Maintenance SHIO HOUSE

メールでの問い合わせを頂きました。

お名前：ＸＸＸＸ
メールアドレス：ＸＸＸＸ＠ＸＸＸＸＸ
車種：ＣＢＸ400F
内容：お疲れ様です！お忙しい所自分のメールを読んで頂きありがとうございます。
自分等車両を所有して20数年が過ぎようとしていますが！
仕事が、多忙であまり乗る機会はないのですが、一年に何回か高速を使ったツーリングに出かけています、
そこで相談なんですが、レスポンスが他のＣＢＸより悪くなっているような気がします。
前は感じなかったんですが！手放しをするとハンドルが小刻みにブレます
転倒などはしてないし、自分、見ても知識が無くわかりません。
エンジンも坂道などを登る時力がなくなったような感じを受けます！
車検などは田舎のウイング店でお願いしていたのですが、店主が老人になり断られてしまい、整備が最近なにもできていません。
近所にはゾク車を扱う店みたいなのしか無く、怖くて見てもらいたくないし、長くＣＢＸに乗りたいので、私の車両を総合的な診察をして頂き、修理してもらえないでしょうか？来年の12月まで車検は残っています


修理部門でのＣＢＸの取り扱いを止めて１年９ヶ月が経ち、
しかしながらいまだに当店を頼っていただき
問い合わせを個人、ＳＨＯＰともに頂きます。
これはメカニック冥利に尽きることで
感謝しなくちゃいけませんね

当店の現状、一人で切り盛りしていますから
おのずと営業内容に制限がございます。
ＣＢＸでもノーマルマフラーのフルノーマル車だけならと
思う気持ちも有りますが
現在のＣＢ400Ｆ/350Ｆだけでも精一杯なので
まったく余裕が無い、
中途半端なところで区切ると
「あの人のは診て、なんで自分のは診れないのか？」
という話になりかねません。
そのために車種によって区切らせて頂いております。
この辺はご理解いただきたいと思います。

レスポンスの悪さに関しては
３０年経っている車両ですから個体差は生じます。
エンジン、キャブを含め各所の磨耗、劣化
メカノイズに関してもクリアランスの増大により次第に大きくなります
コンプレッションなどの測定を行い
低下していれば
Ｏ/Ｈも視野に入れたほうが良いと考えます。

ハンドル振れは発売当時からあったことで
振れ方に個体差はあるものの
手を放せば思いっきり振れます。
当時、ホンダＳＦで二輪整備をしていました
ＣＢ750Ｆのようにタイヤによって振れてしまうものもありましたが
（たしかＢＴ01だったかな？）
ＣＢＸの場合はタイヤは関係なかったですね
お客様には
「手放し運転は危険ですからしないでください」とアナウンスするよう指示が来ていました。


私が思うにフロント周りの強度不足かなと感じています。
また、スプリングが経たってフロントが下がりキャスターが立ってしまい
ハンドリングが不安定なんてことも考えられますね
そのためにステアリングダンパーを付けている人も多いようです。



片手運転は避けてください→両手放し運転＝論外

せっかくなのでオイル交換の方法も

ウルトラＵとは現在のウルトラＧシリーズに当たります。
この取説は初期のもので
後にメーカーからＣＢＸのスロー不調対策の有機モリブデンの添加剤「ＵＣオイル」が発売されました。
その後、それが添加された「ウルトラＧＰ」が発売され
ホンダのスポーツ車全般指定と待っていました。
ホンダのエンジンはモリブデンとの相性が良いですからね。
その後さらに「ウルトラＳ9」（フル鉱物油10Ｗ-40/20Ｗ-50）となって
現在の「ウルトラＳ9」（半合成、10Ｗ-40）となっています。

当店では出入りのオイル業者は居ますが「これを使いなさい」という縛りは無く
（ＷＡＫＯ’Ｓ、ＭＯＴＵＬ、ＹＡＣＣＯ）
純正品以上のグレードのものを使ってくださいとアナウンスしています。
しかしながらオイル交換で訪れるお客様はほぼ純正Ｓ9
なにげに純正派のお客様が多いお店ですから…ね

