Maintenance SHIO HOUSE

BRCさんからCB400Fリアフェンダーの新しいものがリリースされました。
これまで各所で売られていたものとは比較にならないくらい良い出来です！！

きれいなサイドビュー


縁は純正同様針金を入れて巻いてあります。


ナットも純正と同じ形に


このように拘って作っていただけるのは助かりますね〜

先週末、社外キャストホイールのベアリング交換を行いました。
この辺の作業はお待ちいただいて出来るものなので
事前予約を戴いての作業です。

先日の記事のメルバじゃないですが
当時モノのキャストホイールはベアリングがゆるくなっているものが有るので要注意
BEETキャストなんかはかなりの確率です。

今回、作業したのもBEET
事前の電話でもしつこいくらい
「ベアリングゆるくないですよね？」とお伺いしました。

ゆるゆるのホイールを持ち込まれてもその場での修理は不可
内燃機屋に持ち込みスリーブ製作となります。

持ち込まれたホイール
ぱっと見大丈夫そうです
（酷いのはコロンと落ちてしまう）

※最近はまったく余裕が無く画像を撮り忘れることも多くなっています

リアホイール、こんなリムーバーを使って外します。

（簡易タイプの叩いて抜くツールはNetShopの工具のページに載っています。

むむむ…
軽〜く抜けてしまいました
なにやらはめあい部分にケミカルが…

良くありがちなネジの緩み止めか？

交換するベアリングは
もちろん両面シール
純正品は片面シールだったりします。
異物が入らない、グリスが留まってくれるなどのメリットがあります。
また、当店では販売しているベアリングで必要なところは「C3」隙間のものをご用意しています。
当時のホンダでは汎用のベアリングを使っていましたが
現在では何処のメーカーでもC3指定となっています。
これはベアリングのシェルとボールのクリアランスなのですが
使用箇所の負荷や熱量に応じて適正なものを使うべきですね
（ベアリングメーカーのHPで詳しく説明されています。）
何でもかんでも当時と同じものに拘る必要は無く
現在手に入るより良いものを使いたいですね。


打ち込むのも専用ツールを使用します。
この純正ツールのよいところはセンターにガイドが付くため
ずれる心配が無く的確に外輪を叩けるということ


うっかりずれて内輪叩いて即ご臨終なんてことが無いですね。

はめあいがゆるめだったためにハブ側に小細工して
ネジ緩み止めを塗布して打ち込みました。


フロント側は若干ゆるいがとりあえずセーフ
しかし、センターカラーが遊んでいる
外してみると両端がつぶれている

わかります？

アクスルシャフト、ナットを過剰トルクで締めすぎた
また、カラー自体の肉厚も少ないように感じます。

当店に社外品の純正リプレイスカラーが有ったので
加工して装着しました。

BEETの場合、フロント側はリテーナーを使いません
専用のオイルシールが必要になります。
近日ご用意出来次第、NetShopにUPします。

CBXは取扱から外してはいますが
当店で車検を通しているお客様の車検と
一部単体作業はお受けしております
（キャブレターO/HはCBXの場合はテスト車両を持たないためお受けしていません）
単体作業に関しては通常業務の合間に行う為
タイムリーな対応が出来ない場合がございます。

今回の依頼はセルモーターO/H
「セルモーターの回りが弱い」といった依頼事項

バッテリーを新しくしてもすぐにセルが回らなくなる
また、端子電圧を測っても問題なく充分に充電している。
最寄のバイク屋で診てもらうと
ブラシの残量は充分との事
たまたま、そのお店に有ったO/H済みのセルモーターをテスト装着すると
勢い良く回る
また、単体で回し比較すると明らかに回る勢いが違う

