Maintenance SHIO HOUSE

フロント周りが組みあがり

ぱっと見、事故車には見えませんね
（ペイントすると分かり辛いですね、車体番号も分厚いパウダーコート対策でマスキングして見栄え悪かったので一緒に塗ってしまいました。）

さて、試乗してみると変な癖は無く、ハンドルもまっすぐで気持ちが良い

帰ってきて、しばらくしてリフトの床を見ると
オイル溜まりが…

何、何！？

カウンターシャフトからのオイル漏れが酷くなっていました。

オイルパン背面にオイルの川が…

預かってからの試乗ではそこまでの漏れは無かったのですが
ちょうど預かってるタイミングで酷くなったようです。
事前のチェックではにじみ程度だったので
オイルを継ぎ足しながら乗りましょう
と話をしていたのですが参りました。

漏れ箇所、漏れ状態を正確に確認するためにスーパーチェックを使います。
まずは完全脱脂してスーパーチェックを吹き一面真っ白に


エンジンを掛けると…すぐに出始めて


どんどん流れ始めます

ポタポタ垂れる勢い

見てしまったものは見ないことには出来ません

お客様に事情を話し、もう少し預かることに

さらに続く

ローターが外れずプーラーをセットして放置してあった車検預かりのCB400F
その後どうなったか？
最終手段でバーナーで炙りました。

センター部分をまんべんなく炙っていると
いつしか「パキッ！！！」と外れました。

外れたローターはネジ部は舐めてしまい再使用不可

当店ストック品で対応します。

お客様とのお見積りのディスカッションで
フロントフォークは現状漏れは無いので修正で対応
トップブリッジ、ステムと共に修正で対応
修正に出ている間に
美しくないフレーム側のストッパーを修正します。

一度フレームから切除して
整形し、正規の位置に溶接し直します。

Before



After

冶具をセットして溶接〜

専用のダミーステムセットを使い角度の確認〜微調整

磨いて完了

つづく

今日は早起きして
秋の全国交通安全運動の一環として
日光街道街頭一斉配置
これは日光街道沿い
日本橋〜日光までの間の交差点で
交通安全をPR
自転車事故の増えている昨今、注意書きを添えたティッシュを配ったりしています。

昨日は連休最終日、普段水曜日は完全休業日ですが営業した為
今週は休み無し、嫁をねぎらう為にも昨日のみ早仕舞いして呑みに行ったためちょいとむくんで居ます（笑）

昨日の予約修理は
マフラー交換＆スタッドボルト交換

これまでスタッドボルトを交換した覚えが無いので交換したいとお客様
さらにマフラーもモリワキ管からヨシムラ管への変更です。

後ろ側にステーの無い集合管はヘッドのスタッドボルトだけで保持されていますから
そこにストレスが集中します。
定期的な交換を推奨しています。
折れてからでは大騒ぎです。

「鉄は熱いうちに打て」なんて言葉がありますが
「スタッドボルトは熱いうちに抜け」ですね

100℃オーバー、良いですね
やけどに注意しながら作業します。



排気漏れの形跡がちらほら

また、＃3部分にオイルが見られますが

タコメーターギアのオイルシールから漏れて伝ってきていますね

＃1排気ポートに白いカーボンがあるので念のためプラグの焼けとピストンヘッド、シリンダー内壁をチェック


ホールライトは重宝します。

この車両のスタッドボルトは特に問題なく外れました。

新しいスタッドボルトに交換し、フランジのナットを６角穴タイプに変更
これの利点はダウンチューブ両サイドのボックスレンチが入らない部位など
６角レンチで仮締めが出来ます。

このようにオイルクーラーが邪魔でボックスレンチが使えなくても
ボールエンドの６角レンチで難なく仮締め
（本締めはスパナで行います。トルクを直に手で感じて締められますし
６角レンチだけではトルクが掛けられない、L部分にメガネレンチやパイプを入れて回すとトルクが分かり辛いですし、ボールエンドが折れるリスクもあります。）