本日から「SHIO HOUSE」としての正月休みに突入します。
ぶっちゃけ店頭営業、電話対応をしないだけで、
ずっと工場に篭る形になりそうです。
（家の大掃除も手伝わず、ダメなお父さんの見本ですね）
年内に予定していた車両も３台年越しすることになってしまい
お詫びのメールも送信しました。
今日から
予定外の腰の不調でずれ込んだ工場内の片付けをしながら大掃除
かつ、単品預かり品を進めて随時発送
やることは目白押し

工場が片付いて、スペースが確保できれば
もう少し効率が上がるかなと考えます。
また、いっぺんに複数のことが考えられなくなってきています。
単品依頼品も更なる制限を掛けようかと考えます。
もうしばらく、いろんな部分で制限がありますが
どうかご理解ください

また、これまで車検のお客様には「もうすぐ車検ですよ」のご案内は
こちらからするのはおこがましいのかなと思い遠慮していました。
（どこに車検を出そうがお客様の自由ですから）
しかし、直前になって「車検お願いしたいのですが」という連絡が多々あり
中には｢今回は他所でお願いします」と断るパターンも…
自賠責も切れる１ヶ月くらい前にハガキが届きますが
車検付のバイクの場合、車検が切れる約１ヶ月先まで保険は入るものですから
ハガキが来てからでは遅いのです。
最近では２ヶ月前くらいから予約いただかないと厳しい状態
そこで、２ヶ月前くらいにこちらからアナウンスしたほうが良いのでしょうか？
今後の課題です。


とても年賀状は作成している余裕はなさそうです。

本年は大変にお世話になりました。
また、多くの方にご迷惑もお掛けしました。

来年もよろしくおねがいいたします。

（ブログは年内ぼちぼち続けます。）

当店ＮｅｔＳｈｏｐでは
頻度の有る、無しで在庫数を決めています。
車検で使う消耗品、エンジンＯ/Ｈで使う消耗品は約３台分
そうでないものは1〜2台分
（まだＣＢＸの修理をしていた頃のままです。）

今回、ＣＢＸのマフラージョイント（フランジ）が売れて在庫が無くなり注文したのですが
「ご相談パーツ、在庫0」との返事が来てビックリ

頻度が少ないのと、がさばる為１台分の在庫でした。

すかさず某オークションをチェックすると…
「やっぱり！」

ご相談パーツの予想は某オークションをチェックしていたほうが良いかもしれませんね

※「ご相談パーツ」「統合」は実質廃盤と思ったほうが良いですね。
時折、１ロットだけ在庫が上がることが有りますがその後再廃盤になります。
「Ｂ/Ｏ（バックオーダー）」と「廃盤」を取り違えて大騒ぎになることがあります、ご注意ください。

エンジン不調はテスト用キャブで試乗して症状が確認できなかったのですが
複数回の試乗は必要、高速道路代がもったいないとは言ってられません
間を置いて再度アタックすると症状再発
首都高三郷線〜外環〜首都高川口線でぐるっと帰ってくるつもりが三郷で降りざるを得ない状態、年末幹線道路は大渋滞やたら時間を掛けて帰ってきました。

出たり出なかったりで疑うのは点火系
良くありがちな話、海外製トランジスタ点火装置なんかも不安定なので
それこそ１０年以上壊れないものや、１年経たずに壊れるもの
いろいろ見ています。
（そんなこともあってＮｅｔＳｈｏｐでは取り扱いがありません）
しかしこの車両は純正のポイントが付いている
ポイントでも絶対に壊れないことは無いですから
可能性のひとつではあります。

テスト用のコンタクトブレーカーに交換して試乗すると
症状は出ず、非常に調子が良い。


次はキャブレターを元に戻して再度試乗
Ｏ/Ｈ済のテストキャブに比べると若干パフォーマンスは落ちるものの
非常に調子が良い

コンタクトブレーカーＡＳＳＹを新品に交換

マフラーもお約束の内部からの腐食で穴が開き、四輪用品店で売ってる補修テープで補修してあったが剥がれ排気漏れ


良〜く、汚れを落とすと

こんなに穴が開いています。

何故こんなことになるのか？

マフラー下側の水抜き穴が全部詰まっていた

内部に水が残ったままになり、腐食させてしまいます。
（ＣＢ400ＦもＣＢＸも同様です。）

これを全部開通させて、穴あき部分は完全脱脂して
耐熱補修テープを張って補修



エンジンを掛けると

４つの穴から勢い良く水が噴出します。

これは毎回冷間始動時にチェックして
出なくなった＝詰まった
と解釈して穴を通すようにしましょう。

完成しました。

やっぱりＣＢ350Ｆは４本マフラーが似合いますね。

仲間からはこのブログは
「ぼやきブログ」
と呼ばれています。
たしかに最近多いですね
まぁここは店主の独断と偏見で書かれている場所
たまには吐き出させて頂いてもよいのかな？
と考えます。