実際に診てみないとなんともいえないので
まずは送ってもらうことに

届いてみて単体で回すと


ガラガラ言っていかにも調子悪い

早速分解

オイルの混入は無いものの
コンミュテータの磨耗があります。
ブラシも残量はありますが角が欠けていて
コンミュが磨耗したまま修正もせずにブラシだけ交換したのでしょう
くびれているコンミュにまっ平らなブラシ
ブラシの両端しか接触しません
４箇所接触しますが１箇所でも接触不良があれば力は半減します。

ショップで診てもらったときにコンミュの磨耗は重要視されなかったようですね

コンミュテータは修正しきれいな円筒形状にして
フルO/H
完成後の回転テストです。


きれいに回りますね〜

大変お待たせいたしました。

ある週末、部品の問い合わせで
FCRキャブレターのメインジェットの在庫問い合わせ
もちろん大昔はキャブセッティングなどの仕事もしていましたし
これだけレーサーを所有していればジェット類はほとんど手持ちはある

何でも購入時から付いているFCRキャブでセッティングが出せなくてハマってしまっているとのこと
まず、聞くのは「排気量はノーマルですか?ボアアップしていますか？」

FCRでもCR-Sでもノーマル排気量ではオーバーボアなのでセッティングはかなりシビアになります。
大概の方がセッティングが出ていない状態でも
「レーシングキャブが付いているだけで満足」
または
「レーシングキャブはこんなものだ」
と調子悪いまま乗っているのがほとんど

当店でレーシングキャブを誰にでも安易に売らないのは
セッティングが必要になるからです。
「メリット」「デメリット」を説明した上で
「セッティングを自分で覚えてやりますよね」と
何度も念押しした上で初めて販売いたします。

「お客様が欲しいと言うのだから売れば良いじゃないか」
と思われるかもしれませんが
万一セッティングが出せ無かった場合には困るのは本人です。
では、各シーズンショップでセッティング費用を払ってやってもらうのか？
高額なキャブを買って、燃費も悪いのに更にセッティング費用ですか？
ランニングコストがやたら掛かってしょうがないですね

良くありがちなのが純正キャブが調子悪いから＝レーシングキャブ
いやぁ超安直な考えです。
純正キャブもセオリーどおりきちんとO/Hすればよっぽどダメキャブじゃなければ
調子良くなるものです。
横着して中途半端なO/Hをするから調子が出ないのではないでしょうか？

話を戻して
どんなアプローチをしたか聞いてみたが
購入時からまともに乗れていないと言うこと
と言うことは前オーナーもセッティングが出せなくて手放したのか？
近所でシャシダイ（ダイノマシン等）を持っていてセッティングを出してもらえるところは無いかと聞くと
残念ながら地方の為そんな店は無いとのこと
ショップなどで一度キチッとセッティングを出してもらって
ずれたら補正していけば
ビギナーでもまだとっつき易いのですが
完全にずれてしまっていると何処をどういじればいいのか分からなくなっていると思います。
そうこうしているうちに気温が変わればやり直しです。

提案したのが
「パワーを求めて（カッコ良さを求めて）FCRが必要ですか？
乗りやすさ、手軽さを求めるなら純正キャブの方が楽ですよ」と
「当店にはO/H済みの純正キャブがありますから、それもひとつの方法ですよ」
と具申しました。

ただコスト的に、欠品しているエアチャンバーやエアクリーナーや小物類も含め約10万円



悩んだ挙句FCR用メインジェットを1種類購入
「がんばってね！」と激励

数日後、連絡があり
純正キャブを購入したいとのこと
やはりセッティングが出たとしても季節ごとにこんな思いをするのは無理と
装着してすぐに乗れて、セッティングの必要も無く年間通して乗れるのは魅力だと言うこと

念のためタンクの中の状態を聞くと錆があるとのこと
純正キャブは金属製のフロートバルブのせいも有ってか
オーバーフローし易い
せっかくO/Hしてあるキャブを付けるのに
錆は落としたくないので
タンクの徹底洗浄も提言
キャブを買って戴いたこともありますから
事細かくやり方をレクチャー

