Maintenance SHIO HOUSE

車検でお預かりした車両
ブレーキ周りはいつものごとく
キャップを外し覗くとすでに壁面に粒々が…

分解して

タンクの中はフルードの結晶がびっちり！

ピストンのシールにも付着しています。


前回は何時交換したものだか？

続いてキャリパー
ブリーダーバルブの状態ですでに不安MAX

錆が酷い

ピストンの周りにグリス状になったものが…いったい？

えぇ〜つ！緩みません

パイプも錆びていますから（お客様に確認し）
カットしてソケットを使います。

続く

先週末ネタはまだ続きます。

もう一台
「フォークの動きが固い」と診断依頼でご予約されていたお客さま
「曲がりの可能性」を示唆されていました。

本来ならば簡単なチェック方法はバックナンバーにありますが
メカが苦手な方は下手にいじらずにおまかせいただいたほうが良いでしょう
（お店なので工賃は掛かりますが…）

はるばる群馬から高速道路でお越しになりました。

まずは曲がりのチェックをし始め、アクスルホルダーを緩めようとしたら
「するっ！」
「ええ〜っ！締ってませんやん！」
試しに反対側もチェック

指で回ります

４本すべてトルクが掛かっていないどころかユルユルです。

これで高速道路ですか？ある意味自殺行為ですね
くわばらくわばら

アクスルホルダーが緩んでいて
動いてしまい向きがおかしかったメーターケーブルジョイント部
「あぁ…」

奥まで入っていない
引っ張ったら抜けました。

ビスもこうなったら替えてください

このオーバルスクリューやフラットスクリューは思いのほか面圧掛かりますから
緩まなくて往生することが多い
+の穴が変形しているものは後で大変なことになりますよ
何十円の部品ですから少しでも舐めたら交換です。

チェックの末、特に曲がりは無く
作動も特に問題なし
来ていた他のお客様のFサスをストロークさせてもらって
やっと納得してもらえました。
比較対象の有無は大事ですね〜
ブッシュ入りの高年式車に比べれば固いのは仕方ないこと
強化スプリングはあっても軟化スプリングは無いですからね

次にスロー不調も云っていたので
試乗してみることに

ステアリングダンパーは外します。

ステアリング周りの動きの確認が出来ません
本来、街乗り程度なら不要だと考えます。
（乗りにくくてしょうがない）
ファッションで付けている場合も多いようです。

当店のO/Hキットで地元のお店でO/Hしてもらったとのことですが
明らかに開け始めがおかしい

まずは点火系、テスト用のコンタクトブレーカーASSY、ガバナーに替えても
なんら変わりなし

となると
キャブかな

当店のO/H済みのテストキャブに交換して直れば
間違いなくキャブですね

このようにパーツの交換で直ればそこの部位ということになります。
これもどんどん替えていくのではなく
替わらなければ元に戻し、新たな部分を交換する
いっぺんに複数の部品を替えてしまうのはもってのほか
どの部品で直ったかが分かりません
ある意味キャブセッティングと同じことですね。

キャブを外そうとしたら
「なんだこりゃ！」

スロットルレバーのワイヤーを引っ掛けるところがおかしなことになっています。


ケーブルの着脱が簡単に出来るように開口部を広げてあります。
「何てことを！」
アクセルワイヤーを戻して反対の力が加わるとワイヤーが緩んでタイコが外れそうになります。
走行中に外れたらどうするのでしょう
いやぁ安直ですね。

オーバーフローも止まらないということで
タンク内に錆があるのをストレーナーで対処しているとのことですが
細かい錆はメッシュのストレーナーを通過します。
定期的にこのように底に落ちている錆を吸出し
なるべくリザーブにしないことです。

底の合わせ目を集中して吸い出します。
しばらく置いて沈殿したら上澄みだけを戻します。

ちょっとやったらこんなに！

ドライブチェーンも完全終了


チェーンアジャスターが一杯一杯になるまで使う人は居ないと思いますが

伸びてくると張るところゆるいところの差が激しくなります
チェーン調整はいちばん張るところであわせるわけですが
ホイルを回すと緩いところでだるんだるんなんてことになります。

