Maintenance SHIOHOUSE [SHIOブログ]

今月も残すところ明日で終了
荷物の引越しも進めていますが思うように進まない
そりゃそうだ
ただでさえオーバーフロー状態のお店に膨大な荷物車両を持ち込むのですから一筋縄ではいかない
倉庫も仲間数人との共同倉庫なので
サラリーマンの仲間は週末しか作業が出来ず
ほぼ今月中は無理な状況
大家さんに泣きを入れて
日割り計算ということで少し延長してもらうことに

運良くこの週末は雨
思いっきり引越しが進みます。

と　こ　ろ　で

9/13（日）は
ヨンフォアミーティング
（山中湖）

当店も参加予定ですが
今回は車両展示は行いません

若干の部品販売と
アウトレット品の販売

さらに今回の片づけで出た不要部品、余剰部品などを持っていってガレージセールを行います
例えばアルミリムなんか山のようにあります。
（中古、残念ながらHリムはありません）
すでにカスタムは行わなくなったのでカスタム素材も含めて持っていきます
ご期待ください。

また、毎回言われるのですが
「今日、XXX持って来ていますか？」と
前もって必要なものはNetShopで購入し
備考欄に「ヨンフォアミーティングに持ってきて」と書いてください
当日持って行きますよ〜

9/19（土）はお休みを頂いて
横田基地のフレンドシップデーに行ってきます。
これは毎年恒例行事
興味ある方いれば便乗OKです〜

メールで問い合わせを頂きました。

「こんにちは，何時もお世話になっております。
先日，テールライト内部へ水の浸入があったと思われる影響で,反射板が錆と腐食でボロボロに成っていたものをオークションで購入したものと交換作業をしました。
購入したものは，内部の電球ソケット（コード部分）がないもので，既設のものを流用して取り付けました。
取付け点灯共にうまくいったのですが，ソケット部分からコートが外へ出るところ（ゴムパッキンより出るところ）がけっこうボロボロでコードがユルユルになっていました。
この部分は本来パッキンと一体物で動かないものでしょうか？新品を見たことがないもので・・
ここが緩いと水が入ってきますよね。シリコンコーキングなどで埋めた方が良いでしょうか。」


内部に水が入るのはどちらかと言うと
ベースパッキンAとの隙間やレンズパッキンの隙間から浸透するほうが多いのではないでしょうか。
当該部分はナンバーブラケットに隠れていますので雨天走行をしたときくらいしか水の浸入は無いかと思われます。
それでもゴムが劣化して隙間が開いていれば湿気が入り込むことも有るでしょう

新品部品がメーカーから出ています。



統合により、本来の部品とはゴムの形状が違いますが
きちっとシールしてくれます。（ゴム製品ですから使っていると劣化で穴が緩くなる場合はあります。）
当店NetShopにも掲載しています。
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=14213677

統合前の部品はブーツのようになっています。


このコードは現物を見れば解ると思いますが
電球の付け替えで動くもの
コーキングは出来ません。
新品が出るものであれば交換したほうが良いでしょう。


ご検討ください

現在借りている倉庫が取り壊しの為
今月末がリミットで出て行かなければならない
３ヶ月前に通告されてて
お盆休みも返上で片づけをしていましたが
仕事優先で思いのほか進まず
最後の１週間、仕事をずらさせて頂いて引越し作業の真っ最中

先日製作した部分にコレクションのレーサーを押し込みました。

更に床を張り分解保管中の車両を突っ込みます。

景気も悪く、別に倉庫を借りようにも嫁が良い顔をしない
当たり前ですよねあくまでも趣味モノ、どんな貴重なレーサーでも女の人にはゴミ同然
お金を掛けて保管することを理解してもらえる訳がありません
あと数日片付くのか！？

先日、某メーカーに勤務している先輩より電話が入り
「塩ちゃん！、お客様から問い合わせがあって
CB400Fのスターターキルスイッチ35150-377-013なんだけど
配線を通す穴がサイドにあって形が違うと…」