完成〜


交換したマフラーは翌日に引き上げて頂けることに（助かります。）

良くありがちな話
当店では必ず作業終了後に交換部品をお見せします。
もちろんお持ち帰り頂いて良いのですが
バイクでは運べない場合に「後で取りに来ます。」と言われることが少なくない
ところが待てど暮らせど取りに来ないお客様も多く
場合によっては「強制着払い発送」をさせて頂きます。
物によっては不用品と判断させて頂いて廃棄することもあります。
予めご了承ください。

ただでさえ狭い店内、倉庫撤収で荷物が更に増える中
倉庫代わりに使われるのはいかがなものかと考えます。

この車両のお客様が帰り際にこんなオーダーを
「蕎麦ツーとかもう行かないのですか？是非、行きましょうよ〜」と
う〜〜ん、群れるのがあまり好きでない店主
実際、当店のお客様も「類は友を呼ぶ」じゃないですが
ロンリーなお客様が多く
昔、ツーリング企画したときもぜ〜んぜん集まらなかった記憶があります。
また、目がついていかないのですり抜けはしませんから
どこでもすり抜けでどんどん前へ行きたい人たちは合わないと思います。
まぁ考えておきます。


そうそう、
昨日呑みに行った帰りにちょいと買い物に寄り込んだお店にこんなものが
「ストライクイーグル」ですって！


しっかりF-15の画像入り
ついつい購入したのはいうまでもありません（笑）

以前メールでNetShop常連さんより問い合わせを頂きました。

「シオハウス　塩畑様
先日”山中湖ヨンフォアミーティング”にて簡単なご挨拶をさせて頂いたXXXと申します。
シオハウスにてネット通販のみ何度も利用させて頂いているだけなので修理では全くの新規依頼です。
過去のブログも一応に拝見させて頂き、その多忙故から塩畑様に整備依頼するのはとても難しく感じております。
無理を承知でお伺いいたします。
　以前メールでもお話ししたのですが、私は全くの機械音痴で単車の整備は何一つできません。
しかし最近初めてオイル交換をしたのですがオイルフィルターのワッシャーが欠如していました。（次回購入いたします）
　オイルもホンダ純正S9　10W−40を使用してゲージ中間でピッタリに交換したばかりです。
交換後数日はフルスロットルしてももたつきなく良く回っていました。
　先日友人と千葉に250キロツーリングの際、前半の調子とは裏腹に後半の高速時にもたつきを感じました。
5000回転から上になると異常にかぶり、マフラーから黒い黒煙と交互に白い白煙が出ていたとのことです。
今までにない吹けあがりの悪さとフルスロットル5〜6速で80〜90キロがやっとでした。
（今まではスムーズに130キロ位は出ていました）
私にとって今のヨンフォアは16歳時に現役で新車を手にした以来の大事な相棒です。
長く付き合いたいと思い最寄りのショップに依頼しましたが、「まあみんなそんなもんですよ」の回答
カスタムを勧められノーマル希望の私とはかみ合いません。（かといって反論できる知識もなし…）
お忙しいのを承知でお伺いできる日を知りたいと思っております。
来週の連休はシオハウスはすべてクローズでしょうか？
祭日22日火曜日（自分の定休日が火曜の為）は一般車両点検はないでしょうか。
無理であれば何とか日曜日にお伺いして一度ざっと見て頂きたいのですが…
車検も12月にありこの件でも依頼は無理なのかお尋ねしたいと思います。
長々済みません。無理を承知でご回答お願いいたします。」


このように丁寧な整備以来のオファー
実際に新規の整備は受けていないと言っても
お預かりする必要がある重整備に限って、または当店では診る事ができない改造が施されている車両などの話で
週末の営業日などでお待ちいただいて作業が可能な
オイル交換〜簡単な部品交換
不具合箇所の診断などは新規のお客様でもお受けしています。
また、車検に関しても内容によってはお受け可能です。
（新規の車検依頼で「ただ通すだけのユーザー車検代行で」というお客様は当店でなくても良いでしょうからお断りさせて頂いています。）