ほどほどのところで交換しましょうね
もちろんスプロケットとの３点セットはお約束

シールチェーンを選択する場合、幅があるチェーンではケースを削ってしまいますから
吟味が必要です。

選ぶ際は
交換のスパンが短くても安いものにするか
メーカー品で高くてもスパンが長いものを選ぶか
どうするかですね。

今度の週末は天気が悪そうなので
仕事が進むかな？？

天気の良い週末は千客万来
ありがとうございます。
しかし、夕方には天候が変わり夕立が降ることも少なくないのでご注意ください。

先週末も大忙し
出先でオイルを噴いてしまったという
お客様のCB400F

Lカバー内部からオイルが流れています。
フェンダーの裏側にも付着していますから
タイヤにも付いていたということ
危なかったですね〜

Lカバーを外すと…

オイルまみれ

諸悪の根源は…

チェンジシール抜けてしまっています。

発熱量の大きいエンジンゆえに
ゴム製品の寿命は消して長くなく
新品交換しても1万ｋｍ程度で漏れ始まることも少なくない
（ヘッドカバー周りしかりですね）

特に厚みも薄く、ゴムが硬化して抜けやすくなりますから
定期的な交換または対策が必要です。

患部周辺を洗浄し
オイルシールを外して…
（オイルが抜けてるので出てきませんが、通常はオイルレベルの下側ですから
不用意に外すとオイルがドバッと出てきます。
オイル交換のときなどに一緒に作業すると良いでしょう）

新しいオイルシールに交換

専用の道具で押し込みます。

マイナスドライバーなんぞでやると傷を入れて二次災害の原因になります。
ご注意ください。


挿入〜！

ここで
転ばぬ先の杖登場
アゲインさん謹製の「シフトシャフトオイルシールホルダー」

すっぽ抜けることを防止してくれます。

装着！

￥6300と良いお値段しますが
削りだしでベアリング入り！
それよりも出先でオイルぶちまけて立ち往生するよりよいですよね〜

オーナーさん
（ヨンフォアでキャンプに行っちゃうキャンプマニアの有名人）
作業後も店頭に留まり
夕方雲行きがおかしくなるまで
来店したさまざまなフォアを見学し
話をして
お腹一杯で帰られました。

昨日の完全休業日は
嫁のお供で
千葉県の酒々井にできた
「酒々井プレミアムアウトレット」
http://www.premiumoutlets.co.jp/shisui/
へ行ってきました。


今日は一日生憎の雨


しかし、どこに行っても一緒ですが
ファッションに興味の無いお父さんや彼氏は
店の入り口にたたずんでいたりしますね〜
会計に時だけ呼ばれてたり（笑）
お父さんがバイク屋に行くと逆パターンですけどね（汗）
ウチなんかは奥様は隣のディスカウントショップで買い物できますから
退屈しないかもしれませんね

ぐるっと1周回って、お食事！


お目当ては…
「神座」（かむくら）

大坂に良く遊びに行ってた頃は
「ラーメン横綱」とともに
必ず立ち寄っていたお店

ここの白菜の入ったラーメンが大好き！
「おいしいラーメン」

餃子セットを注文！

嫁は
「煮玉子ねぎラーメン」


堪りませんね〜ねぎの山
もちろん横綱行っても九条ねぎはてんこ盛りです（笑）
ここでもトッピングの「ニラ」は載せ放題！

せっかくなので

玉子焼きもGET

だいたい関東で「明石焼き」なんて書いてあって出てきてみると
「エセ」が多くて
明石で本場モノ食べてる人には物足りないものばかり
ここのはGOODじゃないでしょうか！

関西気分を満喫
しかし、良くある話
関東向けに味がアレンジしてあるのは良くある話
実際、神座も大坂で食べて10年以上経っている
その間、東京の店舗新宿や池袋（現在は無い）で食べてはいるが
記憶があいまいにもなるので
一度関西に行って確認はしたいところですね〜

