Maintenance SHIO HOUSE

今日夕方、都内に居たら空を眺めてください
「ブルーインパルス」（以下「ブルー」）の編隊飛行が見れますよ〜

何故か？
「SAYONARA国立競技場」というイヴェントの一環で
ブルーが展示飛行を行います。
17：35〜45

詳細はこちら
http://www.jpnsport.go.jp/newstadium/tabid/431/Default.aspx

普段基地祭などでしか見られないですから
１７時回ったら都心方面を眺めていれば見れますよ〜

すでに昨日予行飛行があり
店から外を眺めていたら
ブルーが6機編隊でスモークを炊いて飛んでくるではないですか〜
大興奮でした！！！

6月2日〜6日までの間に
PCの設定変更作業を行います。
その間、メールだけが確認できなくなります。
NetShopのお問い合わせ用に担当者が居る時間のみ
平日でも電話が繋がるようにしておきます。
（おそらく14：00〜18：00くらい）
復旧しだいこちらでお知らせいたします。

技術相談、修理についての問い合わせは対応できないため
週末にお電話いただきますようお願いいたします。

シオハウス
塩畑

当店車検常連さんのCB750F
当店がCB400F専門店を確立する前からの
１０年以上の常連さんです。

前回の車検ではスタッフも居て
気にならなかった整備性

リフトに乗せると

サイドスタンドを掛け
タイヤは反対側の端のほうへ
コレまではこの状態からジャッキで
前を持ち上げたり、後ろを持ち上げたり
していました。
※ジャッキを掛けて持ち上げればもっと傾くということ
以前ならスタッフに「ちょっと手伝って〜〜」と言えましたが今は一人
また、地震がちょいちょいある昨今
重量車でもあり「不安定」な状態での作業は怖いものがあります。

そこで、一人でも安心して正確な作業ができるように
センタースタンドを製作しました。


他車種流用では有りますが、切った貼ったして作成
高さが足りない分は下に合板を置いて対処
整備用なのでスプリングも必要なし
（CB400F用集合管避けセンタースタンド製作の勉強用に多種多様のセンタースタンドを買っておいたのが役に立ちました。
現在はアゲインさんで安いリプレイス品がリリースされたので必要なくなりました。）


たとえば、某所からこんなメンテナンススタンドが出ておるのですが

ダウンチューブに掛けて、位置を前後に変えて前を上げたり、後ろを上げたりできます。

ところが
ヨシムラのサイクロンが付いているため（オイルパンの右側を通っている）


メンテナンススタンドを掛けようとすると…

マフラーに当たり、スタンドが掛からない（浅い）
というわけであえなく断念

センタースタンドのおかげで

整備性抜群！！！！！
一人でも安心して作業ができます。

２年に１回このお客様の車両だけのスペシャルツールですが
安心して作業するための大事なものです。

こんなこと書くと、CB750Fに乗ってる方から
「製作依頼」が来るかもしれませんが
残念ながらお断りさせていただきます。

このようなメールをいただきました。
同様の疑問を抱いている方も居るかと思いますので
こちらで説明しましょう。

1件目
【 タイトル 】 CBX４００Ｆのコンロッドメタルの件
【 内容 】
はじめまして、こんにちは。XXと申します。　　　　　　　　　　　
早速ですがＦＣ、ＦＦと
Ｂブラック、Ｃブラウン、Ｄグリーンと種類が有りますがよく解りません。　　　　　　　　
当方のエンジン型式はＮＣＯ7Ｅ−１０３XXXXです。　　　　　　
宜しくお願い致します。

