Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今週末2/28〜29は誠に勝手ながらお休みをいただきます。

何故か？

工場の片づけも今月半ばから進めていますが
事務所側に車両を押し込んで店頭営業ができる状況ではないということ

また、店主がお客様対応ができるほど余裕が無く
まずは片付け優先にしたいのです。


元は木工所だったために床は100ｍｍ根田が入った合板張り、
手前作業部分は根田を除去しフラットにしたが
昨今、火災とかも怖いですし段差が使い辛い原因だったために
床を全部はがしてコンクリートベタの状態に戻しペイントしてリニューアルといった算段

いっぺんに全部は無理なので半々で
まず、荷物を片側にぎゅうぎゅうに押し込んで
空いた部分の床をはがしペイント
（これもプライマー〜中塗り〜仕上げと数日掛る）

また、シーズンに入れば仕事がてんこ盛りで来ますから
今のうちにさっさとやらなくちゃです。

身辺整理でいろんなものをオークション出品します
お楽しみに
ラインナップから外したＣＢＸの絶版パーツのストックも
スペース確保のためどんどん出品していきます。

スペースの大事さが本当に身に染みます。

２/２６更新
床を剥がして、下地の角材を撤去、掃除機をかけるとこんなにきれい！

S9の空き缶でプライマーを混ぜ合わせ
これから下塗り開始です。
奥で山積みにしてある荷物が丸見え！体裁悪いですね〜

２/２７更新
昨日の夜に塗ったプライマーも乾き
本日は中塗りに着手

やっぱり工場の床は慣れ親しんだグリーンですねぇ〜
ホンダSF在籍時代、年末大掃除のときに皆で床をリペイントしていたのを思い出しました。

これで一日置いて、明日上塗りした後に完全に乾けば
荷物の大移動をして反対側に着手です。

新規取り扱い商品

○ホンダ純正ヘルメットホルダー　￥5000（税抜）



ハンドルにクランプして使うタイプのもの。
キーはウイングマークにHMマーク、堪らないですね〜
※F1ハンドルだとスペース的に厳しいかもしれません
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=87024966

○シートロック（蓋付き）　￥6950（税抜）


CB350F純正でキーは片面キーになりますが
蓋付をどうしてもつけたい場合にはいかがでしょう
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=78070344

By the way.
今日でダイエット初めて１ヶ月
なんと今朝の段階で開始後
９ｋｇダウンで７５ｋｇすごく良いペース
先日話した秘密兵器は

エアロバイク！
ハンドルが無く上半身フリーで体幹も鍛えられるすぐれもの
また、負荷も摩擦式ではなく電磁タイプで時間制限無く使えます。
テレビ見ながら、タブレットいじりながら空いた時間に手軽に使えるので助かります。
合言葉は
「食べ過ぎたら余計に自転車を漕げ！」（笑）
負荷は筋力UP用のものほど掛かりませんからダイエット用（女性用）かな？
目的がダイエットなのでウチでは充分です。
四万円近くしますが高いと考えるか？安いと思うか？ですね〜

本日、自家用車が帰って来ました。♪
これは何を意味しているのか？

一部の方々には軽〜〜く匂わせていましたが、
そうです、ヨシムラ製カムシャフトの実走テストが完了したということ

市販はもう少し先でまだ価格も決まっていませんが
差し支えない程度発表します。

○今回のカムシャフトはステージ1のみ、
○プロフィールは最後に発売したものと同じ、
○フル削りだし
とのことです。

いや〜楽しみですね〜

ひさびさのご対面


なんとタンクに社長のサインが！！

粋なはからいに感謝♪

せっかくなので
鯨食堂に強制連行して接待（笑）

担当者さんは３７歳、すでに給食で鯨を食したことが無い未知の味で興味津々！！
美味しさに感激して頂けました。

鯨食堂、今月の土曜営業は２８日！興味有る方は是非どうぞ。

自家用車が帰ってきてやらないといけないテストは山積み
早いところ工場の片付け＆床ペイントを終わらせて
とっかからないとです。

好評のチェーンケースですが、海外クオリティーといいましょうか
外人特有の結構おおらかな部分もあり
（逆に日本人のほうが神経質すぎると言われます（笑））
細かい傷はいたしかたないと販売していますが
余りにも目立つものは販売できずに溜まってしまう
去年のヨンフォアミーティングでも山ほど持っていって結構売れたのですが
残っている分を今回NetShopにて販売いたします。