当店のO/H済みキャブは自家用車でプリセッティング済み
点火系に不具合が無ければ
これで気持ちよく乗れるはずです。
（個体差があるので再度同調はとってくださいね）

コメントお待ちしています〜

この車両は取扱車種ではないのですが
２０年以上前からのお客様
車検だけ限定で対応させていただいているのですが

また、車検の時期が来て
予約のお電話を戴いて
特に不具合を聞くと
テールをLED球にしたくらいで
他には無いのでいつものようにユーザー代行とのこと

そして予約日に現れた車両を
目の前にして灯火類の作動確認
たしかにテールランプはLEDに変わっている
が、ナンバー灯は白色なのでOKでしょう。
「何か他に気になることは？」と聞くと
「えへへへへ…」

じゃぁちょっとエンジン掛けてみようかと
セルを回すと
いきなりガソリン臭が鼻をつく
キャブレターからガソリンが漏れている
というかボタボタ流れ落ちるような感じ


「これ、ダメじゃないですか！」
って云ったら
「やたらガソリンの減りが早いんですよね」
程度の認識
これだけ漏れてたら臭いもするでしょう
呆れてしまいました。

ガソリンの怖さを分かっていないようです
先日も花火会場で大きな事故が起きましたが
あれもガソリンが主原因です。

走行中に発火したらどうなるか？

キャブを外して漏れ箇所の再現


分かり辛いですが
中央の丸はキャブのファンネル側
その左斜め上からガソリンが流れています
これはオーバーフローパイプ
キャブレターがオーバーフローして
スロットルボア部分やオーバーフローパイプから流れ出ているのです。

これが走行中熱くなったエンジンにしたたって
気化したガソリンに万一火がついたらどうなるか
容易に想像できそうですね。


フロートバルブを確認

当たる部分に段ができていますが原因はこれではなく
（せっかくなので交換します）

原因はこれ
バルブシートのOリング

硬化してユルユル状態
バルブは密着していてもOリングの隙間からガソリンが流れてしまいます。

こうなってると他のOリングも完全終了状態

ぺったんこ！

キャブレターを全バラしてOリング交換です。
（フューエルジョイントももちろん交換しますからね、横着は二度手間の元ですからやるときは一回で決めましょう）

こんなことも有って
CR-S/FCR用のパーツを充実させます。
もちろんケーヒン純正（Kマーク入り）です
内容は
パッキンセット（単品もあり）
フロート
フロートバルブ
メインジェット＃100〜＃132までの各サイズ
スロージェット＃35（FCR)＃40（CR-S)〜＃58までの各サイズ
ジェットニードル（標準の前後）
を2〜3日中にUPいたします。

本日、８/１８　栃木県のツインリンクもてぎにて
「Return to LEGEND 80's」
が開催されました。

グランドスタンド裏で行われたイベント

中央の巨大なテントの下には
「愛車自慢コンテスト」として
８０年代の車両がずらっと並び

その周りでフリーマーケットのブース

また、奥にはステージが設置され
「LEGENT OF ROCK」
懐かしい８０年代ロックがトリビュートバンドによって演奏されていました。

また、コースでは短い時間でしたが
「８０’ｓドリームラン」として
元ホンダワークス　５００ｃｃパイロットの
八代俊二氏がＮＳＲ５００　８９　エディローソン号を
宮城光氏がＮＳＲ５００　８４　スペンサー号をライディング