パーツリストをお持ちであれば解るかと思うのですが
（NetShop　Topページにも記載がありますが）

NetShop上
CBX400Fの
FCは俗に言う１型（インテグラはF2Cですが含みます。）
FFは俗に言う２型


ちなみに最後の英文字は年式を表します
C=1982年式、D＝1983年式、E=1984年式、F=1985年式といった感じです。


また、メタルに関しては
アルファベットは厚みのコードとなります。
A：厚い〜E：薄い
コンロッド、クランク、ケースの各コードで選択します。

選択方法は
そこまでの作業をするのにサービスマニュアル無しで作業する人は居ないでしょうから
サービスマニュアルの12-7　ベアリングの選択を参照願います。

2件目
「シオハウス様
こんにちは、何度かネットショップでお世話になったXX県のXと申します。

今年もCB400FのエンジンをO/Hしようと分解したのですが、クランクメタルが一箇所はグリーンですが、残りの四箇所が絶版のイエローです。一番左のグリーンは新品で交換予定ですが、残りの４箇所を画像でチェックして頂き使用可能かどうか見て頂けないでしょうか？特に左から二番目のメタルは大きなキズが入っているのですが・・。

先日状態の良いイエローのメタルを探してCB350Fのエンジンを購入したのですがグリーン、ブラウン、ブラックでイエローを一枚も入手できませんでした。イエローの代わりのグリーンのメタルを使用すると重大なトラブルの原因になるでしょうか？

お時間がございましたらご教授宜しくお願いいたします。」


これは古いバイクだとありがちな話で「メタルが廃盤」
とても困る内容ですが
1サイズ厚いメタルを使用するなら
新品を1組用意して（この場合グリーンですね）
プラスチゲージでオイルクリアランスを測定します。
（規定値はマニュアル参照）
範囲内であれば使用可能です。
後に必要数厚いメタルを購入した後で再度クリアランスは確認願います。
意外と個体差があるものです。
万一
オイルクリアランスが少なくなってしまう場合は
内燃機屋に相談してクランクシャフトのラッピング（研磨）してもらうのも一つの方法でしょう。

当店では絶版のメタルは酷くない場合は再使用しています。

3件目

この記事を見てのコメント
「わぁっ、とても濃い〜質問で、ちょうど良いタイミングです。
もしメタルが絶版の場合でも、状態が酷くなければ（傷、腐食等が無い場合）、
ＷＰＣで長持ちさせる事はできるのでしょうか？
但し、「何番のジャーナル」の「上」か「下」かに使われていた事を記録しておく事が、
かなり難しいとは思われますが、、、（困）お教え下さい。」

WPCはかなり有効ですね
これは後日記事に書きますね。
当店で依頼しているところでは
袋に「＃1、上」などと書いて分けて依頼すると
手間だとは思うのですがその袋に入れて戻ってきますから
混ざることはありません
質問者の依頼しているところに確認すると良いでしょう。


それでは、また。

これから７月末までの間
雨の日が増えることと思いますが

車検、修理でお預かりする場合に
大事なお知らせがあります。

当店手狭のため、完全予約制として
預かっている車両の数を一定化しております。

車検などでは予約時に説明するようにしているのが
よっぽどのことがない限り１週間でお渡しできるようにしていますので、
翌週末にはお引取りをお願いしています。
また、作業内容によりそれ以上預かることもあり。
おおよその作業内容をお伺いしています。

予約日が来て、車両持ち込み時に万一追加作業を告げられても
内容により追加分のみ改めて予約をいただく場合があります。

また、お客様都合で引き取りにこれなかった場合
イレギュラーな預かり車両の場合
予約どおりの車両を優先いたしますので
工場にて作業中は屋外でカバーを掛けて置くことになります。
（もちろん、店仕舞いの際には工場内に仕舞います。）
雨が降った場合に浸透して濡れてしまうことがあります。

当店で持ち込んでいる足立陸事（車検場）は慢性的に予約がとり辛い状態なので
万一、雨天でも持ち込むことになります。
（車検場までは1BOXカーで運びますが、場内は走行することになります。）

予約日に雨が降った場合（降りそうな場合）
事前に天気予報で土曜日曜入れ替えは大丈夫です。
また、この場合に限り営業時間以外での対応も考慮いたします。
ほとんどの場合、引き取りもおのずと無いので１週間延長でお預かりする場合も有ります。

