Maintenance SHIO HOUSE

忙しさに追われうっかり告知を忘れていました。

例年のごとく、ホンダで純正部品の価格見直しが行われます。


文面を見れば解るように一部の部品だけかと思われます。

当店では取扱商品すべての価格チェックを行いますので
7/1より数日間NetShopをお休みさせていただきます。
完了しだい車種ごとに再開いたします。

ご迷惑をおかけしますがよろしくお願いいたします。

6/29更新
対象は基本的にはミラー、レバー、ブレーキ周りのようです
（一部、他の細かいパーツもあり）
値上げ率は5％〜8％程度と思われますので
使うものなら買っておいても良いと思いますが
無理して大量ストックまではいかがかと思います。

日本のワールドカップは終わってしまいましたね
テレビで観戦中、天気も荒れて雹が降り始め
悪い予感がする中大量得点をとられあっけなく敗退
男子サッカーは世界にはまだ遠いのを痛感しました。

さて、また海外から荷物が届き
CBX用NOSパーツをUPいたしました。
もう２日前からですので一部売れてしまっています。
円安が続き、航空便の為金額は決して安くは無いですが
いかがでしょうか？
在庫限りとなりますので無くなり次第、NetShop画面からは消えてしまいます。

一例です
ブラシベース


ヒューズプレートASSY


クッションコンロッドFC用（１型用）

FF用は内部ブッシュがメタル（FC用はベークライト）外見、長さは一緒なのでどちらにも使えます。

チェーンスライダー

ゴム製品は長期デットストック品の場合、表面に白く粉を噴きますがウエスなどで拭けば除去できます。

リアキャリパー５５０用３２φ

内部のチェックもかねてゴムパーツ（シール、ブーツ、キャップ）は現行新品に交換して有ります。
一部、塗装の剥がれが見られます。

400にも使えますが、O/H時には５５０用パーツを使わなければいけないのをお忘れなく

このような海外デットストック品の場合
純正パッケージに入っていない場合があります。
また、コンディションもさまざまです。
例えばマニアな人がコレクションとして純正新品箱入り（袋入り）で欲しい場合にご希望に添えない場合があります。
出来れば数に限りがありますから必要で困っている人、使う人に購入していただきたいと考えます。

また、CB400Fなどのパーツもあり順次UPはしますが
告知しないでUPすることが多い為
時折「在庫限り」「海外デットストック品」で検索すると良いでしょう。

時折、来るメールですが
部品番号指定で入手できないかというオファー
ほとんどがメーカー廃盤品、
CB400F,CBX400/550FでNetShopに載せていないものはメーカー廃盤お取り扱いが無いとお考えください。
CB350F,500,550F、CBR400Fは順次UPしていきますが
修理のほうが忙しくなかなか思うように行かないのが現実
こちらはお問い合わせください
CB350Fは画像UP待ちですご不便をおかけしますがよろしくお願いいたします。

車検でお預かりした車両
預かり時「バッテリーが弱くて」とおっしゃっていたが
翌日いざ試乗と思ったらセルが回らない！？キックでも掛からない
たしかにニュートラルランプも異常に暗い
CB400Fはバッテリー点火ですからバッテリーの状態で左右されます
たとえば充電不良でバッテリーの電気がどんどん無くなっていくとそのうちエンジンが止まり掛からなくなります。
充電するかとバッテリーをチェックすると…

液面が見えない
昔のデルコは見えにくいのですが確認できない？？？？
逆さにすると…
液が一滴も出ません

「あぁ空焚きやっちゃった」
確実にバッテリーの息の根を止めて住まう行為ですね
液を入れて数時間チャージして一時復活するのでその間に試乗を済ませました。
このときで12,5V程度
がしかし、翌日にはもうセルは回りません