テント下はこのような感じ




懐かしい車両ばかりですね〜

早い時間帯に両ライダーが様子を見に来ていました。
店主、ミーハー全開！

早速、一緒に撮影
八代俊二氏

ヘルメット（八代氏のレプリカ）とRACERSのモリワキ特集本にサインを頂きました。


宮城光氏

なぜか、「これいいよねっ！」ってＭＢＸの前で撮影

せっかくなのでおねいちゃんも一緒に


サービスカット


この時期になると
葛の花がいたるところで咲いています

これはすごくフルーティーな香りがします。

炎天下、ロードサービスで運ばれてきたCB400F
オーナーさんもヘルメット持参で同行です。


どうしたことかと言うと
お客様からHELPメールが届きました
「先日キャブをオーバーホールしたXXです。
すいません、バイクの修理についてご相談なのですが、
旧cb400fでエンジン右側のクラッチ盤がある右下のプライマリーシャフトがクランクケースを突き破ってしまいました。
2cmぐらい。
原因は、プラグを付け間違えていて、気付かずに無理やりセルを回したため破損させてしまったと思います。
修理可能でしょうか。」

これは時折ある事案で
プラグ云々はまったくの無関係で
プライマリーシャフトのドライブギアを留めているボルトが緩んだもの
プライマリーシャフトは正回転（時計回り）ボルトも正ネジですから緩めば一気に飛び出します。
テンションの掛かるロックワッシャーを使っていますが何十年も経つと緩むことも有ります。
カバーを開けると完全に抜けていました。

ボルトの先端もねじ山が舐めていました。

ボルト、カバーとも純正新品はメーカーからは出ませんから
中古対応
カバーはペイント済みの物が在庫あったので使用
ボルトはネジ緩み止め剤を使用して締結

完了！

オーナーさん気持ちよく乗って帰っていきました。

こんなことが起きないように
この部位を手をつけた経歴が無い場合
思い立ったときに緩み止め塗って締め直ししておいた方が良いでしょうね
（クラッチのメンテナンス時など）
転ばぬ先のなんとやらですね

ヨシムラ管もトータル３００本余りものオーダーが入ったそうで
毎日のようにパイプを曲げていることだろうと思います。
（なんでも、製作担当は休み無しとか！！）
早くにオーダーした人の分が続々届いているかと思いますが
年式によってはスタッドボルトが短いのでご注意ください。
１９７７年式の輸出車で
エキゾーストジョイント（フランジ）がこのタイプ

国内のと同じタイプ（菊の花）と厚みが違うため
こんなに短いのです。

いざ、作業を始めて「長さが足りない〜〜」なんてことにならぬよう
事前に用意しておきたいですね。

長いタイプが付いていても、これまでに交換したことがなければ
合わせて交換すると良いでしょう

今日は所用で早起きして茨城県へ行ってたのですが
ちょっと寄り道して茨城空港へ
滑走路挟んで向こう側の航空自衛隊　百里基地には基地祭で何度か来ているが
空港のほうは初めての訪問
そんな朝っぱらから何しに？
お目当ては
F4EJ改、RF4EJ
空港の建物の横に展示してあるのです。




早朝で誰も居ないのでうれしいですね〜









カメラ小僧よろしく写真を撮りまくっていると
アラートハンガーの方向からエンジン音が聞こえてきた
まだＡＭ8時前、こんな時間からってことは
スクランブル！？
その後、２機が滑走路に移動した

ノンストップで離陸かと思いきや
タキシングをはじめた

いつ飛ぶのかな〜と待っていると
またハンガーに戻ってしまいました。

スクランブル用の訓練だったのでしょうか？
ミリタリー関係詳しい方教えてくださいね

８/１２更新
今年の百里基地の航空祭は９/８（日）
詳細
http://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/p.jpg
http://www.mod.go.jp/asdf/hyakuri/H25air.html
ファントムもいつ引退するか解りませんから
見れるうちに見ておかなくちゃですね

というわけで９/８（日）はお店はお休みです。

ここのところ立て続けにＣＢＸ400Ｆを預かっている
全車車検なのですが
ＣＢＸはラインナップから外してはいるものの
これまで当店で車検を通している車両に関しては
継続してお受けしています。
というのは状態を把握しているので
よっぽど酷いことにはならないということですね。