さて、さっそく予約日の今日
お客様はお越しになりました。

まず、駐車場で軽くスナッピングしただけでも
回転の落ちは悪く、変な振動もある
試乗をさせていただくと
たしかに中域でふけが悪く、低域もおかしい

時間内で出来る範囲のことはしてみましょう
と工場へ運び
「昔、若し頃乗ってはいたがその頃の感覚は覚えておらず、
最近購入した状態がスタンダードになってしまっていると」のオーナーさんに
「自家用車乗ってみますか？」と尋ねると
「是非♪」との返答
「場合によっては違いに打ちひしがれる場合がありますが良いですか？」と
それでもOKの様子なので乗ってもらい

まずは現車の確認
良い燃焼には
「良い圧縮、良い火花、良いガソリン」
が必須です。

まずはポイントの状態と点火時期の確認
ベース、ガバナーがND、ポイントがTECとちゃんぽんではあるが
点火時期はばっちり合っている。

次にプラグの状態と圧縮測定

全体的に濃いですね。混合気が濃いのではないでしょうか？
圧縮は10以上あるのでとりあえず大丈夫かな？
＃2だけ上がり具合が気になりましたが
タペットの突き上げは無くスルー

次にキャブ
以前、他のお店で診てもらった時に
内部の腐食が激しく、進行するとNGかもといわれ
レーシングキャブを薦められたらしい
お客様も
「レーシングキャブに変えたほうが良いでしょうか？」
なんて言い出しましたが
もしもし、大事なことを忘れていますよ
「レーシングキャブレターはセッティングが常につきまといますが出来ますか？」と
「無理！！」との返答
ノーマルのキャブでもO/Hすれば充分に調子は出るものです。
（もちろん個体差はありますが）

どうするか？
当店手持ちのテスト用O/Hキャブに換装して走ってみます。
それでネガな部分が無くなれば原因はキャブということ
その後に付いていたキャブを開けてみて不具合箇所を探求します。

なぜか？
キャブを換えて症状が変わらなければ
更に他の原因があるということ
いきなりキャブのO/Hしてしまったり、部品交換して変わらなかったら
それは一大事です。

かくして、まったく別な車両になりました。
続けてお客様にも乗っていただくと驚かれていました。

付いていたキャブのフロートチャンバーを開けてみると

腐食痕が激しいですね

フロートピンの受けなんかは崩壊寸前
メインジェットが刺さる部分も土手がかなり侵食していますね

Oリングが見えています
外側からもガソリンを吸い込む可能性があります。
メインジェット自体もかなりきています。

OリングもNGです。

惨状をお見せすると
お客様からとんでもないオファーが
「そのキャブ売ってもらえませんか？」

テストで使っているキャブですから無くなると差しさわりがある…
しかし、キャブO/Hで今日預かるわけにはいかない（予定もあり）
また、NetShop常連さんでかなり当店に貢献していただいているので…

「テストが必要なときは自家用車のを外せば良いか」と
現在、キャブ単体O/H待ちのお客様も数人居て
その後でまた作れば良いかと販売を英断しました。

また、マニホールドOリング部からのにじみもあり
Oリング交換



作業完了！


フロントブレーキが自家用車に比べ効きが悪いと言うことで
一応確認

うひょ〜
パッド残量も

もう少しですね。

12月に車検で総合点検も依頼されていて
フルード漏れも無いことで今回は見なかったことにします。
今回作業するとフルに工賃が掛かり、総合点検で再度全バラ洗浄します。
二度手間になり工賃がもったいないですからね。
オイル漏れも多数あり


総合点検時は容赦無しということで（笑）

例の車検車両
クランクシールからのオイルにじみでコーキングをするために
ローターを外そうとするも外れない
通常このセットで普通に外れますが

（もちろん叩くのは銅ハンマー、質量もあり工具を傷めません）

これで無理なら

インパクト用のロータープーラー

しかし、まったく外れず最後の手段はこれ

ローター背面に傷が入るのでやりたくないですが
このままテンションを掛けて放置します。
（V-MAXなんかは朝になれば外れて床に転がっているのですが…）
この状態ですでに3日…外れない
参りました。