また、輸入したもののちょいと訳ありで売れなかったものなど
UPいたします。

公平を期すために
2/20（金）２１時　販売開始となります。
２１時ちょうどに「アウトレット品」カテゴリーが現れます
ご期待ください。

現在、仕事を断って工場の片づけ中
（仕事しながらでは無理がありました。）
不要なものは某オークションに出品したりと大騒ぎ
今日もDayOffではありますが、鼻の穴真っ黒にして朝から片付け中



￥4000（税抜き）５個限り

某オークションはID「shiohouse377_ma6」
興味有る方は覗いてみてください

NetShop常連さんより問い合わせを頂きました。

「オーバーホールキットにエアスクリュー、スプリングが含まれる理由を教えてください。
エアスクリューも定期的にメンテナンスもしくは交換が必要な部品であれば、私のバイクに着いているものがいつからついているか、わからないものなので今回購入しようと考えています。
またキャブのトップキャップガスケットの役割を教えてください。このガスケットの役割には二次エア吸い込み防止の役割があったりしますか？
宜しくお願いします。」


エアスクリュー、スプリングに関しては
○他社のリペアキットももれなくセットされていて
性能云々関係なく価格、内容数量しか見ない人も居ますから
同様のセット内容にしている。
○スプリングに関しては長年の使用で経たる場合、
またエアスクリューの純正品は鉄なので長期放置キャブで錆びてしまい使えないものがある可能性を考えて
○例えばエアスクリュー無しのキットも可能ですが、バリエーションを増やすのは限られたストックスペースでは難しいということ

ジェットニードルセットも同様で
本来、ほとんどのキャブが交換必要なくらい磨耗していますが
最初から同梱して設定しますと金額が高額になり
「うわっ！高いなぁ」
と売れないでしょう
で、入っていないジェットニードルが磨耗していないキャブ向けに「ライトキット」、
磨耗しているキャブ向けに「標準キット」と分けて販売しています。

また、メインジェット、スロージェットは本来内部を腐食させなければ磨耗するものではありません
ガソリンを腐らせジェット表面が腐食で荒れて寸法が変わるということ
しかし、O/Hをするということはどんな状態からのO/Hか分からないことと、場合によっては前回のO/Hで社外品のジェットが使われている場合もあるということ

万人向けのセット構成ということで現在の内容にしています。

これが同梱の理由ですが
現在、エアスクリューが原因と思われる不具合を抱えているのでなければ
また、外してみてテーパー部分に段付き磨耗や錆による荒れなどが無ければそのまま使っていて良いと思われます。

次にトップキャップのガスケットですが
エンジンでもそうですが
きれいに剥がれれば（外せれば）交換しないでそのまま使ってしまう人居るでしょうね
基本、ガスケットは開ければ都度交換がセオリー
特にキャブレターであれば２次エアーを吸うことはエンジン不調の原因にもなります。
しかし、レーシングキャブなどでセッティングのために頻繁に開け閉めしている人は
都度換えているかというとそれは無いでしょう
逆にもうダメかなという見極めが出来るでしょうからその時点で新品に換えていると信じます。
私たちメカニックから言わせて頂くと「都度交換してください」としか言えません。
使いまわすのであれば交換時期は自己責任で決めてください。