あとは「寿がきやラーメン」都内進出希望です！

デザートは
「成田ゆめ牧場」のソフトクリーム

濃厚で堪りません！

アウトレット内で唯一行列ができていたお店
ギャレット ポップコーン ショップス

もちろんご購入
並ぶだけはありますね〜「んまい！」

帰りがけ家の近くのショッピングセンター「アリオ」で
お買い物

なんと北海道フェアやっているじゃないですか！
六花亭の「マルセイバタサンド」お約束です！

あと、ヤキソバ弁当もあったのですが買い忘れてきました（残念）

最近はご当地フェア多いですね
先日も「熊本フェア」やってて
買いましたよ「クマモン」グッズ（笑）


ダイエットをすっかり忘れた一日でした。



もちろん夜は体重計でとんでもない数字をたたき出したのは云うまでもありません（汗）

先だってから取り扱い車種の見直しを図り
CBX400F/550Fはラインナップから外してしまったわけですが
（常連さんの車検と部品販売のみは継続して行っています。）

まだ過渡期ということで
いまだに問い合わせは少なくない

「新規の修理」「新規の車検」に関しては心苦しいのですが
事情を説明してお断りしています。

問い合わせに関しても内容により
お答えしています。

今回いただいた質問は
「キャブレーターをオーバーホールしたいのですがエアークリーナボックスがうまく外れなく、キャブレーターが外れません
上手く外れる手順等ご指導お願いします。」

まず考えるのが
○サービスマニュアルを見て、それでも分からず助けを求めているのか？
○マニュアルが無く安易に「聞くだけタダ」的質問なのか？

そこで
「ちなみにサービスマニュアルはお持ちですか？」
こう尋ねます。

返事は
「サービスマニュアルの13-4のページを見てやりましたが、
うまくキャブレーターが抜けないので、
エアークリーナボックスを外してやりたいのですが、
うまく取れない状況です。」

なるほど、マニュアルを見て作業はしているのですね
しかし、大きな落とし穴が…

マニュアルを良く読むと
キャブレターを外すには
「エアクリーナーチャンバーを後方にずらす」とあります。
外した方が簡単であれば
外し方が載っているはずです。

それもそのはず

エアクリーナーチャンバーを外すには
（パーツリストの工数見ても1.1時間、けっこう大変な部類）

リアフェンダーBをずらして（外す）
エアクリーナーケースを外して
（もちろんバッテリーや周辺物も全部はずします）
エアクリーナーチャンバーは後ろ側に抜かないと外れません（ダクトが付いたままで）

この辺の作業がマニュアルには出ていないため
つい横へ引っこ抜けば外れるのでは？
と思ってしまうわけです。

昨今、ダクトも硬化していますから
正攻法でのキャブレター外しも大変です
外気温が高い日にゴムが少しでも柔らかい状態で作業するか
エアクリーナー周りを外して作業するか
自分のスキルを考え、確実な作業ができる方法で行ってください。

第一部
「塗装…」

たとえば作業していて困るのが
分解整備が必要な箇所で
缶スプレーや耐熱塗料でも焼き付けていないものを使われていること
パーツクリーナーで簡単に流れ落ちてしまいます。

今回はCBX400Fですが
キャリパー、ボトムケースが
再ペイントしてありますが
妙に茶色がかった黒色
まるでソフト99の耐熱黒みたいな色

触ってみてもべたついた
まさに焼付けしていない耐熱塗料の感覚

洗浄してみると見事に溶け始めました


左が洗浄前、右が洗浄後

しかしまぁ、ブラストも当てずに上塗りですか！
どうせなら地が出ているところを半ツヤ黒のウレタンでタッチアップした方がよさそうですね

シール溝はお約束ですね


ボトムケースも腐食で塗装が浮いたところをまんま上から塗っている感じ


案の定


上が洗浄前、下が洗浄後


塗料の選択は部位によって選択したいですね
自分的にはブレーキ周り（キャリパー、マスター）は耐フルードペイント
ボトムケースは同じく耐フルードペイントまたはウレタンペイントかな
（個人的好みです）

先日もCB400Fのキャリパーでウレタンペイントされていたものがあり
フルードに侵されて塗膜がでろんでろん！
こちらは無論ブラスト後、耐フルードペイントで対応しました。