現行の部品はこれ




古い部品はこれ



違いは下側のケースが外に配線を通せるように穴が開いている
位置決めのピンが無いということ
何故か？？？
後年、他車種で配線を外に出す仕様の車種があり
部品の共用化を計ったもので
配線はハンドルの中に通せますし、外にも出せます。
位置決めのピンが無いですが金属製のケースですからきちっとビスを締めれば動きません。
（CBX400Fのような樹脂のケースでハンドル交換で安易に位置決めピンを削る、外す人が居ますがその分動かないように過剰トルクで締めてその後アッパーケースが割れてしまっているのを良く見ます、材質により考えたいものですね。）

この場合気をつけたいのはハンドルの中を通した場合
ネジの締め付けが緩く動いてしまった場合
配線にダメージを与えることがあるということ

届いた部品が画像のようで配線を外に通さなくてはいけないのか不安になって問い合わせただけなら良いのですが
中には昔のパーツと同じ形でないと許せない人も居ますので
そうすると今後維持は難しくなるでしょうね
メーカーでは在庫数をなるべく減らしたいですから
共用できるものは共通部品化（統合）させてしまいます。
メッキやコーティングで色が違うなんてこともよくある話
それでも出るだけ良しと考えるべきでしょう

再メッキに関しては納期が安定していない為
業務内容から外してはいますが

今回の依頼は当店常連さんでCB400Fの純正マフラー
当店での整備歴も長く「当店のスタンス」を熟知しているということ
納期はお約束できませんと謳った上で了承いただいたのでお受けしました。

マフラーの場合は事前にお話しているのが
施工後、ピンホールに残ったエアが熱が掛かってから膨張しえくぼのように膨らむことがあるということ
そんなリスクがあることを事前に説明し、了承頂いた場合のみお受けしています。

何でもウエルカムで「きれいになりますよ〜」と安易に受けて
後からトラブルになっても困りますから
事前にメリット、デメリットの説明は絶対に必要と考えます。

また、社外部品の取り寄せ〜取り付けを依頼されても問題ありと当店が考える部品は事情を説明しお断りしています。
後で困るのはご本人ですからね

今回は以前ヨシムラのブランニュー集合管が出たときに交換して、外してあった純正マフラー
エキパイは錆も無く良い状態
（錆のあるものは再メッキはおすすめしていません）

マフラーの再メッキの場合は内部のカーボンを完全に除去する必要があります。
でないとメッキ屋さんでメッキ液が汚れると言う理由で受けてもらえません
当店では専門の洗浄業者に依頼して薬剤で洗浄しています。
それから、メッキ業者に依頼しますから
複数の工程が必要ですからおのずと時間も掛かります。

出来上がってお客様が交換にいらっしゃいました。
依頼事項で「せっかくなのでスタットボルトも交換して欲しい」と

実はこれまではプロローグで
今回の記事のメインはスタッドボルトの交換時の注意


到着してエンジンが冷めないうちにやけどをしないよう注意しながらマフラーを外します。

何故か？アルミと鉄で熱膨張率が違います。
解ります？ヘッド＝アルミ、スタッドボルト＝鉄、アルミのほうが膨張率が大きいですから冷間時よりは外しやすいと言うこと。
例えば自分で作業する際には事前にひとっ走りしてエンジンを充分に暖めておくことは必須です。

ちょっと間を置いてしまいエンジンは少し冷めて５０℃ちょい


ダブルナットを掛けて外します。

ナットを２個共締めして、エンジン側のナットにレンチを掛けて回します。
場合によっては画像のようにレンチ２本でナットを締めながらボルトを緩めます。
当店では普通のフランジナット２個よりも外側は長いナットを使いより力がかけられるようにしています。

ときに固くてびくともしない場合があります。
その場合、無理に回すと折れて大惨事となります。
そのときは根元に浸透潤滑剤を噴霧して

ボルトの頭を銅ハンマーなどでコツコツ叩き振動を与えて潤滑剤を浸透させます。
少しでも動けば、後はタップと一緒
動く範囲で左右に回し、浸透させながら徐々に緩み方向に回していきます。
これも焦って作業するとかじらせて大惨事につながりますから
時間を掛けて徐々に行います。
万一、まったく動かない場合は無理に作業をせずにその部分だけ残しておく
またはプロに依頼するかですね