さて、先日ガラケーを落として蹴って破壊して
データが移せず大変な思いをしたばかりなのですが
（壊してから初めて掛かってきた人には「あなた誰？」って聞いてしまっていますがご容赦くださいね。）

今度はプライベート使用のスマホが変？？？
京セラ製のTORQUE（トルク）ですが
スタート画面を開く為のパスワードを入れても反応無し

え〜なんでやねん！！
何回やっても一緒
ふとよぎったのはポケットに入れていて勝手に設定画面〜パスワード変更〜勝手に適当な文字列が入力された！？
電源ボタンを切らずにポケットに入れてしまったか？？？

良く起きるのが勝手に緊急連絡画面になって適当な文字が押されて

ポケットの中で「ピポピポ」うるさいことが頻発していた。

前に使っていたカシオのG'zOneではそんなトラブルは一切無かったのに困ったものです。

現状、掛かってきた電話は取れるが開けない為掛けられない、Eメール、LINEも使えない困った状態。
auに電話して状況説明するも
初期化して空っぽにするか
googleアカウントのパスワードがなんちゃら
後者はまったくちんぷんかんぷん

いやぁ電脳モノにはついていけないし
今年はトラブルばかりです。

今日は車検車両の作業＆お客様対応
こんな寒い中ありがたいことです。
合間を見て腰の具合も良いことから
溜まっていたクラッチアウターのO/Hを一気に済ませて
今日、明日で発送
キャブレターO/Hもかなり溜まってしまいましたが
洗浄にかなり長時間の中腰姿勢が必要なのと
スペースが必要なので車検車両が終わって
年末ですね。
今年も「正月？何それ？」状態になりそうです。

今回は年末ということもあり後が無い！！
心を鬼にして
接骨院通院、湿布+スミルスチック（塗薬）、コルセット、ユニクロヒートテックインナー
この組み合わせと
さらには
重いものを持たない、中腰での作業は一切やらない（部品洗浄は特にきつい）、違和感を感じたらすぐに中断→安静
その甲斐あってやっと楽になってきたので
今週から、普通に作業を始めています。
年内にやらなくちゃいけない仕事がてんこ盛り
（その中でも数台は頭を下げて年越しさせていただかなくちゃいけません）

CB350Fの車検車両
（最近、CB350Fのお客様が増えてきた！）
高速道路を走っていると110ｋｍ/ｈ、7000ｒｐｍ以上回らないとのこと
たしかにCB350Fって遅くて追越も厳しい車両
しかし110ｋｍ/ｈってことは無いでしょう

実際に試乗してみるとたしかに110以上出ない、それどころかその後どんどん回らなくなくなり80ｋｍ/ｈとかに…
ガス欠みたいにそのまま止まる訳ではない
これは危ない！！すぐに降りて下道で帰ってきたのですが
街乗りは普通に調子が良い
しかし、装着した油温計は
１１０度！？

この時期に上がり過ぎでしょう

まず、キャブではないか？という仮説を立てて
テスト用のCB400F用キャブに交換
同様に試乗してみると
まったく違う！！それなりにスピードは出ますし

油温も９０度止まり

キャブか?
フロートチャンバー開けてもそんなに酷いわけじゃない

なんか大変なことになりそうな予感がします。

バッテリーはお約束の棒グラフ状態


ブレーキ周りも危険なにおいがします。




キャリパーはピストンを外すと内部には若干のヘドロ

しかし、ピストンは奇跡的にシール部分には錆は無し

（なぜか奥のほうに若干あるが悪さはしないのでそのまま使います）

堆積した結晶はいつものごとく


丹念に掃除して組み込みます。

メータークッションは完全に終了

クッションとしての役目を果たしていません
メーターは精密機器、振動が一番よろしくないでね

外した（剥がした）残骸


スイングアームピボット部
たいがいグリスっ気がなく、あまつさえ両端のシールのリップも経たって水が浸入して錆びているものも少なくありませんね。
案の定、カラカラ状態