今日から秋の交通安全運動が始まりました。
9/21（月）〜9/30（水）までの10日間

連休中並び今週末に当店にお越しになるお客様
幹線道路の「白いの」は増量していますので
安全運転でお越しくださいね
「組織」に貯金しても下ろせませんからね。

初日の今日は早起きして
地元の西新井警察署の出陣式とパレードに参加してきました。




昨日は
「先月ショップから現状車ということで買って調子が悪いから診てほしい」
と事前に予約を頂いていたCB400Fを診断

状況を伺うと
「スロー不調、回転の落ちが悪い」
とのこと
先月購入し、自宅に納車してもらい
その後、いざ乗ろうとしたらマニホールドが緩んでいた
締めなおし
チェックするといたるところが締まっていなかったらしい

エンジンはO/H済みとのことだが
ヘッドカバーの両サイドのシーリングボルトからオイル漏れ
シリンダーまで伝っている！！

診てみると
シーリングボルトは締まっていなかった！？
まったくトルクが掛かっておらず
仮組み後、締め忘れたのではないか？

画像は締めて、掃除した後です。

まずは点火時期の確認

むむむ

ベースプレート固定用ビスが3ヶ所ありますが、2ヶ所緩んでいる…
というか締め忘れ！？
完全に浮いています。

ガバナーも確認

グリス切れしています、ここは熱でグリスが流れてしまいますから
定期的にチェックしたいところですね
点火時期も若干遅れていたので
ポイントを磨いて、正規の位置に調整。

すぐ横を見ると
ポイントからのコードがクランパーごとぶら下がっている
（3枚前の画像参照）
本来付くところのクラッチカバーのボルト（ステンレスキャップボルトが使われていた）
が中途半端に浮いた状態！？？？

確認すると、わずかにしか動かず（キコキコ云う始末）
「あぁかじらせたな…」
かじらせてどうにもならないので放置したか

これは、浸透潤滑剤を塗布してタップ掛けの要領で少しずつ緩めるしかない
「えいやっ！」と一気に緩めようとすると折れるのは目に見えています。

ステンレスボルトはかじりやすいので焼き付き防止剤などで潤滑するのがセオリー
たとえば他のボルトを抜いてみると

ドライですね。

このように潤滑して組みます。


ただし、キャップボルトはトルクが掛けやすく
また潤滑すると規定トルクより若干少なく締める必要があります。
（ドライより抵抗が少ないからです。）
トルクレンチ必須ですね。

ブレーキキャリパーの下側を指でなぞると茶色い液体がべったり指に付着しました。
また、ブレーキレバーを握るとふにゃふにゃ、
「何事か！？」
とりあえずキャリパーを外してみるとすごいことに

むちゃくちゃ漏れてパッドはオイル漬け


ここまで酷いとピストンが錆だらけだったりするのですが
なんと

輪っかはあるが、磨くとまったくきれい
シールも古くなさそう
ってことは交換して時間は経っていないということ
何故漏れる！？？？？？
キャリパーはお約束の
中性洗剤+水洗い
乾かすと

溝に白いものがたくさん！！

推定ですが、パーツクリーナーで洗って
フルードがうっすら残り完全に乾かないですから
見落としてそのまま新しいシールを組んで
シール溝内は凸凹ですからシール外側からオイルが出てきていた。

水洗い〜完全乾燥は必須です。

さて、溝の中の白い結晶を除去します。

こんなに出ました。
「横着も程ほどにしないと…」
さらに磨いて

きれいになりました。

ふと気が付いたのは下側のエンジンマウントのボルトにワッシャーが居ない！

これは左側は一大事、穴の突き当りにはクランクケースのオイルラインがあります。
この車両もワッシャー無いだけでボルトが当たっていました。
痕がくっきり！

例えばエンジンガードが付いていた車両、外してボルトを使いまわして長いまま使い
ぐいぐい締めればケースに当たりさらには割ってオイルが噴出すなんて事になります。
ここは本当にご注意ください。
ワッシャー入れて組みなおし。