以上、参考にしてください

「プラグが真っ黒なんですけど、調整で薄くすることが出来ると聞いたのですが」
とCB400Fのオーナーさんからの問い合わせ

エアスクリューのことですね
CB400Fのサービスマニュアルもお持ちのようですが

エアスクリューに関しては開度の数値は諸元表には出ていますが
調整としては記載が無い
新車時には樹脂のキャップまで付いて動きが規制されている。

例えばトラブルシューティングでも


スパークプラグ電極部にカーボン堆積＝1.燃料濃すぎ＝キャブレターの調整

とは書いてありますが
調整のページを見ても

エアスクリューに関しては記述が無い

この頃のサービスマニュアルはプロ向けの整備書の感はありますから
プロにとって当たり前のことは書かれていないわけです。

濃い原因としては
「磨耗」も有ります。
特にジェットニードルの磨耗は大きいですね

O/Hするのにジェットニードル（+ニードルジェット）まで交換する人って非常に少ないと思います。

世間に良くあるO/Hキット、リペアキットではジェットニードルセットまで同梱されている製品は少なく換える必要があると感じていない場合が多いといえるでしょう
また、ジェットニードル（針）だけでは意味が無くニードルジェット（筒）とセットで交換してほしいもの。
メインジェットやスロージェットは腐食でサイズが変わることもありますが
ジェットニードル／ニードルジェットは常にこすれていますから走行距離に比例して磨耗します。
スロットル開け始めにもたついたり、走行中一度減速して再加速時一瞬もたつく
空ぶかしで一瞬黒煙を噴く、燃費が非常に悪いなどの症状は磨耗の可能性があります。

さて、エアスクリューですが

キャブレター側面のマイナスを切ってある調整ねじ
キャブに送るエアーの量を制限しますから
締めると（時計回し）空気の量が減り＝混合気が濃くなる
緩めると（反時計回し）空気の量が増え＝混合気が薄くなる

※CBX400F/550Fの場合はパイロットスクリューで燃料を制御しますので逆になります。

エアスクリューでの調整は最初に1回転半〜２回転戻しにしておいて
そこから微調整をスタートします。
エンジンの回転が上がり、排気音を聴きバランスよく燃焼しているのを確かめます。
場合によっては戻し回転数がバラバラになることもあります。

これでもプラグの状態が変わらない場合は内部の磨耗を疑っても良いでしょう
またはご近所の信頼できるショップで診てもらうことを推奨いたします。

素材が手に入らなくなり長期欠品していた
コネクティングロッドピボットカラーがやっと
適切な素材が確保できて出来上がってきました。


ここは、クッションリンクでも一番低い位置にあり、動きも大きく
非常にかじりやすいところ
シールキャップのリップの破損、磨耗の確認
定期的なグリスUPを行いたい部分ですね。

また、完成品の引き取り時に内燃機屋と話をしていて
コンロッドに使用するブッシュもFCではベークライトが使われており
「あの年代でそうなんですかい？」と
ここもより良い素材で作りませんかと提案され、これも検討中

また、これにあわせて
長期欠品中のCB400Fリアフォークセンターカラーも追って製作入りますので
お待ちのお客様、今しばらくお待ちください


店主のダイエットもいよいよ３週間目
脂肪燃焼スープダイエットである程度落として
その後のアフターケアはカロリーを落としたヘルシーメニュー
お昼は先日の記事にも書いた
ほっともっとのタニタ弁当

これはだいたい300ちょいキロカロリー

おやつは大福１個

夜は「食宅便」


これは1食が200キロカロリー前後
これに脂肪燃焼スープと2品くらいおかずを合わせています。

それでもライザップ行くよりも安いでしょう

現在76kg台、たぶん停滞期ですね〜

また厄介なのが独り者で自分ひとりの食事なら問題ないが
家族といっしょの場合
特にウチは嫁がアルコールが必須
「ノーアルコール、ノーライフ」
な人なのでまったく呑まない事は出来ない
週1回家族サービスで呑みに連れて行くのだが
一度、自分はドリンクバーで嫁に「呑んでも良いよ」といっても
気を使ってか同じドリンクバーに
自分は目の前で呑まれてもぜ〜んぜんストレスにはならないのですが
困ったものです
なもんで、自分も呑むしかないので
呑んだ後は体重が78kg台に戻り
（一応、ジョッキ2杯で抑えている）