雨に絶対に濡らしたく無いお客様もいらっしゃるかと思いますが
上記内容について
あらかじめご了承いただきますようお願いいたします。

梅雨時の湿気の多い時期大変なのが
アルミ部品をバフ掛けしている車両や
スポークなどのスチール部品をコンパウンドで磨いてビカビカにしている方

前者はくすんだり粉を吹いたりしますし
後者の場合はあっという間に真っ赤っか（錆）になります。

この時期はいつも以上にメンテナンスは必要です
雨で乗れない週末はシコシコWAX掛けですね〜

最近ではメーカーでも小ロットでしか作らないのか
年がら年中、部品が長期欠品となることが多い
数ヶ月待ちなんてことも少なくない

B/Oと廃盤との区別がわからず
部品が終わったと大騒ぎになり問い合わせが来ることも多い

今回、たまたま海外で在庫があったので輸入したのが
CBX400Fのコンロッドメタル（ブラック）
これは４月末にはすでにメーカー在庫が無く
納期がどんどんずれ込んでぜんぜん読めない状態


13215-MA6-711（現行は13215-MA6-712）
６個手に入りました。

航空便で海外宅急便使用で来ましたので送料が掛かりますので
純正品よりはお高いですが
エンジン開けっ放しで困っている方などいかがでしょう？

また、一緒に
カムチェーンガイド（400/550）：メーカー廃盤
FF用ステップラバーストッパー：メーカー長期欠品
なども入荷したので
NetShopにUPいたしました。

また、今後は中古部品もUPしますのでご期待ください
たとえばダイナモのブラシベース
これも最近メーカーで廃盤になったものですが
割れて困っている方も少なくない
片付けしていて出てきた都度UPしています。

なお上記在庫限り商品は売れた時点でネットショップ画面から消えるようになっています。
探しても無い場合は売れてしまったと思ってください。

CB400Fでクラッチが重い場合
クラッチケーブルの動きが悪かったり
取り回しが悪い場合が多い
合う長さのケーブルを使っておらず、無理に曲がっていたりするだけで簡単に重くなります。

私のクラッチケーブルの給油法
このワイヤーインジェクターは高校生のときに買った
３０年以上使い込んだ「ヤマハ」純正品

現在いろんなメーカーから同様の製品が出ていますが
その元祖になるわけですね。

レバー側ケーブルエンドにセットして


反対側にはビニールをかぶせておきます

なぜかは後ほどわかります

ワイヤーグリスを注入します。

古いこともあり隙間から漏れるのでウエスで巻いて作業します。

すると反対側からワイヤーグリスが出てきます。

このビニールを怠ると周辺がワイヤーグリスまみれになります。

また、ワイヤー内部が詰まっていてワイヤーグリスが通らない場合
ワイヤー片側にビニールの角を切ったものをセットして輪ゴムで巻いて
ゆるめの潤滑剤をたっぷり入れて
インナーワイヤーをひたすら動かします。

潤滑剤がスムーズに流れるようになったら
ワイヤーグリスでフィニッシュ

しかし、毎日医者通いしててもいまだに歯が痛い
嫁や友人のドリームワークスからは
「いい加減にしないと菌が脳に回って死ぬぞ！」と威かされ
セカンドオピニオンを考えねばかな〜

先日、有った問い合わせ、
最近車両購入された方で
CB400Fについてあらゆることが知りたいようで
国内４０８と輸出向け４０８の車体番号の違い？
生産台数？
などなどマニアックな質問の嵐