また、リアブレーキを掛けたときに「カーン！」と音が出るそうな
トルクロッドを確認すると
おやおやなんかおかしいですね

前側は…
スイングアームのコの字に挟まってなくて外側に被せてある
割りピンも居ないし！


で、ガタがあるのでブレーキング時引っ張られて音が出る！
これ、緩んでトルクロッドが脱落したら大惨事
「くわばら、くわばら」

正解はこちら



しっかり音は消えました。

ヘッドライトステーもグロメット無しのリジットマウント

「..........！」

やれやれ、
夕方、暗くなるまで掛かってしまいました。

聞くと現状販売なので購入時に「ノークレーム、ノーリターン」で同意書にサインをさせられたそう
購入時は焦らず、しっかりディスカッションして決めてくださいね。

今週末からのシルバーウイークは

１９日（土）臨時休業
２０日（日）通常営業（１２-１９時）
２１日（月）通常営業（１２-１９時）
２２日（火）通常営業（１２-１９時）
２３日（水）通常営業（１２-１８時）


このような予定で営業いたします。
しかし
すでに全日、修理予約、診断予約が入っていて
時間帯によっては店主が店頭でお相手が出来ないこともあります。
オイル交換もアポ無しでの依頼は予約作業が終わるまでお待ちいただくことになります。
体調により閉店時間が繰り上がる場合がございます。
予めご了承願います。

今週お預かりしている車検依頼のCB400F
当店でお越しになって約５年
その間２回車検を通しましたが
２回ともユーザー代行
（ユーザー代行とはお客様が自分で整備した車両を当店が代行で車検場に持ち込むもの）
運行前点検程度のチェックはしますが
車検整備（２４ヶ月点検、総合点検）ほど細かい点検整備は行いません。

今回は「しっかり診てください」と総合点検をチョイス
また、私が最初から気になっていたステムのねじれも今回は修正して欲しいと

現在、車検でお預かりする場合
○ユーザー代行
これは、お客様が自分で整備して整備記録簿を作成し当店は車検場の持ち込みのみを行うもの
車検場の往復で試乗、簡単なチェックのみはおこないます。
○２４ヶ月点検
これは俗に言う車検整備、基本的な点検整備調整に合わせ当店独自に車種ごとに必要項目を追加しています。またブレーキフルード交換のフルード代は点検費用に含まれます。
○総合点検
これは以前から好評を頂いている「更に念入りな点検整備」
２４ヶ月点検プラス
前後ブレーキ全バラ点検洗浄、スイングアーム着脱内部グリス入れ替えを含んだ徹底整備です。
ブレーキは経年劣化でフルードが結晶化します。マスターの穴を詰まらせたり、シール溝に堆積しピストンの作動不良を引き起こします。
例えば今回の車両の場合
フロントブレーキ周りはここまで分解します。

リアブレーキ

ペダルが付くスピンドルも抜いてグリスの入れ替えを行います。
スイングアーム



さて、話を戻して
今回の依頼は総合点検です、更にステムも外しますからこんなことになります。

初めて総合点検を行う車両は決まって結構不具合箇所が出てくるものです。

まず、依頼事項のステム
引っかかりは無いのですが左右に振ると両側途中から微妙に重くなる

ライト、メーターを外すとねじれ具合が良く解ります。

実際、オーナーさんは違和感無く乗っていたのですから
最初に手に入れたときにこのままだったのでしょうね
中古で購入した場合、その状態が当人にとってスタンダードとなります。
あまりにも…の場合は当店のデモ車に乗ってもらったりします。
比較するとネガな部分が解りやすいと思います。

ホイールを外して左右に振るとボールレースの状態は更にわかりやすくなります。

両端で思いっきり重くなります。
「What's happening？」
ステムのストッパーには溶接修正痕

フレーム側のストッパーも変な形

外してみると…

ブラケットが前から押されてシャフトが段違いに曲がっているのが解りますね


また、斜めに入力したのでしょう、真後ろでなく斜め後ろに曲がっています。

全体を見ると

ブラケットに対してシャフトが曲がっている？？？

当然、トップブリッジも

クランプ部分を比較すると平行にならず曲がっているのが解ります。

さて、問題のフレーム側は

ストッパーが押され、ちぎれそうになり
引っ張られたステムパイプが変形しています。
また、修正がヘタクソで正規の位置に戻そうとした努力が感じられない
そのまま上から溶接し、切れ角を溶接や研磨でつじつまを合わせた感じですね。
参った！