しかし、思いのほか車検車両が多く
週１台ペースで預かるようにしていますが
ほぼ毎週状態！！
長期滞留車が一向に進まない
５年預かっている
当店で作る最後のカスタム車両は
年頭からバックオーダーだったステップ周りがようやくイタリアから届いて
やっと進展します。
がしかし、頭が痛いのがメーター周り
車体のイメージに合わせたメーター回りにするため
ワンオフ状態で進めていますが思うように行かない
初期設定は他車種のケースにＣＢ400Ｆのムーブメントを入れる予定で
しこたま某オークションでメーターを買い集め
（合うメーターを探す為です。現物比較が一番ですからね）
メーターパネルも図面起こしてレーザーで製作し

さて、メーター屋に依頼すると…
「できない！」
え〜〜っ、昔はそんなカスタムもやっていたと思ったけどな〜
じゃぁどうすれば？
相談すると、「ＳＲなら」と言われ（たような気がする）
早速、某オークションで落札し
仕切りなおしで送って
しばらくして確認の電話が来た
「スピードメーターはＯＫだけどタコメーターはギア比違うからムリだよ」
「えええぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇ」
「面倒だけど出来るような話をしてたから落札したのに〜」
と言うわけでまた1から出直し状態になりました。
車体周りはイタリアンテイストで固めて
メーターはＣＢ400Ｆのがそのまま付いているのは
あまりにもバランスが悪い
参りました。

ポン付けカスタムなら簡単ですが
トータルコーディネイトするフルカスタムは
やっては考えやっては考えの連続
外注作業では思うように行かなくてやり直しや
今回みたいに思い違いで長引いてしまったり
膨大な時間を要する為
一切のカスタムの新規受付はやめてしまったわけです。

さて、話を戻して
作業が終わってお客様の元に旅立つＣＢＸに

入れ替えでお預かりするＣＢＸ

現在、車検車両ですら遅延状態で
この車両もお預かりして１週間手付かず

実際、作業は終わっていますが
防犯の為、入庫中にはブログにはＵＰ出来ませんね

このＣＢＸも２年ごとにお預かりしている車両
ブレーキに関しては
前回はフロントマスターシリンダーのみ、
前々回はリアマスターシリンダーのみ
作業を行っています。
ここ最近では総合点検でブレーキは前後とも全バラ、フルＯ/Ｈを行っています。
条件によりますがキャリパー内部の状態を常に良い状態に保ってもらいたい為です。

早速診てみると
マスターシリンダーは前回やってるだけに内部はきれいかな？

でも、居るんですね〜


キャリパーはパーツクリーナーで流してもブレーキフルードはなかなか落ちない
ところが中性洗剤使って水洗いすれば簡単に落ちます。
乾いてみると

シール溝にはいらっしゃいますね

丁寧にそぎ落とします。

見えない部分はデンタルミラーを使用します。

けっこう出ました！


リアは
まず、ホイール内部にパッドカスが山のように積もっています。

これ、安直にエアブローしちゃいけません
万一、アスベスト製のパッドだったら
危険です。
ベアリング部分をマスキングして水洗いして流したほうがまだ安心ですね。
洗って流れ出た汚水の処理もちゃんと考えてくださいね

マスターシリンダーは４年前にＯ/Ｈしてロッドは再メッキかけたもの

まだきれいですね

しかし、ジョイント部分は酷いなぁ


ホースも漏れと、ひび割れの為交換です。


リアキャリパーも同様です


ダイヤフラムが伸びてしまっています

左、付いていたもの
右、新品

タンクに入れると

アッパーラインより下に来てしまいます。
アッパーラインまでフルードを入れて蓋をするとあふれます

リンク周りは２年前にやってるので状態は良好

新しいグリスに交換です。

セルモーターが酷い
回りがおかしいなと思っていたらこんな状態

がしかし、まだ初期症状
ブラシは生きていますから（残量もあり）
シール、ベアリングの交換で済みました。
知らずに使っているとブラシが粉々になってしまう場合があります。
（不動状態）

ブレーキ回りはコンスタントにやっておきたいですね。