一応専門店ではありますが
そのような部分までは把握しておらず（興味も無い）

「マニアの方のほうが詳しいですよ」
と返答しています。

まずその前に資料を探して自分でお勉強することを具申いたします。


また、自分の車体のオリジナルでない部分が
有るのか、無いのか非常に気になる様子

作られて４０年経つ車両ですから
未再生原型車のようにオリジナルの車両は非常に少ない
ちゃんぽんになってることも非常に多いですね。

また、作業していて判らなくなり組みやすいように組まれてしまっているパターン

良くあるところでは
マフラーのバンドが逆向きだったり


正解はこちら


クラッチケーブルガイド
正解はここですが

手前側についていることが非常に多いです。

マフラーに関しては機能面では問題は無く
見た目、オーナーさんの気持ちの問題でしょうか

ケーブルガイドはハンドルを変えていて位置を変えないと突っ張ってしまうなどで
変更されている場合がありますね

イベントなどで完全オリジナル車両が居たら、写真を撮らせてもらうのもひとつの方法です。

さてさて、店主は今週はこんな状態

なにかやらかして嫁にグーパンチで殴られたか？？？

いえいえ、相変わらず自分の身体に関しては
「医者の不養生」状態
奥歯がしみるな〜
そのうち
奥歯で物噛むと痛いな〜
なんてことになっていたのですが
４月に入ってゴールデンウイーク明けまで
バタバタしっぱなしで
だましだまし反対で噛んでいたら
最近になって常に痛み始めた！！
急遽歯医者に行って診てもらうと
昔治療して金属をかぶせているところの根っこだろうと
麻酔も効かず身もだえしながらかぶせ物を外して
翌日詰め物を切削し奥まで貫通！！（これまた非常に痛い！！）
で、ガス抜きということで次回予約日まで
鎮痛剤と抗生剤をもらってしばし我慢
（鎮痛剤の効いてる時間が短いものですから拷問です。）

みなさん、歯の治療は怠らないようにしましょうね。
すげぇ痛いです。

ごんちゃんの記事にたくさんのコメントありがとうございました。
わんこ達と違いお出かけに連れて行きませんから
このブログには登場しませんでしたが
天国で喜んでいるでしょう。


このようなことはペットを飼っていればかならず通る道です。
最近ではペットロスという言葉を良く聞きます
病院でもドクターが引渡しの際に
「このようなことが今までにありましたか？」と声を掛けてくれます。
診察室で嫁は泣きっぱなしでボロボロでしたから
心配で聞いてきたのだと思います。
まだ、猫３匹、犬２匹いますので
いつまでも悲しんではいられませんね。
当人も
「他の子たちの世話で悲しんではいられない」と申しておりました。
「ほっ、」

さて
「動物を飼うということはどういうことか」
YOUTUBEで拾いましたが
「いぬのえいが」の中の1つ「ねぇ、マリモ」
わんこの一生を人間側、犬側の両面から描いたオムニバス作品
毎回見るたびに涙が止まらなくなります
（また、涙を流したいときにも見るようにしています＝涙がストレスをも流してくれる（涙活））


「いぬのえいが」DVD持っていますので興味が有る方はお店に来たときにお声掛けください
レンタルいたします。

ここしばらくいろんなことがありましたが
心身ともに落ち着いてきたので
久々にメンテナンスネタを

CB400Fも発売されてから４０年経とうとしています。
その間にいろんなモディファイがされている車両も多いのですが

いい加減なものも少なくない
たとえばテールライトのコード

配線コネクターで処理されているため、専用のトンネルを通すことができず
リアフェンダーの裏側にぶら下がっているもの
リアショックがストロークした際にタイヤに干渉する可能性
路面ウエットでの走行時に配線の接続部が跳ね上げた水にさらされる
良いことは無いですね
左右のウインカーのコードもわざわざリアフェンダーBに穴を開けてぶら下げてある
美しくないなぁ〜

おのずとナンバーブラケット内部は…


専用ハーネスが無いわけではないですし
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=39206179
また、ホームセンターでコードを買ってきて自作でも結構
もっとすっきりとしたいものです。
ゴムのグロメットも居ませんからコードの被覆を傷つける恐れもあります。
トラブルの原因になりうる部分はどんどんつぶしていきたいですね。

これも良くありがちですね
スピードメーターギアのビスの舐め
この皿ねじは接触面積が広いため思いのほか面圧が掛かります。
不用意に締めすぎれば緩まない原因にもなります。
緩過ぎでは落ちてしまいますから、ほどほどで締めておいてください（難しいか？）

ここまでにするとドライバーが引っかからない
この状態で安易にショックドライバーを使おうものなら
メーターギアのケースを破壊することになります。
必ず外して余計なところに応力が掛からないようにしなくちゃです。
ショックドライバーでさえ無理であれば、頭部分にワッシャーなどを溶接して外しますが
余計な出費に繋がるのは必至
こんなことにならぬよう
○サイズの合うドライバーを使う。
○少しでも舐めてきたら早めにビスを交換する（純正でも何十円ですよ〜）