これでは修正は不可能
ステム、トップブリッジの交換が必要です。
この場合、「某オークションで…」なんて気軽なことはいえません
CBX,CBR400Fのクランク、エンジン同様まともなものがありません
かなり煮え湯を飲まされた経験があります。
修理で入った車両用にストックしておいた部品を使います。
（単品販売はしません！問い合わせはしないでくださいね）

次にフロントフォーク
インナーチューブの曲がりも確認しましょう
左から

0に合わせて、回すと

あら〜
次、右フォーク



ステムがあそこまでいって、インナーチューブはこんな状態じゃないはずですから
交換して、その後に軽い転倒やってるかもですね

う〜〜ん
フレームが心配です。

さて、フロントブレーキは

なにやらはみ出て嫌な感じ

塗膜がべろんべろん

フルードに侵されています。
にじみか漏れが有りますね

案の定！

おまけにステンレスピストン
ピストン周囲には結晶が

やっぱり！！

この爪に引っ掛かる細かい傷が入るのが嫌なんです。
そこからフルードが滲みます。
純正のクロームメッキ品に比べればステンレスはやわらかいですからね、メリットは錆びないだけかな
あくまでも個人的な意見です

キャリパー内部には堆積物も


洗浄するとこの通り

もちろん「白いもの」はきれいに除去して組み立てます。

ブレーキホースBは上下逆ですね


マスターシリンダーは２年半前に再生を行っていて充分にきれい
しかし、そのときには正常で替えていなかったダイヤフラムが経年で伸びていました＝交換


スイングアームは
ピボットがグリス切れで酷い

洗浄すると


段差はさほど大きくないですが予算が許せば交換したいですね。

お預かり時に
「バッテリーコードの端子がすぐに錆びてしまう」とのこと
どうやら端子部分で液漏れを起こしているようです

エアクリーナーケースには希硫酸に侵されただろう錆が見られます。

以前某国製バッテリーで白いセル部と黒い蓋部の接合面から滲んでいたものは見たことがありますがここは珍しいですね
このバッテリーもウチで５年前に交換したもの（日付に注目）
個体差も有りますが管理がよければ長持ちする見本です。
しかし、今回交換したほうが良さそうですね。

オイルパンを覗くと黒〜くオイル染み
さらに指で触って確認


Lカバー内は漏れる要素がたくさんあります。

Oリングやオイルシールなどゴム製品は熱にさらされ硬化し漏れ始まります。

セルモーター根元Oリングからの漏れ


メインシャフト、カウンターシャフトオイルシール外周

ここはエンジンを割らないと交換できないのでコーキング処理
しかし、現車はカウンターシャフトの軸部分から出てる可能性がありドキドキ
後でスーパーチェックで確認しましょう

オイルパスキャップからも出ています。


ダイナモカバー全面にもオイル染み

カバーを開けると

表面がしっとり
クランクシール外周からにじみでしょう
ここもコーキング処理

ACGコードも熱でやられています。
ギボシの交換、予算があればハーネス交換ですね


ポイント側
ガバナーO/Hとポイント磨きついでに漏れ確認

こちらのクランクシールはまだ大丈夫
でも遅かれ早かれですからこちらもコーキングしておきましょう

いやぁ出てくる出てくる
まだこれから作業中に何が出てくるかドキドキです。
現状でお見積りを書かなくちゃ
多分、お客様もドキドキでしょう

昨日、山中湖畔で毎年恒例のヨンフォアミーティングが開催されました。

微妙な天気の中、多くの方がお越しになり
会場は車両で埋め尽くされていたようです。

業者、ケータリングブースは奥に設置され
当店もそちらで営業しておりました。
隣がケータリングブースで堪らない香りが終始流れてきて
拷問状態（笑）

さて、今回はまったく余裕が無く画像が一枚もありません
と言うのは
開店準備にも時間が掛かり、
また、来たお客様との対応もあり
身動きがとれず、会場を見に行くことも出来ず
イベント会場でのショップ紹介が終わって戻って
今度は身体が限界になり車の裏で仮眠して
そのうち嫁が「みんな帰っているので、他のショップも片し始めてるよ」と
ということでバタバタ片付けを始め
その間、ちょいと会場へ行ってみると
主催者グループと一部の車両のみでガラガラ