今回もフレームの両サイド以外はすんなり抜けて

（ラチェットよりはTハンドルのほうがセンターを持ってダイレクトに感覚も伝わるので良いでしょう）


フレーム両サイドは固くて上記のように時間を掛けてコツコツ外しました

浸透潤滑剤漬け！

ココが折れると厄介
当店でもエンジンを下ろしての作業となります。
フレームが邪魔して正確な作業が出来ないからです。
おっつけ仕事はろくなことになりませんからね

スタッド交換完了

馬鹿ぢからでぐいぐい締めすぎないように！

マフラー装着して完了〜



一つ問題が発覚
リアサスペンションを当店で取り扱いのある海外リプレイス品に替えていたため
チェーンアジャストボルトとマフラーが干渉してしまう。
若干長いためですがヨシムラ管ではまったく問題無いのですが純正マフラーでは長く、クリアランスが無い為厳しい状態
そこでマフラーステーの穴を加工して外に振れるようにして対応

3ｍｍ程度クリアランスを確保できました、サスが伸びきっているときだけですから問題ないでしょう。
これで一安心

スタッドボルト交換はパーツリスト上は工数0.9時間ですが
全作業に３時間程度掛かりました。
お待たせしました。


なお、
「ブログ見たけど、マフラーのメッキお願いしたい」とメールが来そうですが
申し訳ありません、お受けできません。
「なら、書くなよ（載せるなよ）！！」と言われそうですが
参考に載せただけで
あくまでも冒頭にあるように
「店主の独断と偏見のブログ」です。ご理解ください。

メールでこのような問い合わせを頂きました。

▼SHIO HOUSE Net Shopへの≪ショップ≫お問い合わせ

【 お名前 】 XX　XX
【 MAIL 】 XXXXXXXX@XXXXXXXXXXXX
【 タイトル 】 CBXエンジンohの事でお伺いしたい事があります、

【 内容 】
さきほどパーツを注文させて頂いたXXと申します。
当方、現在、CBX400FのOHをしておりまして、
エンジン腰下を組み上げた段階でミッションがちゃんと作動するが確認したところ、
3速目くらいからスコスコ言って変速しなくて、もう一度、ケースをバラしてみたところ、
メインシャフトの先ののニードルベアリングに付けるギアシフトフォークガイドピン(今回、一つ、注文させて頂いた物です。)が、クランクケースの穴の方に完全に入り込んでしまっていて、ケースとガイドピンの頭がほぼ、ツライチになっていたのです。
これではガイドピンの意味がないと思い(当方、なにせエンジンOHなんて初めての事でして、良くわからなくて...)
で、引き抜こうと思ったのですが、ツライチ状態なので引き抜こうにも抜けなくて...
なにか良い方法があれば教えて頂けないでしょうか？
長文失礼いたしました。


この案件、エンジンO/Hの仕事をしていると
結構遭遇します。
クランクケースを閉める際にトランスミッションのニードルベアリングのシェルにある回り止めの穴とクランクケースに刺さっているピンとずれてしまい
穴が無いところでケースを閉めてボルトを締め陥没させてしまったもの
この場合、ベアリングのシェルが割れてしまったり、押されて内部のシャフトが磨耗していることがほとんどです。
確認したほうが良いでしょう。

この件に関しては
処置方法も含め以前の記事にありますのでご確認ください
http://wind.ap.teacup.com/applet/hondainlinefour/msgsearch?0str=%82%A0&skey=%83x%83A%83%8A%83%93%83O%81@%89%F1%82%E8%8E%7E%82%DF&inside=1&x=51&y=7

ブログ内での検索方法は
左上の検索で
調べたい案件のワードを書き入れ
「このブログを検索」にチェックを入れて
検索をかければOK
複数のワードを入れればピンポイントで検索が可能です。
また、言い回しをいろいろ替えるのも多くの記事にヒットする方法です。

メインの依頼事項は
タコメータ交換


付随して、オイル漏れ、不具合箇所の診断、試乗診断


引き回しの際、少し歩いただけでも
空気圧が少ない場合は分かります。
あからさまに重くなります。
オーナーさんは徐々に抜ける為に分からないのでしょうね

フロント1.4kg.m2(1400kPa)