古いバイクたちですからこれまでの間にどんな処置がされているか分かりません
こんなことは日常茶飯事です。

第二部

「人間のメンテナンスの奨め」

昨日の朝、親父が大騒ぎ
「お尻から血が出たぁ！！」と
慌てて、身支度して
私もお世話になった「肛門、胃腸科」へ連れて行った

なんてことはない
お腹が張るので浣腸したら
腸にキズを入れてしまったらしい
もう７９歳ですから
経年劣化により脆くなっているのでしょうね

内視鏡検査で傷口にはクリップをして止血したのですが
内部の検査の結果、ポリープが３個「こんにちは！」
１３年前にポリープを内視鏡で切除して、やはり時間が経つとまた出てしまうのですね。


今時はこうやって、分かりやすくしてくれるのですね。

結果、そのまま入院になってしまいました。
病院自体、新築した建物に引越しするため
来週は１週間お休み
そのせいか入院患者もほとんど居らず
６人部屋に２人きり
（奇しくも私が入院したのと同じ病室！）
いやぁタイミングが良かったです。
１０日ずれれば新しい病院だったのですが…
参考までに「寺田病院」です。検索するとすぐに探せます。
「下」関係は有名なようです。

ポリープですが
一度やった人は定期的にチェックしたほうが良いですね
また、家族にガンやポリープの方がいれば遺伝とかもあると思いますので検査を推奨します。
歳とともに自治体から無料検診の案内などきますが
出来れば費用は掛かりますが専門の検査をしたほうが早期発見に繋がるようです。
「ねっ！読者のドクター諸氏」

私もこの先仕事の具合を見ながら
やり残したヘソのヘルニア
大腸の内視鏡
脳ドック
がん検診
など、順に行く予定です。

せっかくメンテナンスしてバイクは調子よくても
肝心の人間がノーメンテで体調崩して乗れなくては意味がありませんね

「大事に使えば、一生使える身体です。」

どうか皆さんご自愛ください
また、親御さん、家族の健康管理にもお気遣いください

かかさず購入している雑誌のひとつ別冊モーターサイクリスト誌
今回の特集は３気筒

KR750やH2R、TR750などが載っており
レーサー好きにはたまらない特集です。
レーシングマシンは美しいですね〜

それよりも見て欲しいのが
保険の特集（自賠責＆任意保険）

１０月から新制度がスタートして
任意保険の保険料が事故を起こした翌年は大幅UP
本屋に行く機会があればさらっとチェックしてみてください

事故は起こさない、もらわない、自爆しない

ではなく

事故は起こせない、もらえない、自爆できない

ですよね、このところお客様の事故が何件か発生していますが
決して良いことはありません
まして、保険料まで上がったら…
少ない小遣いのお父さんはさらにお財布が厳しくなります。
どうかご注意くださいね

ちなみにこの本にも
今月のMr　Bike　BG　でも
店主が写真に写りこんでいます。
さて、どこでしょう？（笑）

先日所用で出かけた際に秋葉原の駅だったかなこんな看板が

良いですね〜
ホンダらしい看板です。
HONDA初の４輪車誕生から５０年
そんな節目もあってF-1復帰なんて話しも出たのかな？
来年７月には新BEATも出るようだし
楽しみですね〜

さて、やっとこさ梅雨らしくなってきました。
雨の日が増えるわけですが
この時期はいつでも店は大変なことになります。

車両の入出庫の管理が予定通りいかなくなります。
週末の雨が致命的
直接来る方の動きが止まる
がしかし、陸送で来る車両は予定通り

事務所側通路にも車両を入れますが収まりきらない場合もあります。
週末、店頭営業日に来ても雨の日は中に入れないこともあります。
その場合は電話、メールで必要な部品をオーダーして戴いて来た時に渡すだけに出来れば楽なのでよろしくおねがいいたします。
ご不便をおかけしますがご理解ください

また、この時期の車検は予約を入れた日に雨が降っても車検場には持ち込みます。
ホームグラウンドの足立陸事は慢性的に予約が取りにくいところ
「絶対に雨に濡らさないで欲しい」と言われても対応が出来ませんのでご了承ください

また、作業スペース確保の為に預かり車両（完成車）を外に出しておくこともあります。
テントの下にカバーを掛けて置きますが一部濡れる場合があります。この辺もどうかご理解ください