土曜日は地震で起こされ、準備で夜中までバタバタ
夜１２時を回り途中で強制終了（少しでも寝るため）
朝４時起きして、５時過ぎに出発
おかげで首都高、中央道渋滞は無く
スムーズに現地着
（去年は遅く出て東名ルートで行って大変な思いをしました。）
連日睡眠時間が少ない状態で
当日はボロボロ
皆さんから「痩せましたね〜」と云われましたが
内心「やつれているだけかも…」
ショップ紹介でも呂律が回らない状態なので簡素に済まさせてもらいました。

帰りはお約束の「小作」にほうとうを食べに
会場からすぐのところに「山中湖店」があります。
ところが驚いたことに駐車場には旧車會車両があふれ（２００台以上いたか？）
ひたすら空ぶかししている車両も居て激しい騒音
車内のわんこも何事かとビックリ
おかげで去年は混んでいて順番待ちが何組も居て諦めたのが
来店者も少なくすんなり席に着けました
しかしまぁ「うるさいこと」
閉め切った店内でも激しい騒音がこだましていました。
「エンジンがかわいそうだな…」そう思ってるのは私だけかな？

オーダーしたほうとうが来ました〜〜〜
さて今日初ショット

んまぃ！

大満足！帰路につきますが
中央ルートにするか東名ルートにするか
渋滞情報を確認すると
共に同じくらいの渋滞
中央道を選択し山中湖から乗り
道路上の渋滞情報が20Km！！、そのうち25Kmとどんどん増えていきます
結果、帰りは倍の時間が掛かってしまいました。

画像が無いと書いたら
お客様から画像が送られて来ました。
K様お気使い感謝いたします。

展示車両も無くこじんまりと…

Mr 疲労困憊（笑）

おちゃらけてる余裕無し（泣）

以前より懇意のスリーブ屋、内燃機屋と企画を進めていたオリジナルスリーブが完成しました。



左よりCBX400F、CBX550F、CB400F、CB350F

材質はターカロイ（ボロン鋳鉄）、スリーブに最適な材質です。

硬さはHRB９６（純正で９２）
磨耗テストではスチールボールを押し当て荷重1ｋｇ、往復5000回で
純正は１１μｍ、海外製で２０μｍ、当製品は７μｍ

この製品の特徴は
外径、つば下長さは仕上げてあり、内径は純正STDより-0.5ｍｍ小さく、つばも厚めにしてあります。

内径はシリンダーに入れてから、使用するピストンに合わせクリアランスを任意に設定し仕上げて
上部面研は最低限で済むということ

オーバーサイズピストンの設定が無い車種（CB350F、CBX550F）、
純正のスタンダードピストンを使いたい場合には最適ですね。

プライスは
￥１０，０００（税抜き、１気筒部分）

納期は初期ロットのみ１ヶ月程度

また、設定が無い車種も１台分から製作は可能ですが
ワンオフ製作ということで割高となります。
ご相談ください。

詳細画像

左：CB400F　つばの欠け部分も加工済み
右：CB350F

※CB400F用に関してはヨシムラピストン用（54.5ｍｍピストン用）も製作中、純正スリーブでは下部のくびれた部分が厚み1ｍｍ程度になってしまうため、これに関してはストレートで製作します。肉厚が2.25mmと充分に確保できるので安心ですね。
また、500ｃｃボアアップ用スリーブも企画中です。（この場合シリンダーブロックのボーリングも必要になります。）

左：CBX400F、右：CBX550F



CBXに関してはオリジナルガイドも進行中

素材を吟味中で前回の記事の鋳鉄から焼結合金に変更し
進行中です。
どうぞご期待ください。


なお、今週末のヨンフォアミーティングで展示いたしますので興味のある方はご覧くださいね。