リアは1.9kg.m2(1900kPa)


フロントは-4、リアは-1（１名乗車時）

燃費にも影響しますからこまめに診ておきたい部分です。

早速、メーターから
パネルが割れるのは振動の影響だったりします。
案の定
カラーの長さが違います。

短いほうが締まり過ぎていました。
心配なのでスピードメーター側も確認

やっぱりね！
すべて長いほうにあわせるべく２個交換です。

なんかここもおかしなことに

良くありがちなパターンが
ステムを交換して後期用のシャフトが長いものを使い
飛び出た分適当なスペーサーでお茶濁し
悪さはしていないのでとりあえずスルー

オイル漏れ

オイルパン左側面におびただしいオイル
オイルポンプからかオイルパンガスケット面か正確に漏れ箇所を特定します。

可能性がある部分を完全脱脂して
スーパーチェック（ミクロチェック）現像液を噴霧します。

真っ白！！

これで、走ってきて漏れ箇所にはオイル染みが出来るわけです。
（漏れが多い場合はエンジンを掛けておけば染み出てきます。）



オイルポンプでした。

エンジンオイルを抜いて
オイルポンプを外してみます。

ケース内部をチェック
オイル管理が悪ければ中は真っ黒のはず
結構きれいですから前オーナーを含め現オーナーもオイル交換は定期的に行っている様子

さて、ポンプは

Oリングは硬化して断面も四角状態

外蓋側も漏れては居ませんが同じように熱に晒されていたわけですから
遅かれ早かれと考えこちらも交換

それ以外にもオイルパスキャップ

もちろんフィルターケース横も

テンショナーセッティングボルトもしっとり濡れていますからボルトごと交換

替えた形跡が無い為、折れ防止の意味も含めての交換です。
（折れると結構厄介）

むむむ！

エアクリーナーが社外品
エアクリーナーケースのグロメットがおかしいぞ

純正品と比較

ヒダが少ない＝面積が少ないと言うこと
純正＝不織布、社外＝ペーパー
不織布のほうが断然吸い込みが良い
汚れも微妙なので純正に交換

前側

硬化、ひび割れ＆カラーが居ない！？

後ろ側

なんじゃこりゃぁ…合掌、カラーも居ない

バッテリーを外してみましょう

+側の端子のカバー…セルモーターケーブル用だよなぁ美しくないなぁ
＆バンドにクラック
レクチファイヤーが邪魔でヒンジが開かないのでバッテリーが外し辛い
オーナーさんが「液のチェックはしているが補充はしていない」との事だが分かるような気がする。着脱が億劫だろうな。

外したら

ヒビだらけ
ここも…

カラー居ないや

バッテリークッション、グロメットを外すと

これは、グロメット類を外さずにそっくりペイントしたに違いない

バッテリーはこんな


ところで左側は…

マグネットスイッチのゴムカバー…なんだこれ！？

まさか破れているののボロ隠しであんな変な向き？？

直しましょう

いいじゃないですか〜（自画自賛）

邪魔だったレクチファイヤーもこちらへ移動


交換後


ありゃ、うっかり気が付きませんでした。

修正してクッション装着


エアクリーナーケースと同時進行で
依頼事項のオーバーフローチューブの交換

上側は長さが違い（片方がやたら短い）
下側は右寄りに合わせてあり、非純正の取り回しで無い部分が嫌な様子

上側のチューブはフューエルチューブ同様キャブを外さないと交換が出来ない

せっかく外したのでステープレートの皿ビスの増し締め（結構緩んでいる）
リンク周りの潤滑を行う
しかし、よく見ると

ゆるみ止めのプレートがボルト部分に向けて曲げてない
ゆるみ止めになっていません、ただのワッシャー状態
これが正解

せっかくだからスロットルケーブルも潤滑しましょう
キャブから外してフリーで回しても異様に重いのです。
スロットルハウジングをばらしてスロットルパイプを抜くと
「ギギギ…」引っかきながら抜けてくる
なんや！？

