）
日常サロペットしか着ませんから
ダイエットで大幅ダウンしてお客様から
洋服総入れ替えでしょう？なんて聞かれますが
Gパン２本買っただけです（笑）
スーツは喪服もそうですがアジャスターが付いていて
ぜ〜んぜん問題無しです！（喜）

事故といえば先だって常連さんの事故車をお預かりしました。
こちらも車検と同様、放置するわけにはいきませんから
お預かりいたします。

状況は「右直」
CB400Fのお客さんが直進中、右折車両がフロントタイヤにヒット
飛ばされて30ｍほど滑っていったようです。
人間は左側面全面擦過傷（サラミ状態…痛そう〜）
車両はキャリパーまで削れるほど、フロント周り、左側が満遍なくやられています。




昔は事故成金なんて聞いたことがありますが
旧車ではありえません
全損になってとても同程度の車両が買えない金額しか出なかったり
思うように直せないなんて普通にあること
フルレストア車など高額車両を買って明細が手元にあれば
それをベースに査定してくれますが
でなければ世間相場となります。
廃盤部品が壊れれば厄介なことになります。

痛い思いするだけでな〜んにも良い事が無いのが事故です。
歳をとると身体の治りも悪いですしね

カウンターに張ってあります
当店のスローガン


下側の小さい文字もしっかり読んでくださいね

５月連休も終わり、
サーキットイベントも終了し、
借りていたマフラーも返却して
すっかりと気が抜けてしまい
ぽかぽかと暖かい日の午後
まったりとしているところに
その方は現れました。

その直前、嫁が「関西ナンバーの車がウロウロしてはるけど、ウチのお客さん違うの？」と、
いやぁ、誰もアポ無いし〜なんて話していたところでした。
裏口から
「こんにちわぁ〜」と
現れたのは
関西のCBX専門店「DEEP FIELD（ディープフィールド）」
店長の杉本氏！
電話では何度か話していますが直接お会いするのは初めて

そそくさ表のシャッターを開けて
店内にご案内
いろいろと話をさせていただきました。
また当店がCBXを取り扱い車種から外したこともあり
「当店で診てた車両がいくかもしれませんがよろしくお願いしますね」
とお願いしておきました。

スキルはHPを見ればもちろんですが口コミでも好評です。
雑誌などでは広告主は神様ですから提灯記事を平気で書きます。
口コミや人の紹介なら間違いないですよね。
今は陸送も安くなりましたから
不慣れなところで浪費するよりは専門店にお願いした方が良いですね
HPです。
http://www.deep-field.net/

ちょうど、モリワキZERO-X1もハイエースに積みっ放しで
降ろして店に入れなくちゃでしたので
せっかくですから
お披露目しました。
エンジンがぐずったそのままでしたが
エキゾーストノートも（苦情が出ない程度）軽くご披露


またお江戸に来るときはご一報くださいね

さて、時は流れて
昨日の月曜日
グッドオールディズの打ち上げということで
店を早仕舞いして久々の立石へ

まずは「宇ち多」へ
まだ夕方４時過ぎだというのに並んでるし（汗）

メンバーは私と金属加工業者２名
左側のT氏は立石常連、右側N氏は初立石
私は２回目ですが未だ宇ち多の注文方法が良く分からない
今回もおんぶに抱っこです。
軽く呑んだところで移動です。
このお店、長居してると
「次のお客さんに替わってもらっていいですか？」と
退席を促されます。
踏み切りを渡って
前回、休みだった「鳥房」へ

T氏が「ここは酔ってるとおねいさんに怒られるからシャンとしなよ！」と警告

横の路地を入ると入り口ですが、その先にはこんな昭和な風景が


検閲に引っかからずなんとか入店、肝心のT氏がひっかかったが…


ポン酢刺しと鳥南蛮漬

若鳥唐揚げ

大きさによって値段が違います。

お土産を手にご満悦のN氏

入り口にしっかりと張り紙があります。
呑むのもマナーは大事ですね。

次に「二毛作」へ行ったらあいにく満席、予約も２件入っていて
携帯番号を渡して、ブラブラ
とりあえず串揚げでも

軽く1杯ひっかけて、適度に食し
店を出るとちょうど席が開いた様子
体調不良のT氏はここで退場

こんなお店も…

堪りません

二毛作に到着すると
鳥房で隣に居たグループがすでに盛り上がっている
皆さんグルグル回っているのですね
初めて会う隣人と大盛り上がり
お向かいのアイルランド人とも軽く話せて
デジカメのことはすっかり忘れて
画像がありません（すみません）