12V以下に電圧降下
通常使用は無理ですね。

キックで始動するにもブラケットにクラックがあるため使いたくないですね

バッテリー交換を具申します。


預かったときからずいぶん寝てるなぁ〜
サイドスタンドブラケット部に補修痕も見られ
下手な溶接補修かなと思ってはいたが

いざ、チェックし始めると
なんと、サイドスタンドのブラケットにクラックが！！
また、補修もかなりのおっつけ仕事の様子
塗膜が剥がれたところに注目


溶接痕の横に新たなクラック

うわぁぱっくりいってます


マフラーでもそうですが溶接箇所は熱で強くなっていますからその横にクラックが入りやすくなります。
そこで完全補修すれば良いのですが
また見える部分だけのおっつけ補修では、割れて、直して、割れて、直してのいたちごっことなります。

そしてこれがブラケットの後ろ側
なんとこちらはばっくり大きな穴が開いています。


ここはずっとこのままだったのでしょう

前側だけ外からTIGで修復してあったようですが
根本的に古い補修痕はエンジンを下ろさずに鉄板を巻いて見える部分だけ溶接補修、しかも後ろ側の裏側はやりづらいこともあり大穴が開いてそのままにしたのでしょう
クラックを完全にふさがずに残っていればそこからさらに新たなクラックが発生します。
現状、1/3くらいでしか繋がっていないと思われます。

センタースタンドが付いていますが集合管が付いていますから使えません。

無理に掛ければ集合管が横方向に押され、要らぬ応力が掛かりスタッドボルトに負担をかけます。

当店でとどめを刺すわけにはいきませんから
仕方なくこんな状態

著しく作業効率が悪くなりました。

出来ればエンジンを下ろして完全補修をしたいところです。

ヒューズBOXもNG
熱でメインヒューズが皮一枚状態

もちろん裏側を見ると溶けた痕がわかります。


ブレーキホースもヒビだらけ


これまたお約束、テールランプの配線がぷらぷらしています。


リアショックも片方はオイル漏れがひどく、乗ってもふわふわ


これからどれだけ出るのか…嵐の予感

あまりにも内容がてんこ盛りで全部のUPまでは無理
今回が最終章となります。
実にこの車両、今回の部品代、整備料金（工賃）とで合わせて約37万円！！！
これをどう思うかは人それぞれですね
「オークションでもう一台買えちゃうのではないか？」
「調子悪くて不安要素を抱えて遠出が出来なくても我慢すればいいや」
なんてね
車両自体は完成しておととい引き取られていきましたが
引渡し時に試乗してもらうと
「まったく別な車両になりました。」と
オーナーさんはご満悦

たとえば購入時、きちんと吟味して購入しないと
同様なことになる可能性はありますね
自分でメカ全般いじれる人なら部品代だけで壊れた都度直せば良いですが
いじれない人は都度工賃が発生します。
インターネットオークションなどで短絡的に値段だけで購入して失敗したお客様を数多く見ています。（何度もここで紹介していますね）
初期投資と考えきっちりした車両を購入して不安無く乗り続けるのもひとつの方法ですね。


メインスイッチ、ON状態で鍵が抜けてしまう

鍵の磨耗もありますが、古い車両ではキーシリンダーの爪が減っている場合が多く
要交換

インジケーターパイロットも底部分が割れている
何故こんなところが？？？？

これはブレーキオイルが漏れていてホースを伝って付着したもの
「ケミカルクラック」と呼びますが
フルードはプラスチックをも侵します。

マスターシリンダーブーツからホースが濡れていますね

マスターシリンダーホルダーも濡れています。

これが右スイッチ内に浸透するとスイッチがやられます。

ヘッドライトステーのグロメット
カラーが無くぺったんこ状態「どうした？」

原因は、メーターステーのボルトを折ってしまい長さが足りなくなってしまった。

左：正規、右：当該品

正規のグロメット、カラーを入れると…

ぜ〜んぜん足りません

そんなこともよくある話で当店ではスペシャルなナットを用意していますので

ほら！オリジナル状態に元通り
メーターステーもリプロが出ておらず困っている方も居るかもしれませんね
近日NetShopにUPしようかしら

ゴムのグロメットの重要性を解っていない人が多すぎ
飾りじゃないんですよ
振動が伝うのを防ぐ為のもの
「壊さない」為のもの
リアフェンダーのナンバーブラケット
ナンバーに隠れる部分
「なんと！」