端にバリが有るのわかります？
横から見ると

「あら〜」いったい何が起きたのでしょうね？
はみ出たバリが悪さして重かったのですね

ヤスリできれいに修正します。


ケーブルも潤滑


おぉぉぉぉぉぉ

ビックリするくらい軽くなりました。

オーナーさん元の状態がSTD状態だと思って乗っていたのでしょう
今度は少し楽になりますね。

組み立て終わり
キャブレターを着脱していますから同調の確認をします。
（着脱で狂う場合も有ります。）
アダプターを装着する為マニホールドのビスを外ｓ…

うわっ！長い
本来は短いほうが正解

長いとマニホールド内部に飛び出て混合気の流入の抵抗になりますね。
（飛び出てた部分が色変わっていますね）

ブレーキ鳴きも言われていて
これは許せる範囲が人それぞれ
実際に試乗を5〜7ｋｍで３セット行い
無理に鳴かせるように走って軽く鳴く位
道行く人が皆振り返るような激しいキーキー音でなければ
軽いものであれば許容範囲と考えます。
レバーを握る際に鳴くポイントをスルーするブレーキングを身につけるほうが良いと考えます
鳴くのは軽く握った部分ですからそこを通り越えれば鳴かなくなります。
（今回の車両の場合）

今週は天気も思わしくなく乗る時間が限られ
思いっきり週末まで作業が続いてしまいました。


業務連絡：F様お待たせしました
作業進行しております。
片付き再起動し始めたエンジン組み立てルームで
現在部品洗浄、段取り真っ最中です。

このような問い合わせを頂きました。

▼SHIO HOUSE Net Shopへの≪ショップ≫お問い合わせ

【 お名前 】 XX　XX
【 MAIL 】 XXXXXXXXXX@XXXXXXXXXX
【 タイトル 】 ＣＢ５００ＦＯＵＲ（１９７３）

【 内容 】
　はじめまして、あまり詳しくないのですが、最近購入したCB500FOURからのガラガラ音が出ている状況です。
プライマリーチェーンとタイミングチェーンの交換をしようと思っております。バイアルス１２５も所有しておりピストン等の交換は出来ました。
チェーンの在庫はありますか？また、代用品でも？！と思っております。
突然で申し訳ないのですが、知恵をお貸し下さい。
よろしく御願いします


さて、はじめに一言
CB500/550FはCB400F/350F,CBXに比べると持っている臨床例（経験値）が少ない為
「すべてを知り尽くしている訳ではありません。」
知りもしないのに何でも知っているような事を言うのは非常に恥ずかしいことですので
分からないものは分からないとはっきりと云っています。
「専門外なので、分かりませんすみません」とね。

部品はメーカーから出るものを売るだけですから部品販売のみという位置づけです。

さて、今回の質問
ガラガラ音＝チェーン周りの音と確信を持って作業に入ろうとしているのでしょうか？
音に関しては非常に難しく
人により表現、感じ方はさまざま
例えば電話での技術相談でも
こちらと相手で同じような音の話をしていても実際にはぜんぜん違う音、場所だったりします。
また、ホンダ乗りは音に対してはかなり過敏な方が多く
実際に乗って来て頂いて、聞いてみるとメカノイズで異音では無い場合も多々あります。

今回の「ガラガラ音」
自分で普通に考えればメタル回りが逝ったときの「ガチガチ音」同様にやばい音
エンジンオイルを抜いて、またはフィルターケースを外して金属粉が居ないかチェックしたい音ですね。
おっしゃってるカムチェーンの場合は「ジャラジャラ音」
プライマリーチェーンの場合は音というか伸びると乗ったときのギクシャク感が増えてきます。
プライマリーダンパーやクラッチアウターのガタの場合はアイドリング時に「ガタガタ音」が出ます、この音のことなのかもしれませんね。
例えば、キャブレターの同調が大幅に狂っている場合にも燃焼のバランスが狂って「ガタガタ」云います。
お話から各チェーンを交換する予定のようなのでエンジン全バラ前提と考えますので
フルO/Hする気で各部品をチェックすると原因もつかめるかと思います。
またはご近所で信頼できるメカに詳しいお店があれば音を聞いて診断してもらうのも一つの方法かもしれません。
エンジンの臨床例をたくさん持っているお店なら音を聞けばおおよそ分かるかもしれません
「他メーカーのXXXだけど、XXXXとかXXXでこんな音が出たことが有ったよ」とか
音を聞くだけとはいえ診断料は掛かると思いますが
原因が特定できれば近道ですよね。