興味がある人は是非アタックしてください
食べログなどで調べてね！

宇ち多の注文方法はこちらを参照
http://curtain.sakura.ne.jp/uchida/

完成後、オーナーさんの時間の都合もあり
長らくショールームに鎮座して
いらっしゃったお客様の「目の毒」（笑）になっていた
４０８究極仕様フルレストア車両
やっとオーナーさんが身請けに来て戴けました。


なにせ、横に並んでた未走行車両よりきれいでした。
やっぱり、きれいな車両が並んでいるのは気持ちの良いものです。

さて、入れ替わりで以前の記事で紹介した委託車両が入庫します。
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1521.html

逆輸入408
当店で行ってる作業は
キャブレターフルO/H
電装品の交換（メインハーネス、ヒューズBOX、マグネチックスイッチ、各ケーブル類）
スロットルケーブル、クラッチケーブル交換
タイヤ交換、キャリパーO/H
Rサス（KONI）O/H
試乗して、よっぽどのところは提言して作業させて戴いています。」

エンジンは以前に他所でフルO/Hしているとのこと
実際にやった内容は明細が無いから分からず、
やったお店もすでに無い為確認のしようがありません
表面はサンドブラスト仕上げになっています。
エンジンに関しては当店では保証はいたしかねますので
ご了承ください。

お預かりして試乗＆チェックして
売れてから総合点検してのお渡しとなります。

よくありがちな
「業者オークションなどで引っ張ってきて
とりあえず磨いて店頭に並べ
売れてから納車整備
手を付けたら思いのほか程度が悪く、かつ納車整備費用は決まっているので
手を抜いて仕上げる」
なんてことはしたくありませんので
ご安心ください。

当店にはノーマル車両を好むお客様が多いですから
なるべくノーマルに戻すように提言
（カスタム車両は同じ趣味の人しか購入意欲が沸きません、
そこからノーマル、または自分の好みにするのに更にお金が掛かるからです。）
お預かり後、チェックして販売価格が決まりましたら
左のバーにもあります「SHIOHOUSE　販売車両」のページにUPいたします。

毎週のように
「ヨシムラ管見たいのですが…」
というお客様がお越しになりますが
５月連休後にヨシムラに返却してしまいました。

今日も友人と連れだって茨城県からお越しになりました。

早くここで書いておけばよかったですね
申し訳ありません

陸送でお預かりしたＣＢＸ400Ｆは
なんと半年以上前現体制になる前からのご依頼分
本来ならば新規の受付は行っていないのですが
すでに依頼されている車両は話は別です。

現体制になってからも車検常連さんから半年近く前からの
予約は入っています。
毎回、当店で通してる車両はデータ管理していますから
車検満了の１ヶ月半〜２ヶ月前くらいまでに
ご連絡ください

届いた車両
ＣＢＸ400ＦＦ

いい塩梅にやれていますね

ビカビカにしている方もいれば、
それなりのヤレ加減が好きな方もいて
好みはそれぞれ
それでいて、しかるべき部分はきちんとメンテされていて
普通に走れればベストですね。

事前にオイル滲みといわれていたフロントフォーク

くっきりとオイルの輪ができてるどころか

左側はキャリパーまで流れ落ちている！！

まずは試乗してチェック
フロントは危険なのでオイルが落ちないようにタオルぐるぐる巻き

走り出してすぐにステムベアリングが終わってるのに気付く
真ん中で引っかかって乗るのが怖いくらい
良くある話、オーナーさんは慣れちゃって分かっていないことが多い
それ以外はフロントサスペンションのバネが経たっているくらいか


戻ってきて
ダストシールを外すと…
左側

右側

インナーチューブは曲がりは無いものの
縦傷が多かったり

錆も…

要再メッキですね

メーター異音も依頼事項
ケーブルはすでに両方外してあった

走っていて音が出て信号待ちなどで止まって、空ぶかししても出なければ
スピードメーター
走らずに空ぶかしで出るなら
タコメーター
音が出てしまっている場合、内部のメタルとシャフトがかじっていますから
Ｏ/Ｈでもけっこう費用がかさみます。