リジットマウント！！！

CB750やCB350F用の２本止め用のものをセンターに穴を開けて使っていますが
いくらなんでも直どめとは
それもど真ん中ではなく幾分ずれている
ドリルでハイ終わり！とはいかず
リューターでちまちま拡大

こうでなくちゃ！

テールライトバルブ切れ、ナンバープレートのクラックを防ぎます。

おなじゴムネタで
マグネットスイッチのカバー、破れていますね〜

このマグネットスイッチの端子は片方はバッテリーの+端子からのコードが繋がっていて常に通電している
ボルトやナットが落ちて接触するとショートする可能性も！
よく見ると

逆ですね、この小さな穴に細いコードを通します。
それこそ、カバーが無い車両も時折見受けられます。
そこでこんな提案

これも有りではないでしょうか
このカバーも追ってNetShopにUPしようかと思います。

これも良くあるネタ
ドレンボルト

外すとドレンパッキンがめくれている

これはひどい！！！

シールの役目だけでなく、万一過剰トルクをかけても潰れて力を逃がします
潰れすぎてペタンコでは力が逃げずにオイルパンを割ることになります。
都度交換しても良いでしょう。
当店でのオイル交換では漏れなく交換しています。（ドレンワッシャー、工賃はサービス。オイル代だけ頂いています。（定価ですが））

これも有る有るネタ
スプリングシートが入っていない


この車両は新規の車両だった為、結構てんこ盛りでしたが
新規での車検はまったく受けていないわけではなく
事前のディスカッションできちんとメンテナンスをして良い状態で乗り続けたい意思が伝わればお受けしています。
同じ新規でもお金かけたくないからユーザー代行でただ通すだけで良いですというコンディションよりもコストを優先させる方の場合は「それならどこで通しても一緒ですから」とお断りしています。

ここのところ連続投稿のこの車両
車体番号もびっくり

なんと百番台
超初期生産車両ですね。
エンジン番号は

なんと二桁！！！！

ほとんどの場合エンジン番号のほうが車体より後の番号ですが
逆のものもあるのですね〜

398の場合、初期のサイドスタンドブラケットは408と同形状
リブの補強の無いものが付いていて
おなじみの錆や割れで溶接補修されているものが少なくない
この固体も同様

角度を合わせずにおっつけ溶接してある為
サイドスタンドを掛けると車体がやたら傾く
車両購入時にはこういう部分も確かめたいですね。

さて今回はスイングアーム
左手で車体を、右手でタイヤを持ち
横方向に力を掛けると
カタカタ動く場合
スイングアームのピボット部分にガタがある
ほとんどがブッシュとカラーの磨耗だが
分解すると…

あら〜赤くなっていますね
センターカラーは錆と磨耗でこんな

キャップのシールが効いていないので水が入ります。

ホイールのオイルシール同様、ゆるいと思ったら交換しておきたいですね。
水が浸入して錆びてからでは遅いのです。

スイングアームピボット部洗浄すると内部からグリスに錆が混ざり赤いものがどんどん出てきます。

「むちゃくちゃやなぁ」

ブッシュ、カラーは新品に交換、力の掛かる部分にはモリブデングリスを使います。

時折、分解した際にちょこっとしかグリスが入っていないものがありますが
グリスはケチってはいけません
事前に内部にも充分に充填して、カラーにもべったり塗って差し込むと