また、大事なことは事前に使うだろう部品がメーカーから出るか確認してから分解すること
CBX,CB400FはエンジンO/Hは何とかなるくらい部品は揃いますが
他の車種の場合廃盤になっている部品の可能性
エンジン開けたは良いが、部品が揃わなくて作業中断なんてことも少なくないでしょう
CB500ではなんとブリーザーカバーのガスケットが廃盤だったりします。
ガスケットなら社外でも対応できますが
重要な部品が無かったりすると一大事

いまどきは誰でも知っていると思いますが
「ホンダは部品供給が良い」と言うのは大昔の話
実際、4メーカーで一番悪いかもしれません

ちなみにチェーンは（8/20現在）
プライマリーチェーンは在庫あり
カムチェーンは在庫切れ（週末入荷予定）
です。
相変わらずいろいろ忙しくCB500/550FパーツのNetShopへのUPが進んでいません。
ご不便をお掛けしています。

このような感じで参考になったでしょうか？

日曜日、陸送業者が来て車検でお預かりしたCBX400Fを積んでいきました。


内容的には
ふつうに車検整備（総合点検）ですが
タコメーターの異音があり
メーターO/Hが終わって帰ってくるまでの間
再ペイント、再メッキなどを行いました。
毎回当店で車検＆総合点検を行っていますので特に大きな問題も無く
しいて言えば
フロントホイールのバルブぬクラックがあり危険なので交換

更に寝かせると
「ポキッ！ぷしゅ〜〜〜〜」

出先で折れたら一大事
高額な部品ではないですからタイヤ交換時に一緒に交換したいですね。
￥860+税（前後共通です。）
http://shiohouse-net.shop-pro.jp/?pid=27195079

タイヤを外してリムと接する部分に白い粉が…

リムのアルミの腐食部ですね
これも放っておくとチューブレスの場合はエア漏れの原因となりますからタイヤ、リム共に掃除しておきます。

取り扱い車両からCBX400/550Fを外して
現在、昔からのお客様の継続車検のみ対応させて頂いていますが
その中でも更に絞らせていただいております。
基本的にノーマル車両
○ハンドルはノーマルのみ
○マフラーは集合管でも音量が規制値以内のもの
オーバーするものはノーマル管を持ってきてもらうか、バッフルを交換させて頂いて
車検に通った状態での引き渡し（当店では元に戻して引渡しは出来ません）

今回の車両はモリワキ管ですが91ｄｂなので問題なくクリアー

バッフルが溶接されていて外れないので万一音量オーバーすると一大事です。
その場合は別のマフラーを持ち込んでいただくことになります。

○リアショック：NSR用やオークションの格安ショックでケツ上げしている車両はNG

基本、CB400FもCBX400Fも旧車会を連想させるようなやんちゃ仕様はお断り対象となります。

夏季休業も終わり
本日から通常営業へ

とは言うものの
休業期間中は外のシャッターが閉まっていて
電話が繋がらないだけで
実質、工場内の工事と片付けと一部仕事をしていて
残業をしないだけでほぼ日常と変わり無い日々を過ごしていました。

中途半端に開けておくと
「多分居るだろう」とアポ無し突入を受ける可能性があるからです。

先ず取り掛かったのが
中二階の増設
先日業者に依頼して製作した中二階と
大昔、自作した中二階を繋げる作業

建物自体が傾いていて、業者に依頼した中二階はレベル出しがされているのでまっ平
エンド部分で30ｍｍ高くなっていた為
そのまま繋いだら斜めになってしまいました。（泣）
モノが置ければ良しということで