グリスニップルからグリスを供給した様子が無い
（もっともグリスニップルからグリスを注入してもいきわたらないのです）

光っているのはブッシュとカラーが直に接触していた部分
この部分は横着せずに分解して、古いグリスを除去して新しいグリスを充填したいですね。

クラッチケーブルもこの通り

「左手握力トレーニングマシン」と化していました。
こうなったらワイヤーインジェクターでの給油よりは新品に交換しましょう
（もちろんワイヤーグリスをいきわたらせて組み付けます。）

さらに続く

ヨシムラ　レーシングヒストリーという書籍が発売されました。



1994年に出版された別冊モーターサイクリスト臨時増刊号(八重洲出版)

その後、２０年分のヒストリーがアップデートされた
「ヨシムラ60年史」
紙物マニアには必需品ですね〜
これが芸が細かく
書店販売分とヨシムラオンラインショップ限定版では表紙のデザインが違うのです。
少量ではありますが
当店ネットショップでも限定版を販売いたします。
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=84813508

問い合わせを頂きました。

「ＣＢ４００Ｆのエキパイ（純正）集合部分の形状について。

いつもお世話になっております。
３０年くらい前になりますが，エキゾーストマフラーＣＯＭＰとして純正部品で購入し
ました。
購入して取り付け暫く乗ってふと眺めてみると，どうも２番と４番のパイプの間隔が真
ん中あたりで狭まっていて狭いことに気が付きました。
（２番のパイプが途中で曲がりすぎ）
この２本はマフラー本体に溶接で取り付けてあるので，当然間隔の調整など出来
ません。
純正部品として検品等行って出荷するはずですから不良品では当然ないと思いますが，どうなんでしょうか？
確かに曲げ部分は人が行っている作業？なので，全く同形状，同寸法というわけには行
かないのかもしれませんが，不良品にするわけにもいかず，コストもかかるので出荷し
たんでしょうか？（作っている人も出来上がりを見れば当然分かるはずですよね）

購入した時点で確認し，これ間隔が変だから取り替えて下さいと言えば替えてくれたん
でしょうか？
今となってはどうしようも無い話ですが・・」


マフラーに関してはライン装着のものが一番きれいに並んでいると思います。
補修部品として出たものは徐々に精度が落ちて
エキパイの間隔がバラバラ、
最後のロットのものはマフラーの穴位置が合わない状態でした。

あくまでも補修部品ですから
付けば良し程度に考えて頂いた方が良いでしょう

これを例えば「見た目が悪い」ということでクレームを付けたとします。
おそらく「問題なく装着は出来るのですよね？」と取り合ってはくれないと考えます。
万一、そんなクレームが頻発したら
メーカーでは「車両販売が終了して８年以上経ってるし止めちゃうか」なんてことが充分に考えられます。
某マフラーメーカーさんがCB400Fのマフラーを止めたのは
「採算の合わない仕事は止めよう」という話が出たとか出ないとか
たしかに、最後のほうではマフラーの立付けや穴位置が合わず、コレクトボックスの差込部の先端をすこしカットしたり、ガスケットを詰めたり
あの手この手で取り付けていました。
クレームをつけなかった理由は「廃盤になってしまうことを危惧した為」です。
私もホンダに居ましたからメーカーサイドの気持ちも分かります。

また、エキパイのバンドのように精度の悪いものが出たことがあったのですが
その後、すぐ廃盤となりました。
それもマフラー、エキパイは出ていたのにです。

３０〜４０年経つ車両の部品を出してくれているだけでもありがたいと思い
メッキの色の違いや現行車の部品に統合になったりしていても
また少しの加工が必要でも
「出るだけマシ」と考えなくちゃですよね。

最近ではCBX400Fでそんな傾向が強く感じます。
ライン装着のものと同じものでないとダメな人
拘りも分かりますし否定はしませんが
当店のスタンスとしては機能最優先ですね。

ライン装着エキパイ（少走行車両のもの）


これは委託車両のもの＃2、＃3が近いかな？？



今週の完全休業日は
ここ暫く行っていなかった
栃木の「かみやまそば」へ
とっくに新蕎麦になっているのに
なかなか身動きがとれずこの時期になってやっとです。

それに伴い栃木、埼玉のケーヨーデーツーのはしご
４店舗回って約８０本購入できました。
お客様のご好意で買ってもらった分と合わせ２００本程度になりますので
これでしばらく安心です。