また、メーターの位置関係がおかしいと思ったらメーターのステーが逆さについています。

ＦＦも初期のものはメーターロアケースがＦＣと同じ形状なのですね〜

ドライブチェーンも伸びていますね〜

ノンシールチェーンですね

横方向にねじると〜〜こんなに〜

ノンシールチェーンは強度が低いものが多く、選択は注意が必要
出来ることならスプロケットとの３点セットで交換したいですから
出来るだけ伸びにくいチェーンで交換のスパンを長く取りたいところです。

ブレーキです
マスターシリンダータンク内に何か居るぞ！

なんだろう？膜状態のものが…

キャップ、ダイヤフラムにも結晶化したフルードが多数

あらぁ〜嫌な予感

やっぱりね〜

タンク内に膜が出来てるということは
何年Ｏ/Ｈやオイル交換していないのでしょう？

キャリパーのブリーダースクリューのシールワッシャーに注目！

この色！耐熱スプレーを吹いたような感じですね
ところどころはがれてもとの黒い地が見えるし
また、パーツクリーナーで流れてしまうので
洗浄時にどうにもなりません
きちんと下地調整してパーツクリーナーで落ちない塗料で塗って欲しいものです。

ブリーダースクリュー

穴がつぶれています、テーパーが曲がってしまう為漏れが止まらなくなります。

漏れたフォークオイルにさらされたブーツは伸びて巨大化（左）


シール溝にはやはり居ました、結晶化したヤツが！

これがシールを後ろから押すのでピストンの動きが悪くなります。

リアマスターシリンダー、ピストンキットは新しいようだが
ロッドはこの有様

何故、漏れるか？？？

シリンダー内壁の腐食痕、黒い輪がそうですね。
この場合ピストンキットを替えてもすぐに出始めます。
シリンダー自体をリビルトするかリビルト品に替えるかです。

ここも意外と見落としがち

結晶化した堆積物が溜まっています。

ＦＦの良いところはクッションリンクのコンロッドのブッシュがＦＣのベークライトと違いメタルブッシュであること、表面にディンプルがありグリスの保持が抜群です。

この車両も問題なし

初めて点検整備する車両はほとんどこのように不具合箇所のオンパレード
おのずと時間も掛かりますので
現体制になってから受けなくなったのはそのためです。

皆さんも普段からきちっとメンテナンスを心がけましょう

ＮｅｔＳｈｏｐのお客様から質問を戴きました。

「ついでで申し訳ないのですが質問させて下さい。
CB400F　75年を所有しているのですが
最近アイドリング時にエンジンからの打音が気になります。
近くのバイク屋には見せたのですが
このくらいならだましだまし乗ったほうがいいし
O/Hするにもパーツがでるか分らないと言われました。
もしそちらで見て頂くには予約または事前の連絡が必要でしょうか？
よろしくお願いします」

目を疑いました。
こんなこと云ってしまうお店あるんですね！
音を聞いてみないとなんともですが
打音は危険です。
（特にＣＢＸの場合はエンジン全損に繋がる場合があるので要注意）
当店の場合はこのような状況ですので
当面重整備は受けられません
本来、近場で信頼できるお店があれば良いのですが
遠方でも陸送で運ぶことは可能です
送料がかかっても確実に治った方が結果安上がりだったりします。
口コミでの評価などを気にしながら良い店を探しましょう。
（雑誌の記事はあてにはなりません）

当店で診てアドバイス程度は出来ますが
異音が出てるのであれば
乗って来て戴くのもいかがかと思います。

CB400Fのタイプのフロントブレーキで掛けたときの鳴きは
良くありがちなはなし

今回の症例は引きずり、走行中にブレーキを掛けていないのにキ〜キ〜音が出る。
どれ、フロントを浮かせて確認してみましょう

これですね

何件か回ってキャリパーステーの調整をしてもらうも止まらない

不思議に思ったのがレバーを握った際にやけに遊びが少なくパツンパツン！

良くあるのがブレーキフルード内に混入した異物がマスターシリンダーのリターンポートを塞いでいて流れが悪くなっている場合
完全に塞ぐとフロントがロックしたまま戻らなくなる。