反対側から「こんにちは〜」充填完了！

リアブレーキスイッチ、一杯一杯じゃないですか！「何故？」

「あ゛っ！」ポンチマーク合ってないし

「なんやねん！これは！？」

なんで皆変なとこで曲がってる？？？？？？？

パネル側もポンチマークが合っていない

ブレーキシューが磨耗して、調整範囲を超えれば漏れなく交換ですが、ブレーキアームのスプラインを1駒ずらしておっつけ対応
良くありがちな話です。
「ライニングが残っているのだからもったいないじゃないか！」
いえいえ、ある程度以上磨耗するとブレーキカムが戻らなくなることがあります。
リアブレーキを掛けるとブレーキペダルが踏んだ状態で戻ってこない（末期）、ワンテンポ遅れて戻ってくる（初期症状）
良いことはないですね。

この車両、ずらして有ったのは訳がありました。
ブレーキカムのスプラインのねじれ

これまでにトルクロッドが外れた（折れた）〜リアブレーキをかけたらパネルが回ってしまった
なんて事があったかもしれません
恐ろしいほどの力が掛かりますから
ねじれてしまいます。（ひどい場合は折れる）

ブレーキアームも裏付けるように曲がっています。


ブレーキパネルはパーツクリーナー洗浄が好ましい

古いブレーキシューならアスベスト製ですから
吸い込んではよろしくないですね

上が付いていたもの、下が新品

新品装着時は必ず面取りが必要です。
ドラム側に段が出来ていた場合、タッチがおかしいことになります。
当店のブレーキシューは面取り済
専用のブレーキグリスも付属しますし
なんといってもカチッと良いタッチの純正品
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=12792157

今日の定休日は

午前中は先日の健康診断の結果を聞きに総合病院へ
去年サボったからドキドキです。
血液検査結果

LDLコレステロール（悪玉）がMAX近く！！
脂肪摂取しすぎか？
気になっていた血糖値は問題なかったが
尿酸値が高く
ドクターに「ビール飲んでる？」と聞かれ
「Yes,every day!」と云うと
ビールのプリン体の摂取が原因のようですね
呑む量を減らすか、プリン体OFFのものを呑む様にと…
ストレスは半端なく溜まりますし、仕事終わって呑むビールは格別ですからね〜
これまで糖質、カロリーばかり気にしてプリン体は気にしていませんでした。
糖尿病も怖いですが、痛風も治らない病ですから
今後はプリン体も含めて少ないものを適量摂取に心がけたいものですね。


引っかかったのは
心電図：母方が心臓病の家系になりますから要注意ですね
高血圧：低いほうの値が高めだそうです。これまた要注意
肥満：これは何もいえません、おととしはダイエットで70ｋｇ近くまで落としましたから特に何も云われませんでしたが
その後のリバウンドで現在80ｋｇ近辺うろうろ
「脂肪燃焼スープダイエット」は一気に落とすのには効果的ですが
維持することが難しく、現在は「糖質OFFダイエット」に切り替えています。
リバウンドした体重は落ちにくい
という定説どおり落ちないですね〜
読者はおそらくおっさんばかりだと思います。
これからビールのおいしい時期でもありますから
ご自身の身体の健康管理よろしくお願いします。
バイクは調子良くても人間が調子悪くて乗れないでは
意味ないですからね。

午後は年に一度の恒例行事
嫁と一緒にお芝居を見に行ってきました。
毎年恒例「熱海五郎一座公演」ですが

今年は初の新橋演舞場


今年のゲストは「沢口靖子」「朝海ひかる」
席はなんと２列目でかぶりつき状態
店主「生沢口靖子」を見れてご満悦
できればコテコテの大阪弁の役だと良かったですね〜
今年も終始笑いっぱなしでした。

普段は残業残業で家のことはないがしろ
ネット通販も頼りっぱなしで
このように家族サービスは必須ですね。
皆さんも家族をないがしろにしていませんか？
熟年離婚なんてシャレになりませんから
きちんとフォローしておかなくちゃですよね〜