たくさんの読者さんから
「あるよ〜」メールをいただいています。
とりあえず目処が立ちましたので大丈夫です。
ありがとうございました。

今月は土曜日に早仕舞いすることが多くなりますのでご注意くださいね

以前、自己啓発で手に入るパーツクリーナーのテストなどを行って
コスト、性能、近くで手に入るなど考え
ケーヨーD2のパーツクリーナーを愛用していますが
http://wind.ap.teacup.com/hondainlinefour/1474.html
在庫があと１本になったので、近所のD2へ買いに行くと
在庫が無く、店員に聞くと廃盤になったそうな
別なのありますよとコスト半額の黄色い缶を持ってきましたが
「ごめんなさい、中身がぜんぜん違うの」とお断り
店員さん首を傾げていました。

その足で回れる範囲のD2をはしごして（川口＝玉砕、東十条＝２０本GET）
また、昨日は嫁が実家に行くというので
通り道にある２店舗まわって（鹿骨＝玉砕、茂原＝19本GET）


使い切るまでに同等のものを探さなくちゃいけません
結局考えるに
自社ブランドと社外品と販売していて
値段が半額近い社外品しか売れないのでしょうね
自分もテストはしましたが速乾性（揮発が早い）＝結露が多い
まったくもって使いづらい
WAKO'Sさんでは速乾〜遅乾まで何種類かありますが
コストを考えると厳しく悩みどころです。

なくなる前にケース単位で山ほど買っておくべきでした

12/9更新
読者の皆さんから情報がたくさん届いています。
お気遣い感謝いたします。
やはり首都圏の狭い店舗では在庫数が限られる為、郊外の広い店舗のほうが在庫があるようです。
なんとか１年分くらいは確保できました。
これでゆっくりと次期使用品を検証できます。
ありがとうございました。

ここしばらく
腰をいたわり、接骨院にも通い、作業を一切ストップしているのですが
（特に中腰での作業や重いものの上げ下げが一番きつい）
やっと快方に向かってきているのが感じられます。
やはり、筋肉や関節が経年硬化しているようで
ストレッチの必要性を実感しています。
可動域が少なくなっていますから
いきなり無理に動かせば負担が掛かります。
歳とともに身体を動かさないといけないのでしょうね
うまい具合に店の前の接骨院にはジムも併設していて
筋力UPのジムではなくて
ストレッチのためのジム（可動域の増大）
先生とも話しましたが腰が完治したら
ジムに通おうかなと思っています。
夕方になると学生たちでいっぱいです。
がんばろう
作業をしていない分デスクワークが多くなっています。
委託預かり品のオークション出しもその一環
近日中に集合管、ホイール類を出しますよ〜
たとえば
この車両の足回り（前後ホイールとブレーキ）


お楽しみに〜


By the way.
ここのところの急激な為替変動で
海外からのパーツの取り寄せも二の足を踏むことも多く
久々に本日荷物が到着
その中で
CB350F用の長いオイルフィルターセンターボルトが以前からラインナップしたくて探していて
リプロ品をやっと見つけて試しに１本取り寄せたのですが


このオイルラインの一部に使う部品にとんでもないものを発見！

なんと、穴に切削片（バリ）が引っ掛かっている。

こちらの穴はエレメントの外なのでバリが落ちてもエレメントで回収されます…が

こちらは組むとエレメントの中に位置しますから、オイルがボルトの外〜中へ流れます

ちょっと突っつくと簡単に落ちました

これ、知らずに組むとメインギャラリーからメタルへ向かいます
（金属片ですから重いものは沈殿するかもしれませんが、万一メタルに行ったら
ぞ〜っとしました。）

内部のバルブ類を一度ばらして、丁寧にバリ取りを行ってから
NetShopにはUPしましょう
初めての取扱商品は事前チェックやテストは必須です。

また、ベースがアルミの本来のリフレクター
33741-340-670

少数ですが入手できました。
ちょっと値段はお高いのですが純正スタンレー製に拘る方には朗報です。
これも販売価格をさらに上げたくないので業販対応はありません。