オーダーしていた例のモノが届きました。
とりあえず５箱

ど〜〜ん！


もちろん、注文を戴いた順番で発送いたします。

そのうち１箱を引き取りに来た注文主様の許可を得て中身を見させて頂きました。


シリアルは「5」です。


取説、ステッカー、製品証明書

更にはSタイプサイレンサー、ガスケット、ボルト（リア側用）が付属します。

製品証明書、シリアルが記されていますね！


マフラー本体のシリアル


製品は…ほぼプロトと一緒！A/Fのセンサー穴が無いだけですね。




刻印もくっきり！


バッフルは最初はRタイプが付いています。

たった今、CBXのお客様より立て続けに問い合わせがあり
内容的に書いておかねばいけないかなと
緊急UPです。

サービスマニュアルは有る程度、メカに詳しい方向けの感があり
超初歩的なことは「当たり前」と言うことで
記載されていないことが多い
CB400F用は更にプロ、整備事業者向けの傾向にあるように感じます。

最初の問い合わせは
「クラッチを組んでいて、リフタープレートの10ｍｍのボルトを締めていてねじ切れてしまった！
締め付けトルクはマニュアルの規定値どおり4ｋｇ-ｍで締めました。」
耳を疑いました。
「センターのロックナットの締め付けトルクと見間違えていませんか？」

サービスマニュアルの上の段にロックナットの締め付け云々記載されていて
トルクも書かれています。
「リフタープレートのボルトは標準締め付けトルクで良いので記載されていないんですよ」
すると
「10ｍｍのソケットを使って締めるボルトです、
もちろん標準締め付けトルク表を見て締めています。」
「あ゛っ！！！」
（10ｍｍボルトのトルクで締めたのか！なら3.0〜4.0ｋｇ-ｍ指定なので言われていることがつじつまが合う）

あのですね、ボルトのサイズの表記はネジの径なんですよ＝6ｍｍ
６角部分は二面幅と言いまして工具の寸法はここに使うため＝10ｍｍとなるのです。

「ガーン！」

納得していただけました。
しかしながらねじ切れなかった他のボルトやプレッシャープレートも
過大トルクにさらされた訳ですから
交換を促しました。

何故このように寸法が違うのか？
ねじ径に対して二面幅は決まっておらず、多種多様にあります。
たとえば8ｍｍ６角ボルトでも純正は二面幅は12ｍｍ、ホームセンターやネジ屋の規格品は13ｍｍ、使う場所によってメーカーさんはさまざまなボルトを使います。
ご注意ください。

さて、もう1件
これも電話での問い合わせ
「先日、CBXのオイルシールセットを購入した者ですが、
カウンターシャフトのオイルシールに穴が開いていて
オイルが噴水のように出るのですが（怒）」

むむむ、これは単なる誤組みだと思い
おだやかに確認するよう具申しました。

これまた、サービスマニュアルには書かれていないこと

オイルシールには裏表があるのです。
大概がサイズやメーカー名が入っているほうを外側に向けますが
CBXのカウンターシャフトオイルシールのように両面同じような形でどちらにもサイズが書かれている。

ちなみに表


裏

問題の穴が分かりますね。

裏表の区別は？

こういう紛らわしいものは「OUT」と書かれています。
また、注意するとリップ形状が違います。
オイルを出したくない部分（今回のは外側）のリップの方がダブルになっています。

このような基本中の基本が載っていないのですよね

後から、お客様より
「すみません、逆でした」とお電話をいただき
「間違えても、同じことをしなければ良いことで
こういう経験が財産になるのですよ、がんばってください」
と精進するよう激励

まだ売ってるか分かりませんが
メーカーからこのようなマニュアルも出ています。

共通編ということで基本的なこと、二輪の構造的なこと
多岐にわたりかかれています。
（入手できるようならNetShopに載せましょう）
6/18更新
原本は廃盤、コピー版が出ていますが
約2万円近い金額！！！
某インターネットオークションを見たら８千円くらいでたくさん出している方がいます。
（ホンダの特売で仕入れておいたか？？）