フロントブレーキのＯ/Ｈをしましょう


オイルボルト、ワッシャーが３箇所でおのおの違う！？

左から純正、アルミ、カッパー（銅）

ブレーキホースＡとブレーキパイプのジョイント部

錆で穴が小さくなっています。

アイエンド部も汚れが堆積しています。

ブレーキホースＡ，パイプ、オイルボルトは新品に交換します。

ブレーキスイッチ部ももちろん

すべての段差部分に不純物は堆積します。

キャリパーは？

わずかに汚れが堆積、シール溝は赤い膜状に汚れがあります。

マスターシリンダー、タンク内部には腐食痕


シリンダー内部、奥には錆が堆積しています。

真っ赤っか！
掃除してパーツクリーナーで流すと

「うわぁ〜」

ねじ山もタップで清掃


この一連の作業で動きが良くなりました。
また、ディスク板の荒れも気になるところですが
外注に出して時間が掛かるので手磨きしてお茶を濁し
後日、スペアのディスクが手に入ったら研磨に出しましょう。

試乗した際にリアブレーキも「キ〜キ〜」うるさかったのでチェック！

ブレーキシュー、一応純正品が付いていますが面取りして無くて
角が立っています。これは共振で鳴く原因

また、カムや軸部分はグリスっ気が無くカラカラ

これもいかんでしょう、ブレーキ専用グリスを塗布します。
熱が掛かる部分ですから普通の万能グリスでは流れてしまいトラブルの原因になります。

面取り完了♪、これは古いシューなのでアスベスト製、削る際に埃を吸わないようにマスクをしましょう。

ちなみに当店の販売しているブレーキシューは安心の純正品
社外品は物によってはブレーキ踏んだ際にグニュッ！とタッチが良くないものがあるので要注意
もちろん面倒な面取り済み専用グリスも同梱の安心仕様です。
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=12792157

ホイールを外すときにスポークに違和感を感じた
妙にゆるい、ドライバーで叩くと鈍い音がする。

もちろん増し締めを行います。

これも均等に締めないと大惨事になります。

タイヤの空気も少ないし、日頃の点検不足が露呈します。

関連ネタですが

車検でお預かりしたＣＢ400Ｆ
毎回お預かりするのですが
これまではブレーキオイルの交換だけでしたが
ピストンを外すと

粒粒発見！！！（結晶がわかりますか？）

もちろんフルＯ/Ｈ


場所が場所だけにトラブルが起きてからでは遅い部分
トラブルの芽は早めに発見して除去したいものですね。

メールにてこのような質問を戴きました。

「お名前（ハンドルネーム、匿名不可）：ＸＸＸＸ
メールアドレス：ＸＸＸＸ@ＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ
車種：CB400F
内容：先日オイルフィルターの交換をしようとマフラーを外したんですが、
ついでにガスケットも交換しました。
それでマフラーをまた付けたのですが、外す前よりエンジンとフランジの間に隙間ができたような気がします。
エンジンをかけるとやはり排気漏れしてしまいました。
エキパイがもっとエンジンの方に入るのでしょうか？
なにか原因等分かるのであれば教えていただけないでしょうか。
お忙しいところすみませんが、よろしくお願いします。」




基本的になにか作業を行って不具合が生じたら
作業した箇所を疑うべきですが

今回の話ではエキゾーストガスケットを交換した際に
ガスケットがずっこけてしまっている
そんな状態で締めても奥まで入りませんね

エキパイがヘッドに引っかかる場合もありますが
画像を見る限り前者が濃厚ですね。

今一度マフラーを外してどうなっているのか？
確認することです。

原因も確かめずにグイグイと締め込み
スタッドボルトを折ってしまうような人は
読者には居ないだろうと信じています。

ＮｅｔＳｈｏｐの常連さんよりこのようなメールを戴きました

「CB400F・398ccのエンジンのクランクメタルの交換を予定しております。
クランクシャフトの軸受け寸法は５箇所共に31.99〜32.00でした。
ケースの軸受け部の内径は、３５〜６０ｍｍが計測できるシリンダーゲージを購入したのですが、先端の2個のローラーが大きくて３５ｍｍの計測できません。クランクケースのリア側に\"B A B A B\"と刻印がありますが、この刻印はメタルの選択用の刻印でしょうか？
お手数ですがアドバイスをお願いいたします。」