家でも自分は一切呑んでいませんが
嫁は最近では適当に呑んでいる、量を抑えれば良いのだが
それも出来ない様子
（酒呑みってそうなんですか？）
その分、毎日わんこの散歩で1時間以上歩いているので呑んだ分のカロリーは消費しているのか？？？

5月までには70kg台もしくは割りたいですね

メールで問い合わせを頂きました。

「車種：CB400T 1978年式
内容：リアスプロケットのガタについて

初めまして。XX県のXXと申します。
CB400Tを知人から譲り受けまして整備をしております。

僕のCB400Tは前後のホイールがCB400Fのものに交換されています。

リアスプロケットにガタ (バイクを真後ろから見て左右に動くコンマ数ミリ程度) があったので先日、シオハウス様より 0.3ミリUPのワッシャーを購入して交換しました。
それでも尚、コンマ数ミリのガタがあります。(もちろん交換前よりはガタは小さくなりました。) 0.5ミリUPに交換すれば更にガタは小さくなるかと思います。

質問は、元来多少のガタはあるものなのでしょうか？
ホンダのお客様サービスに問い合わせしたところ、「ハブにダンパーが入ってますので多少は動きます」との回答でしたが 担当者がイマイチな感じでしたので、シオハウス様にご教授頂ければと思いましてメール致しました。

お忙しいところ、並びにお取り扱い車種以外で大変恐縮ではございますが何卒
宜しくお願い致します。」


CB350F/400Fにもいえることなので返答いたします。

現在、某オークションに出品していますホイールを使って説明します。


このタイプのスプロケットはハブにクリップ止めでハブを軸にして常に動いています。

４箇所のダンパーブッシュがダンパーとなってエンジンを保護していますがその分
加速時とバックトルクが掛かったときに正方向〜逆方向に動くわけです。
金属と金属が直接擦れるわけですからおのずと磨耗します。

このようにスプロケットを左右、前後に動かすともともと少しガタが有りますが
磨耗が進むとどんどん大きくなります。


減ったものは元には戻せません
これ以上進まないようにする必要があります。
軸部分の潤滑は必須です。

使うのはこのような焼きつき防止用の硬めの潤滑剤を推奨します。

NetShopでも販売しています。
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?mode=cate&cbid=515452&csid=1

余りにもガタが大きい場合はスプロケットのフランジがチェーンケースに干渉したりします。
対策用に厚みをUPしたワッシャーを用意しています。

0.3ｍｍUP　
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=33798251

0.5ｍｍUP
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=85385198

購入時は事前の計測が不可欠
シクネスゲージが必要ですが
あてずっぽうに注文して厚くてクリップが付かないなんてことにならないように

このホイールは

0.7ｍｍのブレードがすんなり入りました
ということは0.5ｍｍUPが使えます。

注意したいのは片側だけ入れても正確な隙間は計れないということ
斜めになりますから大きく隙間が開きます。
１つしかない場合がほとんどでしょうから
0.05違いで両サイド入れて判断するのも良いでしょう

精進してください

今日は紀元節（建国記念日）
水曜日ではありますが、祝日なので営業中です。


こんな質問を頂きました。
（だいぶ前に頂いていたのですが
フラグを立て忘れ埋もれていました
すみません）

「どちらが正しいのか教えて下さい。
メインステップ右，リアブレーキペダル調整ボルトのロックナット（ドリブンスプロケ
ットナット）の取り付け向きなんですが，
パーツリストを見る限り下側から上向きにロックしています。
でも実際(自分のもそうなんですが)ステップバーを挟んで上方向からロックしている車
両を多く見ます。
今まで特に気にしたことはなかったんですが，シオさんの２０１０年謹賀新年の写真を
何気なく見ていると
アレッ！向きが・・となった訳なんです。
雑誌（ヨンフォアのすべて）に掲載してある写真は上方向からロックしています。
たいしたことではないのですが，気になりだすとどうも・・」