帰ってくるとHONDAから
冊子が届いていました。

裏表紙に本田宗一郎氏の言葉が書かれていた。

自分もホンダSF〜ホンダサービスと同じように白いツナギでしたが
当時は汚さなくなって一人前、汚しているうちはヘタクソと言われていました。

表紙にも載っていた芝刈りマシン
なんと１８７．６ｋｍ/h出してギネス世界記録だそうです！！！

詳しくはこちらへ

去年、ヨシムラで限定販売した「レーシング手曲げストレートサイクロン」

余分にオーダーして在庫していたものが
ここ数日でパタパタ売れて完売いたしました。
（世間ではボーナスでも出たのかな？）

この製品は、企画中に車両貸し出し、ディスカッション等
少しばかりですが協力できて
思い出深い製品です。
思いのほか数が出てよかったと云っておられました。

実はまた自家用車を貸し出し中
何を目論んでいるかは内緒です。

お盆のイベントは車で参加かな？

先日から連続してUPしているCB400F
内容の多さから
一気に全部UPするよりは
はしょらずにパートごとにUPしています。

今回は電気周り
最初のチェックで嫌な部分を発見

これはお約束ですが
ヒューズBOX、古くなると内部抵抗も増えて発熱します。
メインヒューズ（15A)部分が熱で溶けてしまいます。

裏側も半田が溶けた形跡があります。

メインヒューズが良く切れて、スペアをやたら持ち歩くなんて車両はこんなことになってる場合が多いですね。
新しいものはコードが圧着されていて溶けて接触不良なんてことにはなりません

メインハーネスもバイパスされている部分を発見


マグネチックサブコード〜レクチファイヤー間
コルゲートチューブがバイパス線

レクチファイヤーからのアースコードも直接フレームアースされるようになっています。

断線したのか？充電不良でトライしたのか？
いたる所に補修痕があり、古いハーネスは内部抵抗も増えていますから
今回新品に交換します。

テールライトコードもこんな有様

リアショックがフルストロークした際にタイヤと接触しないようにトンネルが用意されているのに何故通さない？？

正解は

すっきりしますね。

今年で生誕40周年のCB400F
40年物の電装品で使い続けるよりは
どこかのタイミングでリフレッシュしたいところですね。

番外編
電気ネタをもうひとつ

先日、7000ｒｐｍ以上回らないということで
お越しになったCB400F
予約の無い、飛び込みだったため
試乗と軽く点火時期のチェック

実際に乗ってみると確かに7000rpm以上で違和感を感じます。

実際に作業としては
点火系であれば「各パーツを１つずつ交換しては試乗する」が確実ですね
ただし新品部品でそれをすると幾らでもお金が掛かってしまいます。
当店ではテスト用の電装パーツを持っています。
（たとえば、皆さんの場合は仲間で同じ車両に乗っている人がいれば部品を借りて一つずつ入れ替えて直った部品がまさに不良ということ）

さすがにそのまま継続して診断を続けるのは、他の予約を戴いているお客様も居て時間的に難しく
他の都合の良い日に予約を入れていただいてじっくりとチェックをすることに

ところが本日
そのお客様から整備中にハイテンションコードが抜けてしまったと電話が入った
CB400Fにイグニションコイルはコードが直に生えているタイプ
断線した（していた）ということですね。

現品を診させていただくと
見事に…


これが悪さをしていた可能性が大ですね。
完全に断線したままだったのでしょう
高圧線側であれば切れていてもスパークして電気は流れますから
高回転域で追いつかなかったのでしょう
故意にコードを引っ張ることは無いですから
コードが根元から動くようなら要注意ですね
もちろん硬い被覆が破れているものもご注意くださいね。

お客様は新品のコイルを購入して帰られました。
もちろん、結果を連絡するように云っておきました。

後にお客様から連絡が入りました。
「直りました！！！すごく調子よくなりました！」とのこと
よかったですね〜

私の数多い臨床例の中でもこの症例は初めてのパターン
良い勉強になりました。

症状が出たり出なかったりする場合
目に見えて不具合箇所があれば別だが
確実に症状を再現しないと
原因にたどり着けない場合が多い
「多分ここだろう」では危険すぎる。
症状が出るまでひたすら試乗を繰り返すしかない