一人で作業をしていた為、資材の搬入、加工、無理な体勢での溶接作業、重い合板の移動など
無理がたたって完成したは良いが自分の腰が終了

また、コルセットのお世話になってしまいました。
（画像は本日、５日間呑んだくれていたので完全リバウンド）

後は先日も書きましたがものづくり業界仲間との定例呑み会

某メーカーの設計
スリーブ製作メーカー代表
内燃機屋
エンジンリビルト屋社員
金属金物の設計（元HM設計）
金属加工業ｘ2
２輪関係ｘ2（私含め）
といった面々


面が割れるとまずいのでモザイク＆目線でご勘弁
だいたい、話す内容がマテリアル系だったり、加工技術だったり、その業界あるあるだったりで
他のお客さんからすると
「なんだ？この集団は？？」状態（笑）
まぁ濃い内容で
１８時〜２３時まで３軒場所を変えて大盛り上がり
たまには息抜きも必要ですよね〜

車検も１台あり
世間の盆休み最中に車検場へ
普段ではありえないガラガラ状態
お役所ですから土日のみの休み
ユーザー車検に行くならお盆休みはチャンスかもしれません
逆に暇すぎてよ〜〜くチャックされるかもしれませんからご注意ください。
残念ながらデジカメもスマホ、携帯すべて忘れた為画像がありません

今日は開店早々
修理でお預かりする車両がお越しになりました。
依頼内容は
タコメーター交換＆

数箇所の整備と粗探し

※一般修理でも重整備でなくて預かって１週間のスパンお渡しできる内容の作業なら
車検予約が無い週にお預かりすることは可能です。

入れ替わりでお越しになったのが
待ちで修理予約の入っていたCB400Fのお客様
依頼内容は
「同調調整、点火時期調整、カムチェーンの張り具合の良否判断」
よくよく聞いてみると
「遅い」とのこと
「最高速が120ｋｍ/ｈしか出ない」と言うこと
で自分なりに判断して上記内容で何とかなるかと判断

同調は狂っていると低域での不調、異音として症状が出ます。
実際に大きな狂いはありませんでした。

念のためコンプレッションを計ると

12〜11とこれも原因とは思えません

点火時期は豆電球で合わせているとのことで
＃1.4が遅れていて、きちっと合わせて、進角も確認
ガバナーもグリスUP

これと言った原因が無く、一つの手段として
キャブレターの交換
O/H済みのキャブレターが有りますから交換して変わるか確認する
早速、交換して試乗に出てもらい

外したキャブレターをチェックすると
なんと！！

調整不良でスロットルバルブが完全に開かない状態
これではスピードが出ないのはあたりまえ

この部分で調整します。


さぁ全開になりました。


キャブのO/Hをした際には必ず最後にスロットルレバーを回して、スロットルバルブが全開になるか確認したい
マニュアルにも調整法が書いてありますが
同調調整でスロットルバルブの位置関係が変わりますから
面倒でも
予め、全開時のスロットルバルブの位置を計測しておいて
最後に確認することをお勧めいたします。

車体に組んだ後でも＃1.4キャブで確認できますね
調整後、試乗していただいたら
無事、直りました。

妙に遅いと感じている読者の方居ましたら
確認すると良いでしょう

連休前に片付けなくちゃいけない仕事が山積みで
ついついサボってしまいました。

連休初日の今日は嫁と野菜を買い込みに遠征

「しょいかーご」
京葉道路の武石IC降りて八千代方向にちょっと行ったところにあります。
当家ではお気に入りの１件

今回は出るのが遅くなり昼過ぎになってしまい
残っていないかなと思いながら行くと
なんと
「豆王」が山のようにあるじゃないですか！！

（前回のたんばらツアーのときの画像使い回し、パッケージは一緒です。）
前回群馬で買ったときよりは割高ですがノープロブレム
他の枝豆は空っぽなのにこれだけ残っていた
多分、値段の違いだと思います。
食べたら他の枝豆食べられなくなります。
（食べたこと無いんだろうな〜）

しこたま野菜を買い込んで
帰りは幕張SAで遅い昼食

最近はサービスエリアも内容が充実していますよね
それこそ新東名なんかはSAめぐりだけでも楽しそうです。

帰省で、家族旅行で出掛ける読者の方も多いと思います。
どうか、事故怪我の無いようゆとりのあるスケジュールを立ててくださいね。