これが問題のパーツリスト画像
408　＃385


398　＃14


これは、フランジナットの絵が逆さなだけでステップブラケットの上側に有りますね。
このようにパーツリストで絵の向きが違うことも良く有ります。
（ロッカーアームサイドスプリングのように根本的に場所が違って書かれていることもあり、すべてを鵜呑みにするのは危険ですね。当店での販売分は訂正版のページをお付けするようにしました。）

当店にある参考車両（未再生少走行車両）
走行4000ｋｍなのでまずいじっていないだろうと思います。


参考にしてください

この歳になって電脳難民加速中
スマホである作業をしようと
やり方を調べるにも
今時は取扱説明書は付いてこなくて
スマホで開いて見るしか無いわけですが
アイコンは有るが開こうにも開けない
まったく訳が分からない
auショップも真夜中でやってないし
あれこれやって時間ばかりが経って行く
最近では電脳製品がストレスの原因になりつつある
ちょっとしたことをするのにスマホやPCに数時間へばりついていて結局訳が分からず
無駄な時間を何時間も費やし、ストレスを思いっきり溜め込むことが多くなっている。
電脳社会に付いていけない自分にむちゃくちゃ腹が立つ！！
あぁ、冬なのにまたセミの大合唱が始まった（泣）


さて、
NetShop常連さんよりメールでの問い合わせ
CB400Fに関してですが
「エンジンをボアアップしてると、オイルクーラーをつけないとエンジンに良くないんでしょうか？
また、ノーマルエンジンよりもメンテナンス？が大変なんでしょうか？」



CB400Fの場合、基本設計はCB350F、それのボアアップ版でフィンの面積を増やしてはいますがそれでも根本発熱量が大きなエンジン
それを更にボアアップすれば更に発熱量は増えてしまいます。
エンジンオイルが性能を発揮できるのは１２５℃までと一般的に言われます。
ノーマルエンジンでも夏場、渋滞にはまればオーバーヒートやパーコレーションを起こしたりします。
まず、環境自体が４０年前とは異なります。
気温も高いし、交通量も多い
ボアアップ＝オイルクーラー必須
とは私は考えません
必要があれば装着すれば良いと考えます。
自身が乗る環境次第と考えます。
油温計を付けて管理して上がりすぎなければ良いのかなと
見た目でオリジナルの状態を好む方もいるわけですからね

また、オイルクーラーを付けるにしても
バカでかけりゃ良い訳でもなく
ヘッドのまん前にど〜んと居座ってヘッドに風が行かないのもいかがかと思います。
油冷エンジンではなく空冷エンジンですからね

メンテナンスに関しては

発熱量が増える分、オイルも気を使いたいですね
賞味期限も短くなりますから、無理に長距離乗らないこと
早めの交換、グレードの高いオイルの使用を推奨します。

ヨシムラ製のボアアップキットを使った場合
肝心なのは増し締め
※ぐいぐい締めこむのではなく、定期的にトルクチェックして緩んだ分を規定トルクに戻すこと
ヨシムラ指定は2000ｋｍごと
当店で組むときも
ヘッドまで組んで→一晩置いて翌日トルクチェック→20〜30ｋｍ走行して充分熱を掛けてトルクチェック→引渡しとなります。
また、慣らしが終わって1000ｋｍで来ていただいてトルクチェック
最低ここまでやります。（O/H、組み付け費用に含む）
後は2000ｋｍごとにトルク変動が無くなるまで行ったほうが間違いないですね。（これは有償）

また、更なるオーバーサイズが無いですから（ヨシムラの場合）
レーシングキャブ（直キャブ仕様）などで砂などを吸い込みシリンダーに傷を入れれば、
スリーブ製作か別なシリンダーを探す必要があります。

ボアアップしたメリットといえば
トルクアップして乗りやすくなるということ
高速走行時に追越などもしやすくなりますね。

また、これはあくまでも私個人の見解です。
いろんなショップさん、メカニックさんごとに考え方はさまざまだと思いますので
ボアアップを考えている方はご贔屓のお店でディスカッションすると良いでしょう。