車検でお預かりしたCB400F
入庫前のツーリングの出先で高速道路走行中に止まってしまい
一般道まで押して出て、後にエンジンは掛かったものの
心配なのでレッカーされて届いた車両

届いて確認すると
たしかにエンジンは掛かるし
見た目に不具合は無い
唯一、ガソリンが少ないくらい

ビギナーが良くやるパターンでは
走行中、ガス欠のようにエンジンが止まり
車両を停めて、タンク内を確認
ガソリンがあるのを確認し
セルを回すとエンジンが掛かってしまう


�@走行中タンクの真ん中の土手のコック側が空っぽになり止ってしまいエンスト
サイドスタンドで車両を停めるとタンクの真ん中の土手の右側からガソリンが流れてきて
エンジンが掛かるようになる。

�Aタンクキャップの空気穴が詰まり
ガソリンが落ちてこなくなりエンジンが止まってしまう
キャップを開けて確認すると空気が入るのでガソリンが落ちて再びエンジンは掛かる。

こんなこともあるのですが

当事者は某クラブに所属し年がら年中ツーリングに行ってるエキスパート

一応�@を疑ったのですが
本人はそれは無いときっぱり

おのずと試乗をして症状が再現するのを待つことに
時に梅雨の真っ最中

ちょっとその辺を走っただけでは症状は確認できず
症状が出た時と同じ条件で走らなければならない

「高速道路を30ｋｍ以上連続走行」

なかなか時間がとれず、お預かりして1週間以上経ち
昨日夕方
○路面も乾き始め
○雨雲レーダーも大丈夫そう
○万一のときに嫁も動ける
○掛かっていた作業もキリの良いところだったので
条件が揃ったので
「GO!」

以前は首都高が定額制だったので大黒往復なんてしましたが、距離制になりましたし
一番はエスケープゾーンが無いため
今回、往路は首都高使いましたが川口線は路肩狭くて怖いです。

東北道〜圏央道「白岡、菖蒲」まで行きUターン
上り蓮田SA立ち寄りはお約束


お目当ては
北海道ソフトクリーム￥300！

ここのは非常に濃厚でおいしいのです。
（いつもお出かけのときは他のSAのソフトクリームはスルーしてここだけ）

帰りは浦和料金所で一般道に出て帰ってきて
トータル80ｋｍほど走行
結局、エンジンが止まる症状は無かったものの
点火系の微妙な症状が体感できたので
また、状況と相談しながら試乗を繰り返さなくちゃです。

SAの「濃厚」なソフトクリーム情報募集中（笑）

先日の点検車両の続きですが

これも何度も書いていることですが
ブレーキ周り、ブレーキフルードが絡む部分はパーツクリーナー洗浄では状況の把握がし辛い
完全に乾かないため、よくわからないのです。

分解時こんな状態


水洗い（お湯洗い）して完全脱脂乾燥すると…
フルードの結晶がわかりやすくなります。

溝の中に注目


ここまでひどいと白い結晶を掃除しても内部表面が荒れてしまっていることがほとんど
シールを交換しても漏れる場合が多いのです。
今回はリプレイス品のキャリパーAに交換します。

次にマスターシリンダー

ブーツを外すと漏れ出したフルードで一杯！！！

これも洗浄して完全脱脂乾燥すると

シリンダー内壁の黒い模様は荒れている部分
この部分はシールが効きませんからじわじわ漏れ出てきます。

奥も汚れていますね


オリジナルにこだわるならシリンダー再生も可能ですが結構高額＆納期が長い
たまに、「5/8にボーリングして欲しい」と言われることも有るが
ダブルディスクにするなら良いがシングルディスクでボアアップは意味が無い
タッチが硬くなるだけです。（ストロークが少なくなる）
ブレーキはきちんとストロークしてコントロールが出来るものです。

この車両はお客様が機能最優先の方なので
いまどきの別体マスターに変更します。
コスト的にも安上がりですし、現代の設計のものですから性能も良いです。

久々にオンパレード状態です。