ＣＢ400Ｆのサービスマニュアルはプロ向けの感が強く
メカニックにとって当たり前の事は載っていなかったりします。

今回のメタル（メインベアリング、コンロッドベアリング）の選択表にしても
実測して選択するように書かれていますが
誰しもが計測器を持っているわけではありません
また、おおよそのサイズが分かるように
クランクケース、クランク、コンロッドにコードが記載されていますが
はしょってしまっている。

398用のパーツリストには選択表が記載されています。

コンロッドベアリング（子メタル）

全色新品は入手可能

メインベアリング（親メタル）

Ｃ（グリーン）、Ｄ（ブラウン）のみ入手可、他は廃盤

手に入らないものは、よっぽど痛んでいなければ中古使用しなければいけない状況

ではコードは何処に書かれているか


特にクランクシャフトのマーキングは見え辛い
消えてしまっていることもあります。

大事なことは
必ずプラスチゲージでオイルクリアランスを確認すること
クランクシャフトの軸部分は磨耗します。
またラッピングを施せばわずかに細くなる場合があります。
計測して必要があれば規定値になるように合うメタルに変更するものです。
サービスマニュアルＰ26参照

せっかく開けたならきっちりやらなきゃ損だゼィ！

先日、仕事の打ち合わせで
某カスタムファクトリーを訪問してきた。
以前からブログが気になっていたのと
同じ元ホンダマンということで話がしたかったのですが、
やっと重い腰を上げて行って来ました。

年齢的には同年代で
良い頃のホンダを知ってる世代
またモトクロスの話題などでも盛り上がり
長い時間手を休めさせてしまいました
「すみませ〜ん」

実は私もモトクロス経験はあり
選手権までは出ていませんでしたが
草レース、エンデューロなどで楽しんでいました。
当時は河川敷のいたるところで走れたので
気軽に遊べたのです。
ＸＥ５０から始まりＸＲ８０

ステップアップして
１２５を数台乗って
楽ちんな２５０へ転向
ＲＭ２５０

ＣＲ２５０


エンデューロを始めて
基本団体競技がダメな人なので
（自分以外の理由で負けるのが我慢ならないわがままな人なのです。）
一人で走る為にこんなちっちゃいレーサーこさえて参戦
３時間とか一人で平気で完走出来る無限の体力でした。
マディなコースではＸＲ250などのでかいレーサーなんか眼中無しで最強！
楽しかったなぁ〜

店に置いてあるトロフィーの多くはこのマシンでＧＥＴしています。

（大地震のときに一部壊れて減ってしまいましたが…）

広く浅くな人なので
「トライアル」にも手をだしたりして



時間が出来たらビンテージＭＸでもやろうかと
取って置きのネタは持ってはいるのですが
やっぱ時間無いですね〜
オブジェで終わりかな〜
時が来たらご紹介いたします。

楽しいですよオフロードも
古いことわざで
「オフロードとＳＥＸはやみつきになる！」って
是非お試しください（笑）

連休が終わり最初の週末
相変わらず大賑わいでした

クイックでの作業も再開したため
オイル交換や簡単な作業でのお客様も複数いらっしゃいました。
中には車両を乗り換えたので
「これまでありがとうございました。」と
手土産持って来た律儀なお客様も
次のパートナーは…

トライアンフＴ120ボンネビルって云ってたかな
思わず
「いばらの道を突き進んでいるね〜（笑）」と
エアスクープ付きの２リーディングのＦブレーキ

ヨンフォアから乗り換えて全然効かないとのこと
この２リーディング方式は調整命
合って無いとまったく効きません
ＳＲオーナーならご存知ですよね〜

スペアプラグホルダー

いい味出していますが
常に持ち歩かなければいけないとは…
いやいや大変ですね

口開けからお越しになったお客さま
Ｆブレーキ鳴き（掛けたときの「キ〜〜」音ではなく、掛けていないときの引きずり音）
それも冷えていないと出ない
当店に到着したらすでに出なくなっていました
冷えるまで他のお客様と雑談しながらお待ちいただき
チェック、調整しながら
走っては冷やしの繰り返し
結局お帰りになったのは
夜８時回っていました。

あまりの忙しさに食事もとれず
仕事終わってから家で
ビール呑んで、食事して
「あぁ、太る原因のひとつだなぁ」と思いつつも
皮ツナギ着るイベントは終わったから良いか〜と（笑）